铁总运[2014]53号《高速铁路接触网故障抢修规则》
高速铁路接触网抢修管理实施细则
高速铁路接触网抢修管理实施细则第一节抢修基本要求第1条客运专线接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。
抢修方案应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车离开故障供电单元时，再对故障地点进行恢复。
第2条客运专线接触网抢修作业方式根据故障现场需要，可采取V型天窗停电作业或垂直天窗停电作业方式。
客专电调在发布停电作业命令前应撤除相关馈线断路器重合闸。
第3条客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。
1.一次性恢复。
对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态。
2.分次恢复。
对于故障破坏严重，影响范围大，难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢复有以下两种情况：(1)对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h；(2)对故障临时处理后，设备恢复基本状态，可按200km/h速度运行。
故障地段接触网设备经临时处理后，铁路局应尽快制定设备恢复正常技术速度的方案，并尽快组织实施。
第4条故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。
第5条故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求。
第二节恶劣天气运行及抢修要求第6条为了有效预防以及快速处理恶劣天气下接触网设备突发事故，最大限度地减轻恶劣天气对供电设备运行的影响，必须坚持“安全第一、预防为主”的原则，加强对突发事件的预防和控制，严格执行铁路局供电突发事件应急处置措施。
第7条雨、雪、雾、大风及接触网覆冰等恶劣天气时，应避免出现接触网停电状态。
各种恶劣天气多发时间段前，设备管理单位要对接触网设备进行全面的巡视检查，及时发现和处理设备缺陷，防止恶劣天气下设备事故的发生；并组织开展针对恶劣天气的故障抢修演练，提高对恶劣天气下突发事件处理、抢修以及快速恢复接触网设备正常运行的能力。
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。
为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。
第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。
第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。
贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。
第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。
（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。
（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。
（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。
（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。
（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。
（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。
(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。
负责运器数据的二次分析。
(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。
《高速铁路接触网故障抢修规则》(2014)53
TG/GD106-2014高速铁路接触网故障抢修规则第一章 总 则第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。
第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。
为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。
第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。
第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。
在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。
第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。
第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。
各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。
第二章抢修组织第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网故障抢修领导小组，供电段、车间和工区应成立接触网故障应急抢修组织。
第八条铁路局供电调度员负责接触网故障抢修指挥。
铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组，应急指挥专家组主要负责指导高铁供电应急处置方案的制定和实施，为电调指挥和现场抢修提供技术支持，实现安全快速抢通。
