高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力轨道板暂行技术条件
100720客运专线铁路CRTS III型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件_100720版_
1 适用范围
本暂行技术条件适用于客运专线铁路 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道用预应力混凝土轨 道板（以下简称轨道板）。
本暂行技术条件规定了轨道板用原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、 标识、存放、运输、装卸和质保期。
2 规范性引用文件
ห้องสมุดไป่ตู้
下列文件中的条款通过本暂行技术条件的引用而成为本暂行技术条件的条款。凡是 注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于 本暂行技术条件，然而，鼓励根据本暂行技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些 文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本暂行技术条件。
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GB/T 17671 TB/T 2922 TB/T 3054 TB 10425 TB/T 3193 JG 161 JG 3007 JG 3042 JGJ 52 JGJ 63 YB/T 5294 DL/T 5126 科技基 [2008] 74 号 铁建设 [2005] 160 号 铁建设 [2009] 152 号 科技基 [2005] 101 号 科技基 [2007] 207 号 铁集成 [2006] 220 号
水泥胶砂强度检验方法 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法 铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件 铁路混凝土强度检验评定标准 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件 无粘结预应力钢绞线 无粘结预应力筋专用防腐润滑脂 环氧树脂涂层钢筋 普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准 混凝土用水标准 一般用途低碳钢丝 聚合物改性水泥砂浆试验规程 客运专线铁路 CRTS I 型板式无砟轨道混凝土 轨道板暂行技术条件 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准-局部修订条文 客运专线高性能混凝土暂行技术条件 客运专线 WJ-8 型扣件暂行技术条件 客运专线综合接地技术实施办法（暂行）
钢筋笼加工作业指导书
对轨道板场 CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板钢筋笼加工绑扎及入模作业进行控制，使其满足设计及验收标准的规定要求。
2.1、《高速铁路 CRTSIII 板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件》 (TJ/GW 118-2022);2.2、《CRTSIII 型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板设计图》(研线 1507)2.3、《CRTSIII 型板式无砟轨道先张法预应非标标准轨道板设计图》(京沈客专施轨 11-02)2.4、《企业内控标准》2.5、《施工工艺细则》本作业指导书合用于轨道板场，高速铁路 CRTSIII 型无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板的钢筋笼的加工、绑扎及入模作业。
普通钢筋购买已经定尺热缩、弯制完成后的绝缘热缩带肋钢筋。
低碳冷拔钢丝等购买原材，进场后加工，钢筋堆放场地宜硬化处理、应平整、干燥，做到上遮下垫。
钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，带有颗粒状或者片状老锈的钢筋不得使用，钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。
5.1、普通钢筋下料长度检查表 5.1-1 普通钢筋加工允许偏差序号项目允许偏差(mm)1 钢筋下料尺寸 ±102 钢筋弯制全长 0,-103 箍筋内净尺寸 ±34 弯制后直线段长度≥3d5.2、轨道板内钢筋位置检查表 5.2-1 钢筋绑扎允许偏差序号项目允许偏差(mm)1 预应力钢筋 ±2.02 非预应力钢筋 ±5.03 门型筋外漏部份垂向 0，+54 扣件预埋套管及起吊套管螺旋筋 ±5.05 箍筋间距 ±106 钢筋保护层 0，+5为确保施工生产任务按时完成， 所需机械设备及施工人员计划的配置详见机械配置表 7.1-1、生产人员配置表 7.2-1。
表 7.1-1 机械配置设备表单位 台 套 台 台 台 台机 械 名 称 桁吊 绑扎胎具 钢筋弯曲机 数控棒材锯切线 自动热缩机 气体保护焊型 号 QD10t / GF-20 HLSGJ-H1 SZHT-380 NBC-350数 量 2 16 10 2 2 4序号 1 2 3 4 5 6备注不合退场准备钢筋不合返工、整改材料进场原材料检验合格 分区存放钢筋绑扎穿预应力钢筋绝缘检测报监理验收合格 存放搬运钢筋7.2-1 生产人员配置表8.1、钢筋堆放8.1.1、钢筋的堆放场地宜硬化处理、应平整、 干燥，做到下垫高度 20cm 以上，避免锈蚀或者油污。
CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法(2)
CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道板是一种新型的轨道板类型，它将轨道和轨枕集成成一个整体，具有轻便、耐久、安装方便等特点。
本文将对CRTSⅢ型板式无砟轨道板的制造施工工法进行详细介绍和分析。
二、工法特点1. 轻便：CRTSⅢ型板式无砟轨道板采用高强度钢材制成，具有良好的承载能力和抗变形能力，具有轻便、灵活的特点。
2. 耐久：该轨道板具有较长的使用寿命，能够适应各种复杂的运行环境，保持长期的稳定性。
3. 安装方便：相比传统的轨枕和轨道分离安装的方式，CRTSⅢ型板式无砟轨道板能够实现一次性安装，大大提高了施工效率和工期。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道板适用于各种铁路场景，特别是适用于城市轨道交通和高速铁路等轨道交通系统。
其结构紧凑、施工方便的特点，使得它能够适应各种地形和复杂条件的施工需求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道板的施工工法是基于以下原理：通过对接轨板与轨枕进行整体制作，并在现场进行一次性安装，从而避免了传统砟石固定和轨枕、轨道分离安装的工序，提高施工效率和质量。
五、施工工艺1. 地基处理：在施工现场对地基进行必要的处理，确保基础平整且具备承载能力。
2. 组装轨道板：将预制好的轨道板通过焊接等方式连接成一段段长的轨道板，确保其质量和尺寸符合要求。
3. 现场安装：使用相应的设备将组装好的轨道板整体放置在地基上，并进行精确调整和固定，确保轨道板的水平、垂直和位置符合设计要求。
