盾构洞门破除施工技术交底
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一、前言为确保盾构施工过程中的安全，根据国家相关法律法规及行业规范，结合本工程实际情况，特制定本安全技术交底。
本交底旨在提高全体施工人员的安全意识，规范操作行为，降低事故发生率，保障施工人员生命财产安全。
二、施工人员须知1. 入场教育：所有进入施工现场的人员必须接受入场安全教育，考核合格后方可上岗作业。
2. 特种作业人员：特种作业人员必须持证上岗，并接受专业培训，熟练掌握操作规程。
3. 安全纪律：施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产纪律，严禁违章作业。
4. 劳动保护：进入施工现场的人员必须按要求正确佩戴、使用劳动保护用品。
三、施工安全措施1. 洞门破除安全措施：- 洞门破除前，必须对洞门结构进行检查，确保其稳固可靠。
- 洞门破除过程中，严禁人员站在洞门边缘或洞门附近。
- 破除过程中，应加强现场监控，确保人员安全。
2. 盾构始发安全措施：- 进场人员必须经过入场安全教育，考核合格后上岗。
- 重大风险源施工作业，人员必须自觉承受安全技术交底。
- 进入施工现场的人员必须按要求正确佩戴、使用劳动保护用品。
- 特种作业人员必须取得特种作业操作证，经项目部登记并考核合格后方能上岗。
- 始发应急物资按地铁建设工程工地应急抢险物资标准配备清单（暂行）成地铁建201369号文要求配置齐全后方能进行盾构始发。
3. 盾构机操作安全措施：- 施工现场严禁吸烟；进入施工现场必须按规定佩戴劳保用品；严禁擅自拆改安全装置。
- 进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车辆。
- 控制台操作前，必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。
- 作业前必须检查控制仪器、仪表及其他装置，确认处于安全状态。
- 发现故障和异常情况，按规定要求处理、汇报；严格执行交接班制度。
- 按规定程序开机，按安全技术交底要求设定和控制速度、注浆压力等技术参数。
- 注浆作业前，必须与注浆操作人员、制浆人员取得联系，确认无误后方可启动注浆泵。
盾构始发洞门凿除及密封技术交底
南 京 地 铁 工 程
承包单位：中国建筑股份有限公司 合同号：D10-TA06-0000 -1107 监理单位：江苏建科建设监理有限公司 编 号：A3.11-（2012）-002
技术交底记录 A3.11
工程名称 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标
交底部位
城西路站～凤凰大街站区间
工序名称
盾构始发洞门凿除及密封
交底提要：
盾构始发前，需对城西路站东端始发井洞门部分的800mm 厚地下连续墙进行凿除，现将洞门凿除及密封进行施工技术交底。
交底内容： 一、洞门凿除
为确保围护结构的稳定，施工前先进行洞门水平超前探孔6m ，确定洞门6m 范围内搅拌加固满足设计要求。
凿除施工前先在端墙上按设计尺寸画出洞门轮廓线，将洞门分为4块（如图）。
按先上后下、先中间后两边的顺序进行凿除，凿除顺序如图所示。
施工时需在洞门口搭设钢管脚手架，采用人工手持风镐进行破除。
整个作业过程中，由专职安全员进行全过程的监督，杜绝安全事故发生，确保人生安全。
洞门破除顺序示意图 洞门破除示意图
二、洞门密封
由于洞口与盾构存在建筑空隙，易造成泥水流失，从而引起地表沉降，因此，盾构正式始发前须在洞口安装洞口密封装置。
待破除洞门
盾构
脚手架
南京地铁工程
承包单位：中国建筑股份有限公司合同号：D10-TA06-0000 -1107 监理单位：江苏建科建设监理有限公司编号：
技术交底签认表。
盾构始发井破除施工安全操作规程
盾构始发井洞门破除作业安全操作规程1、基本要求（1）进入施工现场必须正确使用安全帽,严禁酒后进场施工。
（2）严格按操作规程及安全交底要求作业，严禁违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的现象发生。
