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列车尾部安全防护装置

四、查询不到列车尾部风压
（一）设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压时
（二）未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压时：（三）列车在运行中查询不到列车尾部风压时（四）列车调度员发布的列车按无列尾装置运行或列尾装置故障列车继续运行的调度命令，准许使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达。

列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3 秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时播放语音“XXXX机车，消号成功”
七、风压告警
列车主风管风压不正常时，MMI显示风压值变成红色字样。当风压快速泄露时，提示“XXXX机车注意，风压XXXX” 仅一次；当缓慢泄漏时，MMI每隔15S左右提示“XXXX 机车注意，风压XXXX”。司机可以按下“列尾确认”键停止MMI语音提示和文字提示。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测仪。
列尾主机
设备功能：
1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。 2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。
3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。附属设备主要包括：
数字列尾装置主要设备
a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车台。
列尾机车出入库检测系统具有下列主要功能：
1.具有检测列尾机车台的功能；

铁路货车列尾装置

于维护和管理
• 必须保证无线通信的可靠
可控列尾实时监测系统简介
• 车站可以通过客户端实时掌握在线运行的可控列尾装
置的工作情况，包括列车运行位置、主机的工作状态、电池电量等信息，进而提高管理维护水平和效率，防
故障于未然。
列尾装置的主要作业
• （一）主机检测 • （二）电池检测 • （三）主机通电与断电 • （四）列尾确认仪作业
列尾装置的基本作业流程
•（一）出发作业
•（二）到达作业 •（三）回送作业
•（四）中继器的使用
谢谢大家
• 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
• 1．列尾主机的主要功能
• 2．司机控制盒的主要功能 • 3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统构成及工作原理
可控列尾系统构成
• 可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内的列尾控制
盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换通信模块组成。
• （五）列尾主机安装与拆卸
主机检测
• 1．测试准备
（1）测试台准备。
（2）需检测的主机准备。（3）测试状态确认。
• 2．测试内容
静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
• • •
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主机不发送“等待确认”信号。（2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。（3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消 “一对一”关系。
GSM-R技术应用
• 自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元

列尾装置操作流程

作业准备。

选择外观状态及检测合格符合上线条件的列尾主机和电池。

填记《列尾运用登记簿》。

建立列尾装置与本务机车“一对一”关系。

使用机车号确认仪将待挂列车本务机机车号码输入列尾主机，并复检输入正确。

未配备机车号确认仪的车站，列尾安装人员通知车站值班员、车站值班员通知司机确认列尾，建立一对一关系。

安装列尾主机。

携带列尾主机钥匙及机车号确认仪（未配备除外），到达列车尾部地点安装列尾主机。

安装列尾主机时，执行“一安（打开锁具安装列尾主机），二接（将主机的软管与车辆软管连结，有列检作业的除外），三开（打开车辆折角塞门），四检（检查列尾主机安装是否牢固）”制度。

列尾主机软管应在提钩杆上缠绕或捆绑牢固。

确认列尾正常。

确认列尾正常后返回。

遇列尾主机与本务机司机控制盒“一对一”关系建立错误时，应重新建立。

作业报告。

报告车站值班员：“（次）列尾安装完毕，主机（号），电池（号）”。

将出发作业在《列尾装置运用登记簿》中进行登记安装且列尾信息管理系统良好时除外。

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数字列尾装置主要设备
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。附属设备主要包括： a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车台。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测仪。
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播放反馈语音，并显示相应的信息。
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便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指令的收发控制和报警信息的语音提示。
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车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
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列尾机车台
设备组成：列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天馈系统。
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设备功能：
功能：
1. 列尾主机通过加装卫星定位/数据传输模块，实现对列尾主机的实时追踪；
2.实时追踪数据传输到地面服务器，用户可以通过客户端登录该服务器查询列尾主机的实时运行状态数据。
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《铁路货车列尾装置》课件