铁路总公司技术比武培训资料
参加铁总供电系统接触网技能大赛集训参考资料2016-8-3目录01.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014] 53号 (003)02.《高速铁路接触网安全工作规则》铁总运[2014]221号 (008)03.《高速铁路接触网运行维修规则》铁总运[2015]362号 (024)04.《接触网安全工作规程》《接触网运行检修规程》铁运[2007] 69号 (056)05.《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运[2009] 39号 (108)06.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令第501号 (121)07.《铁路安全管理条例》国务院令第639号 (125)08.《电气化铁路有关人员电气安全规则》铁运[2013] 60号 (130)09.《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号 (135)10.《高速铁路接触网防雷指导意见（暂行）》运供函[2013]325号 (141)11.《接触网设备大修技术管理指导意见》铁运[2012]214号 (142)12.《高速铁路设计规范》铁建设[2009]209号 (143)13.《接触网电分相标识设置补充规定》铁总运[2015]145号 (145)14.《铁路供电远动系统运行维护管理规则》铁总运[2014]195号 (145)15.《接触网绝缘防雾（污）闪管理办法》运供函[2013]471号 (147)1.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014]53号一、填空1、接触网抢修时，应明确现场抢修负责人，所有抢修人员必须服从抢修负责人的。
2、承担抢修工作的车间、班组和应急值守点有关人员根据作业需要均应配置，并保持状态良好。
3、需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加确定。
4、作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴，在使用前均须进行状态、数量检查，符合要求方可使用。
5、接触网作业车（抢修列）出动抢修时，按办理。
6、接触网设备技术状态不能满足列车常速运行时，应采取列车限速措施，由供电设备管理部门在登记行车条件，待确认接触网设备恢复正常技术状态后，恢复常速。
新接触网事故抢修规则
【新】电气化铁路接触网故障抢修规则电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。
为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。
第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。
牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。
第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。
抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。
第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。
供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。
第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。
高速铁路接触网运行维修规则
高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修"的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理"的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修"分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度2kh及以上和2kh以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
第二章一般规定第六条接融网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（IC）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4c）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。
第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。
高速铁路接触网运行维修规则
第三节 技术管理
第二十三条 在接触网投入运行时，供电段应 建立正常生产秩序，制定并落实各项制度，备 齐技术文件和资料，建立各项原始记录，按时 填报台账报表。供电段技术主管部门应有下列 技术文件和资料： （一）国家铁路局、总公司、铁路局有关规章 和制度。 （二）接触网设备有关标准（企标、铁标和国 标）和作业指导书。
第三章 运行管理 第一节 管理机构及职责
第十二条 接触网运行管理工作实行统 一领导、分级管理的原则，充分发挥各 级管理组织的作用。 铁路总公司：贯彻执行国家有关法律、 法规和行业标准；负责全路接触网运营 管理工作，确定运行维修方针、原则； 制定、批准有关标准、规范和规章；统
