隧道工程施工中测量放样

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铁路隧道施工放样

参评论文铁路隧道施工放样隧道施工放样敖晨军中铁二十一局集团第五工程公司摘要：根据常见铁路隧道，从边仰坡开挖放样、开挖断面放样、钢架放样、衬砌放样逐次介绍计算过程或方法。

结合线路计算方法和隧道放样特点计算隧道未知里程和偏距，再应用卡西欧4800计算器编程语言编写平面计算程序。

关键词：边仰坡、断面、钢架、衬砌、程序。

1．隧道施工放样分类隧道施工放样大体为洞口边仰坡放样、开挖断面放样、钢架放样（有钢架的）、衬砌放样。

其中边仰坡放样是一次性或1到3次进行完毕，以后不再继续的工作。

而开挖断面放样、钢架放样、衬砌放样则是重复进行的工作，前两项工作任务尤为频繁，所以有必要用更为方便快捷的方法进行放样。

在这里着重分析前两项放样的方法。

2．隧道施工放样理论知识作为测量人员应从理论上彻底理解放样的理论知识，有了理论知识才能适应变化的施工环境，以不变应万变。

2.1洞口边仰坡放样洞口仰坡与路堑边坡的连接，有方角式和圆角式。

方角式易于施工，但开挖数量大，土质坡易受雨水冲刷；圆角式施工较难，但开挖数量小，受雨水冲刷也较小，所以隧道理论上普遍采用圆角式开挖，实际石质采用人工钻爆开挖；土质采用挖掘机开挖，很难形成圆角，所以实际上大部分都为方角式开挖，这里就方角式开挖作为介绍内容。

（1）、方角式开挖计算①方角式开挖示意图参数说明：1：m为仰坡坡度，坡度线垂直于洞门断面方向；1：nL为左边坡坡度，坡度线垂直于线路方向；1：nR为右边坡坡度，坡度线垂直于线路方向；1:M为左边坡与仰坡交线坡度；1:N为右边坡与仰坡交线坡度；a和b分别为左右交线与线路方向夹角；c为洞门方向与线路方向夹角。

②计算过程根据以上已知参数计算出交线的坡度，以线左为例计算。

第一，首先要了解以下平面投影。

假设边仰坡坡线及交线都从同一个高程面，即以C’点所在高程面向下投影到C点高程面，投影及投影前情况如下立体图所示。

高程差假设为1,则平面ABCD上，LnBC=；m=CD；MFC=。

浅析桥隧施工测量放样应用技术

浅析桥隧施工测量放样应用技术发表时间：2017-11-13T16:29:16.007Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：周延峰[导读] 摘要：本文详细分析了桥隧施工中的放样技术方法及计算桥隧施工测量精度，并简述了测量放样施工后的复测工作。