联锁装置
用于确保挂钩和手杆在运输过程中的安全连接，避免意外脱落。
铁路货车列尾装置的工作原理
1
联锁装置的作用
确保挂钩和手杆在运输中保持可靠
手杆的作用
2
连接，避免不必要的松动和脱离。
通过调整手杆的位置和长度，实现
货车之间的间隔调整和距离控制。
3
整流罩的作用
减轻列车行驶时的气流阻力，降低能耗，提高货车运输效率。列车和重载列车，确保货物的安全运输和顺利交付。
铁路货车列尾装置的结构与组成
挂钩
连接货车之间的关键组件，提供稳定的连接和支持。
手杆
用于调整挂钩的位置和距离，确保货车之间的间隔符合要求。
整流罩
安装在挂钩上的罩子，用于减轻列车运行时的气流阻力，提高运输效率。
铁路货车列尾装置的安装与维护
1
安装要求
铁路货车列尾装置的安装需要严格遵守相关标准和规范，确保连接安全和可靠。
2
维护注意事项
定期检查挂钩、手杆和整流罩的状态，及时清洁和更换损坏的部件，保持装置的正常功能。
铁路货车列尾装置的发展趋势
国内外现状
铁路货车列尾装置在国内外得到广泛应用，并不断进行技术创新和改进，提高运输效率和安全性。
未来发展方向
随着物流行业的发展和智能技术的应用，铁路货车列尾装置将趋向自动化和智能化，为货车运输提供更高效的解决方案。
结束语
铁路货车列尾装置的重要性
展望未来
铁路货车列尾装置在货运领域发挥着重要作用，确保货车运输安全和顺畅，促进经济发展。
随着技术的不断进步，铁路货车列尾装置将不断创新和发展，为国内外物流行业的进一步发展做出贡献。
铁路货车列尾装置

