汽车制冷系统大全(空调知识)
公开课汽车空调制冷系统课件
可以分为单冷型和冷暖型两种。单冷型汽车空调制冷系统只能提供冷气，而冷 暖型汽车空调制冷系统则可以同时提供冷气和暖气。
02
汽车空调制冷系统的工 作原理
制冷剂的工作原理
制冷剂
在汽车空调制冷系统中，制冷剂是一种循环流动的物质，通过吸收和释放热量来实现制冷 效果。
制冷剂循环
在制冷过程中，制冷剂在蒸发器中吸收热量，使周围空气温度降低。然后，制冷剂被压缩 机压缩成高温高压气体，经过冷凝器散热后，再通过膨胀阀减压降温，最后再次进入蒸发 器完成循环。
功能
汽车空调制冷系统的主要功能是 降低车内温度、去除车窗雾气、 去除车内的异味等，为乘客提供 舒适的车内环境。
汽车空调制冷系统的组成
制冷剂
制冷剂是汽车空调制冷系统中传递冷量的物质，通过在蒸 发器和冷凝器之间的循环流动，实现车内温度的降低。
冷凝器
冷凝器是汽车空调制冷系统中的散热部件，将高温高压的 制冷剂气体冷却成液态，释放出热量。
公开课汽车空调制冷系统课件
目录
• 汽车空调制冷系统概述 • 汽车空调制冷系统的工作原理 • 汽车空调制冷系统的维护与保养 • 汽车空调制冷系统的设计与优化 • 汽车空调制冷系统的教学案例
01
汽车空调制冷系统概述
汽车空调制冷系统的定义与功能
定义
汽车空调制冷系统是用于调节汽 车内部温度和湿度的系统，主要 由制冷剂、制冷压缩机、冷凝器 、蒸发器等组成。
异响或不正常的噪音
检查压缩机、冷凝器和其他部件是否有松动或损坏，需要更换或紧 固。
漏水或结冰
检查排水管道是否堵塞或泄漏，确保排水正常；同时检查蒸发器的温 度传感器是否正常工作。
04
汽车空调制冷系统的设 计与优化
汽车空调基本知识
汽车空调基本知识汽车空调作为现代汽车的一个重要配件，为驾驶员和乘客提供了舒适的驾乘环境。
在汽车空调的使用和维护方面，我们需要了解一些基本知识。
一、汽车空调的工作原理汽车空调主要通过制冷剂的循环流动来实现空气的冷却和循环。
首先，压缩机将制冷剂压缩成高压气体，然后通过冷凝器将高温高压气体冷却成高压液体。
接下来，高压液体经过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器内部蒸发，吸收空气中的热量，使得空气温度下降。
最后，制冷剂再次进入压缩机，循环往复，实现空气的持续冷却。
二、汽车空调的控制方式汽车空调的控制方式主要有手动控制和自动控制两种。
手动控制需要驾驶员手动调节温度、风速和风向等参数，而自动控制则通过传感器监测车内外温度和湿度等参数，并根据设定的温度要求自动调节空调系统的工作状态。
三、汽车空调的维护保养1. 定期检查制冷剂：制冷剂是汽车空调系统中的重要组成部分，如果制冷剂不足或泄漏，将会影响空调系统的制冷效果。
因此，定期检查制冷剂的压力和补充制冷剂是必要的。
2. 清洁换热器和蒸发器：长时间使用后，换热器和蒸发器表面容易积聚灰尘和污垢，影响空调系统的制冷效果。
定期清洁换热器和蒸发器可以保持空调系统的良好工作状态。
3. 检查空调滤清器：空调滤清器能有效过滤空气中的灰尘和微生物，保证车内空气的清洁。
定期检查和更换空调滤清器可以保持车内空气质量的良好。
4. 注意空调系统的使用方式：长时间停车后，应先开启车窗通风，将车内的热空气排出，然后再开启空调系统。
此外，在使用空调时应尽量避免设置过低的温度和过大的风速，以免对空调系统造成过大的负荷。
四、汽车空调的常见故障及解决方法1. 制冷效果不佳：可能是由于制冷剂不足、蒸发器结霜、冷凝器堵塞等原因造成。
解决方法是检查并补充制冷剂、清洁蒸发器和冷凝器。
2. 噪音过大：可能是由于压缩机故障、风扇异物或松动等原因造成。
解决方法是修理或更换故障部件，清理异物或调整风扇。
3. 气味异味：可能是由于空调滤清器积尘或滋生细菌等原因造成。
汽车空调制冷系统组成和原理
按工作原理不同可 以分为往复活塞式 和旋转式两大类。
旋转式
往复活塞式
滚动活塞式
刮片式
三角式
（汪克尔转子式）
曲轴连杆式 斜盘式
辐射式
压缩机的类型一（活塞式）
压缩机的类型二（刮片式）
刮片式压缩机主要由转子 、定子、叶片及壳体、端 盖等零件组成。
压缩机的类型三（摇板式）
摇板式又叫翘板式
压缩机的类型四（斜盘式）
吸收
电磁离合器
作用：控制压缩机的运转． 类型：旋转线圈式、固定线圈式 工作特点：一般受压力开关和温控器控制。 电磁线圈一端搭铁，另一端经空调开关与电源
相连。 当开关（冷气）接通时，离合器接合，压缩
机转动。当开关（冷气）关闭时，离合器分 离，压缩机停止运转。
电磁离合器的构造
压缩机工作时电磁离合器的情形
压力保护开关
作用：使系统压力维 持在正常范围内。当 系统压力高于或低于 规定的极限值时，自 动切断电磁离合器的 电流，使压缩机停止 工作。
一般分有高压开关和 低压开关以及高低压 组合开关三种。
压力开关的结构与原理
三、压力保护开关
• 高压极限值 一般为 2.0~3.2MPa ，低压极限 值一般为 0.2MPa.具 体数值请查 看相关车型 说明书。
本课学习内容
一、汽车空调制冷系统的组成 二、汽车空调制冷系统的工作原理 三、汽车空调制冷系统主要部件
一、汽车空调制冷系统的组成
空调制冷系统的基本组成
制冷系统主要由压缩机、 冷凝器、干燥器、压力开 关、膨胀阀、蒸发器、冷 却风机等部件组成。
汽车空调制冷系统元件位置示意图
二
空调制冷系统的工作原理
膨胀节流管
结构是一根节流用的细铜管装在一根工程塑料管 内，两端均有滤网，出口端接蒸发器，进口端接 冷凝器。液体制冷剂经滤网从进口进入节流管从 其小孔喷出，由于体积增大压力降低一般用压力开关 作为蒸发器温度控制,使蒸发器出口压 力保持0.201MPA左右.一般安装在集 液器上而高低压开关安装在高压管路 上.