东莞市房产管理局摘要：本文详细分析了桥隧施工中的放样技术方法及计算桥隧施工测量精度，并简述了测量放样施工后的复测工作。

旨在与同行探讨学习，共同进步。

关键词：桥隧施工；测量放样；应用技术测量工作是桥梁施工过程之中一个非常重要的环节，并且测量工作对整个桥梁工程具有常重大的影响。

现代的桥梁建设跨度越来越大，测量工作也显得越来越复杂。

因此，在桥梁施工过程之中，应该保证桥梁测量工作的准确性，测量工作是现代桥梁工程测量技术人员面临的重要技术难题。

桥梁测量工作应该具体到桥梁的各个施工部位及放样，从而能够保证桥梁的建设位置和尺寸符合相关的图纸设计要求。

随着现代科学技术的不断快速发展，桥梁建设的技术也发生了很大的变化，因而，对桥梁工程的测量技术就提出了更高的要求。

在桥梁建设的施工阶段，桥梁建设施工人员首先应该建立施工平面的网点以及高程控制的网点，主要包括桥梁中线、基础桩和墩台等施工项目从而为放样做好准备工作。

一、桥隧施工中的放样技术方法（一）桥梁施工中的坐标放样法坐标放样法是指把需要应用的计算公式记录到全站仪当中，然后通过电子读数，从而把计算公式直接带入到坐标中。

坐标放样法需要有控制点的引测，通过三角网的布设，经过核实正确后，对桩位进行检查，再通过台身的放样，从而完成整个流程。

通过对桥梁工程施工过程应用的坐标放样法，可以使几何尺寸位置误差小，能够满足桥隧工程施工规范要求，有一定的实际应用价值。

（二）桥梁施工中的方向交会法施工放样中还会使用到方向交会法。

在实际的桥梁施工当中，采用方向交会法对重要的结构位置进行定位时，通常都会使用三个方向进行交会，从而增强交会的可靠性。

但因为交会存在误差，所以会有一个误差三角形在交会处，但只要这个误差三角形没有超过规定的要求，就可以把三角形的中心点作为交会点。

隧道施工放样

第9章隧道施工放样§9—1 概述一、隧道工程和隧道测量隧道是一种穿通山岭，贯穿海峡、河道，盘绕城市地下的交通结构物。

按不同的工程用途，隧道可分为公路隧道、铁路隧道、城市地下铁道、地下水道等。

本章主要介绍公路隧道施工放样的一般方法。

通常隧道的开挖从两端洞门开始，也就是隧道开挖只有两个开拓工作面。

如图9—1所示。

A、B两处为相对开拓的隧道正洞。

如果隧道丁程量较大，为了加快隧道开挖速度，必须根据需要和地形条件设立辅助坑道，增加新的开挖上作面。

如图9-1,中的横洞、平行导坑、竖井、斜井等都是属于辅助坑道新工作面的型式。

隧道的正洞和辅助坑道都是整个隧道工程的组成部分。

隧道施工测量的主要任务是在地下测设出设计中轴线的方向；保证两第169页个相对开挖面的方向与高程按要求的精度贯通。

在隧道没有贯通前，中心线只能以支导线的型式向前伸展。

一般采用往返观测。

测设数据的计算和测量工作都要特别细心。

在进行隧道施工测量中，因为施工现场场地狭窄，测量与施工相万干扰，给测量工作带来很多不便。

隧道工程施工测量的精度要求，主要是指对向并挖的隧道贯通的横向和高程误差。

隧道施工测量丁作主要有以下内容：(1)在所选定隧道工程范围内布设控制网，进行控制测量，建立精确的基准点、基准方向。

(2)提供隧道工程设计所需的带状地形图、隧道洞口工点地形图、纵横断面图。

(3)根据隧道工程设汁所提供的图纸和有关的参数，在实地通过放样确定隧道的开挖与修筑的标志，保证隧道工程的正常作业和精确贯通.(4)开挖小的测量工作，根据隧道开挖的进展情况，不断在隧道的开挖巷道中建立洞内控制点，进行洞内的平面和高程控制测量，提高测设的可靠性，检测隧道开挖的质量。

(5)竣工图测绘工作。

二、公路隧道的类型和设计阶段公路隧道的类型按隧道长短可分为四种，见表9—1一般地，特长隧道和对路线有控制作用的长隧道，以及地形、地质状况比较复杂的隧道，在勘测设计上采用两阶段设计，隧道的测量工作也包括初测和定测两个阶段。

