油雾润滑
油雾润滑说明
油雾润滑系统介绍：润滑是保证旋转设备正常运行的必要条件，润滑系统是维持机器运转最重要的系统，随着对旋转设备运行性能要求的提高，其润滑油系统的设计、制造、加工以及使用的可靠性也必须与之相适应。
油雾润滑技术理论的提出丰富了润滑理论，油雾润滑技术的实践、应用改善了设备润滑的效果。
在国内外已经得到广泛的应用，从而被列为润滑系统改造的一项首选技术。
油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式，已成功地应用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、链轮、涡轮、导轨等各种摩擦副。
它以压缩空气为动力，润滑油经过油雾发生器，周期性、脉冲式交替地输送干油雾，并通过凝缩嘴形成饱和湿雾态的油雾，喷射至轴承表面形成润滑油膜。
气液两相的油雾既能起到润滑作用，又能带走大量的热量。
现代润滑理论认为，轴承处保持适量的新鲜的油膜，才是最佳的润滑方式，降低轴承的温度是延长轴承寿命的主要手段之一。
因此，油雾润滑具有润滑效果好，耗油量少，散热性好，能提高滚动轴承极限转速，成本及维修费用低，以及便于集中管理等特点。
此外，油雾润滑系统还具有安全性高，使用寿命长，减员增效，提高企业的设备管理水平等优点。
油雾润滑装置工作原理：当电磁阀通电接通后，压缩空气（可用仪表净化风）经分水滤气器过滤，进入调压阀减压，使工作压力达到工作气压，经减压后的压缩空气经空气加热器进入油雾发生器，在发生器内高速流动的气流通过产生射流效应的雾化工艺，将油吸入发生器雾化室进行雾化，产生微米级的油雾颗粒组成的油雾流，再通过系统管路、凝缩嘴输送至需要润滑的部位。
此油雾因粒径极小，只有1～3μｍ，其特性是不会粘附在管壁上，故称为干油雾；空气管线压力为0.3-0.5MPa，油雾浓度(在标准状况下,每立方米油雾中的含量)在3-12g/m3，油雾在管道中的输送速度为5-7m/s,可以远距离输送；每个受润滑部位均安装有凝缩嘴，干油雾经凝缩后，经过程序控制的固定间隔，从油雾发生系统引入高压空气，将凝缩嘴处积攒下来的液态纯净润滑油喷射至轴承处，此时形成的油雾粒径在100微米左右，具有粘附力，也称为湿油雾。
油雾润滑介绍
纯油雾润滑与吹扫型油雾润滑
• 纯油雾润滑适用于泵功率小于1000Kw，转速 大于600转/分、小于3000转/分，轴承为非轴瓦 、非圆锥滚子轴承的悬臂（包括卧式泵和立式 泵）、双支撑离心泵。 • 泵轴承带有滑动轴承、圆锥滚子轴承时采用吹 扫型（Wet Sump）油雾润滑。
油雾润滑系统操作
• IVT型油雾发生系统由油雾发生器、油雾输送管道网络两大部分组成。其 中油雾发生器是油雾润滑系统的核心部分。 油雾发生器由动力供给单元（仪表风）、润滑油供给单元、油雾发生单 元（旋动器、漩涡射流器）、操作控制单元4部分组成。 动力供给单元是生成油雾并把油雾带到各个润滑部位的动力来源，其动 力是仪表净化风。润滑油供给单元向油雾发生器提供润滑油，由大量油 储罐、主油雾发生器储罐、辅助油雾发生器储罐三部分组成，主油雾发 生器储罐用油是通过一个自动供给系统从大量油储罐补给，辅助油雾发 生器则需手动操作从大量油储罐供给（现场切换至辅助油雾发生器后提 上供油泵手动阀和辅助油雾发生器注油入口阀拨片）。油雾发生单元是 把净化空气和润滑油混合生成油雾。操作控制单元则是把空气、油、油 雾、各部件及其运行数据与微型控制面板总装在一起，以便提供精确、 可靠的控制和监测。
分开雾流 收集凝结油 油位可视 带管接头的按钮式 排放阀 • 节流器到润滑点之 间用不 锈钢管连接 • 可安装各种节流器 （凝缩嘴）
节流器/喷嘴
• 孔板计量仪 • 控制到各润滑点的油雾量 • 尺寸取决于设备的： - 每分钟转数 - 轴径 - 轴承列数 - 载荷 • 每个润滑点对应一个节流器
选择合适的节流器 可提供适量的润滑油雾
油雾润滑系统的组成
• 油雾节流器：它能测量并调配输送到润滑点的雾化油量，也能将 干性雾化油转变成湿性雾化油。除“雾化”的类型外，还可选择 喷射式、压缩式或定向式。每个润滑点各要求有一个节流器。油 雾正常情况下成烟雾状，粒度在 2µm 以下。发生器产生的烟雾状 油雾不容易凝结，这种油雾没有润滑效果，被称作干雾。但它的 好处在于，它在管道中传送时不会凝结在管道壁上，随着油雾弥 散到摩擦副附近，经过凝缩嘴，使油雾成为油、气两相流体射流 • 雾化油收集容器：这个装置用于收集从轴承箱排出的凝结油。它 一般也是另外一套油回收系统的油收集器的一部分，可用于安排 对回收油的重复利用（位于泵带末端，有看窗，巡检时看到看窗 油满之后应进行排油）
油雾润滑操作说明
一联合运行部
1. 辅助油雾发生器切换至主油雾发生器 1.1切断辅油雾发生器的电源 1.1.1 将辅系统电源开关从“1”位调至“0”位 1.2 切断至辅助油雾发生器的供气 1.2.1 将空气压力调节阀调节至关闭位置 1.2.2 关闭辅助油雾发生器的供气开关
1.3 打开主油雾发生器的电源 1.3.1 将辅系统电源开关从“0”位调至“1”位。 1.3.2 打开主油雾发生器的气源 将油雾压力调至 5KPa
一联合运行部
除按正常要求检查机泵运行温度外，还需注意巡查如下 项目： 1) 检查各油雾回收箱排雾口，应有淡淡烟雾流出； 2) 检查机泵轴承箱两端，应有淡淡烟雾流出； 3) 检查油雾润滑系统是否泄漏，是否破损，如有报修。 4) 检查各油雾回收箱油位，必要时排油； 5) 检查大油箱油位，低于20％时应加油； 6)检查分配器玻璃管中是否有油，如有油，按下部排油 按钮将油排出，排油后注意排油按钮要复位； 7)辅系统油箱油位应在2/3处，否则加油。