第十三条 供电段供电车间、检测车间和维修车间及工区设备原则。 供电车间管辖运营里程为200左右，枢纽地区宜单独设置，有砟线路区段可适当缩短。供电车间下 设运行工区。 运行工区管辖运营里程为60左右，有砟线路区段、站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地 区可适当缩短；枢纽站、动车段（所）宜单独设置。 检测车间一般设置在供电段所在地。检测车间可按照6C系统的运用、维护和数据分析等职能设置 检测工区。 维修车间承担的维修任务以1200~1500延展条公里为宜。接触网维修车间下设维修工区，一般设在 维修车间所在地，根据管辖范围可在异地增设。
第二十四条 接触网车间、工区应分别备有下列技术资料：
序号 技术资料名称
1
供电分段示意图
2
管辖范围内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线
3
接触网“一杆一档”
4
作业指导书
5
电分段、电分相结构图
6
上跨接触网电线路、构筑物有关资料
7
隔离（负荷）开关、避雷装置、绝缘器等设备安装调试、使用说明等
高速铁路接触网检修管理实施细则
高速铁路接触网检修管理实施细则第一节修程第1条接触网检修分维修和大修两种修程。
维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时，对接触网系统进行的必要修复，以重新建立接触网系统的正常功能。
大修系恢复性的彻底修理。
主要是整锚段的更换接触网（含附加导线），并通过新设备、新技术的采用，改善接触网的技术状态，增强供电能力，适应运输发展的需要。
第二节检修计划及实施第2条接触网检修计划分年度监测计划；检测、检查计划和旬维修计划三部分。
年度监测计划和检测、检查计划由供电段于前一年的11月底以前下达到车间和班组。
旬维修计划由供电段在天窗修系统中申报，供电处审核后由调度所施工台下达日维修计划。
日维修计划与旬维修计划不符时，须申报临时维修计划报铁路局批准后执行。
第3条为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，在高速铁路列车运行图中须预留接触网垂直检修“天窗”，每次时间不少于240分钟。
第4条供电车间要做好检修组织工作，各工区各工种（包括变电设备检修、试验等）在同一停电范围内的作业，应尽量创造条件同时进行，以免重复停电。
第三节绝缘部件清扫第5条绝缘部件清扫周期：1．分段绝缘器和器件式分相器，周期6个月。
2．瓷质绝缘件，周期2年。
3．污秽严重区段由供电段根据污秽情况适当缩短清扫周期并报铁路局供电处核备。
第四节检查验收第6条维修用料必须是经过铁道部认证、并经过鉴定和运行实践证明安全可靠的产品，入库前应按规定进行检验。
第7条供电车间及班组要建立接触网设备监测、检查、检测、检修记录，具体项目名称如下（格式参照附件5-19）：1.接触网监测检查记录2.接触网全面检查记录3.接触线位置检测检修记录4.锚段关节检测检修记录5.关节式分相检测检修记录6.分段绝缘器检测检修记录7.补偿装置检测检修记录8.交叉线岔检测检修记录9.无交叉线岔检测检修记录10.隔离（负荷）开关检测检修记录11.牵引供电电缆头检测检修记录12.避雷器检测检修记录13.寿命管理记录14.跨越高速铁路接触网桥梁、管（槽）记录15.跨越高速铁路接触网架空线路记录第8条接触网监测、检测、检查及维修要落实“记名”制度，保证监测、检测、检查及维修质量。
高速铁路接触网运行维修规则培训试卷2(答案)
《高速铁路接触网运行维修规则》培训试卷2（答案）11.供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
12.接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。
13.维修是指在接触网系统实际运行出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。
14.接触网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级修程。
15.达到或超过限界值的一级缺陷纳入一级修（临时修），由运行工区及时组织修理；16.达到或超过警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修（综合修），由维修工区按计划修理；17.达到一定条件的开展三级修（精测精修），恢复设备标准状态。
18.铁路局、供电段应定期组织接触网动态运行质量和设备整体技术状态质量鉴定，不断提高接触网运行管理水平。
19.接触网运行管理工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。
20.供电车间管辖运营里程为200km左右，枢纽地区宜单独设置，有砟线路区段可适当缩短。
供电车间下设运行工区。
二、单选题（每小题2分，共30分）16.供电车间：负责日常运行管理和应急处置，组织接触网（A），跟踪验收维修质量。
A、一级修（临时修）B、二级修（综合修）C、三级修（精测精修）17.维修车间：负责接触网（B）工作，采用集中修方式组织实施。
A、一级修（临时修）B、二级修（综合修）C、三级修（精测精修）18.运行工区：负责接触网设备日常运行管理，主要是（A）、巡视检查、单项检查、非常规检查、施工配合和应急处置等，对二级修（综合修）结果进行质量验收。
接触网设备故障(事故)抢修预案
接触网设备故障（事故）抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条线路开通，疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。
生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。
工作领导人是事故现场的指挥者。
要求：1、工作领导人由现场的车间（领工区）、班组负责人担任。
2、现场确定工作领导人后立即汇报调度。
3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥。