隧道工程施工测量规范

隧道工程施工测量规范一、概述隧道工程施工测量是隧道工程的重要组成部分，它是保证隧道工程质量、安全、进度和投资控制的重要手段。

本规范明确了隧道工程施工测量的基本要求、工作内容、方法和技术指标，适用于新建、扩建和改建隧道工程施工测量工作。

二、基本要求1. 隧道工程施工测量应遵循国家有关法律法规、标准和规范，结合工程实际情况，制定合理的施工测量方案。

2. 隧道工程施工测量应由具有相应资质的测量单位承担，测量人员应具备相应的专业技术资格。

3. 隧道工程施工测量应采用先进的技术设备和方法，确保测量数据准确、可靠。

4. 隧道工程施工测量应建立健全质量保证体系，加强过程控制，确保测量质量。

5. 隧道工程施工测量应加强与设计、施工、监理等单位的沟通与协调，确保测量工作顺利进行。

三、工作内容1. 控制测量：包括地面控制测量、地下控制测量和贯通测量。

2. 施工放样：包括隧道中心线、边线、高程等放样。

3. 施工监测：包括隧道施工过程中的位移、收敛、拱顶下沉等监测。

4. 竣工测量：包括隧道工程完工后的全面测量，为工程验收提供数据依据。

四、方法和技术指标1. 控制测量：（1）地面控制测量应采用附合路线形式或同精度的其他形式。

（2）地下控制测量应在隧道贯通后采用附合路线形式重新布设和施测。

（3）贯通测量误差应符合以下要求：横向贯通测量误差≤50mm，高程贯通测量误差≤25mm。

2. 施工放样：（1）隧道中心线放样误差应≤10mm。

（2）边线放样误差应≤20mm。

（3）高程放样误差应≤10mm。

3. 施工监测：（1）位移监测误差应≤5mm。

（2）收敛监测误差应≤10mm。

（3）拱顶下沉监测误差应≤10mm。

4. 竣工测量：（1）隧道中心线、边线、高程等测量误差应符合施工放样要求。

（2）隧道工程完工后的全面测量，应确保测量数据准确、可靠。

五、质量保证措施1. 建立健全质量保证体系，明确质量责任。

2. 加强测量人员培训，提高测量技术水平。

隧道测量放样流程及施工顺序

隧道测量放样流程及施工顺序一、临时控制点布置、测量。

1、临时控制点布置，这个大家都知道，通视条件好，地质稳定，不易被破坏的地方。

2、临时控制点测量，正确方式测量，测完最好让甲方复测并下达相关文件，然后对比自己和甲方的数据。

二、开洞口测量。

1、测量前准备：1.1：必要仪器：全站仪、水准仪、编程计算器。

全站仪和水准仪一定要提前校准，要求半年校准一次，实际半年到一年校准一次。

1.2：必要文件：标段详尽曲线要素表、导线坐标交底、逐桩坐标表（有些没有）、全套图纸，上述文件必须要有相关人员签字。

1.3：根据以上1.2文件编订测量程序。

主要包括：坐标正反算、竖曲线、超欠挖这三个，其他小程序可以根据需要在这三个程序里添加子程序。

程序编订好以后一定要将已知数据代入程序验证看程序是否能运行，计算是否正确。

每段曲线验证点至少三个点，包括起点、中点、终点。

超欠挖程序验证每段圆弧至少三个点，也是圆弧的起点、中点、终点。

重要事情说三遍：必须验证，必须验证，必须验证。

1.4：电子表格统计洞内各段里程对应的围岩类别；所有洞室、预埋件、过轨管、加宽段、渐变段对应的里程，以及图号，以免施工过程中遗忘，便于寻找查看。

2、洞口测量。

三、开挖测量。

1、编订超欠挖程序2、临时控制点布置。

2.1：隧道内控制点布置在仰拱面上，一般100-200米布置一组，每组隧道中线左右各布置一点。

2.2：隧道开挖测量的临时控制点一般都布置在初支上。

仰拱步距在40米以内的直接布置在仰拱上也可。

2.2.1开挖控制点布置在开挖地板上1.5米左右，方便后视的高度。

每组一：主要工具。

二：断面开挖放线。

三：初期支护放线。

四：仰拱及填充放线。

五：二衬放线。

六：电缆槽、水沟、路面放线。

一、开挖。

1、开挖是整个施工过程中最重要的部分，关系这后面是否方便施工，材料成本控制。

1.1、光面爆破：光面爆破需要注意钻工打眼的周边间距，一般在35-45之间，间距过大会使光爆效果变差，也容易出现超挖过多或需要补炮的过多，费工费时。

隧道工程施工中测量放样方法分析

隧道工程施工中测量放样方法分析摘要：随着我国的经济发展，也加快了隧道工程施工系统的更新速度，通过不断的更新，隧道工程施工测量放样技术得到了长足的发展和进步。

在实际的隧道工程施工作业中，测量放样工作会受到来自多方面的影响，例如测量放样水平的高低、洞内环节都会影响。

同时测量过程中的安全工作与测量放样水平的高低息息相关，更与整个隧道施工质量及效率紧密联系。

为了保证施工过程中的质量，我们有必要对隧道工程施工测量放样进行及时更新。

关键词：隧道开挖、施工、测量放样随着我国社会、经济的快速发展，我国的道路的交通事业也进入了快速发展时期，公路建设工程与日俱增，因此传统的测量放样的方法已经难以满足长线路、构造物多、时间紧、测量施工质量要求高的要求。

因此，就必须要有一种精度高、费用低、速度快、不受地形通视限制、布设随机灵活的控制测量方法，所以结合隧道工程施工测量放样对于整个工程的重要性出发，及笔者自身多年的施工经验，就隧道工程施工至测量放样需要注意的方向及问题提出了笔者自身的一些观点，且对这一过程中所存在的相关难点及成果检验提出了一些问题解决的方法和思路。