一联合运行部
接下来我们介绍的是由沈阳佳益油雾技术有限公 司生产的OMLD－Ⅰ型油雾润滑系统 ，此套系统应 用于三催化装置及2#气分装置。
一联合运行部
1.主油雾发生器和辅油雾发生器的切换 1.1将电控箱西侧的回油阀门关闭； 1.2将主油箱加热开关（F1）打至“停止” 1.3将防爆电控箱面板上的“辅助加热”转换开关（ F2） 打至“加热，辅油箱油温达到50℃ ； 1.4 打开辅油箱与油雾管路间球阀 ； 1.5 打开辅油箱压缩空气入口球阀 ； 1.6 关闭主油箱的压缩空气入口球阀； 1.7 关闭主油箱与油雾管路球阀 ； 1.8 确认雾压在正常范围，如果雾压低于正常状态最小 值，立即停止投用，查找原因，排除故障后再按上述步 骤重新进行切换，若无异常，则切换完成； 1 .9 切换完毕后将电控箱西侧的回油阀门打开。
[指导]油雾润滑操作规程
![[指导]油雾润滑操作规程](https://img.taocdn.com/s3/m/44358e96e43a580216fc700abb68a98271feac11.png)
机泵集中喷雾润滑系统操作法1概述:机泵采用美国LSC的油雾润滑技术。
油雾润滑系统是一种能够产生、传输、并自动为工业机械和设备中的轴承、齿轮箱等提供润滑油的集中润滑系统。
油雾润滑系统的核心部件是其油雾发生器，它利用压缩空气作为动力源，使润滑油成为（1～3微米）的小油滴。
产生的小油滴悬浮在空气中通过分配管道网络到达机泵要求润滑的部位。
2机泵油雾润滑系统的基本组成:此系统由油雾发生系统、油雾分配管道网络两大部分组成。
其中油雾发生系统是油雾润滑系统的核心部分。
油雾发生系统由动力供给系统、润滑油供给系统、油雾发生器系统、操作控制系统4部分组成。
动力供给系统是生成油雾并把油雾带到各个润滑部位的动力来源,其动力是净化风。
润滑油供给系统是向油雾发生系统提供润滑油，由大量油储罐、主油雾发生器储罐、辅助油雾发生器储罐三部分组成。
主油雾发生器储罐用油是通过一个自动供给系统从大量油储罐补给，辅助油雾发生器则需手动操作从大量油储罐供给。
油雾发生系统是把净化风和润滑油混合生成油雾。
操作控制系统则是把空气、油、油雾、各部件及其运行数据与微型控制面板总装在一起，以便提供精确、可靠的控制和监测。
3操作说明:3.1 加油:LubriMist®IVT油雾发生器有一个整体的75加仑(美制)（3.785*75=283.9升）供油油箱。
在调试系统之前，大油箱必须用新鲜清洁的油加满。
油可以直接通过供油软管从桶中或另一个油源泵入。
在往大油箱加油时应使用一个清洁的10微米油过滤器过滤。
3.1.1大油箱装油1)打开操作员隔间门。
确认大油箱、主油雾发生器油箱和辅助油雾发生器油箱的排放阀处于关闭位置。
阀在其手柄顺时针旋转到底时关闭。
阀的排放塞应安装并上紧。
2)找出大油箱加油盖。
盖位于旋转安装的滤油器的右边。
松开并卸下加油盖并放在一边。
注意盖用一根链条联接至储罐以防放错地方。
3)检查加油软管的端部有无污染。
清除掉可能会在软管端管嘴中或上的灰尘和沙粒。
油雾润滑操作说明
五、日常巡检
（一）主机 1.日常巡检人员应经常检查电加热器和电气系统工作是否正常（报警灯是否异 常）；润滑油温度、空气温度是否在工作范围之内；气源压力、油雾压力是否保 持稳定；设定的参数主要有：气温为50℃，油温为50℃，雾压为2-20KPa，气 压为0.1-0.7MPa。 2. 在日常巡检中要注意观察主油箱中油位，不能低于71mm。正常使用情况下， 每半个月加油一次，加油至液位读数为200mm，注意不能超过液位上限230mm。 3. 日常巡检人员应扳动主或辅油箱安全阀的扳手，观察油雾情况。 （二）油雾分配管道 1．完全型油雾润滑 （1）、配雾器：超过有机玻璃管1/2时，需要放油，长按配雾器放油推杆。 （2）、集油盒：超过视镜1/2时，需要放油，打开集油盒视镜下方球阀。 （3）、泵轴承温度测量：不超过65度。 （4）、油雾检测。
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凝缩嘴5显示屏11放油口A17
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集油盒
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电源进口
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A油箱液位计
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三、系统组成
（一）油雾润滑主机 本油雾润滑主机主要由主油箱A、主油箱B、辅油箱、气加热箱、供气系统、 出雾管路、电气控制部分构成 （二)系统输送管道 压缩空气进入主、辅油箱的油雾发生器后产生油雾，油雾沿着系统管路传输， 经主管路，支管路分配到配雾器。 （三）油雾分配管路 油雾分配管道由流量控制阀、配雾器、凝缩嘴、转换接头、集油盒、油雾分 配管、卡套接头组成 配雾器：用于油雾的分配及观察，按动排油阀实现配雾器的排油。 凝缩嘴：安装在泵体注油口处，对油雾进行凝缩，从而保持均匀的雾状。 集油盒：泵体内残余的油雾和配雾器内的油通过集油盒进行收集。