4. 试验和调整：进行轨道板的试验和调整工作，包括轮对横移试验、轨道板的弯曲试验等，确保轨道板的质量和安全性。
5. 现场验收：对安装完毕的轨道板进行细致的验收，确保施工质量达到预期要求。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，需要充分考虑人力需求、岗位设置、协作配合等因素，合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 轨道板制造设备：包括激光切割机、焊接机、轨道板加工设备等，用于轨道板的制造和加工。
CRTSIII型先张法轨道板预制超张拉控制关键技术
CRTSIII型先张法轨道板预制超张拉控制关键技术[摘要]结合哈牡客专CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板的生产，对轨道板生产中的超张拉现象进了描述与原因分析，通过对张拉设备的改进，有效的解决了原有设备在放张过程中产生的超张拉问题，优化了施工工艺，提高了轨道板产品质量，为在高速铁路建设中CRTSIII型先张法轨道板预制提供生产经验和技术支持。
[关键词]CRTSIII型轨道板；先张法；超张拉；1.引言新建哈尔滨至牡丹江客运专线线路全长292.995km。
其中无砟轨道铺设8段共计66.857km（双线），设计采用CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板。
本工程CRTSIII型先张法轨道板采用固定台座法生产，板型主要为P5600、P4925、P4856、P3710。
CRTSⅢ型先张法轨道板是我国自主研发的，具有完全知识产权的无砟轨道结构，也是我国目前广泛使用的一种高速铁路产品。
轨道板预制的张拉质量是保证轨道板强度的前提，按铁总《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道》（QC/R 567-2017）的规定，CRTSIII型先张法轨道板采用整体放张，双向同步放张方式，同时预应力筋严禁超张拉。
因此防止CRTSⅢ型板预应力施工中出现超张拉现象，从而保证轨道板施工满足标准要求。
1.CRTSIII型板预应力施工中超张拉现象2.1超张拉超张拉是指在预应力工程中由于张拉设备自身缺陷或人为因素导致张拉力值超出原有张拉控制值的现象。
超张在大型自锚式后张法预应力结构的施工中多用于防止预应力损失带来的不良危害，然而在先张法预应力结构的施工中并不存在预应力筋在张拉时由于摩阻力和锚固装置带来的预应力损失，所以，在预应力施工中一般不允许超张。
2.2 CRTSIII型板预应力施工中超张拉对轨道板的危害CRTSIII型轨道板属于典型的板壳结构预应力构件，在施工中如果预应力筋所受拉力值超出设计值，首先会使预应力筋伸长量增大，从而破坏预应力筋的物理结构，降低预应力筋的抗拉强度，如果超张值过大，甚至会使预应力筋断裂，造成严重的安全质量隐患。
CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法
CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是一种先进的施工工法，通过预应力混凝土轨道板的预制和施工，实现了轨道板的工厂制造和现场组装，大大提高了轨道板的施工效率和质量。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 先张法预应力混凝土轨道板的预制：将预应力钢筋和混凝土一并浇筑成轨道板，提前在工厂进行制作，保证了轨道板的质量和稳定性。
2. 板式无砟轨道的使用：将预制好的轨道板组装在现场，无需传统的石枕和轨道床，方便快捷。
3. 具有良好的承载力和稳定性：先张法预应力混凝土轨道板具有较高的抗弯强度和抗沉降性能，能够适应高速、大负荷的铁路运营要求。
4. 工期短、施工效率高：轨道板的预制和组装使得工期大大缩短，可快速投入使用。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通、高铁、铁路干线和次干线等土建工程中的路基筑建、桥梁和隧道施工。
四、工艺原理采用CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是基于以下技术原理：1. 轨道板预制工艺：通过先张法预应力技术在工厂内对混凝土轨道板进行预制，采取整体浇筑和张拉预应力钢筋的方法，保证轨道板的质量和强度。
2. 轨道板组装工艺：现场将预制的轨道板组装在预先安装好的支撑结构上，形成连续的轨道路基。
3. 轨道板固定工艺：采用预先设计好的固定装置，使轨道板与支撑结构牢固连接，形成稳定的轨道路基。
五、施工工艺 1. 轨道板预制： a. 搭建工厂制作场所，准备模板和预应力钢筋。
b. 按照设计要求进行混凝土浇筑，同时进行预应力钢筋的张拉和固定。
c. 进行养护和验收，确保轨道板质量合格。
2. 轨道板组装： a. 现场准备好支撑结构，在平顶车或起重机的帮助下将轨道板进行吊装和拼接。
b. 采用螺栓和焊接等方式将轨道板与支撑结构连接固定，并进行调整，确保轨道板的水平度和平整度。
CRTSIII型板交底全文
新建铁路郑州至徐州客运专线 ■■■■ 和宽度与轨道板对齐，采用单层钢筋焊网，钢筋焊接网必须符合《钢筋混凝 土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2002)及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》 (JGJ 114-2003) 的要求；生产钢筋焊接网的 CRB550 级冷轧带肋钢筋必须符合 《冷轧带肋钢筋》(GB 13788-2008)的要求，为保证工程的质量，钢筋焊接网 验收时，不仅需检测其抗拉强度（≮550MPa）、屈服强度（≮500MPa）、伸 长率（A≮8.0） 、冷弯、抗剪等力学性能，还需对钢筋焊接网的外观尺寸和 重量进行检测，尤其是重量必须过磅，并按实重验收，焊网实际重量与理论 重量的允许偏差严格控制在±4.5%以内。
2
新建铁路郑州至徐州客运专线 ■■■■
轨
道
中
钢轨
心
扣件
线
轨道板 自密实混凝土
中间隔离层
底座
限位凹槽
线下基础
图 1 总体结构设计横断面图
3100 2500
±0.0
2500 ±0.0
-858
-1230
2500
3100 2500
±0.0
±0.0
-5742%
-558 4%-572 -858
图 2 直线路基横断面图
图 7 轨道板底设置“门”型钢筋结构图
轨道板按照预应力张拉方式采用先张法预应力轨道板。 先张法预应力轨道板直接采用纵、横向预应力钢丝，具有不需采用绝缘 钢筋和绝缘卡、钢筋用量少等优点，在大规模应用时具有明显的经济优势。 先张预应力轨道板相对后张预应力轨道板相比，具有如下优点： 1）先张轨道板纵、横向预应力钢丝互不接触，因而极大地改善了轨道板 的电气性能。
（一）轨道结构设计说明 ............................................... 2 （二）施工注意事项 .................................................. 16 三、轨道板场设置说明.................................................. 21 （一）设置原则 ...................................................... 21 （二）总体布置 ...................................................... 21 （三）主要生产工艺流程 .............................................. 23 （四）设置方案 ...................................................... 24
