无锡地铁2号线11标盾构掘进施工方案
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本标段大～梁区间的地表水有京杭大运河，梁～五区间的地表水有烧香浜和护城河，五～三区间的地表水有古运河。
2、地下水
无锡地铁2号线沿线经过区域为冲湖积平原区，地下水为松散岩类孔隙水。第四系松散岩类孔隙水主要为：潜水、微承压含水层、第Ⅰ承压含水层、第Ⅱ承压含水层。
（1）潜水
潜水主要分布于浅部填土中，埋深及水位受地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源主要为大气降水及周围湖（河）水体补给。以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的迳流为主要排泄方式。
（2）微承压含水层
该含水层主要赋存于全新统中段河湖相为主的灰、灰黄色粉砂、粉土层中，富水性中等。顶板埋深一般在6～10m。其补给来源主要为上部潜水的垂直入渗及周围河（湖）水网的侧向补给。以民间水井用水及向周围河（湖）水网的侧向迳流为该含水层的主要排泄方式。
右CK7+361.757处设联络通道兼泵站一座，冻结法加固后矿山法施工。
2.1.1
五～三区间线路出五爱广场后，300m（310m）小半径曲线向东下穿五爱广场过街通道，斜穿人民路，侧穿人人商场、下穿中百六店居民楼、侧穿人民桥，下穿古运河后再以300m小半径侧穿通信大厦，转入人民路下方，到达三阳广场站，区间呈S型。区间起讫里程：右CK7+859.533～CK7+557.969，右线长698.416m，左线长711.061m。最小曲线半径300m，线间距9.2～14.8m，最大纵坡2.4%，区间埋深9.1～18.1m。隧道洞身穿越地层主要为：③2粉质粘土、③2a淤泥质粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑤2粉土层、⑤3淤泥质粉质粘土层、⑥1a粉质粘土层。盾构机自五爱广场站北端头左线始发，掘进到达三阳广场站内调头后自右线掘进至五爱广场站右线北端头吊出，完成五～三区间左右线施工。
嵌缝材料采用氯丁胶乳水泥砂浆，嵌缝材料与混凝土结合面用界面处理剂处理。
区间总平面图见图2.1-1。
图2.1-1 盾构施工顺序示意图
2.
2.2
大～梁区间穿越的地层主要为⑥1a粉质粘土层和⑥1硬塑粘土层，隧道顶部以⑥1a粉质粘土层，隧道中部和底部为⑥1硬塑粘土层，梁溪大桥站西端头分布有⑤1粉质粘土和③3粉土夹粉质粘土；
3、提高成洞隧道产品的质量，确保工程安全、优质、快速建成。
第2章
2.1
无锡地铁2号线土建工程11标包含两站三区间：大王基站（不含）～梁溪大桥站（含）～五爱广场站（含）～三阳广场站，两站三区间主体及其附属工程。本工程由无锡市轨道交通发展有限公司开发，中铁隧道勘测设计院有限公司设计，中铁一局集团有限公司承建。
右CK8+138.020处设联络通道兼泵站一座，冻结法加固后矿山法施工。
区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道衬砌管片外径6.2m，内径5.5m，宽1.2m，厚0.35m，分为6块，管片采用错缝拼装。管片砼采用高抗渗高强度C50等级的混凝土，抗渗等级为P10。
接缝防水采用多孔型三元乙丙弹性橡胶止水条并在表面采用复合遇水膨胀橡胶。
梁～五区间穿越的地层主要为③1粘土、③2粉质粘土、③3粉土夹粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑥1a粉质粘土层；
五～三区间穿越的地层主要为③3粉土夹粉质粘土、③2粉质粘土、③2a淤泥质粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑤2粉土层、⑤3淤泥质粉质粘土层。
三个区间地质剖面图及洞身范围内土层比例见附图2-1～6。
2.2
1、地表水
第
1.1
1、无锡地铁2号线土建工程11标承包合同；
2、无锡地铁2号线土建工程11标招标文件、补遗书及投标文件；
3、无锡地铁2号线土建工程11标详细勘察阶段岩土工程勘察报告；
4、无锡地铁2号线土建工程11标工程施工图、图纸会审纪要及设计交底等文件；
5、无锡地铁2号线土建工程11标实施性施工组织设计；
6、本工程现场调查资料；