油雾润滑装置操作说明
二联合
胡进旭
油雾润滑在企业中运用及生成油雾方法浅析
图 Ｌ —ｌ
３ 油雾润滑在 国内企业的运用 ＿ ２ 油雾润滑最早在 ２ 世纪 ８ 年代 已经 引入 ０ Ｏ 我 国 ，１ 纪时油雾润滑 大规模在 国内石化 企 ２世 业开 始运用 ， 如燕京石 化 、 齐鲁 石化 、 九江石 化 等， 并取得 良 效果。 好 ３ ３降低轴承温度 ， 山石化抽样为 例 以燕 ３ ． ４降低润 滑油用量 例如一套装置九江石化分公 司对催 化裂化 装置 １ ６台机泵 润滑油系统进行改造 ， 成功应用 油雾润滑技术 ， 取得了明显的节能效 果。 经过半 年 的应用后 ， 不仅润滑 油用 量降低 了 ８％， ０ 而且 机泵达到 了最佳 润滑效果 ， 备故障率大大减 设 少， 轴承使用寿命延长为以前的 ３６ 。 ￣ 倍 齐鲁 石 化胜利炼油厂不久前新建 的原 油深加工装置一 １０ 口， 第三延 迟焦化装置 ，采用 了世界 先 ４万 屯 年 进 的机泵油雾 润滑＿ 。与普通 的机泵 油浴 润 Ｔ艺 滑相 比， 新工艺 和新 设备节能效果非常 明显 ， 车 间 ５ 台机泵 每年可节约润滑油 ２ ０ 千克。据 ３ ００ 介绍 ， 经开工对 比， 油雾润滑１艺明显优于 一 传 统 的油浴式 机泵润滑 。首先 ， 油雾散 热 性 能好 ， 经过近两个月持续高温 的考验 ， 轴 承箱平均温 度下降 ７ 没有 １ ℃ｉ 台机 泵 轴 承箱超温 。 泵安 全 Ｉ 机 生 能得 到保证 。 其次 ， 节油 、 润滑效 果明显 。车 间采 用油雾 润滑 的 ５ 台泵平均每 天消耗润滑油 ３ 升 ， ３ ． 与 ８ 同 规模 机泵 群 相 比 ，润 滑 油耗 量 降 低 ４９ 第三， ０ 充分保护 了备用设备 。 油雾使
２
：
一
Ｃ ｉａＮｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｈ ｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒｄ ｃｓ
油雾润滑系统操作手册
油雾润滑系统操作与维护手册油雾润滑系统操作手册一、简述：LSC油雾润滑系统是一种能够产生、传输、并自动为工业机械和设备中的轴承、齿轮箱等提供润滑油的集中润滑系统。
油雾润滑系统的核心部件是其油雾发生器，它利用仪表风作为动力源，将润滑油雾化成直径为1~3微米的小油滴，产生的小油滴随仪表风通过分配管道网络到达各个润滑点，在摩擦副表面形成一层良好的油膜。
二、机泵油雾润滑系统的基本组成。
整套机泵油雾润滑系统由IVT型油雾润滑主机、油雾输送及分配系统、被润滑机泵、残油收集系统组成。
IVT油雾润滑主机主要由主油雾发生器、辅助油雾发生器、自动补油系统、控制系统组成。
各部件及其运行数据与微型控制面板总装在一起，以便提供精确、可靠的控制和监测。
三、主油雾发生器启动：（一）接通入口气源1、打开控制柜背面的仪表风入口闸阀（此阀在设备投入使用后，不再调整）；2、打开主油雾发生器的空气闭锁阀和油泵的空气闭锁阀；3、调整主油雾发生器和供油泵的空气压力调节旋钮。
（顺时针压力升高，反之降低。
）（二）接通主油雾发生器电源（三）接通电源后，控制系统会对主机各项运行参数进行自检。
自检结束后，如果控制面板上没有显示报警信号，说明系统各项参数正常。
一般情况下，如果主机在停用一段时间案之后重新启动，自检结束后AIR TEMP（空气温度）和MIST DENSITY（油雾浓度）会显示报警，但通常在几分钟之后报警信号就会自动解除。
如果控制面板报警信号长时间不消除，参照“控制面板运行参数显示和报警及报警信号消除”部分。
四、控制面板运行参数显示和报警信号消除1、 AIR TEMP（空气温度）按此键时显示进入油雾发生器的空气温度。
此参数由系统内部自动控制在设定值120℉/49℃。
（一般此报警信号在主机通电几分钟后会自动消除）2、 OIL LEVEL（大油箱液位）按此键时显示大量油储罐中的油储量，高油位报警出现是因为大油箱加油过多，此时需把排放阀打开放出一部分油，直到报警消除；低油位报警时，说明大油箱油量不够，需及时加油。
油雾润滑
油雾润滑
将润滑油在油雾发生器中，利用压缩空气与少量的润滑油混合后形成油雾，然后输送到轴承润滑部位的一种润滑方式。
油雾润滑搅拌损耗及温升小，省油，油中的杂质少，而且油雾喷射时产生的气流具有一定的降温效果，还可以有效地防止杂质侵入或排出杂质。
但润滑装置成本较高，对使用油的粘度有一定要求，一般不应高于340㎜2/ s，否则将达不到雾化效果。
另外，润滑时如果密封不严，有部分油雾可能会散逸到空气中污染环境，必要时应使用油气分离器来收集油雾。
油雾润滑适用于高速场合。
机泵油雾润滑及其操作说明
机泵油雾润滑及其操作说明一、润滑油雾的制备出胃1.确保机泵油雾润滑系统中的润滑油处于正常工作温度范围内。
2.打开机泵油雾润滑系统中的润滑油雾发生器，使其开始工作。
3.调整润滑油雾发生器的工作压力，一般建议将其设置为0.8-1.2MPa。
4.根据所需的润滑油雾浓度，在润滑油雾发生器上调整比例调节器，确保润滑油雾的浓度更稳定。
二、机泵油雾润滑系统的操作步骤1.启动机械设备之前，确保机泵油雾润滑系统工作正常。
检查系统中的润滑油雾发生器、润滑油雾输送管道等设备是否处于正常工作状态。
2.确保机械设备的润滑部位已经安装好润滑油雾喷嘴，并且喷嘴的位置能够覆盖到所需润滑部位。