汽车空调系统汇总及故障模式分析
1/空调型号划分:汽车空调目前分为两种：手动控制的汽车空调和电脑控制的汽车空调。
手动控制的汽车空调只能按驾驶员所设定的鼓风机空气温度和鼓风机转速不断运行，而电脑控制的汽车空调可以通过检测车内温度、车外温度和太阳辐射等等，根据驾驶员所设置的温度，自动调节鼓风机空气温度和鼓风机转速，从而将车内温度保持在设定的温度。
手动控制的汽车空调系统故障可以通过人工和仪器设备进行诊断。
电脑控制的汽车空调系统故障除了可以通过人工和仪器设备进行诊断外，还可以利用故障自诊断系统进行诊断。
1.1 汽车空调系统的组成和工作原理1.1.1汽车空调系统的组成和分类1．汽车空调系统的组成汽车空调主要由制冷系统、暖风装置、通风装置、操纵控制装置以及空气净化装置等组成。
（1）制冷系统。
由压缩机、冷凝器、贮液干燥器（或积累器）、膨胀阀（或孔管）﹑蒸发器和电气控制系统组成, 采用蒸气压缩式的制冷原理对空气进行冷却。
作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度，因此，制冷系统还有除湿和净化空气的作用。
（2）暖风装置。
一般轿车空调是通过把发动机的冷却水引入暖风散热器，再利用暖风电机将热空气吹入车內，来达到提高室内温度的目的。
同时，还可以对前挡风玻璃进行除霜。
（3）通风装置。
包括暖风电机、风道、风门和出风口等，把车外的新鲜空气引入车内，通过排风口把车内污浊空气排出车外。
（4）操纵控制装置。
一般由电气系统、真空系统和操纵装置组成，对制冷系统和暖风装置的工作进行控制，同时，对车内的温度、风量、流向进行调节，保证空调系统正常工作。
（5）空气净化装置。
一般由空气过滤器、排风口、电气集尘器和阴离子发生器等组成。
对引入的车外空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保证车内空气清洁。
2．汽车空调系统的分类根据压缩机控制方法的不同，汽车空调系统可分两类：一类是压缩机的开关由压力开关或温度开关控制，即循环离合器系统；另一类是压缩机连续运转，即蒸发机压力控制系统。
根据冷凝剂类型的不同，汽车空调系统可分为R-12系统和R-134a系统，目前大多数车辆采用R134a系统）。
叙述汽车空调制冷系统的工作原理
叙述汽车空调制冷系统的工作原理一、前言汽车空调制冷系统是现代汽车中不可或缺的重要部件之一，它可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
本文将详细介绍汽车空调制冷系统的工作原理。
二、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由以下几个组成部分构成：1. 压缩机：用于压缩制冷剂，使其温度和压力升高。
2. 蒸发器：用于吸收车内热量，并将制冷剂蒸发为气态。
3. 冷凝器：用于排放制冷剂的热量，使其从气态转变为液态。
4. 膨胀阀：用于控制制冷剂进入蒸发器的流量和压力。
5. 内外循环门：用于控制空气循环方式，实现内循环和外循环模式之间的切换。
6. 控制器：用于控制整个空调系统的运行状态和温度设定等参数。
三、汽车空调制冷系统的工作原理1. 压缩机工作原理当压缩机开始工作时，它会将低温低压的制冷剂吸入，然后将其压缩成高温高压的气体。
这个过程中，制冷剂的温度和压力都会升高。
2. 冷凝器工作原理经过压缩机的加工后，制冷剂的温度和压力都变得很高。
此时，制冷剂进入到冷凝器中，在这里通过与外界空气进行热交换，使其从气态转变为液态。
这个过程中，制冷剂的温度和压力都会下降。
3. 膨胀阀工作原理经过冷凝器的处理后，制冷剂成为了液态，并且温度和压力都比较低。
此时，液态制冷剂通过膨胀阀进入到蒸发器中，由于蒸发器内部的低压环境和车内空气之间的热交换作用，使得液态制冷剂迅速蒸发为气态，并吸收车内热量。
4. 蒸发器工作原理在蒸发器中，由于制冷剂从液态转变为气态需要吸收大量热量，因此车内空气会被吸收一部分热量，从而使得车内温度下降。
此时，制冷剂成为了低温低压的气体，并重新进入到压缩机中进行再次循环。
5. 内外循环门工作原理内外循环门是用于控制空气循环方式的部件。
当选择内循环模式时，车内空气将不会与外界空气进行交换，从而可以更快地降低车内温度。
而选择外循环模式时，则会让外界空气进入到车内进行交换，以保持车内空气的新鲜和湿度。
6. 控制器工作原理控制器是汽车空调系统的“大脑”，它可以根据驾驶员设定的温度和其他参数来控制整个系统的运行状态。
《汽车空调基础知识》制冷系统的组成
汽车空调制冷系统
蒸发器的组成：
螺旋管、翅片、入口管路和出口管路
汽车空调制冷系统
空调蒸发器的制冷原理：
空气流经蒸发器表面，汽化过程中制 冷吸收热量，空气中的水蒸气被冷凝在蒸发器上
形成小水滴，水滴聚集在蒸发器的底部，并排出
车外。
汽车空调制冷系统
冷凝器
作用：对压缩机排出的高温、高压气态制 冷剂进行冷却，视之凝结为液体。 位置：一般安装在散热器的前面
汽车空调制冷系统
热交换器：热交换器是蒸发器与冷凝器的统称。 空调热交换器是借助空气来进行热交换的，而空 气传递热量的效率很低，因此热交换器外侧都设 计有翅片来增大表面积，以增强传热效果。
空调的翅片
螺旋管
汽车空调制冷系统
蒸发器
作用：将经过节流降压后的液态制冷剂汽 化，吸收蒸发器周围空气的热量而使之降温，鼓 风机再讲冷风吹到乘客舱内。 位置：仪表台下方的空调箱壳体总成内。
知识回顾
• • • • • 1、制冷系统的主要元理是什么？ 5、用自己的话说出冷凝器的工作过程。
汽车空调基 础知识
---------制冷系统
知识点回顾
1、节流元件是什么的分界点？ 节流元件是区分高压与低压的一个分界点 2、节流元件的种类？ 节流管与膨胀阀
汽车空调制冷系统
制冷系统主要元件：
空调制冷系统主要组成部件包括压缩 机、热交换器（冷凝器和蒸发器）、节流元件、
干燥过滤器和制冷剂管路等。
这节课主要讲授蒸发器与冷凝器
冷凝器
汽车空调制冷系统 冷凝器结构：
汽车空调制冷系统
冷凝器工作原理：
空条冷凝器利用发动机冷却风扇将制 冷剂放出的潜热传送到空气中去。