（3）患有心脏病、癫痫病、恐高症、视力低下的人员严禁高处作业。
（4）从事特种作业必须持有有效的特种作业操作证，方可操作。
（5）作业前必须清理作业区的场地：将周围洞口盖严，将临边浮动物清理干净。
（6）在临边作业必须系安全带。
（7）临边、高处作业必须着装灵便，穿防滑鞋。
（8）在脚手架上作业必须有可靠操作平台，操作平台不得有探头板。
当无可靠操作平台时必须系安全带（高挂低用或平挂平用，严禁低挂高用）。
（9）在作业区下方坠落半径范围内设置警戒标志，严禁人员通过。
（10）对材料轻拿轻放,当多人协同作业时应行动协调一致。
（11）小型工具必须随手放在牢固位置,以防止丢失或掉下伤人。
（12）作好文明施工，作到工完场地清。
（13）严格遵守安全生产六大纪律、十项安全技术措施和安全生产十不准。
2、洞门破除管控要求（1）上岗操作前首先应认真检查周围的安全环境，施工操作中应时刻注意安全生产，严禁盲目野蛮施工。
（2）工作前应认真检查所使用工具有否完好、可靠。
所用各类工具、机具、吊具是否符合要求，不得超负荷使用。
（3）担负洞门破除的现场管理人员和班组作业人员应全面了解工程的图纸和资料，进行现场勘察，严格按照施工方案和技术交底进行施工。
（4）用风镐破除钢筋砼时，前后间距应不少于1m，不得面对面使镐。
（5）大锤砸碎砼时，周围不得有人站立或通行。
使锤者不得戴手套，锤柄端头应有防滑措施。
（6）使用风动工具凿除砼时，应遵守下列规定：①各部管道接头必须紧固，不漏气。
胶皮管不得缠绕打结，并不得用折弯风管的办法作断气之用，也不得将风管置于胯下。
②风管通过过道，其上侧作硬性防护，严防压坏。
③风管连接风镐后要试送气，检查风管内有无杂物堵塞。
送气时，要缓慢旋开阀门，不得猛开。
水平探孔鉴定盾构洞门加固效果及洞门凿除交底
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洞门凿除顺序及脚手架搭设尺寸示意图 凿除过程中若发现洞门土体有坍塌可能性后，立即停止洞门破除，迅速用木板和钢 管撑住，防止围护结构外土体坍塌，然后尽快向围护结构外进行注浆加固。若土体压力 较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑 稳定。然后在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。 质量要求，凿出墙面顺滑，切割范围内严禁留下钢筋，洞门环预留插筋禁止割掉， 可压弯顺着洞门圈墙壁。
对洞门土体加固效果进行检验，需要水平探孔。探孔位置如下图所示。
水平检查孔
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2.0m
6500
3.0m
水平探孔和洞门凿除时注意保图护说1洞0明-7门1：、预检水留查平插孔孔筋平孔面。径布决置3不c图m允，许长割度断3-，5m应。折弯至紧贴洞 壁即可，防止盾构入洞时损坏钢筋。施工前，搭设脚手架，脚手架搭设 3 层，层距按照 下页图，使用双排杆组式脚手架，立杆设 4 道，共 8 根，横杆按照作业层高度铺设，并 在两端同预埋钢筋焊接在一起，后端支撑在盾构机刀盘上，节点采用腕扣连接，上面满 铺走道板，并用钢丝同杆件绑扎紧。测量组定出钻孔点位，以及切割洞门轮廓线，生产 部门配合。在洞身范围内垂直连续墙打九个水平探孔，孔深为 1.2m，根据孔的渗水量判 断地层加固效果，要求 9 个孔的总流水量<30 升/小时。探孔完毕后，由技术部进行鉴定， 确认合格后，方可进行洞门凿除。不合格由技术部出具补充加固方案。加固合格后进行 洞门凿除。
结构墙
φ 800连续墙
A B
Φ 6500
550 250
盾构掘进施工安全技术交底
盾构掘进施工安全技术交底盾构机，简称盾构，是一种特殊的隧道掘进机，广泛应用于城市地铁、铁路和水利等领域。
盾构机的使用不仅可以提高工程质量和效率，还可以降低施工难度和环境污染。
但是，盾构机在使用过程中也面临着安全风险，如手臂故障、管片失稳和个人伤害等。
因此，在盾构机掘进施工前，施工方必须对盾构机的使用技术和安全知识进行交底，以确保施工安全和有效性。