3.打开机泵油雾润滑系统的润滑油雾发生器，使其开始工作。
4.根据机械设备的运行情况，调整机泵油雾润滑系统的润滑油雾浓度。
一般来说，轻型设备可以使用较低的润滑油雾浓度，而重型设备则需要更高的润滑油雾浓度。
5.检查机泵油雾润滑系统的润滑油雾输送管道是否疏通，没有堵塞情况。
6.启动机械设备，开始运行。
在机械设备运行的过程中，不断观察润滑油雾喷嘴的工作情况，确保润滑油雾能够正常地喷洒到润滑部位。
7.定期检查机泵油雾润滑系统的润滑效果。
可以通过观察润滑部位的润滑情况、测量润滑部位的温度等方式来判断润滑效果。
三、机泵油雾润滑系统的维护与保养1.定期检查机泵油雾润滑系统的润滑油雾发生器、润滑油雾输送管道等设备是否正常工作，如果发现故障或异常情况，及时修理或更换。
2.定期清洗润滑油雾喷嘴，以确保其喷嘴正常工作。
喷嘴堵塞会严重影响机泵油雾润滑的效果。
3.定期更换机泵油雾润滑系统中的润滑油。
润滑油的使用时间过长会导致其质量下降，影响润滑效果。
4.注意机泵油雾润滑系统的运行环境。
避免系统受到水、杂质、灰尘等污染物的侵入。
油雾润滑技术介绍
油雾润滑技术介绍油雾润滑技术介绍第一章概述装置运行可靠性是影响炼油效益的关键。
机泵的运行可靠性直接影响装置的运行可靠性。
而机泵的润滑问题是影响机泵故障率、可靠性的关键因素。
目前石化行业使用的中小型机泵一般采用的是非强制、分散给油的油、脂润滑，此类润滑方式较简单，但存在着一些不足，主要表现在以下几方面：（1）润滑油膜不均匀，造成机泵轴承的磨损；（2）摩擦产生的热量不易带走，产生点蚀，降低了轴承的寿命；（3）外界灰尘等杂质易进入摩擦副部位，造成机泵轴承的磨损；（4）由于石化现场的腐蚀性气体和水分进入轴承箱加快了轴承失效；（5）轴承由于采用人工加油方式，可能产生一些人为因素造成的故障，也加重了操作人员的劳动强度；（6）最为重要的是：机泵腔体内工作中产生的磨合物被保留在润滑油池内，由润滑油带入轴承造成不必要的磨损。
另外，在密封装置不良时和在周围环境处于高温场合润滑油易产生泄漏，而引发其它不利因素。
轴承寿命问题历来是用户所关注的核心，而润滑被称之为滚动轴承除内、外套、滚动体、保持架外的第五大零件，是影响轴承寿命的重要因素之一。
针对上述问题，为了改善滚动轴承的润滑，国内外科研人员开始研究采用其它润滑方式以解决用脂、油润滑所带来的不足。
为解决高速车床润滑问题，欧洲在二十世纪三十年代研制出早期的油雾润滑技术，六十年代这种润滑方式的优越性在实际应用中逐渐得到确认，其应用范围也在其后三十年里缓慢扩大，到了二十世纪九十年代这项技术在诸如矿山、冶金、石化、纺织等行业已经开始广泛应用，国内相关行业也逐步开始采用油雾润滑技术。
国外为提高机泵可靠性，从而提高装置的运行可靠性，已经开始大面积将这种成群组，离散供油（加油）的中小型非强制润滑的机泵改为强制性润滑，且普遍采用油雾润滑技术。
据国外资料统计，全世界范围内有5万台以上的机泵采用了油雾润滑，有3、4千套油雾润滑系统应用在石化等行业。
油雾润滑已感谢您的阅读，祝您生活愉快。
油雾润滑和油气润滑的比较
邮务润滑和油气润滑的比较油雾润滑和油气润滑的比较油雾润滑是一种较先进的微量的润滑方式，已成功地用用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、蜗轮、链轮等各种摩擦副。
在冶金机械中，也有多种轧机的轴承采用了油雾润滑，如带钢轧机的支承辊轴承，四辊冷轧机的工作辊和支承辊轴承以及高速线材轧机的滚动导卫等。
虽然油雾润滑具有良好的润滑效果、耗油量小、有较好的散热作用，能提高滚动轴承的极限转速，但与油气润滑相比就相形见绌。
油雾必须用大口径的管道输送，一般为2 1/2”，而且输送距离通常为30米，最大也不能超过80米；油的粘度变化对油的雾化能力影响较大，因此必须严格控制油温。
在油雾润滑排出的气体中，含有部分悬浮的微小油粒，对人体的健康有害，因此对于大量采用油雾润滑的场所，还必须增设通风设施。
油雾是怎样形成的呢？如右图所示。
压缩空气通过进气口进入阀体1后，沿喷嘴3的进气孔进入喷嘴内腔，并从文氏管4喷出进入雾化室5，这时，真空室2内产生负压，并使润滑油经滤油器8、喷油管7上升到真空室2，然后滴入文氏管4中，油滴被气流喷碎成不均匀的油粒，再从喷雾罩6的排雾孔进入贮油器9的上部，大的油粒在重力作用下落回到贮油器9下部的油中，只有小于3μm的微粒留在气体中形成油雾，随压缩空气经管道输送到润滑点。
为了将润滑介质输送到摩擦点，油雾润滑是众所周知的一种方法，在这种方法中首先要在一个集中的润滑油雾化装置中将润滑油雾化得非常细小。
雾化后的润滑油微粒的表面张力大于润滑油微粒的吸引力。
结果，使得精细地雾化的润滑油处在一种接近于气态的物态。
精细地雾化的润滑油能够在这种状态下由集中的雾化装置经过分配器输送到各个摩擦点去。
精细地雾化的润滑油在各个润滑点的前面在相应的喷嘴中重新受到压缩，以致在那里又形成滴状的润滑油液体。
这种油雾润滑系统的缺点之一是，不可能将油雾完全恢复成滴状，然后这些剩余的油雾就会使环境受到污染，或者说，会损害环境。
此外，油雾只能以较小的速度输送，因为润滑油精细地雾化的状态只能在层流流动的状况下才能保持住。
油雾润滑系统工作原理
油雾润滑系统工作原理
1、原理：
油雾润滑是利用压缩空气产生的高速气流，将液态润滑油经过油雾分配器雾化为微小的油颗粒，形成空气与油颗粒的混合体即油雾，经管路输送至被润滑的部位，再通过凝缩嘴将微小的油颗粒凝聚为较大的油颗粒，然后进入摩擦副，弥散于各个部位，形成油膜，起到润滑作用。