1、关于隧道工程施工测量放样的现状分析我国社会、经济及科学技术的不断发展促进了我国隧道工程施工技术的发展，同时广泛的应用了全站仪设备及其编程计算器。

此外，为了进一步提升隧道工程施工质量，就要求我们对隧道施工放样的方法进行深入的研究，从而达到隧道施工坐标方法最有效应的目的。

为了保证隧道施工各个环节的安全、稳定、有续进行，通过将隧道施工坐标法和地面曲线计算方法有机的结合起来，可以明显的提升施工质量及简化相关工作环节。

可以实现技术人员的工作遇到的困难程度，还可以有效的提高测量的精准度，对于缩短隧道工程施工工期及提高的综合效益都有着重要的促进意义。

（1）有效控制测绘工作针对较长的隧道需要我们对其进行特殊对待，这些较长的隧道所经过的地区同样也是较多的，特别是在有些地形非常复杂的区域，隧道施工的复杂程度更高。

浅谈隧道工程施工中测量放样

３．２为了促进施工工程各个环节的有效协调，我们也要进行计算方法的规划，通过对中线逐桩坐标的有效应用，实现对计算方法的有效规划，在此过程中，我们将平面线形分为两个部分，分别是圆曲线段、直线段、第一、二缓和曲线段。在该方法的应用过程中，如果线路不存在直线段，我们要进行切线坐标方位角的其他方式应用，确保直线段
工程科技
民营科技２０１３年第８期
浅谈隧道工程施工中测量放样
邹进波
（贵州桥梁建设集团有限责任公司第六分公司，安徽岳西２４６６００）
摘要：经济的发展，推动了隧测量放样技术不断得到更新。在实际施工作业
过程中，测量工作受到诸多因素的影响，比如洞内环节、测量放样技术水平的影响，并且其开挖面的测量放样水平与测量过程中的安全工作是切身相关的，与整个工程的施工质量效率密切相关。为了保证隧道施工质量的提升，我们要进行隧道工程施工测量放样技术的更新，实现对超欠挖现象的有效控制，进行地面曲线计算方法的有效应用。关键词：隧道开挖；施工坐标；施工测量放样；测量方案；隧道管理经济技术的进步，实现了隧道工程设计水平的提升，隧道建筑结圆断面的开挖轮廓放样方法是比较简单的，其具备较多的孤段，不利构模式也日益得到优化，为了促进隧道工程的综合效益的提升，我们于开挖放样环节的正常运行。为了促进多圆断面的开挖工程建设的正要针对不同断面尺寸的隧道进行相应开挖施工方法的应用，实现其测常进行，我们要进行放样方法的更新，确保提高设计的精确度，这就需确保工程相关环节的简化。量结果的稳定陛，促进开挖轮廓线放样的精度、效率的提升，确保隧道要我们进行地下曲线计算环节的优化，放样环节的优化，确保隧道工程的施。

施工测量中各种放样方法的对比

施工测量中各种放样方法的对比(总7页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--施工测量中各种放样方法的对比李春林周奎(浙江省隧道Z-程公司，浙江杭州310013)摘要:随着科学技术的不断发展，土建工程质量的好坏与其施工放样大有关联，测量工程与测量仪器工具也在不断的更新，促使施工放样工作越来越简化，精度也越来越高。

今日计算机技术的普及，高科技技术的应用，都在土建放样中所起的作用越来越明显。

文章对比阐述了传统放样和高科技放样方法，基于测量放样技术，探讨了当前放样技术新趋势。

关键词:工程构造;施工放样;精度中图分类号:X734 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2013)Z1-0246-04一、前言工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。

在构造物施工前，通过测量放样确定构造物的施工位置，在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图。

在工程竣工后，通过测量对工程迸行质量检查和验收。

实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。

因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环它贯穿工程施工全过程。

在日常测量中，我们遇到的放样主要有施工放样、道路放样、用地红线放样、建筑物角点放样、桥梁放样等。

在放样中，我们经常遇到一些问题，比如基准点与放样点之问坐标系不一致，放样点点位通视条件差，放样点位精度差等。

如何解决这些问题，对于不同放样要求我们进行针对性的分析。

找到解决的方法。

二、常见的施工放样类型1.传统经纬仪放样阶段传统阶段的工程施工放样，是指利用光学经纬仪、钢尺、水准仪等传统的测量仪器和工具来测设出点的平面位置和高程位置。

在传统的工程施工放样方法中，必须求出设计图中的放样点或线相对于已知的点或线的相互关系，即水平角、水平距离和高程，这些数据称为放样数据。

然后按照放样数据利用光学经纬仪拨出水平角，利用钢尺丈量出水平距离来定出点的平面位置，最后利用水准仪测设出该点的高程位置。

大断面隧道施工测量与放样技术

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图１
图２
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４立面造型设计
在外部形象立意构思上，本＿程偏重于［
以现代主义的构图手法和现代建筑材料来突出
度和容积率，保障城市的生态环境和环境美化；重绿化设计，造立体绿化环境。量注营尽利用基地周边空地布置灌木、草皮、喷水池，道
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在实际放样中，如把各特征点作为实地
放样点进行放样，存在如下优缺点：优点：（）更利于施工人员对各单元１构件定位。由于放样点位即为接头位置，各单元接头按点位安置即可。
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全站仪在隧道施工放样中的应用