汽车空调制冷系统
简述汽车制冷系统的组成及其作用
简述汽车制冷系统的组成及其作用
汽车制冷系统是车辆中用于调节车内温度的一个重要系统。
其主要由以下组成部分组成：
1. 压缩机：压缩机是制冷系统的核心组件，它通过压缩制冷剂气体，增加其压力和温度，使其成为高压高温气体。
压缩机将制冷剂循环供给到其他部件。
2. 冷凝器：冷凝器是一个散热器，其作用是将从压缩机中流出的高温高压气体冷却并转变为高压液体。
冷凝器通常位于发动机舱的散热器旁边，利用车辆行驶时产生的风力来散热。
3. 膨胀阀：膨胀阀是控制制冷剂流量和压力的设备。
它将高压液体制冷剂通过小孔或节流阀缓慢释放，降低其温度和压力，使其变为低温低压的蒸发气体。
4. 蒸发器：蒸发器是位于车内的换热器，通过将低温低压蒸发气体与车内空气进行换热，吸收车内热量，从而使空气温度降低。
蒸发器也可以起到除湿的作用，减少车内空气的湿度。
5. 制冷剂：制冷剂是汽车制冷系统中的工质，它具有较低的沸点和较高的潜热，能够在低压下迅速蒸发和吸热，然后在高压下迅速冷凝释放热量。
常见的汽车制冷剂有R134a和R1234yf 等。
汽车制冷系统的主要作用是调节车内温度，提供舒适的驾驶环境。
当驾驶员需要降低车内温度时，制冷系统将吸收车内热量，
使空气温度降低；当需要提高车内温度时，制冷系统可以通过调节供暖器的工作方式，将发动机热量转移到车内，使空气温度升高。
制冷系统不仅可以使车内温度保持在舒适的范围内，还能够提供较好的空气质量，减少空气中的湿度和细菌等对人体健康的影响。
汽车空调制冷系统的构造
汽车空调制冷系统的构造一、压缩机汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。
1）压缩机压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。
压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。
功能：压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。
①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。
②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。
高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。
分类：目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。
压缩机实物图工作原理：（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。
当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。
通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。
当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。
同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。
当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。
压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。
进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。
当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。
冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。
(2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）①压力调节式变排量压缩机原理：压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。
汽车空调制冷系统组成和原理
汽车空调制冷系统组成和原理1. 概述汽车空调制冷系统是一种用于调节车内温度的系统，通过制冷循环原理将车内热量转移到车外，从而降低车内温度，提供舒适的驾驶和乘坐环境。
本文将介绍汽车空调制冷系统的组成和工作原理。
2. 组成局部汽车空调制冷系统由以下几个主要组成局部组成：2.1 压缩机压缩机是汽车空调系统的核心组件，主要负责将低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体。
当气体被压缩后，温度也相应提高。
2.2 冷凝器冷凝器位于车辆前端，通常放置在散热器后面。
它是一个散热器，通过将高温高压的制冷剂气体放置在冷却风中，使其迅速冷却，从而使气体凝结成液体。
2.3 膨胀阀膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，起到控制制冷剂流量的作用。
当制冷剂通过膨胀阀时，其压力和温度都发生变化。
通过调整膨胀阀的开度，可以控制制冷剂的流量，从而调节车内温度。
2.4 蒸发器蒸发器位于车辆内部，一般放置在汽车仪表板下方。
蒸发器是制冷系统中的换热器，通过将液体制冷剂喷射到蒸发器内，使其蒸发成气体，吸收车内热量，从而降低车内温度。
2.5 制冷剂制冷剂是汽车空调系统中传递热量的介质。
常用的制冷剂包括R134a和R1234yf等。
制冷剂通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，在汽车空调制冷系统中循环，并起到换热和降温的作用。
3. 工作原理汽车空调制冷系统通过制冷循环原理工作，大致分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