同时油雾在轴承座内部形成正压，起到阻止外界污物进入的作用。
2.产品特点：
1）油雾可以弥散到摩擦副各个部位，起到良好而又均匀的润滑效果。
2）压缩空气比热小，流速高，易于带走摩擦热，降低摩擦副工作温度。
3）可以用于高转速轴承，提高极限转速，延长轴承寿命。
4）油耗量最低，摩擦副始终保持新鲜、适量的润滑油。
5）体积小，动力消耗低，自动化控制程度高，可实现低液位、低气压、低油压报警，加强设备的可靠性。
6）油雾具有一定的压力，在轴承腔内可以起到一定的密封作用。
3.适用范围：
油雾润滑适用于封闭齿轮、链条、滑板、导轨以及各种高速、重载的滚动轴承。
目前油雾润滑已经在压延设备及冶金机械上得到广泛使用，如：铝箔轧机、带钢轧机、回转窑、球磨机、石油机械、造纸
机械、纤维机械、链条运送机、振动机、鼓风机、选矿机、粉碎机、高速纺绽等。
油雾润滑课件
运用油雾润滑技术,已经证明会减少停机时间,减少 维修带来的麻烦。许多用户在用油雾润滑技术取代 了传统的油槽、油脂后,凡与轴承润滑有关的故障 可最多减少达90%。图二 就是很好的证明． 图一
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二、技术优越性 TECHNICAL ADVANTAGES
• ２、润滑油用量降低40%
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• 三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
VORTEX MIST HEAD
漩涡式油雾喷嘴
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
３、油雾节流器 它能测量并调配输送到润滑点的雾化油量，也能将干性雾化油转 变成湿性雾化油。除“雾化”的类型外，还可选择喷射式，压缩 式，或定向式。每个润滑点各要求有一个节流器。 ４、雾化油收集容器 这个装置用于收集从轴承箱排出的凝结油。它一般也是另外一套 油回收系统的油收集器的一部分，可用于安排对回收油的重复利 用。
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
B-B视图
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
（四）油雾出口阀组件 油雾发生头使用压缩空气以产生小油滴（1～3微米），小油滴悬浮在空气 中并被排放到分配管路，然后管道系统将油雾供应给用户机械提供轴承润 还。一个特殊设计的出口切换阀控制油雾流出IVT，切换阀是气动控制的 。当有关的雾发生头――主或辅助――供应空气打开时，切换自动关闭未 用的发生器的出口并打开产生油雾的发生器的出口。产生的油雾通过一个 2”管输出IVT柜的顶部，油雾出口管与IVT柜顶层是密封的。
油雾润滑日常巡检及维护内容
油雾润滑装置使用注意事项在启动油雾润滑系统之前，要彻底检查系统所有连接部位的正确性和紧固性。
通过给系统通入压缩空气的方法检查系统管路是否存在泄漏与堵塞的情况。
油雾润滑装置的主要参量是预先设定好的，在启动期间不要调整。
设定的参数主要有：空气温度为50℃，润滑油温度为50℃，油雾集管压力为5~7KPa，稳定的空气压力为0.1~0.3MPa。
1、在系统上电之前，将压缩空气压力调定为系统工作压力值而通入系统，以确保空气加热器在通电之前确实有空气流过空气加热器，同时应保证流入系统的压缩空气清洁干燥。
2、加入主辅油箱的润滑油必须经过过滤处理，以防止润滑油中的杂质堵塞雾化器，从而影响系统雾化效果以至使摩擦副润滑效果不良。
3、日常巡检人员应经常检查电加热器和电气系统工作是否正常（报警灯是否异常）；润滑油温度、空气温度是否在工作范围之内；气源压力、油雾压力是否保持稳定；4、在正常使用情况下，应在每半个月内指定的一天由专人负责给主油箱添加润滑油，注意润滑油不能超过液位上限。
在日常巡检中也要注意观察主油箱中油位的下降情况，以防止液位过低使系统不能形成油雾。
5、应定期或根据实际情况对配雾器和集油盒内的润滑油进行及时的排放，以防止集油过多而堵塞管路，影响油雾的正常通过而导致润滑效果不良。
6、可以通过主辅油箱安全阀上的手动开关来实现对雾化效果的观测；可以通过集油盒上的排雾管观测是否有油雾流过摩擦副，从而可以判断系统的工作状态是否正常。
如果发现系统有堵塞的现象要及时与沈阳佳益油雾技术有限公司联系。
7、要定期检查油雾管路以及各接头处是否漏油、漏气。
维护时要防止由于误操作而引起的漏油现象。
由于气管内的压力高，维护中换插气管时要注意安全，以防止伤人。
8、更换元件、部件时要注意安全，防止触电、烫伤事故。
当控制面板上液位计读数为230mm时液位达到上限（建议加油至液位计读数为200mm即可），停止加油。
当控制面板上液位计读数为60mm时液位达到下限，需立即加油。
油雾润滑
油雾润滑油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式, 可以广泛应用于滚动轴承、齿轮、蜗轮、链轮及滑动导轨等各种摩擦副。
油雾润滑具有润滑效果优异、耗油量小、散热好、能提高滚动轴承极限转速、设备简单、重量轻、占地面积小、成本及维修费用低 , 以及便于集中管理等特点。