图开始逐个放样炮孔点位。并且在放样过程中可随时检查周边
孔超欠挖情况，可用数据说话，这样比常规放样更有说服力。
３断面测量．
全站仪采用施工坐标可在无反射棱镜测距模式下，全自
动的扫描隧道各个断面，可引导无测量经验的施工员正确完成操作、获得精确的专业测量结果，测量结果自动保存在记忆卡上。测量结果传输到计算机上，配合Hale Waihona Puke 先输入的工程设摘
要：在隧道施工放样中，全站仪采用施工坐标放样，将使得放样变得直观、快速、简便。
文献标识码：Ａ
“
一
关键词：隧道施工放样；大地坐标；施工坐标；无棱镜测距中图分类号：Ｐ２２８文章编号：１０－９３（０１５０３— ２０６７７２１）０ — １５０
计算机上准备好的工程数据传输到计算机上，在需要的时候
将控制测量的计算机交给隧道施工人员，接下来的工作就完
广泛应用，以及这两种技术的融合。隧道施工测量主要是指洞内控制测量、施工放样测量、断面测量和竣工收方测量。常规施工放样测量采用激光经纬仪以洞轴中线测量为其核心和基本，常规的施工放样虽能较好地满足线路中线测量的需
要，但对于隧道施工中的结构放样测量由于缺乏相应的测量软件和自动化功能，测量效率低，难以满足现代化的隧道施

施工放样作业流程及方法

施工放样作业流程及方法一、施工放样的作业流程1、准备工作：熟悉施工图纸，掌握设计要求和规范规定，确定施工放样的方法和精度要求。

准备好测量仪器和工具，包括全站仪、水准仪、GPS、激光指向仪等。

2、测量定位：根据设计要求，确定施工放样的基点和基线，建立施工控制网。

对于大型工程，需要建立多个控制网，并进行相互校核。

3、测量放样：根据施工控制网，进行测量放样。

对于建筑物的轴线、标高、位置等参数，需要进行精确测量和记录。

对于桥梁、隧道等工程，需要进行地形测量和地质勘探。

4、现场校核：在施工放样后，需要对放样结果进行现场校核，以确保施工符合设计要求。

对于不符合设计要求的地方，需要进行调整和修正。

5、质量检测：在施工完成后，需要对施工成果进行质量检测。

对于不符合质量要求的部位，需要进行返工或修补。

6、资料整理：在施工完成后，需要对测量数据进行整理和分析，并编制测量报告和成果资料。

二、施工放样的方法1、直角坐标法：利用直角坐标系进行施工放样。

将已知点作为原点，建立直角坐标系，将设计图纸中的点位坐标转换为实际坐标，并进行测量放样。

2、极坐标法：利用极坐标系进行施工放样。

将已知点作为极点，建立极坐标系，将设计图纸中的点位坐标转换为极坐标，并进行测量放样。

3、方向交会法：利用两个已知方向进行交会，确定待测点的位置。

根据设计图纸中的点位坐标和已知方向，计算出待测点的方向距离和角度，并进行交会测量。

4、距离交会法：利用两个已知距离进行交会，确定待测点的位置。

根据设计图纸中的点位坐标和已知距离，计算出待测点的距离和角度，并进行交会测量。

5、高程交会法：利用两个已知高程进行交会，确定待测点的高程。

根据设计图纸中的点位坐标和高程，计算出待测点的高程差和方向角，并进行交会测量。

6、偏角法：利用偏角和距离进行施工放样。

根据设计图纸中的点位坐标和偏角大小，计算出待测点的方向距离和角度，并进行交会测量。

7、全站仪放样法：利用全站仪进行施工放样。

隧道放样施工方案

隧道放样施工方案1. 引言本文档为隧道放样施工方案的详细说明。

隧道放样是隧道工程中的重要环节，用于确定隧道的几何要素和控制放样误差，为后续施工提供准确的参考依据。

2. 放样基本原理放样是指根据设计要求，在地面或其他固定平面上将隧道的几何要素用线、点的方法完整准确地展开或标出的过程。

放样的基本原理包括以下几个方面：•垂直控制原理：根据设计提供的纵断面图，确定出隧道轴线的高程，以及出入口的高程。

•水平控制原理：根据设计提供的平面图，确定隧道轴线在平面上的位置和曲线的半径。

•斜面控制原理：根据设计提供的纵断面图和平面图，确定隧道的倾斜角度。

3. 放样前的准备工作在进行隧道放样之前，需要进行以下准备工作：3.1 准备工具和设备放样工具和设备是进行放样工作的基础，需要准备以下工具和设备：•放样仪：包括放样仪主体、自动测斜仪、坐标测量仪等。