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书目录1、底座板施工作业指导书.............................. - 1 -2、隔离层及弹性垫层施工作业指导书................... - 18 -3、轨道板运输及存放作业指导书....................... - 25 -4、轨道板粗铺施工作业指导书......................... - 33 -5、轨道板精调施工作业指导书......................... - 40 -6、自密实混凝土制备与运输施工作业指导书............. - 48 -7、自密实混凝土灌注与养护施工作业指导书............. - 59 -底座板施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于新建郑州至徐州铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工，以及其他铁路客运专线单元型式带凹槽结构的底座施工。
2 编制依据2.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）2.2《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）2.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）2.4《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）2.5《郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》（工管线路函[2014]367号）；2.6《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术要求》（TJ/GW118-2013）；2.7《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2010）2.8《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ 114-2003）2.9《冷轧带肋钢筋》（GB 13788-2008）2.10新建郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型无砟轨道施工图；2.11施工现场现有施工条件及相关资源配置。
3 作业准备3.1 技术准备（1）对施工图的会审已经完成。
CRTSⅢ无砟轨道板精调施工技术交底
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工技术交底1、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板精调施工。
2、作业准备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
2.1 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经铁三院测量咨询评估项目部CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。
3、技术要求3.1 测量要求⑴CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。
⑵轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
⑶精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
⑷轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。
3.2 精调过程3.2.1标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。
硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。
在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。
3.2.2 架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下：架设全站仪，将6个测量标架安放在待调轨道板上，开启无线电装置，建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。
高速铁路CRTSⅢ型轨道板混凝土施工技术
187-188.
作者简介 黄健维（1990－），男，四川犍为人 ；试验室主任，工程师，现
概述
中铁四局承担了赣深高铁粤赣省界至塘厦段站 前工程GSSG-5标（DK250+584.27～DK264+984.91及 DK280+758.27～DK296+809.445）施工任务，该段线路总长 30.451km，该段工程中需要预制CRTSⅢ型轨道板10.9万块。该 轨道板在我国高速铁路建设中得到了大量的应用，是无砟轨道 采用的主导板型，轨道板为C60高性能混凝土[1]。
（3）浇筑过程控制 ①混凝土运输采用电瓶运输车配合料斗运输，每班工作后 或混凝土施工中断30min及以上，必须重新搅拌混凝土时，必 须再次清洗料斗。②混凝土搅拌站设在成型车间中部外侧，离 浇筑距离大约7m，采用料斗装料，利用布料斗进行布料。混 凝土灌注采用布料机进行分层、分段布料。③混凝土捣固采用 底振与侧振相结合；分两次进行，首次振捣时间为30s～40s， 振捣至表面有明显浮浆为宜；再次振捣时间为50s～60s，振至 混凝土表面呈水平不再显著下沉，不再泛起大气泡，轨道板顶 部出现浮浆为宜。④混凝土收面、刷毛。混凝土振捣结束约10 分钟后，初凝前对轨道板混凝土外露面进行拉毛，拉毛深度为 2～4mm，并不得有浮浆。⑤轨道板的覆盖和蒸汽养护。试件抗 压强度达到48MPa、弹性模量不应低3.4×104MPa，台座混凝土 养护过程结束，即可进行放张作业。⑥轨道板水养。封锚完成 2h后利用天车将轨道板单侧垂直吊装进水养池作水养。水养时 间不低于3天，养护的水温不应低于10℃，严格控制水温与板体 混凝土温度温差不超过10℃。成品轨道板水养完成后保温保湿 养护时间不低于7天。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力轨道板的预制(机组流水线法)
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介 预应力筋张拉 施加预应力采用专用张拉设备，张拉记录由系统自动生成。 预应力筋采用整体单根张拉方式，单根预应力筋加载速率不大于
1.钢筋加工
预应力钢筋、锚固板直接成套购买专业生产厂家的产品。环氧 树脂涂层钢筋购买成品，其余钢筋厂内加工。