一、工作原理当电磁阀通电接通后 , 压缩空气经分水滤气器过滤 , 进入调压阀减压,使压力达到工作气压,经减压后的压缩空气经电磁阀空气加热器进入油雾发生器,在发生器内,高速流动的气流产生涡流效应,将油吸入发生器雾化室进行雾化,油雾经油雾装置出口排出,通过系统管路凝缩嘴送至润滑点。
在油雾的形成、输送、凝缩、润滑过程中的较佳参数如下 : 油雾颗粒的直径一般为 1-3μm; 空气管线压力为0.3-0.5MPa；油雾浓度 ( 在标准状况下 , 每立方米油雾中的含油量 ) 在 3-12g/m3 ；油雾在管道中的输送速度为 5-7 m/s；输送距离一般不超过150m; 凝缩嘴根据摩擦副的不同,与摩擦副保持5-25mm的距离。
二、油雾润滑技术特点油雾可形成优质洁净的润滑油膜，极大改善润滑效果；可降低轴承运行温度 10-15℃；润滑油总耗用量可降低 40％以上；油雾使轴承腔内有微小正压，防止了潮气和外来污染物的进入，使轴承保持非常清洁，并得到充分保护；对于 A/B 泵配置及季节性运转的的机泵，在其非运行期间整个轴承腔仍得到充分保护。
三、机泵群油雾润滑系统系统可以产生由1－3微米的油雾颗粒组成的含油量仅为5 PPM 的油雾流，再通过管道将油雾送到每台机泵需要润滑的部位。
油雾可远距离输送，只要油雾输送管道的水平累计长度不超过100米的机泵都可得到同一主机提供的油雾。
颗粒极小的油雾能够在金属表面形成润滑效果更好的一层油膜，减小了摩擦及发热，使轴承温度明显下降。
由于充满油雾的轴承腔对外有微小的正压，从而使外来的潮气和污染物不易进入轴承腔，使轴承腔内即清洁又能得到充分的保护。
油雾润滑操作规程
油雾润滑装臵操作规程操作规程目录第一章油雾润滑简介第二章油雾润滑装臵的性能第三章油雾润滑装臵的结构及功能第四章油雾润滑装臵的安装条件第五章油雾润滑装臵操作指南第六章油雾润滑装臵使用注意事项第七章油雾润滑装臵的常见故障及排除方法第八章基础设备规程第九章事故处理预案第八章油雾润滑装臵示意图第一章油雾润滑简介1.1油雾润滑知识油雾润滑是一种新型的集中润滑方式，是保证轴承正常运行的必要条件，对提高轴承的承载能力和使用寿命起着重要作用。
据调查，造成滚动轴承过早破坏的原因中，有43％是与不恰当的润滑方式有关。
可以设想，随着机械设备性能的不断提高，由于不适当润滑而引起的轴承或其他机械部件过早破坏会不断增加，油雾润滑方式正是解决这一问题的新型方式。
油雾润滑设备体积小，重量轻，自动化程度高。
具有防爆功能及报警系统。
且可实现远程控制与监控，便于集中管理。
是企业自动化管理水平提升的具体表现，同时也是企业生产自动化水平的提高。
大幅度减少了注油，维修人员，彻底实现了一人管理多机和多个泵房的愿望。
节约了大量的人员工资，福利待遇，社会统筹养老保险，医疗费等开支。
为企业带来了最直接的经济效益。
油雾润滑比传统润滑方式更能充分发挥轴承的效能，降低轴承的能耗和维修费用，延长轴承的使用寿命和维修周期。
而通过选择高性能且合理的润滑方式，是改善轴承工作环境、减少设备故障、提高企业经济效益的最有效途径。
1.2装臵简介2006年华北石化公司在三联合重整泵区首次采用沈阳佳益公司OMLD-1型油雾润滑装臵，对27台离心泵润滑方式改造，从油浴润滑成功改为油雾润滑。
2007年11月在三催化泵区使用OMLD—I—25Y一备两主型油雾润滑装臵对38台泵使用油雾润滑。
第二章油雾润滑装臵的性能、用途、技术参数、型号2.1油雾润滑性能该系统是一种新型的集中润滑方式。
油雾润滑主体装臵是系统的核心设备。
其原理是将压缩空气（仪表风）引入主机，通过专利的高科技雾化工艺，产生微米级油雾颗粒。
主轴油雾润滑系统 原理
主轴油雾润滑系统原理主轴油雾润滑系统是一种常见的工业设备润滑方式，其原理是通过将润滑油以雾化形式喷洒到主轴表面，形成一层细小的油膜，以减少摩擦和磨损，提高设备的工作效率和寿命。
主轴油雾润滑系统的工作原理可以分为两个方面。
首先，润滑油被送入喷雾器，通过喷嘴进行雾化处理。
喷嘴的设计可以使润滑油形成细小的油雾颗粒，这些颗粒可以在空气中悬浮，并且可以覆盖到主轴表面。
其次，通过压缩空气的作用，将油雾送入主轴的润滑区域，形成一层均匀的油膜。
主轴油雾润滑系统的优点之一是能够提供更好的润滑效果。
由于雾化后的润滑油颗粒非常细小，可以更好地渗透到主轴表面的微小间隙中，形成均匀的润滑膜，从而减少了金属表面之间的直接接触，降低了摩擦和磨损。
此外，油雾润滑系统还能够在高速旋转的主轴上提供足够的润滑，保证设备的正常运行。
另一个优点是主轴油雾润滑系统具有良好的冷却效果。
润滑油的雾化过程需要消耗热量，因此在喷洒到主轴表面时会吸收部分热量，从而起到冷却的作用。
这对于高速旋转的主轴来说尤为重要，可以有效地控制主轴温度，避免因过热而导致设备故障。
主轴油雾润滑系统还能够防止污染和泄漏。
由于润滑油以雾化形式喷洒，不会像传统的润滑方式那样产生过多的油污，避免了对环境的污染。
同时，油雾润滑系统还可以有效地防止润滑油的泄漏，减少了维护和清洁的工作量。
然而，主轴油雾润滑系统也存在一些局限性。
首先，由于润滑油需要以雾化形式喷洒，需要一定的压缩空气供应。
因此，在安装和维护系统时需要额外考虑空气压缩机的配置和运行成本。
其次，油雾润滑系统对润滑油的选择要求较高，需要使用适合系统要求的润滑油，以保证系统的正常运行。
主轴油雾润滑系统是一种有效的设备润滑方式，通过将润滑油以雾化形式喷洒到主轴表面，形成一层细小的油膜，以减少摩擦和磨损，提高设备的工作效率和寿命。