一、盾构掘进施工准备1.1 设计方案准备在进行盾构掘进施工前，必须制定详细的设计方案，包括地质勘探、土质分析、地下水信息等。
使用方案必须事先通过专业评估和审核，确保方案的科学性和可行性。
设计方案还应考虑到施工现场的条件和环境，例如目标位置的尺寸、道路宽度、配套设施等。
1.2 施工前检查在施工前应对盾构机进行必要的检查，包括主体部分、输送系统、防护装置等，确保所有零部件和功能正常，无异常。
1.3 现场准备在现场准备中，必须保证施工场地符合要求，如地基平整、清洁、无明显障碍物等。
施工前还应对现场进行环境调查，如气候、天气状况等。
二、盾构掘进施工的安全措施2.1 维护设备安全在盾构掘进机的运作过程中，设备的安全是十分关键的。
盾构机的主要部分是控制室、刀盘、推进机构和输送系统。
相关工作人员必须按照操作规程和标准制度保证设备的运作情况和安全稳定。
2.2 确保周围环境安全在盾构机的掘进过程中，周围环境的安全至关重要，这包括地下通道的建筑和各种工程设施。
施工团队必须在使用盾构机之前进行必要的调查，以确保工作环境的稳定和安全。
2.3 安全培训在盾构掘进施工前，相关工作人员必须接受专业的培训，如机械操作、施工安全常识、现场应急处理方法等。
此外，施工团队必须了解许可证、证书等有关法律要求和标准。
2.4 安全保护措施在使用盾构机的过程中，为确保工人的安全，必须采用适当的保护措施。
例如，必须在现场设置防护栏、安全网、安全警告标志等。
此外，工人必须佩戴必要的安全防护装备，如安全帽、手套、防护鞋等，并遵守紧急疏散方法和安全操作规程。
盾构法隧道技术交底书
盾构法隧道技术交底书一、工程概况1. 项目名称：XXX隧道工程2. 工程地点：XXX地区3. 工程规模：XXX米4. 工程性质：城市轨道交通/道路隧道二、盾构法隧道工程要求1. 盾构选型与设计（1）根据工程地质调查报告、隧道直径、长度、曲线半径等参数，选择合适的盾构机型号。
（2）设计时应考虑隧道沿线建筑物、地下管线、交通等因素，确保盾构法施工的安全性和可靠性。
（3）盾构隧道的设计应包括隧道结构、盾尾密封、注浆系统、出土系统等关键部分。
2. 盾构施工（1）施工前，应进行现场调查，明确盾构隧道的位置、尺寸等关键参数。
（2）根据设计要求，进行盾构机的组装、调试，确保其性能满足施工需求。
（3）施工过程中，应严格控制盾构机的推进速度、出土量、注浆压力等参数，确保隧道结构的质量和稳定性。
（4）盾构施工过程中，应加强施工现场的监控，发现险情及时采取措施进行处理。
（5）施工完成后，进行隧道的验收检测，确保隧道质量满足设计要求。
三、施工安全与环保措施1. 施工过程中，严格遵守国家有关安全生产的法律、法规和公司安全生产管理制度。
2. 施工人员应佩戴安全帽、安全带等个人防护用品，施工现场设置安全警示标志。
3. 盾构法隧道施工过程中，加强施工现场的监控，发现险情及时采取措施进行处理。
4. 施工废水、废土应按规定进行处理，不得随意排放、堆放。
四、质量保证措施1. 严格遵循施工图纸及施工规范要求，确保施工质量。
2. 施工过程中，加强质量检查，对不合格工程及时进行整改。
3. 做好施工记录，为工程验收、维护提供依据。
4. 定期对施工人员进行技术培训，提高施工技能和质量意识。
五、组织管理与协调1. 建立健全项目组织机构，明确各岗位职责，确保施工顺利进行。
2. 加强施工现场管理，严格执行施工方案，确保施工进度。
3. 加强与设计单位、监理单位及业主的沟通与协调，及时解决施工过程中出现的问题。
4. 定期召开施工例会，了解施工进展，分析存在的问题，制定改进措施。
盾构管片破损修补方案技术交底
盾构管片破损修补方案技术交底一、背景介绍盾构是一种很重要的地下施工工艺，它有着广泛的应用领域，例如地铁线路、隧道、水利工程等。
在盾构机的施工过程中，破损是一个非常常见的问题，特别是在地质条件不稳定或者施工过程中出现异常情况时更容易发生。
如果破损的管片不能及时得到修补，将会极大地影响施工进度和质量。
目前，基于纤维增强复合材料的修补技术因为其高强度、轻质、维修成本相对较低等优点，已经成为了盾构管片破损修补的一种常用方法。
本文将对这种技术的过程及其技术细节进行详细的介绍。