（1）钢筋存放 钢筋存放在封闭的钢筋区，存放场地硬化处理，钢筋存放的地 面应垫高10cm。检验合格的钢筋按批次和不同牌号、不同规格分 别存放并挂标识牌，不合格的钢筋应设有明显标志并及时清除出场。 钢筋成品要分部位命名，按号牌顺序堆放，不得将用于不同部位的 钢筋叠放在一起。 （2）接地钢筋焊接 为保证综合接地钢筋焊接质量和钢筋笼的尺寸要求，需设置接 地钢筋焊接胎具，在胎具上焊接成型。 钢筋焊接采用搭接焊工艺，按技术要求钢筋间十字交叉时应采 用“L”型钢筋焊接，焊缝长度为单面焊接不小于100mm，双面焊 接不小于55mm。
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介 钢筋骨架入模 将钢筋骨架放入组装好的模型内，安装起吊套管，固定接
地端子，螺旋筋不得与其他钢筋搭接，以防止其搭接形成回路， 影响轨道板绝缘性能。如有偏斜、扭曲，应进行调整。最后把 张拉杆与预应力筋连接并预紧。
轨道板水养时第一块轨道板应用卡具固定在水养池边，其余轨道 板用卡具将紧邻两块轨道板连接在一起。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力轨道板的预制(机组流水线法)
三 施工工艺 工艺流程图
工位7：喷涂脱模剂
工位8：预埋件安装
钢筋检验
工位6：模具清理
工位8：钢筋入模
穿入预应力筋
工位9、10：张拉杆安预紧
钢筋加工、绑扎
工位11：钢筋骨架绝缘检查
▲工位12、13：预应力张拉
水泥
试件制作
工位14：扫描检测
▲ 混
凝
★ 工位15、16：混凝土浇筑
4kN/s，分别张拉预应力筋至设计值，张拉完成后，持荷1分钟后插紧 楔块并记录。
预应力值采用双控，以张拉力值为主，伸长值作校核。实际单根 预应力筋的张拉力与设计值偏差不大于10.0%，实测伸长量与设计值 偏差不大于10%；先张轨道板正式生产前，应根据设计预应力值做摩 阻试验，确定补偿量。每生产15000块先张轨道板，需再次检验预应 力摩阻。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法 预应力轨道板的预制（机组流水线法）
二0一七年九月
目录
一
二
三
四
五
回
平
施
资
创
顾
面
历
布
史
置
工
源
工
配
新 成 果
艺
置
六
4 展
望 未 来
一 回顾历史 1.CRTSⅢ型后张轨道板诞生
一 回顾历史
2.CRTSⅢ型先张轨道板诞生 2011年下半年至2012年期间，在原铁道部
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介
三 施工工艺
3.机组流水法主要工序简介 套管及螺旋筋安装 安装前必须将定位栓及周边表面清理干净，将套管与定位栓对位，
用橡胶锤敲击将套管安装到位。当预埋套管安装困难或感觉松动明显 时需更换套管或定位销，不符合要求的定位销或套管需及时予以更换 并追踪套管和定位销质量。安装过程中不得采用铁锤或其他硬质物质 直接敲击预埋套管。安装完成后的预埋套管必须保证预埋套管的垂直 且与模型面板的缝隙不得超过0.5mm。安照大头朝下的原则，将螺旋 筋拧紧至预埋套管上。
CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法(2)
CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是一种先将预应力混凝土轨道板预制好，然后再进行无砟轨道施工的工法。
本文旨在介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法的特点主要有以下几点：1.采用无砟轨道铺设，可减少工期和工程量，提高施工效率。
2. 预应力混凝土轨道板通过预制制造，具有较好的质量稳定性和抗压能力。
3. 施工过程中较少使用临时施工材料，降低了施工成本和对环境的影响。
4. 工法成熟且应用广泛，质量可靠，使用寿命长。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法适用于高速铁路、城市轨道交通等各类无砟轨道项目，尤其适用于轨道板质量要求较高、施工期限紧张的工程。
四、工艺原理该工法通过预应力混凝土轨道板的预制和安装实现了先张预应力。
采用先张预应力的原因是为了保证轨道板的承载能力和稳定性，提高整个无砟轨道系统的使用寿命。
五、施工工艺施工过程分为轨道板预制、场地准备、轨道板安装、调整和固定等阶段。
轨道板预制分为钢模制作、预应力筋绑扎、混凝土浇筑、养护等步骤。
六、劳动组织在施工过程中，需要有足够的人力资源来进行轨道板的预制、搬运和安装等工作。
合理的劳动组织能够提高施工效率和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括预应力设备、混凝土搅拌站、起重设备、安装夹具、喷淋泵等。
这些机具设备的使用性能和安全操作方法需要施工人员熟悉和了解。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要对施工材料的选用、预应力筋的质量、混凝土浇筑工艺等进行严格控制。
同时，还需要对轨道板的尺寸精度、预应力的张拉和调整等进行质量检查。
城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术摘要：武汉城市圈城际铁路采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成，施工方法与工艺包括沉降评估、CPⅢ网测设与评估、轨道板底座施工、轨道基准点CPⅣ测设、中间隔离层及弹性垫层施工、限位凹槽（凹槽）钢筋安装、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土灌注、长钢轨铺设、轨道静态精调等。
关键词：CRTSⅢ型板式无碴轨道;轨道板铺设;施工工艺Abstract: wuhan city circle the inter-city railway CRTS Ⅲtype plate frantic jumble no track, without a frantic jumble rail system consists of reinforced concrete base plate, middle isolation layer, layer of self-compacting concrete filling and rail board composition, construction methods and technologies include settlement evaluation, CP Ⅲnets measurement and evaluation, a track board base construction, rail benchmark CP Ⅳset among the isolation layer, and the resilient pad to construction, limit grooves (groove) reinforced the installation, rail board thick, rail board shop, attune of self-compacting concrete infusion, long rail laying, rail static fine adjustment, etc.Keywords: CRTS Ⅲtype slab ballastless track; Rail board laid; Construction technology中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：1 工程概况1.1 工程概况武汉城市圈城际铁路包括武（汉）咸（宁）铁路77.039千米、武黄（石）铁路93.2千米、武（汉黄）冈铁路35.9千米、（武）汉孝（感）铁路61.668千米，正线轨道设计采用CRTSⅢ型板式无砟轨道系统，双线一次建成，全线铺设无缝钢轨。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术及