1.压缩：压缩机将低压制冷剂气体吸入，并将其压缩成高温高压的气体。
2.冷凝：高温高压的制冷剂气体通过冷凝器冷却，迅速冷却并凝结成液体。
3.膨胀：液体制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，在膨胀过程中，其温度和压力大幅度降低。
4.蒸发：在蒸发器内，低温低压的液体制冷剂喷射成气体，并吸收车内热量，降低车内温度。
循环过程中，制冷剂所吸收的热量主要来自车内空气，而通过冷凝器将热量传递给车外空气。
通过不断循环，汽车空调制冷系统可以持续地降温，为车内提供舒适的驾驶环境。
汽车空调系统的制冷循环原理
汽车空调系统的制冷循环原理汽车空调系统是一种用于调节车内温度和湿度的设备，它通过制冷循环原理将热量从车内排出，使车内温度降低。
下面将详细解释与汽车空调系统的制冷循环原理相关的基本原理。
1. 制冷剂汽车空调系统中使用的制冷剂是一种特殊的工质，它具有低沸点和高蒸发潜热的特性。
常见的制冷剂有氟利昂（Freon）和氢氟碳化物（HFC）等。
制冷剂在汽车空调系统中起着传递热量和相变（液态到气态或气态到液态）的作用。
2. 制冷循环汽车空调系统的制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程。
这些过程依次进行，完成热量传递和相变，从而实现降低车内温度的目标。
2.1 压缩压缩是制冷循环中最重要的过程之一。
在汽车空调系统中，压缩机起着关键的作用。
制冷剂从蒸发器中进入压缩机，经过压缩机的作用，制冷剂被压缩成高温高压气体。
这个过程使制冷剂的温度和压力都升高。
2.2 冷凝冷凝是制冷循环中的第二个过程。
在汽车空调系统中，冷凝器起着重要的作用。
在冷凝器中，高温高压气体与外界空气接触，通过散热而降温，并且由于降温而转变成为高温高压液体。
这个过程使制冷剂的温度和压力都下降。
2.3 膨胀膨胀是制冷循环中的第三个过程。
在汽车空调系统中，膨胀阀起着关键的作用。
在膨胀阀处，高温高压液体通过窄小通道流动，由于通道突然变窄，液体流速增加并且出口处形成低压区域。
这个过程使制冷剂的温度和压力都进一步下降。
2.4 蒸发蒸发是制冷循环中最后一个过程。
在汽车空调系统中，蒸发器起着重要的作用。
在蒸发器中，低温低压液体与外界空气接触，通过吸热而蒸发成为低温低压气体。
这个过程使制冷剂的温度和压力都进一步降低。
3. 热量传递汽车空调系统的制冷循环通过不断的热量传递来实现降低车内温度的目标。
在蒸发器中，制冷剂从液态转变为气态时吸收了车内空气的热量，从而降低了车内温度。
在冷凝器中，制冷剂从气态转变为液态时释放了热量，并将其传递给外界空气，从而排出了车内的热量。
通过不断循环进行压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，汽车空调系统能够持续地将车内热量排出，从而使车内温度保持在较低的水平。
汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统的概念简单来说，就是利用物理原理，将汽车内部的过热空气抽出并进行降温，以实现汽车内部温度降低的过程。
空调制冷系统是利用冷凝、膨胀与升温三个物理过程，来实现空气温度的降低。
下面就具体介绍下汽车空调制冷系统的工作原理。
一、利用冷凝和膨胀来完成冷却空气
冷凝是指将气体变成液体，它是空调制冷系统中最重要的过程之一。
冷凝过程中，汽车内的过热空气与内部的冷凝器接触，这个过程让空气的温度急剧降低，当空气温度低于等于冷凝器的温度时，过热的空气就会变为液体形态。
膨胀过程则是将液体转变成气体，以实现空气温度的降低。
膨胀过程中，液体被膨胀阀接触，然后被细小的孔将液体放出，同时降低压力，膨胀出来的空气比原来的气体温度低，这个过程又被称作“冷却压缩机”。
二、利用升温来完成空调的调节
空调的调节过程则是通过将冷凝器的温度升高，以达到需要的温度。
在升温过程中，冷凝器会通过变频器变换转速，控制制冷量，从而控制冷凝器温度。
当温度到达需要的温度时，汽车就会停止制冷，实现所需的温度调节。
上述是汽车空调制冷系统的工作原理，也就是冷凝、膨胀和升温三个物理过程的结合，实现汽车内部温度的降低，从而确保汽车乘员的舒适度。
无论是散热器、冷凝器、膨胀阀还是变频器，都是汽车空调制冷系统的主要组件，他们之间的工作原理互相配合，才能实现汽车空调制冷系统的正常运行。
此外，汽车空调制冷系统还利用了电动机、风扇和冷媒等组件，来完成调节空调温度的自动控制过程。
汽车空调制冷系统的工作原理已经基本介绍完毕，以上大致就是汽车空调制冷系统的工作原理以及相关组件的构成，希望能对大家有所帮助。
新能源汽车空调系统与维修(一)制冷系统
新能源汽车空调系统与维修（一）制冷系统一、汽车空调的特点;1）系统中制冷剂流量变化幅度大，由于汽车空调的压缩机一般均由发动机驱动，而发动机的转速可从600rpm到5000rpm变化，这样对系统的流量控制、系统的设计带来困难。
可变排量压缩机及电动压缩机可弥补转速变化带来的问题。
2）制冷剂冷凝温度高，对于大多数车辆来说，冷凝器置于水箱前面，通风冷却效果受发动机水箱辐射热影响，制冷剂的冷凝压力与温度均较高，同时也影响水箱的散热。
3）制冷剂容易泄漏，对机组的强度、抗震性能要求高。
4）由于汽车结构紧凑，系统元件较难布置。
二、制冷剂∶是指用于汽车空调系统内的流体，汽车空调系统制冷剂种类∶汽车空调用制冷剂目前主要有∶R12 （二氯二氟甲烷化学式为CCl2F2 ）R134a （四氟乙烷化学式为CF3CFH3 ）CO2 （二氧化碳)HFO-1234yf（四氟丙烯化学式为CF3CF=CH2 ）欧盟汽车空调指令规定∶>2011年1月1日起在欧洲使用的新车必须在汽车空调中使用全球变暖潜能值GWP低于150的新型制冷剂。
>2011年1月1日至2017年为过渡期，允许在2011年1月1日前生产的汽车继续使用R134a制冷剂，>2018年1月1日起，无论是新车还是旧车，均不得使用R134a制冷剂。
空调系统严禁混用制冷剂混用制冷剂会造成制冷效果下降严重者损坏空调系统，尤其是压缩机。