二、修补准备1.材料（1）纤维增强复合材料一般来说，使用的复合材料应该具有以下特点：耐久性强，呈现出良好的耐腐蚀性和抗化学腐蚀的耐性，故在选材时注重选择耐久性好的材料。
（2）环氧树脂胶环氧树脂胶应该具有以下特点：硬度高、耐胶石粘附性好、固化时间短并且具有良好的耐化学性。
（3）硅粉硅粉的作用是改变修补后管片的表面性质，使其平滑且具备均匀的颜色。
硅粉越细，修补效果就越好。
（4）其他工具和材料选用适合实际修补情况的刷子、填充剂、粘合剂等。
在施工现场应该准备好剪刀、裁剪器、测量工具、安全绳等。
2.施工准备（1）管片清洗在进行任何的修补工作之前，首先需要对已经破损的管片进行清洗。
该过程的目的是为了去除管片表面的油污、石灰和其他外物，并让管片表面变得干燥。
（2）准备模板模板通常是用于模拟失去的管片部分的一种工具。
在安排模板之前，需要确保模板的质量和精度以便为修补提供良好的参考。
（3）检查尽可能检查管片的破损情况，深入了解破损的性质和程度，以便合理的选择合适的修补方案。
三、修补过程1.准备，清理表面首先，应该使用洗涤剂和温水清洗破损区域。
然后，用干净的软布将水分擦干、张贴纤维丝，然后再用钻头在纤维增强材料上进行打孔。
这些孔的作用是放置抗张钢杆，以便材料得到更好的固定。
2. 应用复合材料在上面的步骤之后，应该将纤维增强复合材料加到修补区域内，直到可以覆盖整个破损区域。
盾构出洞段掘进施工技术交底
联西区间盾构出洞段掘进施工技术交底2012.06.20一、施工内容1、盾构姿态的调整盾构出洞前最后一次换站，由张松总负责，须加强测量精度，并与盾构操作人员充分交流，确保盾构操作手能按设计线路操控盾构出洞。
在盾构出洞前50m，由工程测量人员对出洞洞门进行复测。
破洞门前盾构允许偏差为±10mm，仰角允许差范围控制在2mm/m以内，避免出现俯角姿态。
VMT导向系统所显示的盾构位置偏差控制在±20mm，倾向偏差控制在3~4mm/m以内。
同时要求做好铰接千斤顶行程的控制，避免千斤顶出现最大或最小行程的极限状态。
对于S-368土压平衡盾构来说，铰接千斤顶的最大行程为150mm，上下部位铰接千斤顶的行程控制在40~60mm，左右部位铰接千斤顶的行程控制在40~80mm。
同时需要注意的是控制盾尾间隙，尽可能保证盾尾间隙均等，对本台盾构来说就是四边尽量控制在90mm。
根据测量洞门中心的三维坐标，检查洞门的变形情况，确定出洞姿态。
2、到达前盾构掘进1）土压、出土量盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值。
贯通前5～6环，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在800-900t左右。
在掘进的同时，以实际地层情况判断，如果是全断面硬岩，则土仓压力保持为0bar，如果为上软下硬地层，土仓压力维持在0.3~0.5bar。
出土量控制在45方左右。
无论何种情况下，推进油缸压力均不能大于60bar（特别是在管片安装时）。
在贯通前的最后3环，掘进速度控制在5～10mm/min。
2）同步注浆在贯通前10环，加强同步注浆以及双液补浆量，安质部勤检查注浆效果，对于不饱满地方立即进行补浆施工，避免因管片壁后注浆不饱满造成水路造成出洞后管片最后一环封堵困难。
施工班组应加强浆管清洗、检查工作，单班掘进停机时间派专人清洗注浆管路预防堵管。
3）最后几环管片的安装当隧道贯通后，还需要安装5-6环管片才能够完成区间隧道的管片安装。
盾构始发洞门破除施工方案
目录一、编织依据..................................................................................................................- 1 -二、工程概况..................................................................................................................