高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术及中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043摘要：高速铁路中无砟轨道工程的施工质量是影响线路平顺性、乘客舒适性及列车的安全运营的重要因素之一。
轨道工程施工不仅有着一定的技术难度，还具备一定的复杂性。
因此一方面需要提高相关作业人员的技术素质，其次作业人员应当严格按图施工，对无砟轨道施工中的相关工序及施工注意事项具备一定的了解。
目前，国内拥有完全自主化产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道因其良好适应性，在高速铁路中有广泛的应用，本文针对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工流程及施工质量的控制因素进行一系列的研究。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制1引言高速铁路常用的轨道结构形式为有砟轨道和无砟轨道。
我国设计时速300km/h及以上线路主要采用无砟轨道，占高速铁路总长度85%以上，如京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等。
设计时速250km/h及以下铁路多采用有砟轨道，如石太、合宁、合武高速铁路等。
其中无砟轨道具有良好的稳定性、平顺性、耐久性；结构高度低、自重轻、养护维修量较小等优点。
目前国内较常用的无砟轨道结构类型主要有CRTS双块式无砟轨道和CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
其结构如图1所示。
图1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计横断面2高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术2.1无砟轨道测量无砟轨道施工阶段的测量主要包括线下施工测量、无砟轨道铺设测量和竣工测量3个方面，在施工阶段，主要的调查工作是控制网的复核和控制网的加密。
无砟轨道铺设阶段测量工作的关键是CPⅢ控制网络的布局，所测得的数据应符合导线精度的要求，线路起闭于CPⅠ或CPⅡ控制点。
导线长度不得超过2km，点间距为150～200m，中心线为3～4m。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
连接钢筋施工完成后，进行底座板钢筋的绑扎。钢筋焊 网采用 CRB600H 型钢筋，由工厂定制并运送至现场，存放时 下垫上盖，防止生锈。钢筋焊网由上下两层组成，按照底层 焊网、上层焊网、U 形架立筋的顺序依次安装，设置不少于 4 个 /m2 的保护层垫块控制保护层厚度。
施工前，底座板应清理干净，无积水、无杂物 ；土工织 物不可缝接、搭接 ；铺设后采用方管刮平，万能胶边缘粘贴 到底座板上，与底座面密贴平整，表面无褶皱、无破损，边 沿无翘起、空鼓 ；底座板顶面和弹性垫板顶面需确保平齐， 密封后的封口不存在褶皱、空鼓、翘曲的现象。 2.2.3 轨道板粗铺
轨道板粗铺定位前要检查轨道板底面预留的门型钢筋不 能扭曲、倒伏，其位置应垂直于板底面，出现问题立即整改， 当轨道板起吊后，下放至 1.5 m 高度时，在梁面上设置一个 1.5 m×1.5 m 的临时支撑装置临时放置轨道板，然后在门型钢 筋内纵向穿入水平筋，并用绝缘卡加以固定。轨道板铺设时 根据设计文件选择对应的轨道板型号，严禁选型错误反复起 吊轨道板。在底座板上放线，确定轨道板的平面位置，在靠 近4个吊装孔的内侧位置安放100 mm×100 mm×100 mm 硬杂木， 并避开精调爪放置，垫木在精调螺杆调高之后再撤出。
（4）浇筑混凝土。由拌合站集中供应混凝土，混凝土运 输车运输到现场后，经检测合格后，泵送入底座板内进行混 凝土浇筑作业。混凝土浇筑首先从限位凹槽四角开始 ；当浇 筑到底座板伸缩缝的时候，两侧对称浇筑，避免泡沫板偏压 受力，影响浇筑完成后的整体线性。混凝土浇筑与振捣同步 进行，振捣作业采用 50 插入式振捣棒梅花状依次进行振捣作 业，禁止出现过振、漏振的情况；在进行浇筑振捣工序的时候， 混凝土不可撞击钢筋、模板 ；底座板两侧的 25 cm 设有横向排 水坡，排水坡用定型坡度模具收坡，专用抹子进行收面和压光。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
1.5浇筑底座混凝土
泵车浇筑
第一次收面 控制横向排水坡
1. 6底座混凝土养护
覆盖补水养护
下层覆盖薄膜
2.隔离层及弹性垫层施工
2.1施工准备
施工前按规范要求对底座宽度、厚度、中心线 位置、高程、表面平整度进行验收；对凹槽相 对位置、深度、底面平整度进行验收。必要时 予以处理。
控制混凝土指标 混凝土搅拌
试件制作装 掌握混凝土强度和
弹性模量指标
钢筋加工车间 混凝土搅拌站 轨道板预制车间
轨道板存放区 办公区及 生活区
成品板存放区
试验室
进场道路
轨道板工厂化生产平面布置示例：显示板场 主要功能区相对位置、基本配置等(借用Ⅱ型模型)
3. 轨道板预制生产
3.1钢筋加工
所有骨架钢筋 均为定尺钢筋。
1.1根据曲线要素表，计算标段范围内CRTSⅢ 型无砟轨道施工有关空间技术参数；
1.2建立标段范围内Ⅲ型无砟道床土建及钢筋模 型；
1.3配合项目部进行三维技术交底；
2 《 BIM技术在CRTSⅢ型板式无砟轨道施 工中的应用》 ---- 校企合作 XYGS-KJ-2014-000
1.4配合项目部进行施工进度管理及材料管理， 包括按照施工进度提取材料量，帮助项目部减 少材料库存量等；
隔离层土工布、橡胶弹性垫板、胶粘剂、封口 胶带已通过进场验收。
2.2中间隔离层施工
底座底面及凹槽 底面满铺土工布
土工布连续铺设 在伸缩缝处未断开
2.3中间隔离层施工
粘贴凹槽四周 弹性垫板
土工布与弹性垫层 接口须粘贴严密
3.轨道板铺设
3.1施工准备
轨道板按布板设计中的规格、数量运输至铺设现场。 临时存放要求与板场内相同。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术摘要：CRTSⅢ型无砟轨道是为了顺应高铁的发展，完全自主研发，在应用过程中具备着非常强的稳定性和耐久性，而且在经济方面有着明显优势。
在施工过程中，从轨道板的生产、布置、结构放样、精调都必须要满足建设要求，在整个施工过程中涉及到的计算量非常庞大，对于结果的精确度要求较高。
如果无法满足精确度要求，将会造成施工中的返工问题，既会影响到施工建设的顺利开展，也会造成较大的资源损失。
另外，在CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工过程中，自密实混凝土施工是极为关键的施工环节，需要对施工过程加大管控力度，最终满足工程施工要求。
本文主要分析高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术的应用仅供参考。
关键词：高速铁路工程；CRTSIII型板；无砟轨道；控制要点中图分类号：TU74文献标识码：A引言随着科学技术的进步，我国的高速铁路发展位于世界的领先地位，直至2020年底，我国的高速铁路总建设里程已达到了世界首位。