5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。
2、预制、预配部分零部件。
3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。
4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。
3、要特别注意行车防护，设臵行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
高速铁路接触网检修管理实施细则
高速铁路接触网检修管理实施细则第一节修程第1条接触网检修分维修和大修两种修程。
维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时，对接触网系统进行的必要修复，以重新建立接触网系统的正常功能。
大修系恢复性的彻底修理。
主要是整锚段的更换接触网（含附加导线），并通过新设备、新技术的采用，改善接触网的技术状态，增强供电能力，适应运输发展的需要。
第二节检修计划及实施第2条接触网检修计划分年度监测计划；检测、检查计划和旬维修计划三部分。
年度监测计划和检测、检查计划由供电段于前一年的11月底以前下达到车间和班组。
旬维修计划由供电段在天窗修系统中申报，供电处审核后由调度所施工台下达日维修计划。
日维修计划与旬维修计划不符时，须申报临时维修计划报铁路局批准后执行。
第3条为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，在高速铁路列车运行图中须预留接触网垂直检修“天窗”，每次时间不少于240分钟。
第4条供电车间要做好检修组织工作，各工区各工种（包括变电设备检修、试验等）在同一停电范围内的作业，应尽量创造条件同时进行，以免重复停电。
第三节绝缘部件清扫第5条绝缘部件清扫周期：1．分段绝缘器和器件式分相器，周期6个月。
2．瓷质绝缘件，周期2年。
3．污秽严重区段由供电段根据污秽情况适当缩短清扫周期并报铁路局供电处核备。
第四节检查验收第6条维修用料必须是经过铁道部认证、并经过鉴定和运行实践证明安全可靠的产品，入库前应按规定进行检验。
第7条供电车间及班组要建立接触网设备监测、检查、检测、检修记录，具体项目名称如下（格式参照附件5-19）：1.接触网监测检查记录2.接触网全面检查记录3.接触线位置检测检修记录4.锚段关节检测检修记录5.关节式分相检测检修记录6.分段绝缘器检测检修记录7.补偿装置检测检修记录8.交叉线岔检测检修记录9.无交叉线岔检测检修记录10.隔离（负荷）开关检测检修记录11.牵引供电电缆头检测检修记录12.避雷器检测检修记录13.寿命管理记录14.跨越高速铁路接触网桥梁、管（槽）记录15.跨越高速铁路接触网架空线路记录第8条接触网监测、检测、检查及维修要落实“记名”制度，保证监测、检测、检查及维修质量。
接触网故障抢修要求
2.1.2接触网基本抢修原则
(1) 设备故障抢修必须遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，积 极组织实施抢修，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，并及早恢复 设备正常的技术状态。
(2) 网电工区发生多处或同时发生接触网、电力故障，须坚持“直接影响 行车故障优先、影响范围大优先、召集本工区职工优先、请求调度增援 优先”的原则，需要同时对故障统筹安排处理。
项目四 接触网故障处理
教学要求 ：
★学会分析接触网故障及故障调查方法； ★掌握接触网故障抢修要求，接触网应急预案及抢修工机具
管理方法； ★熟悉接触网预防措施及抢修演练内容； ★学会接触网常见故障判断及查找处理方法。
本项目分为六个任务
任务二 接触网故障抢修要求
2.1 故障抢修原则
2.1.1接触网抢修原则 (1)接触网故障抢修，由铁路局电调统一指挥。 (2)发生供电跳闸后，后续2列动车限速160km/h运行。同时供电设备管理 单位须派人添乘动车检查接触网设备。 (3)铁路、客运专线接触网一线停电故障抢修，邻线列车须限速160km/h 以下，并按规定设置防护。故障抢修时，一般不使用车梯作业。 (4）分次处置。临时处理后需降弓或限速运行；恢复处理后按200km/h 运行，以后再处理再提速；经铁道部检测车检测后方可恢复常速。 (5) 现场抢修组织及指挥，原则上应以供电段、供电车间负责。
图6-1运营状态示
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
关于高铁供电线路接触网跳闸的原因分析及几点建议
关于高铁供电线路接触网跳闸的原因分析及几点建议高铁供电线路接触网频繁跳闸，不仅对动车组供电造成影响，中断供电影响列车正常运行，严重时会引发机车主断路器失压跳闸后坡停或掉分相，持续大电流烧损供电设备及其他线索等情况，带来的危害也无法预估。
为避免并减少过负荷跳闸对供电设备的损害、对运输秩序的影响，现将2017年度武汉局集团公司高铁供电线路的跳闸信息进行统计、分析，结合集团公司运输现状和已采取的措施，归纳了几点建议，供大家参考。
一、高铁供电线路跳闸信息统计2017年集团公司管内高铁供电线路共发生接触网跳闸信息95件。
1.按线别统计：京广高铁发生跳闸48件（郑武段跳闸28件、武广段跳闸17件、武汉动车段跳闸3件），沪蓉线发生跳闸30件（汉宜段跳闸15件、合武段跳闸15件），武九客专线发生跳闸11件，城际铁路发生跳闸6件（武孝城际线3件、武冈城际线2件、武咸城际线1件）。
2.按原因统计：雷击跳闸23件，过负荷跳闸20件，电缆故障跳闸9件、异物跳闸9件，鸟及鸟巢引起跳闸14件，机故跳闸6件，其他动物引起跳闸8件，外部违章施工2件，供电设备故障3件，绝缘部件污闪1件。
二、高铁供电线路跳闸信息原因分析及特征原因分析：接触网过负荷跳闸实际是正常运行的极端情况（一种非正常运行方式，但又非故障情况）。
其电流动作值或测量阻抗值较正常运行时更接近动作区，一旦落入动作区则引起保护动作。