制冷机油（冷冻油，）特点1、淡黄色，无味2、无毒3、吸水性强4、能和制冷剂充分混合5、不同制冷剂的系统，要使用不同的润滑油·注意∶制冷系统不能混用任何杂质会使油质掺色而成棕色甚至黑色，系统内油若有强烈气味，说明该油已经不纯，必须更换。
相应的贮液干燥器或集液器也必须更换。
操作与保存制冷机油时的注意事项∶1、制冷剂油不能开盖保存，应保存在干燥、密闭的容器中，放在阴暗处（特别是在高湿度地区）;2、用完后马上关闭打开的盖子，防止空气中水分进入;3、必须使用相应的制冷剂，不同的空调系统应使用该系统规定的制冷机油;因为不相容的油混合物会引起空调系统的严重损坏。
汽车空调制冷系统原理结构及部件检修
第3章汽车空调制冷系统原理、结构及部件检修第一节汽车空调制冷系统工作原理教学内容:汽车空调制冷系统工作原理1.汽车空调制冷系统的组成2.汽车空调制冷系统工作原理3.制冷系统的分类教学重点:制冷系统的组成和工作原理。
教学难点：制冷系统的工作原理。
教学目标：要掌握制冷系统的组成及各部件的作用。
了解制冷系统的分类，深刻理解循环离合器控制系统、蒸发器压力控制系统的工作原理。
教学过程：一：复习冷凝与蒸发制冷剂二：知识内容（一）：汽车空调制冷系统的组成制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、风扇、管道、制冷剂等组成。
上图为空调制冷系统循环部分的组成1—压缩机 2—冷凝器 3—低压开关 4—储液干燥罐 5—高压开关6—蒸发器 7—热控开关 8—膨胀阀上图制冷系统的结构（二）：汽车空调制冷系统工作原理从上图清晰的看出各部件的作用和制冷剂的循环状态。
工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩后，使蒸气的压力和温度(约70℃~80℃,1500kPa)增高后排入冷凝器。
在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体(约50℃~60℃，1500kPa)，然后流入干燥储液器，并经过过滤干燥后流出。
经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进人蒸发器。
在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进人压缩机进行下一轮循环。
这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程.完成了一个制冷循环。
在制冷系统中，压缩机起着压缩和输送制冷剂气体的作用，它是整个系统的心脏。
膨胀阀起节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。
蒸发器是输出冷气的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量，使空气降温。
冷凝器是放出热量的设备，蒸发器中吸收的热量、压缩机消耗功能所转化的热量，一起从冷凝器上散发出去，让冷却空气带走。
第一章-汽车空调基础知识
22
第一章 汽车空调基础知识
2.2 湿度
空气大约由78%的氮气和21%的氧气组成，此外还含有
少量的其他气体，其中水蒸气的含量是经常变化的，湿度由
表现方式有三种: 绝对湿度:1 m3湿空气中所含水蒸汽的重量。 绝对湿度只能说明湿空气在某一温度下实际所含水蒸汽 的重量，但不能说明湿空气的吸湿能力。
相对湿度: 就是湿空气中实际所含的水蒸汽量与同温度下饱
第一章 汽车空调基础知识
（7）汽车空调制冷系统中循环的制冷剂流量变化范 围较大，给设计带来困难；对于非独立式的汽车空 调系统（由主发动机驱动的轿车空调、货车空调 等），由于汽车车速变化范围大，发动机转速的变 化可从700r／min（怠速）变到6000r／min（高 速），压缩机转速与发动机转速成正比，因而压缩 机转速也相应提高，这给制冷系统的流量控制、制 冷量调节带来困难，使得汽车空调系统的能量调节 和控制较普通的建筑空调系统复杂。
第一章 汽车空调基础知识
表示压力常用的方式有绝对压力、表压力和真空度。 (1) 绝对压力：它表示实际的压力值，是把完全真空状态作为 零值。 (2) 表压力：通过压力表指示读出的压力值，称为表压力值。 它是将标准大气压作为零值，在此基础上进行压力计量的结果。 (3) 真空度：低于大气压力的数值称为真空度。 上述三种压力在制冷技术领域中经常应用，绝对压力在设计 及查阅制冷剂、特性表时使用；表压力在观察系统运行状况时使 用；真空度则在维修系统抽真空时使用。它们之间的关系如图2-2 所示，用公式表示如下： 表压力 P表 ＝ 绝对压力P绝－大气压力B
第一章 汽车空调基础知识
5、微机控制的汽车空调系统
• 1973年美国通用汽车公司和日本五十 铃汽车公司一起联合研究微机控制的汽车 空调系统，1977年同时安装在各自生产的 汽车上。 • 微机控制的汽车空调系统功能增加， 显示数字化。微机根据车内外的环境条件， 控制空调系统的工作，实现了空调运行与 汽车运行的相关统一，极大地提高了调节 效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整 体性能和最佳的舒适性。
汽车空调制冷系统构造
二、储液干燥器 （一）功用 • 1.去除制冷系统内多余水分; • 2.防止制冷系统内杂质堵塞热力膨胀阀; • 3.贮存多余制冷剂 • 4.液气分离; • 5.载体的功用
(二)结构 一般都是做成圆筒状,因为筒状结构承压性能好,加工容易.易熔塞、 高低压开关及观察窗都安排在顶部；
（三）干燥剂 它是一种能从制冷剂液体或气体中吸收水分，而它本身
（一）片式蒸发器
结构较简单，加工方便，但换热效率较差。
（二）管带式蒸发器
这种蒸发器也需要双面复合铝材，且焊接要求高， 因此，加工难度最大，但其换热效率也高，结构 也最紧凑。
(三)蒸发器用风机组成
• 1.叶轮:通过叶片将机械能传递 给气体;
• 2.蜗壳:将离开叶轮的气流汇聚 起来,导向排出口;另外将气体 的部分动压经扩压而转变为静 压.