在技术不断进步的基础之上，在高速铁路的建设中也出现了非常多的新工艺和新理念，CRTSⅢ型板式无砟道床是我国自主研发的新工艺，目前在我国的很多高速铁路施工中受到较高的关注度。
CRTSⅢ型板式无砟道床在施工过程中涉及到的施工项目较多，而且对施工的要求相对较高，需要在施工过程中满足各施工操作的规范化，确保轨道施工质量达到要求，减少在施工过程中出现的问题。
因此，在高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床的施工过程中需要加大对施工要点的分析，落实施工质量控制，为我国的高铁发展提供支持。
1CRTSⅢ型板式无砟道床施工要点及注意事项1.1 施工总体准备在高速铁路的施工过程中，无砟轨道施工中涉及到的连续性、物流运输通畅性、自密实混凝土施工的敏感性都是施工质量的重要影响因素，需要在施工之前落实科学的施工准备，并且保证对施工中所有内容的全面规划。
在施工过程中，准备阶段的主要工作内容包含对施工中涉及到的沉降问题评估，根据施工要求建立CPⅢ施工网，对自密实混凝土的配比情况进行确定与送审，满足施工过程中工艺应用的科学性，达到项目验收要求。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究王立东【摘要】高速铁路能够安全运行，高速列车能够既快又稳，关键核心技术之一就是轨道设计。
线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求，并最终反映到轨道结构上。
因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。
由于轨道结构直接跟车轮接触，所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。
因此轨道结构对各项工作要求很高，任何微小的差错都可能是致命的。
CRTSIII型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。
GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构，在郑徐铁路上已经成功铺设，本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。
%One of the key core technologies, which makes the high speed railway run safely and high-speed trains be fast and stable, is the design of the track. The role of the under line project is to meet the requirements of the track structure, and ultimately reflected in the track structure. So the track structure is the key part of all foundation engineering. Because of the direct contact with the wheel, the track structure is directly related to the safety and stability of high-speed train operation. Therefore, the track structure has a very high requirement for all the works, and any small error can be fatal. CRTSIII ballastless track structure is developed in China and has completely independent intellectual property rights. CRTSIII ballastless track as a new ballastless track structure, has been applied successfully in Zhengxu railway. In this paper, it mainly studies CRTSIII ballastless trackfrom layout and self-compacting concrete concrete filled construction to fine adjustment as well as common quality problems.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)019【总页数】4页(P155-157,158)【关键词】CRTSⅢ型;高速铁路;质量;研究【作者】王立东【作者单位】中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄050000【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44高速铁路的安全运行中，轨道设计是核心技术。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力轨道板暂行技术条件
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件（报批稿）中国铁道科学研究院二〇一三年十一月前 言本暂行技术条件对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道用先张法预应力混凝土轨道板及原材料的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸等进行了规定。
本暂行技术条件负责起草单位：中国铁道科学研究院。
本暂行技术条件主要起草人：卢春房、王继军、江 成、王 梦、刘伟斌、范 佳、谢永江、李化建、钱振地、税卓平、林晓波、张玉光、谢铁桥、张祁明、杨 阳、田桂华、赵勇、姜子清、刘海涛、禹志阳。
本暂行技术条件由中国铁路总公司科技管理部负责解释。
目 录1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 技术要求 (2)4 试验方法 (12)5 检验规则 (13)6 标识与制造技术证明书 (16)7 存放、运输和装卸 (17)附录A（规范性附录）轨道板制造技术证明书示例 (18)附录B（规范性附录）轨道板绝缘性能试验方法 (23)附录C（规范性附录）轨道板静载抗裂试验方法 (25)附录D（资料性附录）轨道板保护层厚度检测方法 (27)附录E（资料性附录）模板进场检验记录表 (29)附录F（资料性附录）模板定期检验记录表 (30)条文说明 (31)高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件1 适用范围本暂行技术条件适用于高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道用先张法预应力混凝土轨道板（以下简称轨道板）。