•放样杆：用于支撑放样仪和测量高程。

•测量工具：包括经纬仪、切线仪、测量尺等。

3.2 准备资料在进行放样工作之前，需要准备以下资料：•设计图纸：包括纵断面图、平面图、明挖隧道和洞室施工图等。

•放样数据表：包括纵断面和平面上的坐标点、几何要素、斜率等。

4. 放样步骤隧道放样的具体步骤如下所示：4.1 设置放样基点根据设计要求，在隧道起点和终点的合适位置设置放样基点，作为放样起点和终点的参考点。

放样基点的设置应符合以下要求：•位于平整稳定的地面上。

•与隧道轴线有一定的距离。

•便于进行放样操作。

4.2 进行传统放样根据设计提供的纵断面图和平面图，使用放样仪和测量工具，在放样基点处进行传统放样。

具体步骤如下：1.设置放样仪：将放样仪安装在放样基点，并确保其稳定且水平。

2.测量高程：使用测量工具，在放样基点处测量隧道轴线高程，并记录下来。

3.测量平面位置：根据设计提供的平面图，使用放样仪上的测量仪器，在放样基点处测量隧道轴线在平面上的位置，并记录下来。

4.3 进行自动放样传统放样虽然准确，但工作量大且耗时。

桥隧施工测量放样应用技术分析

（３）放样距离的误差对放样点位的影响值设为ｍ３，大部分情况下采用全站仪标称精度，即ａｍｍ＋ｂｐｐｍ（１ｐｐｍ＝１ｍｍ／ｋｍ）进行计算，具体的计算公式如下：ｍ２３＝ａ２＋（ｂ￣Ｌ） ③
知水准点高程和基底设高程相差较大并且已经超过水准尺的工作长度，这时再采用水准仪与悬挂钢尺配合的方法向下传递高程。一直到已知水准点高程和待测设点高程相差较大时．再采用悬挂钢尺的方法进行测设对于高墩台的高程放样，当桥梁墩台比地面高出较多时．放样高程的位置通常就会比水准仪的视线高要高一些。这时再采用“ 倒尺 ” 工作或直接量取钢尺垂距的方法进行测设。
起使用。
２桥隧施工中的放样技术方法２．１桥梁施工Байду номын сангаас的坐标放样法
（１）控制网点位的误差对放样点位的影响值设为ｍ１。对于全站仪测站站Ａ点，它的点位误差设为ｍｘＡ和ｍｙＡ。如果对
ｍｘＡ和ｍｙＡ的互协差不进行考虑，可以按照下式进行计算：
３桥隧施工测量精度的计算
桥隧施工是指根据文件的设计，按照规定好的精度要求，把设计图纸上的各个结构物的大小、形状、位置和高低，进行标记，作为施工时的依据。施工测量穿着整个桥隧施工过程，是确保桥隧工程进度和质量的一项非常重要的工作。 ‘ 桥隧工程中的施工测量放样包括以下几种情况：已知水平角的放样、已知距离的放样、已知高程的放样和平面点位的

隧道测量放样-仰拱

单位工程
太武山隧道出口
工程部位
DK45+070仰拱
测量内容及结果
放样示意图：
置镜点
GPS21-3
X
2693422.668
后视点
GPS21-2
X
2693781.4085
Y
508042.530
Y
508538.5979
H
H
8.52
桩位
X坐标
Y坐标
实测高程（m）
设计高程（m）
差值（mm）
备注
A
B
C
测量：记录：复核：日期：
的施工测量放样工作，清单如下，请予以核验。
附件：施工放样现场记录表
工程地点
放样内容
备注
DK45+070仰拱放样
平面位置及高程
测量人
审核人
主管工程师
日期
专业监理工程师的结论：
检验合格□
纠正偏差后合格□
纠正偏差后再报□
专业监理工程师：
日期：
施工测量放样记录表
编号：
工程名称
新建漳州港尾铁路工程
施工单位
中铁电气化局集团有限公司
工程名称新建漳州港尾铁路工程施工单位中铁电气化局集团有限公司单位工程太武山隧道出口工程部位dk45070测量内容及结果放样示意图
施工测量放样报验单
工程名称：新建漳州港尾铁路施工标段：站前工程编号：
致中国华西工程设计有限公司漳州港尾铁路项目监理站（项目监理机构）：
根据合同要求，我单位已完成