它具有润滑效果好、冷却效果佳、防止污染和泄漏等优点，但也需要考虑压缩空气供应和润滑油选择的问题。
在工业生产中，根据实际需求和设备特点，可以选择主轴油雾润滑系统作为设备的润滑方式，以确保设备的正常运行和提高生产效率。
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油雾润滑油雾润滑技术是利用压缩风的能量，将液态的润滑油雾化成1um-3um的小颗粒，悬浮在压缩风中形成一种混合体(油雾)，在自身的压力能下，经过传输管线，输送到各个需要的部位，提供润滑的一种新的润滑方式。
目录1分类2特性3组成结构4工作原理5制备方法6影响因素7维护方法8故障解决9与其他润滑方式对比10油品选择11应用简述分类折叠油雾润滑方式分纯油雾润滑和清洗型油雾润滑两种。
(1)纯油雾润滑也称"干箱式"油雾润滑，轴承箱中没有油位，只有雾化油提供润滑，适用于滚动轴承，该雾化润滑优点在于:◆由清洁而新鲜的润滑油冲洗润滑轴承;◆排除污染杂质和磨损微粒返回轴承的可能性;◆不需要检查和维持恒定的油位;◆泵不存在敞口使润滑介质不污染，不需人工换油;◆无需排放或更换润滑油，降低工人的劳动强度;◆消除了因轴承和抛油环搅拌润滑油而产生热量，使轴承运转温度更低;◆润滑油不需要冷却，可以去消轴承箱的冷却水。
(2)清洗型雾化油润滑则称"湿箱式"油雾润滑，油位应保持一定水平，雾化油应充满并流过油位以上的空间，仍用传统的内设溅喷润滑装置的油腔来提供润滑油以润滑轴承表面。
在纯油雾润滑和清洗型油雾润滑技术中，轴承箱内都始终保持一定的压力，这样可以阻止外部污染杂质的进入，并使外露的轴承表面包裹上一层油膜。
清洗型雾化润滑适用于滑动轴承、变速箱以及其它一些设备，这些设备都需要维持油槽中的油位。
特性折叠油雾润滑属于气液两相流体冷却润滑技术，它作为一种较先进的微量的润滑方式，曾经成功地应用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、蜗轮、链轮等各种摩擦副。
在冶金机械中，如带钢轧机的支承辊轴承，四辊冷轧机的工作辊和支承辊轴承以及高速线材轧机的滚动导卫等也有采用油雾润滑的。
早在20 世纪30 年代，油雾润滑就已在欧洲出现，到了50年代才传到了美国。
油雾润滑系统是一种低成本，环保，安全的集中润滑系统，由润滑器、喷嘴、油雾传输管道和润滑附件组成。
该润滑系统可连续、高效地自动将润滑油雾化成小颗粒，并精确地将新鲜、洁净的雾状润滑油传送到多个润滑点，均匀的覆盖被润滑部件，对部件进行润滑和冷却。
油雾喷嘴可根据被润滑体的运转速度选择适应的类型，每台润滑器可带多个喷嘴。
1、润滑效能高，新鲜油雾润滑能随压缩空气弥散到所需要得润滑摩擦部位，使润滑部位获得良好而均匀的润滑效果，大幅度提高传动件的寿命。
2、压缩空气比热小、流速高，很容易带走摩擦所产生的热量，摩擦副温度降低，设备功耗降低。
3、大幅度降低了润滑油的耗油量，摩擦副始终保持新鲜、适量的润滑油，同时具有喷吹作用，有利于摩擦副的清洁运行。
4、较稀油循化润滑系统结构简单轻巧，占地面积小，动力消耗低，维护管理方便，自动化控制程度高，成本低。
5、由于油雾具有一定的压力，因此可以起良好的密封作用，避免了外界的杂质、水分等侵入摩擦副。
6、使用范围广，目前，油雾润滑已经在压延设备及冶金机械上得到使用。
如:铝箔轧机、带钢轧机、回转窑、球磨机、石油、造纸、纤维机械、链条运送机、振动机、鼓风机、选矿机、粉碎机、高速纺锭等各种机械。
7、经济效益显著。
8、整个系统基本没有运动部件，相对运行可靠度高，有利于长周期安全运行。
9、采用集中自动润滑，大大减轻了操作人员劳动强度。
10、综上所述，油雾润滑系统有着诸多优点，同时在许多轻载、多点、多粉尘场合应用更能显现其优点。
特别是在高转速时，油雾润滑的优势更为明显。
虽然油雾润滑具有良好的润滑效果、耗油量较小、有较好的散热作用，能提高滚动轴承的极限转速，但与油气润滑相比就相形见绌。
油雾必须用大口径的管道输送，一般为2 1/2"，而且输送距离通常为30米，最大也不能超过80米;油雾量的调节也很困难，而且油的粘度变化对油的雾化能力影响较大，因此必须严格控制油温。
在油雾润滑排出的气体中，含有部分悬浮的微小油粒，对人体的健康有害，因此对于大量采用油雾润滑的场所，还必须增设通风设施。
组成结构油雾润滑系统一般包括一个油雾主机、油雾输送主管、被润滑设备处的下落管、油雾分配器、油雾喷嘴、油雾供应管、油雾排放收集总成、油雾排放管、残油收集箱、卡套接头等，特殊情况下还有吹扫型油雾排放总成、吹扫型油位观察总成。
(1)油雾发生及控制部分油雾的雾化采用一种涡流雾工艺，它具有高效性和抗阻塞性;油雾的控制则是一套微处理器单元;该部分还包括有储存油箱，输送设备和加热设备。
(2)油雾输送及分配部分从主控器至各注油点的连接为油雾输送管至分配器，经过喷嘴接到注油点。
管件由经过洁净材料制作的主管和分支管线构成，油雾分配器上连支管下接一台泵的注油点，将雾化油分配到润滑点。
每个分配器可以供应六个润滑点。
(3)油雾节流器它能测量并调配输送到润滑点的雾化油量，也能将干性雾化油转变成湿性雾化油。
除"雾化"的类型外，还可选择喷射式、压缩式或定向式，每个润滑点各要求有一个节流器。
(4)雾化油收集容器这个装置用于收集从轴承箱排出的凝结油。
它一般也是另外一套油回收系统的油收集器的一部分，可用于安排对回收油的重复利用。
工作原理折叠油雾生成如右图2所示。