本暂行技术条件规定了轨道板用原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输和装卸。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 175 通用硅酸盐水泥GB/T 176 水泥化学分析方法GB/T 196 普通螺纹基本尺寸GB/T 197 普通螺纹公差GB/T 699 优质碳素结构钢GB/T 1036 塑料 -30℃～30℃线膨胀系数的测定石英膨胀计法GB/T 1408.1 绝缘材料电气强度试验方法第1部分：工频下试验GB 1499.1 钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋GB 1499.2 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB/T 2103 钢丝验收、包装、标志及质量证明书的一般规定GB/T 5223 预应力混凝土用钢丝GB/T 5223.3 预应力混凝土用钢棒GB/T 10064 测定固体绝缘材料绝缘电阻的试验方法GB 13788 冷轧带肋钢筋GB/T17650.2 取自电缆或光缆的材料燃烧时释出气体的试验方法第2部分：用测量pH值和电导率来测定气体的酸度GB/T 17671 水泥胶砂强度检验方法（ISO法）GB/T 18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB/T 18736 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T 21839 预应力混凝土用钢材试验方法TB/T 2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T 3193 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件TB/T 3275 铁路混凝土TB/T 3300 高速铁路有砟轨道预应力混凝土轨枕TB 10424 铁路混凝土工程施工质量验收标准JG 3042 环氧树脂涂层钢筋YB/T 5294 一般用途低碳钢丝DL/T 5126 聚合物改性水泥砂浆试验规程3 技术要求3.1 一般要求3.1.1 轨道板应按经规定程序批准的设计图纸和本暂行技术条件制造。
高铁CRTSIII型先张法轨道板生产工艺
▪ 焊接胎具在设置时必须先定位接地端子的位置， 可采用定位螺帽的方式进展定位。在接地端子设 置好后再进展纵横向钢筋的布设。
4.3.2 钢筋骨架绑扎胎具
▪ 钢筋的绑扎胎具应能准确保证钢筋位置和间距，采用型钢 平台与木胎膜结合制成。型钢施工平台与地面连接，保证 平台结实、稳定。将木胎模和型钢施工平台连成一体。按 照图纸设计的间距要求，在木胎具上割槽口，将待绑扎钢 筋卡在槽里保证钢筋间距的准确性。在胎模具的四边用方 木作支挡，绑扎时将纵、横向筋的弯钩贴紧方木，保证钢 筋保护层厚度均匀，并且不超出允许误差范围。
▪ 2.1.3 当模型大修、撞击、受热不均、定位销更换、预紧 力过大等现象发生时均应进展全面检查。
▪ 2.1.4 当成品检测偏差接近精度尺寸时，应对该套模型进 展全面检查，确认合格前方可进展生产。
▪ 2.1.5 定期每月进展沉降观测，并形成记录。
4.2.2 模型清理
▪ 在生产前应彻底清理钢模底板和侧板，特别应该 注意侧板定位销、底板倒角，套管定位栓和承轨 台等局部的混凝土残渣，还应检查密封条和橡胶 套是否完好无损。对损坏的橡胶套进展更换，变 形的橡胶套查明原因，钻进混凝土浆体的将橡胶 套退下，去除混凝土浆体后再进展安装，属于自 身变形的直接更换。
4、轨道板生产
▪ 生产工艺流程图 ▪ 模型检查、清理及安装 ▪ 钢筋工艺 ▪ 张拉杆及安装 ▪ 预应力筋张拉 ▪ 混凝土配制、灌注和养护 ▪ 预应力筋放张 ▪ 脱模 ▪ 封锚 ▪ 水养 ▪ 轨道板的储存和堆放
生产工艺流程图
银龙三佳轨道板生产工艺流程图.docx
模型检查、清理及安装
▪ 4.2.1 模型检查 ▪ 4.2.2 模型清理 ▪ .3 喷涂脱模剂 ▪ 4.2.4 安装套管和螺旋筋 ▪ 4.2.5 模型组装
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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件（报批稿）中国铁道科学研究院二〇一三年十一月前言本暂行技术条件对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道用先张法预应力混凝土轨道板及原材料的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸等进行了规定。
本暂行技术条件负责起草单位：中国铁道科学研究院。
本暂行技术条件主要起草人：卢春房、王继军、江成、王梦、刘伟斌、范佳、谢永江、李化建、钱振地、税卓平、林晓波、张玉光、谢铁桥、张祁明、杨阳、田桂华、赵勇、姜子清、刘海涛、禹志阳。
本暂行技术条件由中国铁路总公司科技管理部负责解释。
目录1适用范围 (1)2规范性引用文件 (1)3技术要求 (2)4试验方法 (12)5检验规则 (13)6标识与制造技术证明书 (16)7存放、运输和装卸 (17)附录A（规范性附录）轨道板制造技术证明书示例 (18)附录B（规范性附录）轨道板绝缘性能试验方法 (23)附录C（规范性附录）轨道板静载抗裂试验方法 (25)附录D（资料性附录）轨道板保护层厚度检测方法 (27)附录E（资料性附录）模板进场检验记录表 (29)附录F（资料性附录）模板定期检验记录表 (30)条文说明 (31)高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件1适用范围本暂行技术条件适用于高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道用先张法预应力混凝土轨道板（以下简称轨道板）。
本暂行技术条件规定了轨道板用原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输和装卸。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
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GB 175 通用硅酸盐水泥GB/T 176 水泥化学分析方法GB/T 196 普通螺纹基本尺寸GB/T 197 普通螺纹公差GB/T 699 优质碳素结构钢GB/T 1036 塑料-30℃～30℃线膨胀系数的测定石英膨胀计法GB/T 1408.1 绝缘材料电气强度试验方法第1 部分：工频下试验GB 1499.1 钢筋混凝土用钢第1 部分：热轧光圆钢筋GB 1499.2 钢筋混凝土用钢第2 部分：热轧带肋钢筋GB/T 2103 钢丝验收、包装、标志及质量证明书的一般规定GB/T 5223 预应力混凝土用钢丝GB/T 5223.3 预应力混凝土用钢棒GB/T 10064 测定固体绝缘材料绝缘电阻的试验方法GB 13788 冷轧带肋钢筋GB/T17650.2 取自电缆或光缆的材料燃烧时释出气体的试验方法第2部分：用测量pH 值和电导率来测定气体的酸度GB/T 17671 水泥胶砂强度检验方法（ISO 法）GB/T 18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB/T 18736 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T 21839 预应力混凝土用钢材试验方法TB/T 2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T 3193 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件TB/T 3275 铁路混凝土TB/T 3300 高速铁路有砟轨道预应力混凝土轨枕TB 10424 铁路混凝土工程施工质量验收标准JG 3042 环氧树脂涂层钢筋YB/T 5294 一般用途低碳钢丝DL/T 5126 聚合物改性水泥砂浆试验规程3技术要求3.1一般要求3.1.1轨道板应按经规定程序批准的设计图纸和本暂行技术条件制造。