列尾装置的原理及应用

列尾装置的原理及应用1. 列尾装置的定义列尾装置是一种用于改善列车运行稳定性的装置，通常安装在列车的尾部。

它通过改变列车的气动特性来减小列车尾部的气动阻力，从而提高列车运行的稳定性和性能。

2. 列尾装置的原理列尾装置的原理基于气动学和流体力学理论。

它主要通过以下几个方面来改善列车的运行稳定性：2.1 减小气动阻力列尾装置通过在列车尾部产生负压，降低了列车尾部的气动阻力。

这样可以减少列车的阻力，提高列车的速度和性能。

2.2 降低气动噪声列尾装置的设计也可以有效地减小列车尾部产生的气动噪声。

它能够改变气流的流动方式，减少噪声的产生和传播，从而提高列车的乘坐舒适度。

2.3 提高列车的稳定性列尾装置能改善列车的气动稳定性，减小侧风对列车的影响。

它可以通过改变气流的分布，增加列车的阻尼效果，降低列车由于侧风引起的倾斜和偏移。

3. 列尾装置的应用列尾装置已经被广泛应用于高速列车和重载列车等列车型号中。

它在列车运行的稳定性和性能方面发挥了重要作用。

以下是列尾装置的几个典型应用：3.1 高速列车高速列车在高速运行时往往会受到气动阻力的影响，从而影响列车的速度和稳定性。

列尾装置通过减小气动阻力，提高列车的运行稳定性和性能，对于高速列车的安全和舒适运行起到了重要作用。

3.2 重载列车重载列车的运行稳定性尤为重要，特别是在通过弯道和坡道时。

列尾装置可以提高列车的稳定性，减小侧风和重载对列车的影响，保证列车的安全运行。

3.3 火车头改进装置列尾装置还可以用于火车头的改进装置。

它可以通过改变列车的气动特性，减小对列车前方的气动阻力，提高火车头的运行效率和能源利用率。

4. 总结列尾装置是一种用于改善列车运行稳定性的重要装置，其原理主要基于气动学和流体力学理论。

通过减小气动阻力、降低气动噪声和提高列车的稳定性，列尾装置对于高速列车、重载列车和火车头的运行起到了积极作用。

随着科技的发展，我们可以期待列尾装置在未来的发展中能够更好地改善列车的运行稳定性和性能。

列尾装置资料

列尾装置
列尾装置是一种常见的设备，广泛应用于各种列车和轨道车辆中。

它起着重要
的作用，确保列车行驶过程中的安全和稳定性。

本文将介绍列尾装置的定义、原理、分类及应用。

什么是列尾装置
列尾装置是一种安装在列车或轨道车辆末端的装置，用于调整列车的运行性能
并保持列车在运行过程中的平稳性。

它通常由多个部件组成，如减震器、缓冲器、钩联、牵引力件等。

列尾装置的原理
列尾装置通过减震器和缓冲器等部件来减轻列车在运行时发生的冲击和震动，
保护列车车厢和乘客免受不必要的影响。

同时，列尾装置还可以提供必要的阻尼力，确保列车在换向或刹车时的平稳性。

列尾装置的分类
根据列尾装置的不同功能和结构，可以将其分为减震型列尾装置、缓冲型列尾
装置和联挂型列尾装置。

减震型列尾装置主要用于减轻列车行驶中的震动力，缓冲型列尾装置则用于缓冲列车运行中的冲击力，而联挂型列尾装置则用于连接列车之间，保持列车间的牵引和牵引力。

列尾装置的应用
列尾装置广泛应用于火车、地铁、有轨电车等各种轨道车辆中。

通过安装列尾
装置，可以有效提高列车运行的平稳性和安全性，减少列车在运行中的损耗和磨损，延长列车的使用寿命。

总而言之，列尾装置是轨道车辆中不可或缺的重要装置，它在保障列车行驶安
全和平稳性方面发挥着重要作用。

不同类型的列尾装置适用于不同的场合，通过科学合理的选择和应用，可以确保列车在运行过程中得到有效的保护和支持。

列车尾部安全防护装置(行业相关)

6.检测列尾主机电池欠压报警功能；
7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应的数据接口将所存储的数据上传到计算机；
8.具有对列尾主机的自动检测功能；
9.具有过压保护功能；
10.可进行互联互通。
16
特备参考
列尾机车出入库检测系统
具有下列主要功能： 1.具有检测列尾机车台的功能； 2.具有列尾机车台故障报警功能； 3.具有查询、显示及打印检测结果的功能； 4. 具有存储检测数据的功能，存储时间不小于30
注：a.违反上述操作程序，按键不起作用，
无反馈语音。
b.按键后如听到钢琴音提示，表明按键有效。
22
c.消号必须在制动状态下，否则无效
特备参考
故障语音反馈说明
功能
反馈语音
尾部风压非正常泄漏报警
注意！注意！XXX机车，风压XXX （kpa）
零风压报警
注意！注意！XXX机车，零风压
主机通电时电池欠压报警
运行中。试闸的地点。司机认为有必要进行列尾风压的查询时
20
特备参考
列尾控制盒
21
特备参考
司机控制盒操作
操作
功
能
反馈数码解码后的语音
按绿键
查询尾部风压
XXX机车，风压XXX（kpa）
按红键
尾部排风，辅助制动
XXX机车，排风
按黑键
输入机车号码（确认）
XXX机车，确认完毕
按黑键+绿键消除机车号码（消号） XXX机车，消号成功
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
12
特备参考
列尾主机实时追踪系统
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列尾故障时，可及时报警。

列尾装置ZTF2002型

11
项目二
列尾装置
绿键红键
检查风压
尾部排风
黑键确认
××××机车风压×××（千帕）
××××机车排风
××××机车确认完毕
用于检查列车尾部风压，从而判定列车风管是否贯通，车列是否完整。
用于折角塞门关闭时操纵列尾主机排风，辅助机车制动。按键前需先打开红键护盖。排风次数不限。
用于将本务机车的四位号码输入列尾主机中，从而建立机车与列尾主机间的“一对一”关系。
项目二
列尾装置
1.建立“一对一”关系：（有两种方式）
①在编组、区段站，列尾作业员根据车站值班员的通知，将4位本务机车号码用机车号确认仪输入到列尾主机中，提前建立机车与列尾主机之间的“一对一”关系，随后将主机安装在列车最后车辆的钩头或钩提杆处并锁紧。待列车技检完毕，由列检人员连接风管。本务机车与列车连挂后，机车乘务员按下列尾司机控制盒上的“风压检查键”（绿键），如听到回示语音：“××××机车（该机车号码），风压×××（千帕）”，则表明已形成的“一对一”关系无误。注意：对主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460KPa，否则主机不发送“ 等待确认”信号。
10
三、使用方法
项目二
列尾装置
4.排风制动
当列车遇折角塞门关闭，影响正常制动时，须实施尾部排风，辅助机车制动。方法是掀开列尾控制盒上红色按键保护盖板，按下“排风键”（红键）发出排风指
令，如听到主机回示：“××××机车（该机车号码）排风”，则表明列尾主机已收到排风指令并开始排风。一次排风持续60秒，排风结束后，列尾主机发送排风完毕信号。排风次数不限，减压速率符合制动机的稳定性、安全性与灵敏度的要求。控制盒对排风指令是否落实自动识别、自动重发，以确保列尾主机可靠排风。

列车尾部安全防护装置培训课件(ppt共36张)