- 1 -三、始发洞门破除施工准备..........................................................................................- 1 -四、盾构始发洞门破除工艺流程..................................................................................- 2 -五、工期安排..................................................................................................................- 2 -六、施工方法..................................................................................................................- 2 -6.1搭设脚手架 (2)6.2破除洞门 (3)七、其他保障措施..........................................................................................................- 4 -八、质量控制要求..........................................................................................................- 5 -九、施工安全措施..........................................................................................................- 5 -十、应急预案..................................................................................................................- 6 -10.1领导机构 (6)10.2事故应急处理程序 (6)10.3应急措施 (7)10.4应急物资 (8)汪河路站～曹仲站区间盾构始发洞门破除方案一、编织依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版)2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）5、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-2011）6、《城市轨道交通工程质量安全检查指南（试行）》住建部建质（2012）7、《沈阳地铁工程施工临时用电安全技术要求》沈铁司[2008]15号8、《关于进一步加强盾构施工安全管理的通知》沈建安监[2007]9 号9、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司法[2008]2 号10、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司法[2009]62 号11、《沈阳地铁工程盾构始发、接收安全技术要求》沈地铁司法[2009]76 号10、沈阳地铁盾构施工相关设计文件二、工程概况汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站。
盾构洞门环梁施工技术交底范本
3、严禁穿拖鞋、皮鞋等进入施工现场。
4、施工时清除边坡上方的危石，在施工中采取措施防止边坡下滑。
5、砼浇筑采用天泵浇筑，要注意出料口及泵车就位时的安全。
6、基础清挖前要注意周围围岩变化，确保施工安全；人员不要站在机械操作范围内。
7、脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆，脚手架不得妨碍车辆通行。
A2块切割示意图