无锡地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要为太湖，太湖水域面积2250km2，总蓄水量90亿m3（临界量）。主要骨干性的河道有京杭大运河、锡澄运河、锡北运河，连通江海，因而湖泊与河道之间水力联系密。内河水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水位（黄海标高）1.40～1.70m，其年变幅1.0m左右。无锡地区历史最高洪水位为3.05m。
7、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及无锡地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
8、我公司在南京、苏州、杭州、宁波等地的地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。
1.2
1、科学设计，指导现场规范化施工，并以确保安全施工为前提；
2、保证施工安全、工程质量、文明施工和环境保护等相关符合技术标准和有关法律、法规要求，确保各项目标实现；
2.1.1
2.1.1
大～梁区间线路出大王基站后沿梁溪路前行480m，横穿运河西路、下穿京杭大运河及运河东路后，侧穿公路宾馆及供电检修大楼到达梁溪大桥站。区间起讫里程：右SK6+016.092～SK6+844.496，右线长828.404m，左线长823.201m。最小曲线半径350m，最大纵坡2.4%，区间埋深10.12m～16.15m。隧道洞身穿越地层主要为：⑥1a粉质粘土层和⑥1硬塑粘土层。盾构机从梁溪大桥站右线南端始发，掘进到达大王基站Hale Waihona Puke Baidu线东端头，调头后自左线东端始发，掘进到达梁溪大桥站左线南端头，完成大～梁区间掘进。
在里程SK6+430.65处设联络通道兼泵站一座，冻结法加固后矿山法施工。
2.1.1
梁～五区间线路出梁溪大桥站后，在五爱路下穿行，其间下穿烧香浜河及通源桥、护城河及通德桥后到达五爱广场站。梁～五区间线路基本在五爱路东半幅路下穿行，五爱路两侧多为商厦、银行、学校及住宅。区间起讫里程：右CK7+045.497～CK7+657.110，右线长611.613m，左线长605.261m。最小曲线半径350m，线间距13.0～14.0m，最大纵坡2.2%，区间埋深8.1～16.1m。隧道洞身穿越地层主要为：③1粘土、③2粉质粘土、③3粉土夹粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑥1a粉质粘土层。两台盾构机分别于梁溪大桥站左右线北端头始发，掘进到达五爱广场站左右线南端头，完成梁～五区间掘进。
2、地下水
无锡地铁2号线沿线经过区域为冲湖积平原区，地下水为松散岩类孔隙水。第四系松散岩类孔隙水主要为：潜水、微承压含水层、第Ⅰ承压含水层、第Ⅱ承压含水层。
（1）潜水
潜水主要分布于浅部填土中，埋深及水位受地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源主要为大气降水及周围湖（河）水体补给。以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的迳流为主要排泄方式。
（2）微承压含水层
该含水层主要赋存于全新统中段河湖相为主的灰、灰黄色粉砂、粉土层中，富水性中等。顶板埋深一般在6～10m。其补给来源主要为上部潜水的垂直入渗及周围河（湖）水网的侧向补给。以民间水井用水及向周围河（湖）水网的侧向迳流为该含水层的主要排泄方式。
右CK7+361.757处设联络通道兼泵站一座，冻结法加固后矿山法施工。
2.1.1
五～三区间线路出五爱广场后，300m（310m）小半径曲线向东下穿五爱广场过街通道，斜穿人民路，侧穿人人商场、下穿中百六店居民楼、侧穿人民桥，下穿古运河后再以300m小半径侧穿通信大厦，转入人民路下方，到达三阳广场站，区间呈S型。区间起讫里程：右CK7+859.533～CK7+557.969，右线长698.416m，左线长711.061m。最小曲线半径300m，线间距9.2～14.8m，最大纵坡2.4%，区间埋深9.1～18.1m。隧道洞身穿越地层主要为：③2粉质粘土、③2a淤泥质粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑤2粉土层、⑤3淤泥质粉质粘土层、⑥1a粉质粘土层。盾构机自五爱广场站北端头左线始发，掘进到达三阳广场站内调头后自右线掘进至五爱广场站右线北端头吊出，完成五～三区间左右线施工。
嵌缝材料采用氯丁胶乳水泥砂浆，嵌缝材料与混凝土结合面用界面处理剂处理。
区间总平面图见图2.1-1。
图2.1-1 盾构施工顺序示意图
2.
