气门间隙的调整

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进
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2
进
课题二 气门零件组的结构与检修
1.气门的检修方法 2.气门座的修理方法 3.气门导管的修配方法 4.气门的研磨方法
气门组的组成及各部分的结构
气门组：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座圈
、锁片等零件组成。发动机在工作过程中，气门组的环境条件怎样 呢、随着使用会出现什么现象呢？
气门组组件
❖ 2. 用符合气门间隙的 塞尺尺片，插入气门杆与 气门摇臂之间，来回抽动 塞尺尺片检查，以拉动尺 片感觉稍有阻力为合适。
气门间隙的检查
二、气门间隙的调整
以解放CA6102型发动机为例，六缸发动机有两种调 整方法，即逐缸调整法和两次调整法。 1.逐缸调整法
找飞轮上的正时记号 1—飞轮壳固定标记 2—盖板 3—飞轮
发动机型号
αβ
γ
δ
桑塔纳AJR
2° 24° 44°
8°
桑塔纳JV
1° 37° 42°
2°
奥迪1.8L
3° 33° 41°
5°
EQ6100-1
20° 56° 38.5° 20.5°
CA6102
12° 48° 42°
18°
气门重叠角 10° 3° 8°
40.5° 30°
一、气门间隙的检查
❖ 1.摇转曲轴，使被检查 气门处于完全关闭状态。 气门挺柱落于凸轮基圆位 置时进行。
二、配气机构的分类和组成
配气机构：由气门组和气门传动组组成。 气门组的作用:封闭进排气道. 气门传动组的作用:使进排气门按配气相位规定的时刻开闭。 配气机构按气门组的布置位置不同可分为顶置式和侧置式两种，目前广 泛采用的是顶置式结构，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。这 里以顶置式配气机构为基础，按凸轮的布置位置介绍几种类型的配气机构。 凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。
二、配气机构的分和大中型 发动机都采用这种结构形式。
凸轮轴下置式配气机构
二、配气机构的分类和组成
2.凸轮轴中置式
二、配气机构的分类和组成
3.凸轮轴上置式
三、配气相位
配气相位就是用曲轴转角 表示的进、排气门的实际开闭 时刻和开启的持续时间。若用 曲轴转角的环形图来表示配气 相位，这种图形称为配气相位 图。
在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门 受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气门间隙。
在冷态时，如果气门间隙没有或间隙过小，那么在热态时气门及其传动件因受
热膨胀引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，而使功率下降 ，严重时甚至不易启动。
在冷态时，如果气门间隙过大，那么在热态时，气门与气门座以及各传动件之 间将产生撞击和响声。
三、配气相位
2.排气提前角
排气门在作功行程结束之前，即在作功下止 点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到 下止点曲轴转过的角度称为排气提前角，记作γ。 排气门在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门 晚关。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称 作排气迟后角，记作δ。整个排气过程持续时间或 排气持续角为(180º+γ+δ)曲轴转角。一般 γ=40°～80°、δ=0°～30º曲轴转角。
发动机在工作过程中，气门组零件环境温度
高、往复运动频繁，润滑条件相对较差，随着磨 损和各种损伤的加重。会降低发动机的充气系数， 导致发动机功率下降，油耗增加，甚至影响发动 机的正常工作。出现故障，为了正确判断、排除 气门组的故障，应首先熟悉不同类型配气机构气 门组零件的结构、工作原理及检修方法。
一、对气门组的要求
课题一 配气机构的组成与气门间隙 的调整
气门间隙的调整
1.配气机构的组成与工作原理 2.配气相位
现有一解放CA6102型发动机怠速运转时，发出连续不断的、有节奏 的“嗒、嗒、嗒”响声；转速升高时，响声也随之升高；检查发动机温度 变化或做断火试验后，响声不变化。经初步诊断为发动机气门间隙过大， 要求对该发动机气门间隙进行调整与检修。
气门组应保证气门能够实现气缸的密封，因此要 求：
1.气门头部与气门座贴合严密； 2.气门导管对气门的上下运动有良好的导向作用。 3.气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直， 以保证气门头在气门座上不偏斜。 4.气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运 动惯性力，使气门能迅速关闭，并保证气门紧压在 气门座上。
配气相位图
1.进气曲轴转角
三、配气相位
进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开。从进气门开到上止点曲轴所 转过的角度称作进气提前角，记作α。进气门在进气行程下止点之后关闭谓之 进气门晚关。从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角 ，记作β。整个进气过程持续的时间或进气持续角为(180°+α+β)曲轴转角。 一般α=0°～30°、β=30°～80º曲轴转角。
气门间隙的调整
二、气门间隙的调整
2.两次调整法（双排不进法）
其中“双”指该缸的两个气门间隙均可调，
“排”指该缸仅排气门可调，“不”指两个气门 间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调。
第一缸压缩行程上止点可调气门
缸号
1
5
3
6
可调气门
双
排
不
第六缸压缩行程上止点可调气门
缸号 可调气门
6
35
1
双
排
不
2
要调整气门间隙，首先应了解配气机构的组成，以及配气相位的相关知识。
一、配气机构的功用
目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机 的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气 进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气，对于汽油机就是汽油与空气的混合 物，对于柴油机则为纯净的空气。
三、配气相位
3.气门重叠角
由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在 上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称 为气门重叠。重叠期间的曲轴转角称为气门重叠 角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即 α+δ。
只要气门重叠角选择适当，就可以使进气更 充分，排气更干净。
三、配气相位
部分发动机的配气正时：
二、气门
功用：控制进、排气管的开闭。 工作条件： 在高温、高压、散热困难、冲击 力大、润滑困难。受燃气中腐蚀介质的腐蚀等很 差的环境下工作。 要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、 耐腐蚀、耐冲击。 材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬钢 等）， 排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等）。