不溶于制冷剂的固体状物质； • 1.干燥方法及种类： • 1)甲醇喷射 • 2)硫酸钙封闭 • 3)活性氧化铝干燥； • 4)硅胶干燥 • 5)分子筛干燥
干燥剂选择应考虑因素: • 1.干燥剂吸水能力及冷冻油对吸水能力的影
响; • 2.干燥剂和制冷剂相容性; • 3.干燥剂的抗压强度及耐磨性; • 4.干燥剂的堆密度; • 5.干燥剂的价格; • 6.残余含水量;
同上 同上 同上 涡旋式 活塞式
生产厂家 上海易通 上海易通
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同上 日本三电 同上 日本电装 日本精工 日本松下
日本电装 上海易通
同上 同上 同上 日本三菱重工 美国UTCarrier
3.2 热交换器
一、冷凝器
• 汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压制 冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而 使高温、高压的制冷剂气体冷凝面较高温度的高压液体。 汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构 形式。
汽车空调系统制冷原理
汽车空调系统制冷原理汽车空调系统制冷原理汽车空调系统是一种对车内空气进行冷却和去湿的系统，其工作原理基于恒压循环制冷。
汽车空调系统包括制冷循环系统、空气循环系统和控制系统。
制冷循环系统的工作原理制冷循环系统由车厢内的蒸发器、压缩机、冷凝器和节流装置（膨胀阀）组成。
汽车空调系统采用工质循环，通过制冷制热来实现空气的冷却和加热。
其工作原理如下：1.蒸发器当冷媒通过蒸发器时，冷媒处于低压状态，温度低于室温，因此吸收车内空气的热量，使之冷却。
2.压缩机冷媒在蒸发器中吸收了车内空气的热量，变为气态低压状态，随后被压缩机吸入，压缩机将冷媒压缩成高压气态。
3.冷凝器高压气态冷媒经过压缩机后进入冷凝器，冷凝器将冷媒中的热量传递到车外的空气中，使冷媒冷凝成液态，并且气压下降。
4.节流装置冷媒液态在流经节流装置（膨胀阀）时，会产生液态膨胀，使冷媒的温度和压力降低，最终进入到蒸发器中形成循环。
空气循环系统的工作原理汽车空气循环系统主要由风扇和控制门组成。
空气循环系统的主要工作原理是将车内的空气由进入焦点位置（蒸发器）的位置吸入，然后经过制冷或加热处理后喷出。
控制系统的工作原理汽车空调控制系统是由组成的，包括传感器、控制器和执行器。
其主要作用是对车内空气温度和湿度进行监控，并自动调节空气温度。
最后的总结汽车空调系统的工作原理主要是恒压循环制冷，通过制冷循环系统、空气循环系统和控制系统的联合作用，来实现车内空气的冷却和加热。
掌握汽车空调系统的工作原理对于车主来说非常重要，可以帮助他们更好地维护和使用汽车空调系统。
车辆空调制冷系统解析
车辆空调制冷系统解析车辆空调制冷系统是现代汽车中一项重要的附属设备，它的作用是为车内提供舒适的温度和空气质量。
本文将对车辆空调制冷系统进行详细的解析。
一、制冷循环原理车辆空调制冷系统的核心是制冷循环原理。
该循环主要由四个关键组件组成，即压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。
首先，压缩机将低压低温的制冷剂吸入，并将其压缩成高压高温的气体。
随后，气体通过冷凝器散热，变成高压低温的液体。
接着，液体经过膨胀阀降压，进入蒸发器，此时液体变成低压低温的蒸汽。
最后，蒸汽经过蒸发器吸热，将车内的热量吸走，使车内温度降低。
蒸发后的制冷剂再次经过压缩机循环使用。
二、制冷剂的选择与环保性能制冷剂是车辆空调制冷系统中不可或缺的元素。
过去，常用的制冷剂是氟氯碳化物（CFCs）和氢氟碳化物（HCFCs），如R12和R22。
然而，这些制冷剂被证实对臭氧层有破坏作用，对环境和人类健康造成潜在威胁。
为了应对环境问题，现代车辆普遍采用环保的制冷剂，如R134a，R1234yf等。
这些新型制冷剂具有较低的全球变暖潜势和臭氧耗减潜势。
三、空调系统的工作模式车辆空调制冷系统通常有两种工作模式，分别是制冷模式和加热模式。
制冷模式下，空调系统通过制冷循环原理吸热降温，将车内温度降至设定值以下。
而加热模式下，空调系统则通过反向工作，将外界空气吸入蒸发器，经过加热后送入车内，提高车内温度。
车辆空调制冷系统能够自动地根据车内温度设定值和车外温度来调节工作模式，以满足乘客对舒适环境的需求。
四、空调系统的故障与维修车辆空调制冷系统也会出现故障，常见的问题包括制冷效果不佳、制冷剂泄露和空调系统噪音等。
当发生故障时，应及时进行维修和保养，以保证系统的正常运行。
维修过程包括制冷剂的补充与更换、压缩机的检修、冷凝器和蒸发器的清洁以及膨胀阀的调节等。
五、提高车辆空调制冷系统效能的措施为了提高车辆空调制冷系统的效能，可以采取一些措施。
首先，定期进行空调系统的保养和清洁，保证系统各组件的正常运行。
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汽车空调知识第一节概述：1、汽车空调的作用：汽车空调是汽车室内空气调节的简称，用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等空气参数，为乘员提供清新舒适的车内环境。
车空调的第一功能是调节车内空气的温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车厢内空气的温度。
轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖风的热源，而大型客车则采用独立式加热器作为暖风的热源。