压缩空气通过进气口进入阀体1后，沿喷嘴3的进气孔进入喷嘴内腔，并从文氏管4喷出进入雾化室5，这时，真空室2内产生负压，并使润滑油经滤油器8和喷油管7进入真空室2，然后滴入文氏管4中，油滴被气流喷碎成不均匀的油粒，再从喷雾罩6的排雾孔进入贮油器9的上部，大的油粒在重力作用下落回到贮油器9下部的油中，只有小于3μm 的微粒留在气体中形成油雾，随压缩空气经管道输送到润滑点。
为了将润滑油输送到摩擦点，首先要在一个润滑油雾化装置中将润滑油雾化得非常细小。
雾化后的润滑油微粒的表面张力大于润滑油微粒的吸引力。
结果，使得精细地雾化的润滑油处在一种接近于气态的状态。
雾化的润滑油能够在这种状态下由雾化装置经过分配器输送到各个摩擦点去。
但由于油雾在进入润滑点后不能产生润滑所需的油膜，因此要根据不同的工况，在润滑点安装相应的凝缩嘴，使得油雾通过凝缩嘴后形成滴状的油粒。
图2 油雾生成原理图油雾润滑装置不可能将雾化的润滑油完全恢复成滴状的油粒，早期的油雾润滑装置，只有60~75%的油滴到达润滑点，剩余的润滑油则以雾状进入大气中，后来经过改进后，润滑油的利用率可达90%，但仍有少量的润滑油以雾状进入大气中，使环境受到污染。
此外，油雾只能以较小的速度输送，因为油雾只有在层流状况下才能保持稳定。
如果是紊流状态，润滑油的微粒就会因相互碰撞而聚集在一起，结合成较大的润滑油油滴，以致重又恢复到液体状态。
在这种液体状态下润滑油就会流回到容器中去。
由于油雾的压力很低，为了克服油雾流动时的阻力，所以必须采用截面积相对较大的管道。
这一点也是众所周知的，就是润滑介质是在紊流的空气流中输送给润滑点的。
然而，采用这种方法时，在将滴状的、通过空气流带入的润滑介质分配到各个润滑点的过程中就会出现问题。
在分叉点，重力会起作用，使得较大部分的润滑油油滴沉积到分配器最下面的底部。
这每一个摩擦点根据空气流量的大小专门配给润滑油量。
图3 油雾与压缩空气混合在油雾润滑管道中(见右图3)，油已成雾状并和压缩空气融合在一起，油和气在管道中的输制备方法油雾生成方法生成雾的常见方法有超声雾化、文氏管、旋动射流等。
根据作用效果因素,炼油企业机泵用到文氏管产生油雾的方法。
1、超声雾化超声雾化多用于家庭、医疗等方面。
超声波可以使液体在气相中分散,它的主要零件一般是压电陶瓷超声雾化片。
超声信号传送到做厚度震动地压电陶瓷振子上,振子的机械振动传给液体,使液体面产生隆起,并且在隆起的周围发生空气作用,由这种空化作用产生的冲击波将以振子的振动频率不断反复振动,振动振幅所造成的波峰把液滴从表面分离和破碎,随着超声波的增加雾化液滴越来越细,一般在超声波的振动频率作用下可获得几微米级的雾滴。
2、文氏管喷嘴文氏管喷嘴雾化原理:如右图4。
高速空气进入时,油箱内形成负压,粗油粒子沿吸油管,被吸入到文氏管内,与在空作用下,从油雾出口形成油雾。
3、旋动射流雾化还有一种方式旋动射流雾化,以旋转的空气为动力,增加了油雾的多方向性,更好地润滑摩擦件。
这三种雾化方式进行对比,根据动力源来说,后两者比较适合。
文氏管在工业应用更为广泛,结果相对简单,技术也更为成熟,我国已经由数家炼油企业运用了该种油雾润滑装置,并且取得很好的经济效益。
影响因素油雾润滑是一种集中润滑技术，要求在较大的润滑半径(约100 m)内对各润滑点进行充分润滑，也就是说除了对要求雾化后的油雾具备较强的可传输性以外，油雾发生装置必须提供足量的润滑介质，即具备足够的油雾浓度·雾化后的油雾浓度取决于进入雾化腔内的润滑介质的流量。
《关于油雾润滑中油雾浓度的影响因素分析》通过对雾化装置进油管口的流动过程进行流体力学特性分析，并以此为基础建立了油雾浓度的数学模型，经理论分析获得了影响油雾浓度的主要影响因素，即介质温度与喉部压力等·并通过实验测试获得了这些影响因素的数据并绘制出实验结果曲线，结果表明:润滑油温度在50~60 ℃、气温在60~80 ℃时雾化效果最好;空气压力在180~240 kPa 之间最佳。
维护方法为了使用与维护好油雾润滑系统，制定了油雾润滑系统操作法，对主油雾发生器和辅助油雾发生器的操作、日常检查与维护、常见问题与处理等方面进行了具体规定。
日常检查与维护分为每日检查、每周检查、每月维护、半年维护，其关注重点各有不同。
通过对油雾发生器、润滑泵的定期检查与维护，将油雾润滑系统的故障降至最低。
使用油雾润滑器的注意事项如下:◇油雾润滑油的选择，选标准的专用的油雾润滑油。
◇如果用气站供气，在进油雾润滑系统前加装气水分离器，把空气中的水分离掉，由于水进入轴承中容易产生抱轴。
◇控制好进气的压力，一定按规定调整。
◇在油雾润滑油工作前，先把进轴承处的口打开，把油雾润滑油启动，检查油雾是否到此，如果正常，再进行工作。
故障解决油雾润滑系统常见故障诊断及排除方法(1)润滑效能高，油雾能随压缩空气弥漫到所有需要润滑的摩擦副，在摩擦副表面总能形成一层洁净质优的润滑油膜，可高效润滑并防止锈蚀。
(2)压缩空气比热小、流速高，很容易带走摩擦所产生的热量，在纯油雾条件下轴承运行温度降低10~15度。
(3)减少润滑油用量40 %，从而使成本降低。
(4)与润滑有关的轴承故障降低90 %。
(5)轴承寿命可延长6倍。
(6)由于油雾具有一定的压力，与轴密封损坏相关的故障降低45 %~65 %。
(7)机泵群油雾润滑系统重量轻、占地面积小、动力消耗低、维修费用低和便于集中管理。
(8)整个系统基本没有运动部件，运行可靠度高，有利于安全长周期运行。
综上所述，油雾润滑系统有着诸多优点，能够极大的减轻作业人员劳动强度，有效改善作业人员劳动环境。