3.1.2轨道板应工厂化生产；工厂应具有必要的工装、检验设备和成熟的生产工艺。
3.2材料3.2.1骨料应有入厂复验报告单，其他原材料和预埋件应有生产厂家出厂合格证明书及复验报告单。
3.2.2水泥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不应低于42.5级，不应使用早强型水泥。
水泥碱含量不应超过0.60%，三氧化硫含量不应超过3.0%，氯离子含量不应超过0.06%，熟料中的C3A含量不应超过8.0%，其它技术要求应符合TB/T 3275的规定。
3.2.3骨料粗骨料：应采用材质坚硬、表面清洁的二级或多级单粒级碎石，按最小堆积密度配制而成，各级粗骨料应分级储存、分级运输、分级计量，最大粒径为 20mm，含泥量按重量计不大于 0.50%，氯化物含量不大于 0.02%，其它技术要求应符合TB/T 3275 的规定。
细骨料：应采用材质坚硬、表面清洁、级配合理的天然中粗河砂，细度模数为2.3~2.8，含泥量按质量计不大于1.5%，氯化物含量不大于0.02%，其它技术要求应符合TB/T 3275的规定。
不应使用具有碱—碳酸盐反应活性或砂浆棒膨胀率（快速法）大于等于0.20% 的碱－硅酸反应活性的骨料。
当骨料的砂浆棒膨胀率为大于等于0.10%且小于0.20%时，应采取抑制碱—骨料反应技术措施，并按TB/T 3275 规定的方法对抑制措施的有效性进行评价。
在轨道板投产前、骨料来源改变以及骨料使用期达一年时，应由具有相应资质的检验单位按TB/T 2922 规定的方法对骨料的碱活性进行试验和评价。
3.2.4水应符合TB/T 3275的规定。
3.2.5减水剂应符合TB/T 3275的规定。
3.2.6引气剂应符合TB/T 3275的规定。
3.2.7掺和料矿物掺和料采用复合掺和料时，其性能应满足表3.2.7的要求；采用粉煤灰、磨细矿渣粉时，其性能应符合TB/T 3275的相关规定。
表 3.2.7 复合掺和料的性能要求3.2.8预应力筋和锚固板(a)预应力筋应采用螺旋肋钢丝，其主要力学性能应满足表3.2.8-1的要求，主要外形尺寸应满足表3.2.8-2的要求，其他性能应符合GB/T 5223的规定。
表 3.2.8-1 预应力筋主要力学性能表 3.2.8-2 预应力筋主要外形尺寸(b)预应力筋应采用机械定长切断，不应采用电焊切割。
(c)螺旋肋钢丝长度应满足设计要求，偏差不应大于±2mm；钢丝端部螺纹应采用冷滚轧成型，螺纹长度偏差不应大于±1.5mm，配套采用锚固板，螺纹采用M10 ×1.5，公差带采用6H/6g组合，公差及配合应满足GB/T 196和GB/T 197的相关要求。
螺旋肋钢丝-张拉杆、螺旋肋钢丝-锚固板组装件的静载锚固性能应符合TB/T 3193的规定。
(d)锚固板尺寸应符合设计要求，允许偏差为±0.1mm；应采用45号优质碳素钢，其性能应符合GB/T 699的规定。
锚固板应进行调质热处理，不应产生裂纹、过烧和脱碳，表面硬度不应小于HRC 20，热处理工艺应保证零件工作表面的硬度均匀，其他应满足设计要求。
(e)螺旋肋钢丝及配套锚固板应按不同规格存放在通风良好的仓库中，存放、运输、装卸和施工时不应污染和损伤。
3.2.9非预应力钢筋(a)HPB300级钢筋技术要求应符合GB 1499.1的规定。
(b)采用HRB400级钢筋时，其技术要求应符合GB 1499.2的规定；采用CRB550 级钢筋时，其技术要求应符合GB 13788的规定。
(c)环氧树脂涂层钢筋的性能应符合JG 3042及设计图中的规定。
(d)螺旋筋采用低碳钢冷拔钢丝，其性能应符合YB/T 5294的规定。
3.2.10若采用绝缘热缩管进行钢筋骨架绝缘，其性能应符合下列规定：(a)材质为聚丙烯均聚物且受热不应产生卤素气体；(b)介电强度不应小于30kV/mm；(c)绝缘电阻应大于1012Ω；(d)线膨胀系数不应大于15×10-5；(e)热缩后耐压不应低于31.5kV；(f)长度不应大于30mm。
3.2.11扣件预埋套管应符合相关技术要求。
3.2.12起吊套管应符合设计要求。
3.2.13水泥、粗骨料、细骨料、矿物掺和料、减水剂、引气剂和水的存储和使用应符合TB/T 3275的规定，热轧钢筋的存储和使用应符合TB 10424的规定，冷轧钢筋的存储和使用应符合GB/T 2103的规定。
3.3主要工艺技术要求3.3.1张拉台座张拉台座应具有足够的强度、刚度和稳定性，满足模板安装、钢筋入模、预应力筋张拉、浇筑成型、预应力筋放张、脱模等工艺要求。
3.3.2模板(a)应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模。
模板应能保证轨道板各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。
(b)曲线地段轨道板用模板应能够根据设计要求调整承轨槽空间位置。
(c)模板支承基础应平整、坚实，不得因其不均匀性下沉引起模板变形。
(d)模板应采用柔性支座，进场后在制板台座上组装，并进行全面检查，模板尺寸偏差应符合表3.3.1的要求，进场检验记录表见附录E。
(e)正式投产后，模板应实行日常检查和定期检查，检查结果记录在模板检查表中。
日常检查应在每天作业前进行，内容包括模板外观质量和密封性能。
定期检查每月进行一次，检验内容包括底板、承轨槽尺寸、预埋套管位置等，定期检验记录表见附录F。
(f）可调模板每调整一次，应检验全部项目。
表 3.3.2 模板尺寸检验偏差要求3.3.3张拉横梁应具有足够的强度和抗弯刚度，张拉至张拉控制值时，其变形量不应大于1.0mm。
3.3.4张拉杆和连接器(a)应具有足够的强度和抗拉刚度；(b)应采用优质碳素钢或合金钢，并进行调质热处理，硬度不应低于HRC 35，弹性模量不应低于210GPa。
(c)沿预应力筋方向长度偏差不得大于1.0mm，受力中心和钢筋张拉中心之间的偏差不得大于0.1mm，其他性能应满足设计要求。
(d)张拉杆直径不宜小于24mm，和预应力钢筋连接端应设置锥度，与预应力筋端部螺纹公差带应采用6H/6g组合。
(e)正式投产前，应进行张拉杆和连接器组装试验，张拉至张拉控制值时，其伸长量不应大于2.0mm。
(f)张拉杆主要力学性能应满足表3.3.4的要求，其他性能应符合GB/T 5223.3的规定。
表 3.3.4 张拉杆主要力学性能3.3.5钢筋编组及预埋件安装(a)钢筋应采用不损害其材质的方法加工，端部弯折应利用机具一次成形。
(b)钢筋骨架应在专用台架上进行制作，台架应每月检查一次。
(c)轨道板内钢筋位置的允许偏差应满足表3.3.5的要求。
(d)轨道板内预埋件安装位置应准确，与模板连接应牢固。
(e)张拉杆安装前，应先紧固锚固板至螺纹根部。
(f)轨道板内钢筋不应与预埋件相碰。
表 3.3.5 轨道板内钢筋位置允许偏差3.3.6预应力筋张拉应符合下列规定：(a)张拉杆和连接器组装前，应进行检查和清理，确认后方可使用。
(b)施加预应力应采用自动张拉设备，张拉记录应由系统自动生成。
进行张拉力控制的测力传感器示值误差不得大于±0.5%F.S，位移传感器示值误差不得大于±0.1mm；传感器自校有效期不得超过一个月。
(c)张拉设备应整体标定，有效期不应超过1年，其中单根预应力筋的张拉力检测周期不应超过三个月。