在夏季，车内降温则由制冷装置来完成。
最早的手动空调就是采用此种方式，瑞风商务车的空调也是采用此方式。
汽车空调的第二功能是调节车内空气的湿度：普通汽车空调一般不具备这种功能，只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。
它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温，以降低空气的相对湿度。
但汽车上目前还没有加装加湿装置，只能通过打开车窗等通风设施，靠车外新鲜空气来调节。
车内相对湿度一般保持在30%~70%为宜，超出此范围，人就会感到干燥或闷热。
汽车空调的第三功能提供合适的气流速度与气流方向：空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。
由于人体生理特点，为了达到舒服感觉，自动空调一般在制冷时出风口处于吹脸，在取暖时出风口是吹脚。
根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感，因此，在布置空调出风口时，应采取上冷下暖的格式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部。
汽车空调的第四功能过滤净化车内空气，保证车内空气的质量：由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况，所以进气门应处于外循环，以不断向车内补充外界的新鲜空气，可采用强制通风装置，或采用自然通风装置。
为防止人体缺氧，产生疲劳、头痛和恶心等症状，车内每位乘客所需新鲜空气量应为20~30m3/h，二氧化碳（体积）浓度应保持在0.1%以下。
车辆使用两种类型的通风装置，自然通风装置和强制通风装置。
2、汽车空调的舒适性参数：1.车内平均温度和车内外温差车内平均温度：夏季25~28oC，冬季15~18oC。
车内外温差：夏季5~7oC，冬季10~12oC。
2.车内空气相对湿度一般保持在30%~70%。
3.车内气流速度夏季不超过0.5m/s，冬季0.3~0.35m/s。
4.车内降温、升温率夏季保持在 1.5oC/min，冬季使用发动机冷却水作热源不存在温升的问题。
5.车内温差垂直方向温差：2oC，水平方向温差：1.5oC。
6.车内换气量每位乘员所需新鲜空气量为20~30m3/h，CO2体积浓度不大于0.1%。
7.车内噪声车内噪音不大于50dB。
8.出风口的位置及风速差出风口位置应尽量避免直吹令人感觉不舒服的部位，各风口风速差值不大于2m/s。
第二节、汽车空调设备的基本知识：摄氏温度以符号 t 表示，单位为[℃]；华氏温度其单位为[ ℉ ]绝对温度也称热力学温度或开氏温度，以符号 T 表示。
单位为[K]三种温度的关系如下：摄氏温度[℃]=5／9(华氏温度[℉]一32)华氏温度[℉]=9／5×摄氏温度[℃]+32绝对温度[K]=摄氏温度[℃]+273．15作用于单位面积上的力称为压力，常用 p 表示。
在工程上往往采用(kgf／cm2)作单位，亦称为工程大气压。
英、美等国则采用(1b／in2)作为工程上的压力单位。
在国际单位制( SI 制)中压力的单位是(N／m2。
)，也称为(帕斯卡)，符号是(Pa)。
这三种压力单位的换算关系为：汽化：液体转变为气体的过程叫做汽化升华: 物体由固体直接变成气体的现象凝结：蒸气转变为液体状态。
热量：1kcal/h=3.968Btu/h(英热/英尺每小时 ) 1kcal=4186.8J1Btu/h=0.252kcal/h1kw=860kcal/h 1kw.h=3.6×106J比热容:1克的物质,当温度升高1摄氏度时,所需要的热量,称为该物质的比热容.冷冻吨:分为公制与英制两种,公制冷冻吨是0摄氏度的冰1吨在24小时内溶解为0摄氏度的水所吸收的热量为1公制冷冻吨.1公制冷冻吨每小时移去的热量为13900KJ.湿度：空气中所含水分的高低称为湿度．汽车空调基本术语:汽车空调系统由暖风装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内的温度、湿度和净洁度，并使其以一定的速度在车室内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘员提供舒适的环境及新鲜空气的系统。
汽车空调的制冷装置:由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、或气液分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路和风机等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。
汽车空调的制热装置:由汽车发动机提供的余热或独立燃烧器产生的热量作为热源，用于车厢内采暖及风窗玻璃除霜和除雾的热交换装置。
汽车空调的工作环境:1.承受剧烈、频繁的振动和冲击；2.动力源多样；3.制冷剂热负荷大；4.安装空间小；5.受气温变化、乘员需求的影响大；汽车空调的分类：1、按驱动方式分类：（1）非独立式汽车空调系统：（2）独立式汽车空调系统：1-进气道 2-排气栅 3-散热器 4-空调发动机 5-离合器 6-压缩机7-蒸发器 8-冷凝器 9-冷凝风扇 10-循环空气入口2、按结构型式分类：汽车空调按结构型式可分为整体式空调、分体式空调以及分散式空调。