施工现场测量放样及有关技能方面存在的问题及注意事项

施工现场测量放样及有关技能方面存在的问题及注意事项各位同学，我的新同事们：大家好，能有机会在今天这样一种愉快的氛围下与大家会面，我感到非常高兴。

首先，我谨代表路桥集团的工程技术人员，代表你们的老同事，对你们的加盟表示最诚挚的欢迎。

受集团公司人力资源部的委托，今天在这里和大家讨论一下施工现场测量放样及有关技能方面存在的问题及注意事项，希望今天的讨论对大家能有所帮助。

在这里，我们首先明确一下，什么是施工测量，为什么在你们走出大学校门，踏上工作岗位的第一步，在你们的岗前培训上，要单独把这个问题提出来？原因很简单，因为它重要，对于工程施工来说，简直可以说是太重要了，希望大家从一开始就能够从思想上引起足够的重视。

（互动环节）好吧，现在，我先请教一下，我们的同学们，大家经过了4年的大学学习，现在哪位可以告诉我，什么是测量学，测量工作的基本原则是什么，在公路工程中，测量学都会应用在哪些方面？（请大家举手！）好吧，同学们说得不错，我总结一下。

1测量学的定义，早期的定义：研究地球的形状和大小，确定地面点的坐标的学科。

当前的定义：研究三维空间中各种物体的形状、大小、位置、方向和其分布的学科。

2.测量工作基本原则：①从整体到局部，先控制后碎部。

②前一步测量工作未作检核不进行下一步测量工作。

如何理解这两个原则呢？从我们的公路工程上来讲，大家一定要明白，在我们的以后工作中，没有做好线路的控制性测量之前，一定不要进行现场的细部测量放样工作。

对于路线工程，首先都进行导线网，水准网的闭合，复测，这项工作没有完成之前，千万不要盲目进行施工放样。

对于桥梁工程，首先进行三角网，导线网等控制网的布设与复测，这项工作没有结束，一定不要存在侥幸心理就进行桥梁桩基的施工放样，这是一个原则。

另外，以后我们走上工作岗位，作为一名工程技术人员，在进行施工放样的过程中，一定要养成勤检测、复测的习惯，因为，测量方面一般不允许出错，他要出错，往往就是大的错误，损失比较大。

隧道施工测量放样

中线按里程增加方向为X 轴正向，建立测量
坐标系。在地形图上，各导线点A、B、C、D、
E、F在贯通面方向上的垂足分别为A′、B′，C′、
D′、E′、F′，量算出各导线点的垂距 RX 及各导
线边在贯通面方向上的投影长度 dy，其结果
于表7-3 中。
（2）确定隧道洞外平面控制测量等级
本例隧道长度小于 2 km，根据表7-5 洞
角误差应计入洞内的测量误差。

直线隧道长度大于1000m，曲线隧道长度大
于 500 m，均应根据横向贯通精度要求进行
隧道平面控制测量设计。
• 两相邻开挖洞口（包括横洞口、斜井口）
高程路线长度大于5000m，应根据高程贯通
精度要求进行隧道高程控制测量设计。

对于直线隧道，洞外平面控制测量的
目的主要是获取两端洞口较为精确的
简称横向误差；
• 与贯通面垂直的分量，称为纵向贯通误差，
简称纵向误差。贯
通
面
• 纵向误差影响隧道中线的长度和线路的设
计坡度。
• 横向误差影响线路方向，如果超过一定的
范围，就会引起隧道几何形状的改变，甚
至造成侵入建筑限界而迫使大段衬砌拆除
重建，既给工程造成重大经济损失又延误
了工期。因此，必须对横向误差加以限制。
特殊要求
隧道贯通前，洞内平面控制测量只能采
用支导线的形式，测量误差随着开挖的延
伸而积累。洞外控制网和洞内施工控制测
量应保证必要的精度。
控制点应设置在不易被破坏的位置处。
洞外平面控制测量；
• 洞外高程控制测量；
• 洞内平面控制测量；
• 洞内高程控制测量；
• 进洞测量；
• 洞内中线测设；

隧道施工测量方法及步骤

隧道施工测量方法及步骤一、洞口段施工：1、边仰坡开挖：全站仪测量放样，利用挖掘机自上而下逐段开挖,不得掏底开挖或上下重叠开挖,清除洞口与上方有可能滑塌的表土,灌木及山坡危石等，石质地层仰坡开挖需要爆破时，应以浅眼松动爆破为主。