列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
6.检测列尾主机电池欠压报警功能； 7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应
的数据接口将所存储的数据上传到计算机； 8.具有对列尾主机的自动检测功能； 9.具有过压保护功能； 10.可进行互联互通。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询 2. 列车尾部低风压报警 3. 列车尾部排风制动 4. 列尾主机电池电量不足告警 5. 列车尾部标识 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
ZTF2015D M
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播放反馈语音，并显示相应的信息。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指令的收发控制和报警信息的语音提示。
机车车号确认仪
具备下列主要功能： 1.输入和检查机车号码，建立机车与列
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列尾主机实时追踪系统
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列尾故障时，可及时报警。

列尾装置讲义

2. 列车尾部部分：列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。

普通列尾的工作原理

1．列尾主机的主要功能 2．司机控制盒的主要功能

3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统构成及工作原理
可控列尾系统构成

可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内
的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主
机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换
通信模块组成。

通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSM-R技术简介

ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好传输平台ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳＳ（管理子系统）三大部分组成ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
主机检测
1．测试准备（1）测试台准备。（2）需检测的主机准备。（3）测试状态确认。 2．测试内容静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。

返回
通电和断电注意事项

（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主机不发送“等待确认”信号。（2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。（3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消“一对一”关系。（4）电池返回后，应立即进行充电。（5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避尾部排风制动；
4. 列尾主机电池电量不足告警；
5. 列车尾部标识；
6. 黑匣子记录功能。
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型

列尾装置讲义

列车尾部安全防护装置讲义一、概述列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。

通过列尾装置，机车乘务员能够及时准确地掌握列车尾部风压，当列车尾部风管因非正常泄露低于规定限值时，该设备可以自动报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故；该设备还可兼作列车昼夜尾部标志（白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管闪光标识），除对列车起防护作用之外，还用以表示列车完整、标示列车尾部的位置等。

二、普通列尾装置的系统构成及工作原理（一）普通列尾装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒，可选固定机车控制盒或手持控制台。

列尾控制盒的附属设备包括列尾装置输号器、列尾装置司机控制盒检测仪、列尾装置司机控制盒数据转存仪、列尾装置车载电台。

2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机（简称列尾主机）。

列尾主机附属设备包括，中继器、检测台、确认仪、主机电池、电池充电器、列尾数据读取仪、简易场强仪、屏蔽室。

3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。

主要由计算机和数据下载、处理软件构成，可以对列尾装置有关数据进行下载分析。

（二）列尾装置的工作原理1．列尾主机的主要功能列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。

由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。

列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。

主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识（白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识）等功能。

列尾主机自带锁闭机构，可实现列尾主机与列车车钩或钩提杆牢固锁闭。

2．司机控制盒的主要功能司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认、风压查询、尾部排风和列尾主机消号等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时（或低风压告警时）显示列车的尾部风压， 2 秒钟后又显示机车号码；自带语音系统（即音频功放、扬声器），司机控制盒带有列尾装置运用数据记录装置（俗称“黑匣子” ），一般可滚动记录4000 多条数据（即事件）。

列车尾部安全防护装置

• 2．列车运行中，在进站前、开车后以及其他必要情况下，机车乘务员必须查询列车尾部风压。
• 3．无调车甩挂作业的列车在车站停车超过20 分钟需要试风时,由机车乘务员直接通过列尾装置进行。
• 4．机车乘务员制动时发现列车制动力明显不足，或接到列尾装置“注意风压”的语音报警，尾部风压非正常下降时，应及时采取制动停车措施，并操控机车车载无线通信设备
也是重要的铁路行车设备。
• 1. 列车尾部风压查询 • 2. 列车尾部低风压报警 • 3. 列车尾部排风制动 • 4. 列尾主机电池电量不足告警 • 5. 列车尾部标识 • 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2015 DM
ZTF2 002－ 6型
列 HBLT
ZTF － KKZJ 型
环形
列车尾部安全防护装置
2017/12/13
• 列车尾部安全防护装置，是货车列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用无线遥控、语音合成、计算机处
• 1.列尾作业员在本务机车连挂车列后，应通知本次列车机车乘务员，其用语为：“X道， XXXX机车，尾部主机已挂好，请检查风压”。
• 2机车乘务员按压风压查询键查询，听到 “XXXX机车，风压XXXkpa”的反馈语音后，回示：“XXXX机车，风压检查完毕”。
• 3.机车乘务员按压风压查询键查询列车风压时，按压时间应不少于2秒，间隔时间不少于30秒，以保证操作指令发送和信道语音反馈的正常。
功能