2.2
大～梁区间穿越的地层主要为⑥1a粉质粘土层和⑥1硬塑粘土层，隧道顶部以⑥1a粉质粘土层，隧道中部和底部为⑥1硬塑粘土层，梁溪大桥站西端头分布有⑤1粉质粘土和③3粉土夹粉质粘土；
3、提高成洞隧道产品的质量，确保工程安全、优质、快速建成。
第2章
2.1
无锡地铁2号线土建工程11标包含两站三区间：大王基站（不含）～梁溪大桥站（含）～五爱广场站（含）～三阳广场站，两站三区间主体及其附属工程。本工程由无锡市轨道交通发展有限公司开发，中铁隧道勘测设计院有限公司设计，中铁一局集团有限公司承建。
右CK8+138.020处设联络通道兼泵站一座，冻结法加固后矿山法施工。
区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道衬砌管片外径6.2m，内径5.5m，宽1.2m，厚0.35m，分为6块，管片采用错缝拼装。管片砼采用高抗渗高强度C50等级的混凝土，抗渗等级为P10。
接缝防水采用多孔型三元乙丙弹性橡胶止水条并在表面采用复合遇水膨胀橡胶。
梁～五区间穿越的地层主要为③1粘土、③2粉质粘土、③3粉土夹粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑥1a粉质粘土层；
五～三区间穿越的地层主要为③3粉土夹粉质粘土、③2粉质粘土、③2a淤泥质粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑤2粉土层、⑤3淤泥质粉质粘土层。
三个区间地质剖面图及洞身范围内土层比例见附图2-1～6。
2.2
1、地表水
第
1.1
1、无锡地铁2号线土建工程11标承包合同；
2、无锡地铁2号线土建工程11标招标文件、补遗书及投标文件；
3、无锡地铁2号线土建工程11标详细勘察阶段岩土工程勘察报告；
4、无锡地铁2号线土建工程11标工程施工图、图纸会审纪要及设计交底等文件；
5、无锡地铁2号线土建工程11标实施性施工组织设计；
6、本工程现场调查资料；
无锡地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要为太湖，太湖水域面积2250km2，总蓄水量90亿m3（临界量）。主要骨干性的河道有京杭大运河、锡澄运河、锡北运河，连通江海，因而湖泊与河道之间水力联系密。内河水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水位（黄海标高）1.40～1.70m，其年变幅1.0m左右。无锡地区历史最高洪水位为3.05m。
7、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及无锡地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
8、我公司在南京、苏州、杭州、宁波等地的地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。
1.2
1、科学设计，指导现场规范化施工，并以确保安全施工为前提；
2、保证施工安全、工程质量、文明施工和环境保护等相关符合技术标准和有关法律、法规要求，确保各项目标实现；
2.1.1
2.1.1
大～梁区间线路出大王基站后沿梁溪路前行480m，横穿运河西路、下穿京杭大运河及运河东路后，侧穿公路宾馆及供电检修大楼到达梁溪大桥站。区间起讫里程：右SK6+016.092～SK6+844.496，右线长828.404m，左线长823.201m。最小曲线半径350m，最大纵坡2.4%，区间埋深10.12m～16.15m。隧道洞身穿越地层主要为：⑥1a粉质粘土层和⑥1硬塑粘土层。盾构机从梁溪大桥站右线南端始发，掘进到达大王基站Hale Waihona Puke Baidu线东端头，调头后自左线东端始发，掘进到达梁溪大桥站左线南端头，完成大～梁区间掘进。
在里程SK6+430.65处设联络通道兼泵站一座，冻结法加固后矿山法施工。
2.1.1
梁～五区间线路出梁溪大桥站后，在五爱路下穿行，其间下穿烧香浜河及通源桥、护城河及通德桥后到达五爱广场站。梁～五区间线路基本在五爱路东半幅路下穿行，五爱路两侧多为商厦、银行、学校及住宅。区间起讫里程：右CK7+045.497～CK7+657.110，右线长611.613m，左线长605.261m。最小曲线半径350m，线间距13.0～14.0m，最大纵坡2.2%，区间埋深8.1～16.1m。隧道洞身穿越地层主要为：③1粘土、③2粉质粘土、③3粉土夹粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑥1a粉质粘土层。两台盾构机分别于梁溪大桥站左右线北端头始发，掘进到达五爱广场站左右线南端头，完成梁～五区间掘进。