局部也可人工配合修整，开挖时应随时检查边坡和仰坡,如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度。

2、成洞面支护：仰坡刷坡完成后，及时用坡度板检查坡度,待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆,并将锚杆头外露,挂设金属扩张网与锚杆头焊接成整体。

挂网完成后立即喷射混凝土，并反复喷射，直到达到设计厚度为止.3、截水沟施工：在距仰坡坡口5米处开挖截水沟，截水沟开挖以机械为主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#浆砌片石，并用砂浆抹面。

二、辅助施工：1、长管棚：套拱施工：施工放样，模板安装、钢筋绑扎、导向管放样,127导向管安装，砼浇注.管棚施工：钢管规格：热扎无缝钢管￠108㎜,壁厚6㎜，节长3米，6米；n 管距:环向间距50㎝；n 倾角:仰角1°(实际施工按2°施工）,方向与线路中线平行；n 钢管施工误差：径向不大于20㎝；n 隧道纵向同一截面内接头数不大于50%,相邻钢管的接头至少错开1米。

A 管棚施工方法:测量人员准确放样，标出洞中心线及拱顶标高，开挖预留核心土作为管棚施工的工作平台，开挖进尺为2.5米，开挖结束后，人工两边对称开挖（品字型）工作平台，台阶宽度1。

5米，高度2。

0米,作为施工套拱和管棚施钻的平台.管棚应按设计位置施工，应先打有孔钢花管,注浆后在打无孔钢花管，无孔管可作为检查管，检查注浆质量,钻机立轴方向必须准确控制,以保证孔口的孔向正确,每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。

钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15㎝，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3米钢管，编号为偶数的第一节管采用6米钢管,以后每节均采用6米长钢管。

路桥隧道：填隙碎石基层施工测量放样要求

路桥隧道：填隙碎石基层施工测量放样要求（1）在下承层上恢复中线。

直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m处设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。

（2）进行水平测量。

在两侧指示桩上用红漆标出基层或底基层边缘的顶面设计标高和松铺高度。

3、材料准备
（1）碎石料。

根据路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数（1.20～1.30，碎石最大粒径与层厚之比为0.5左右时，系数为1.3；比值较大时，系数接近1.2），计算各段需要的粗碎石数量。

根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。

（2）填隙料。

填隙料的用量约为碎石重量的30%～40%。

隧道的施工放样程序及C计算超欠挖量

隧道的施工放样程序及C计算超欠挖量Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】隧道的施工放样程序及C A D计算超欠挖量隧道测量的程序及运用：在测量隧道中由于时代的变化、科学的进步，我们运用的计算工具也在不断的变化。

在如今我们测量工作中一般运用的是CASIO4500、4800、4850等型号的科学计算器还是一种有编程功能的计算器。

在隧洞测量时测量人员要根据现场的要求来进行编程，边角程序如：边角后方交会BJHFJHL1 ABCD：Lbl5：{KSP}L2 pol(C-A,D-B)L3 Q=90(1-K)+K SIN-1(S SIN P/V)L4 T=W+180-P-QL6 Rec (S,T) : X=A+V◢ Y=B+W◢L7 Goto5说明：1、测边的已知点作为P1（A,B），未测边的已知点作为P2（C,D）。

测边对角为锐角时K=1，测边对角为钝角时2、 K=-1。

3、角度P是以测边方向为起始方向，顺时针观测另一个已知点方向的右角。

注：理想图形要求实测的S边相对于已知边P1P2越短越好，角P越接近180°越好。

坐标反算L1 AB：Fixm：{CD}L2 pol(C-A,D-B)◢L3 W＜0W=W+360L4 lntW +0.01lnt(60 Frac W )+0.006 Frac(60 FracW) ◢说明：1、本程序用于计算直角坐标值已知的两点间的边长和坐标方位角。

2、起算点和目标点的坐标分别为（A，B）、（C，D）。

3、起算点改变时应重新调用程序以改变A、B的值。

4、边长值和方位角值分别自动存放在“V”和“W”中。

“W”的单位为：度“°”。

隧洞断面图如上的程序如下：直线断面放样程序（2）ZXFY2L1 Lbl0：{ABH}：ABH:POL(A-X,B-Y):L2 L=ICos (J-G)◢L3 M=Isin(J-G) ◢L4 V=H-N◢L5 V=16.83W=（(V-16.83)2＋M2）◢Goto5说明：1. 本程序用于计算直线段的如图断面样式的隧洞程系放样程系。