主要原因有两个：一是多台动车组在供电臂内同时取流，总电流及持续时间超过整定值，导致过流保护动作，是较为常见的过负荷跳闸情况。
二是供电臂内多台动车组同时急速提速，或动车组从分相处驶入供电臂时，供电臂内电流急剧上升，电流变化量及持续时间超过整定值时，导致电流增量保护动作跳闸。
特征：一是故障类型为T线故障。
（接触网）跳闸时，接触网（馈线）电压下降不大，均为T相（线）电流增大，阻抗角成负荷特性。
二是根据故障录波情况分析，断路器跳闸录波波形规则、平滑，T相电流幅值明显为持续大电流。
接触网故障抢修规则
电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。
为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。
第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。
牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。
第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。
抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。
第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。
供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。
第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。
接触网故障抢修实施细则
大湖供电工区接触网故障抢修实施细则第一章总则一、接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电将直接影响正常的行车秩序，甚至会影响旅客人身健康。
为进一步规范和加强接触网故障的应急抢修工作，依据部铁运[2009]39号《电气化铁路接触网抢修规则》和上铁机发[2010]150号《上海铁路局电气化铁路接触网故障抢修实施细则》的规定以及段《接触网故障抢修实施细则》，特制定《大湖供电工区接触网故障抢修实施细则》。
二、抢修遵循原则1、“先通后复”的原则。
就是以最快的速度使设备先行供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间。
随后尽快安排时间处理遗留问题，使接触网设备尽快恢复正常技术状态。
2、“先通一线”的原则。
就是双线区段按“先通一条线路”的原则确定抢修方案，集中力量以最快的速度设法先抢通一条线路，尽快疏通列车。
3、“先重点，后一般”的原则。
就是当故障区段有重点列车运行时，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电单元后，再要点对故障地点进行恢复。
4、“先正线，后侧线”的原则。
就是当较大型车站发生故障时，为尽快恢复供电，疏通线路，可利用车站分束开关把侧线甩开等方式，首先恢复正线设备，待正线线路疏通后，再要点恢复侧线设备。
三、应牢固树立服务大运输的理念，高度重视事故抢修工作，将事故抢修工作纳- 1 -入长效管理，做到常备不懈。
四、接触网抢修工作受局供电调度的统一指挥，各类抢修预案与现场吻合，科学合理，抢修工作做到出动快、抢修快、恢复快、保证抢修质量。
五、事故抢修过程要重点注意事故点可能对相关联设备造成破坏、影响，杜绝抢通后再次发生故障。
第二章抢修组织为认真做好故障抢修工作，成立抢修组织，明确职责，做好抢修工作日常管理，加强演练，提升技能。
一、抢修小组：小组长：何道飞副小组长：王勇、李永正成员：工区全体职工二、抢修小组职责：1、贯彻落实段接触网故障抢修的有关规章、命令、办法和细则。
接触网设备故障抢修方案及信号显示方法.概要
第一章故障抢修方案为了保证故障抢修方法得当，恢复迅速，特制定如下专用预案：第一条一般规定（一）降弓通过：在设备技术状态发生变化，有可能影响弓网正常取流时，采取降弓通过措施，降弓距离应满足列车惰行运行要求，升降弓的具体地点由抢修负责人、现场人员确定，故障地段降弓时间一般不宜超过24小时，但必须经供电调度同意并在车站的运统46上做好登记，同时上报生产调度。
（二）吊弦间距可扩大一倍，可采用环节吊弦、可调吊弦等进行过渡。
导高可适当降低，但不得小于技规要求的最低导高，导线坡度可暂时放大，结构高度也可适当放宽。
（三）定位器、腕臂、支持装置等故障时均可临时拆除，同时将接触线与承力索绑在一起，保证最低允许导高情况下，临时降弓通过。
（四）断开的线索可用手扳葫芦临时连接，同时加装短接线，必要时应采取临时降弓通过措施。
（五）站场渡线分段故障可采取停止“V”停作业、禁止电力机车通过故障分段等措施，同时要在车站的运统46上进行登记。
（六）对于线岔故障，当不影响正线时可采取临时吊起侧线，只开通正线。
（七）开关、避雷器等设备故障可采用临时拆除引线，临时退出运行，送电开通；与开关连接的分段发生电气故障时，可采用闭合开关方式临时开通。
（八）器件式分相处发生机械故障但不影响两侧供电臂正常供电时，可采用降弓通过方式临时开通。
（九）当上下行分隔绝缘发生电气故障时均可采用停止“V”停作业的方式临时开通；当接地绝缘发生故障时，可采用清扫、更换绝缘、脱离带电体等措施抢修。
（十）故障抢修时优先考虑利用作业车出动抢修。
（十一）没有作业车的工区，一旦确认故障具体情况，根据具体情况及时向生产调度申请相邻工区作业车或抢修列出动。
（十二）故障抢修方案和故障抢修过程要考虑故障点可能对相关联设备造成破坏、影响，不得遗漏影响行车的缺陷，杜绝送电通车后再次发生故障或二次停电处理。
（十三）当列车停在故障地点下方时，抢修人员可借助挂梯、车梯将人员送上车顶进行抢修。
铁道部高铁接触网运行维护管理规程