（1）整体式空调：将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器通过传动带、管道连接成一个整体，安装在一个专用机架上，构成一个独立总成，由副发动机带动，通过车内通风管将冷风送入车内。
（2）分体式空调：将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机部分或全部分开布置，用管道联接成一个制冷系统。
（3）分散式空调：将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位，并用管道相联接。
第二节空调系统的基本组成与原理由制冷系统、取暖系统、送风系统、电子控制系统组成。
制冷系统的组成:汽车空调系统主要由制冷剂、压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置和辅助控制元件等组成。
第三节空调系统的基本组成与原理由制冷系统、取暖系统、送风系统、电子控制系统组成。
1.制冷系统压缩机将来自蒸发器低温低压的制冷剂气体，压缩为高温高压的制冷剂气体，再送冷凝器冷却为中温高压的制冷剂液体，又流经储液干燥瓶，按制冷负荷的需求，将多余的液体制冷剂储存，被干燥后的制冷剂液体在膨胀阀（由感温包制冷剂状态决定阀口大小）节流降压，形成雾滴状的制冷剂在蒸发器大量蒸发、吸热，使蒸发器外表面温度下降（鼓风机带动空气流过蒸发器，这些空气大部份热量传递到蒸发器而变为冷空气，再送至车内），吸热后制冷剂在压缩机进气口的负压作用下，被吸进压缩机气缸，制冷剂进行下一循环，而鼓风机出风口连续得到冷空气。
如图1。
图1 制冷系统工作原理2.暖风系统暖风系统用加热器引进发动机冷却水，水道设置暖水阀，这阀受控于驾驶员或电脑的指令。
当暖水阀开启时，较热发动机冷却水流经加热器，使加热器升温。
鼓风机带动空气流过加热器，加热器出来的空气是热空气。
如图2。
3.送风系统经过蒸发器、加热器处理后的空气，按驾驶员或电脑指定的送风模式，将空气送至指定的风口。
一般由三部份组成：第一部分为空气进口段，主要由控制新鲜空气和室内循环的风门叶片和伺服机构组成，以改变进气源或车内外进气比例。
第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、加热器组成，用来提供所需温度的空气。
第三部分为空气分配段，由各种风门和风口组成，实现预期送风模式的目的（吹脸、吹脸吹脚、吹脚、吹脚除霜、除霜）。
工作过程：新鲜空气+车内空气（或按比例）→进入鼓机→空气进入蒸发器被吸热→由混合风门调节进入加热器→进入指定风口。
送风模式有：常见空气混合式和全热式。
空气混合式：冷空气在空气混合风门的开度调节下，按一定的比例风量通过加热器。
如图3。
特点：节省部分冷量，冷暖混合不均，空气参数调节精度较差。
全热式：冷空气全通过加热器。
特点：空气参数调节精度较高。
自动空调送风系统风门伺服机构有：1）真空伺服系统，利用真空马达内压力变化，拉动风门。
如图4。
2）电动机伺服系统，由电脑指令电动机工作，电动机在不同电流作用下，转动的方向和角度可以改变。
风门在电动机的拉动下，实现气流流向的转换或开启、关闭，如图5。
3）电子控制系统,利用传感器或开关将外界气候、车内空气参数、发动机工况、驾驶员的指令等信号输送到电脑，电脑将风门电动机、压缩机离合器、暖水阀，鼓风机等执行器，对系统工作进行优化控制。
如图6。
图3 空气混合式送风系统图4 真空操作系统图5 电动机伺服系统1、制冷剂一种化学物质。
是制冷系统中完成制冷循环的工作介质。
蒸气压缩制冷机使用的制冷剂(Refrigerant)，大多数是氟里昂Freon。
国际用R表示。
制冷剂 (俗称冷媒)是制冷系统中的一种工作介质，通过自身的“相态”的变化来实现热交换，从而达到制冷的目的。
汽车空调系统所用的制冷剂主要有R12和R134a两种。
R12制冷剂的分子式为CF2Cl2，是一种无色、无味、无毒的气体，价格相对低廉，且可回收重复使用，但它对大气臭氧层有一定的破坏作用。
因此近年来逐渐被环保型R134a制冷剂取代，R134a的分子式为CH2FCF3。
在使用中，绝对禁止两种制冷剂交换使用。
三、R12 ——(CFC-12) (十大特性)1．无色、无味；535℃以下不分解。
2．中压制冷剂，正常蒸发温度小于0℃、大于-70℃，冷凝器内压力为 0.3-2.0MPa 压力较大，空气也不易进入。
泄漏时，润滑油一同漏出有明显油迹。
3．在大气压下沸点低，沸点为-29.8℃。
凝固温度为-158℃。
4．密度较大，阻力小，管径较大。
5．对密封件的要求使天然橡胶变软、膨胀、起泡；对氯丁乙烯和氯丁胶制品破坏较小；对尼龙和氟塑制品破坏不明显。
6．有良好的电绝缘性能。
7．液态时对润滑油的溶解度无限制。
8．不溶于水。
9．与水产生化学反应。
10．防水措施：一定要严格抽真空。
R12 的特性7．液态时对润滑油的溶解度无限制，管路不积存润滑油；气态时对润滑油的溶解度有限并随压力增高、温度降低而增大。
在气态路中，（特别是蒸发器）如有足够流速，不会产生油膜而影响传热。
8．不溶于水，过量水分在低温、低压下，热量被吸收而形成冰塞。
9．与水产生化学反应，生成盐酸—氢氟酸，对系统有腐蚀。
10．防水措施：一定要严格抽真空，选用水量小于20×10-6的冷冻机油。
若大于，干燥器无能为力。
R134a—HFC-134aR134a（HFC-134a）是一种不会破坏臭氧层的制冷剂。
无毒、无臭、与空气混合不爆炸。
传统制冷剂含氯元素，暴露在高海拔的阳光下会分解释放氯，破坏地球的臭氧层。
R134a—四大特性1．热物理性能。
分子量、沸点、气化热，与R12相近。
2．传热性能。
优于R12。
3．相容性能。
与矿物油是非相容的，必须用合成润滑油。