高速铁路接触网运行维护管理规程（指导意见、办法）（征求意见稿）目录第一章总则┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 3第二章运行管理┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 4 第一节统一领导和分级管理┅┅┅┅┅┅┅ 4第二节运行管理┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 4 第三章接触网状态监测┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 8 第一节监测的分类┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 8第二节巡视┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 8第三节视频和摄像装置检查┅┅┅┅┅┅┅ 10第四节 SCADA系统遥测┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 11第五节主导电回路测温┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 11第六节观测点监测┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 12第七节绝缘在线监测┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 12 第四章接触网检测与检查┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 12 第一节检测┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 12第二节检查┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 13 第五章检修管理┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 15 第一节修程┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅15第二节检修计划及实施┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 15 第三节绝缘部件清扫┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 16 第四节检查验收┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅16 第五章高铁接触网维护技术标准┅┅┅┅┅┅ 17 第六章抢修管理┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 48 第七章安全规定┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 50 第八章附则┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 51高速铁路接触网运行维护管理规程（指导意见、办法）征求意见稿第一章总则第1条高速铁路的接触网是重要行车设备。
为保证高速铁路接触网运行安全可靠，根据铁道部《客运专线固定设施维修管理有关问题的指导意见》（铁运〔2009〕36号），特制订本规程。
第2条负责高速铁路牵引供电设备运营维护、施工的各单位，要组织有关人员认真学习、贯彻本指导意见的规定，建立健全各项规章制度,并结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,保证接触网维修技术参数的精准度,确保接触网运行品质和安全可靠性。
高速铁路接触网应急抢修登乘办法
高速铁路接触网应急抢修登乘办法第一章总则第1条为满足我局高速铁路接触网应急处置需要，制定本办法。
第2条本办法适用于管内高速铁路（运行速度在200km/h及以上的铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的铁路及相关联络线和动车走行线）接触网应急抢修登乘工作。
第3条接到接触网跳闸、故障、挂有异物、动车组异常降弓信息（以下简称接触网异常信息）后，为使供电抢修人员快速到达现场，快速查找并处置简单故障，在确保安全的前提下，优先安排供电人员采用登乘本线或邻线动车组（或列车）的方式出动，先期赶赴现场巡视或抢修接触网设备。
抢修人员要携带专用安全防护用品、工具及通信设备，本着快速出动、就近上车的原则，及时向车站值班员申请登乘动车组（或列车）进入故障区间，列车调度要及时安排。
第4条供电抢修人员登乘动车组（或列车）到达现场后，对确认故障、处理异物用时不超过15分钟的，所登乘的动车组（或列车）要停留等候登乘抢修人员。
待故障确认、异物处理完毕，登乘抢修人员乘坐本列动车组（或列车）离—1—开。
第5条供电应急登乘人员的主要职责：1.进行故障巡视、确认，并向路局供电调度、供电段（含维管段，下同）生产调度汇报故障情况。
2.对影响供电安全的接触网异物、鸟巢等不需要停电的简单故障进行短时间应急处理。
第二章到达车站办理登乘第6条接到接触网异常信息后，供电工区（或应急值守点）要立即安排骨干人员携带规定的安全防护用品、机具、材料、通讯工具、故标里程与支柱号、公里标对照表、通道门表及《高速铁路供电安全合格证》，驻站联络员还需携带驻站联络员证，15分钟内到达就近车站行车室，办理登乘动车组（或列车）事宜。
第7条对驻站、登乘人员的要求如下：1.出动3名抢修人员。
其中1人担任驻站联络员，其他2人登乘动车组（或列车），发现故障需下车确认或处理时，1人作业，1人防护。
2.驻站人员、登乘巡视、抢修人员安全等级不低于3级。
第8条驻站（或驻调度所）联络员办理登乘动车组（或列车）手续时，须在车站运统－46登记如下内容（登记模板见附件1）：1.登乘事由。