管片切割完后在螺栓孔处穿上螺栓，并经过钢丝绳连接螺栓，将管片切割部分与地面汽车吊连接，同时，经过钢丝绳用手拉葫芦和隧道里面成型管片连接在一起并拉紧，防止管片脱出其余管片支撑后，发生急剧位移，出现不可控情况。
拆除步骤：
A、根据A2Ⅰ块的位置，侧面螺栓孔穿螺杆，将手拉葫芦及吊车牵引的钢丝绳和管片螺栓连接起来，同时安装千斤顶斜撑装置，顶住未拆除的A2Ⅱ、A3块，建立管片拆除保护体系。如下图所示：
（2）洞门墙模板安装几何尺寸允许偏差为：
基础高程偏差偏差：±10mm，洞门墙顶面高程偏差±10mm，表面平整度：5mm，模板表面错台：2mm。
（3）隧道洞门表面应密实平整、颜色均匀，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
（4）洞门及洞口附近的排水、截水设施尽早做好，并与排水系统相连，以免地表水冲刷坡面。
五、文明施工
1、不得随意丢弃生产垃圾，做到工完料净场地清；
2、洞口用材须堆放整齐，不得出现材料胡乱丢弃现象；
3、各种施工机具使用完后不得随意堆放，应清洗干净后有序存放在指定堆放地点。
根据设计要求，中～东左线小里程端头洞门最后一环需切割650mm，其中K块位于5点位置，具体施工如下：
1A2块的拆除
整环管片的切割从上至下进行，根据测量标定的位置，沿隧道环向方向切割一道，A2块环向方向中心斜向再切割一道，将A2块需凿除部分斜向分割成重量相当的两块（除K块外其余所有块都要切割成两块，然后再行拆除），每块上保留一个螺栓孔，如下图所示：
盾构机安装、拆除施工安全技术交底
盾构机安装、拆除施工安全技术交底一、危险源辨识盾构机拆、装的各工序危险因素辨识及控制要点如下：二、一般安全要求及控制措施（1）现场施工人员必须佩戴安全帽、防护服及防护鞋。
施工现场严禁吸烟，且严禁酒后上岗。
（2）盾构拆、装时存在高空作业时必须系安全带，且安全带固定在车站主体结构上，固定点必须牢固可靠。
（3）临边临口施工应按规定设置防护栏。
（4）盾构拆、装人员采用经验丰富的专业人员进行，特殊工种持证上岗。
（5）盾构拆卸前派专业人员断开高压电，盾构进行管线拆除时，严格安装拆卸方案及相关安全操作规程进行拆卸，在拆卸过程中，需用到液压千斤顶或手拉葫芦及钢丝绳，使用前需检查其质量满足要求，并保证吊点牢固可靠。
（6）拆、装盾体前，检查接收基座的稳定性，确保接收基座牢固可靠。
（7）利用液压千斤顶顶推盾体前，先检查焊接的后支撑是否牢固可靠，顶推过程中宜分段、慢速进行，现场人员与其保持必要的安全距离，防止支撑弹出伤人。
（8）卷扬机安装时，基座应平稳牢固，地锚设置可靠。
操作人员的位置应能看清指挥人员及拖动或起吊的物件。
（9）吊耳焊接部位必须牢固，不准有点焊、浮焊。
吊耳焊接后进行探伤试验，试验合格后方可用于吊装，吊装前应检查工具、机械的性能。
防止绳索脱扣、破断，吊装前，对吊耳、卸扣及钢丝绳进行安全检查，发现有损坏的，更换后方可进行吊装作业。
（10）作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降至安全地方，使起重机恢复稳定，以免造成起重机倾翻事故，不能使用紧急制动，下降中严禁制动。
起重机经调整、消除不安全因素后方可继续作业。
（11）起重机带荷载回转时，所吊重物因惯性造成偏离于吊钩的垂直度而产生大幅晃动，易使吊车处于不平衡状态，故在回转操作时，应平稳操作，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后再进行。
三、盾构机吊装安全防范措施1、起重伤害事故防范措施（1）参与吊装的施工人员必须熟悉本工种的安全技术操作规程，防止因操作不当造成人为伤害。
盾构洞门破除作业技术交底
南京地铁工程承包单位：中铁十五局集团有限公司合同号：D3-TA15监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司编号：安全技术交底记录A3.11工程名称南京市地铁三号线工程D3-TA15标交底部位九龙湖路站工序名称盾构洞门破除作业交底提要：安全生产十大纪律十项安全技术措施安全生产十大禁令现场防火须知高温作业安全技术交底空气压缩机安全技术交底洞门破除安全技术交底气焊（割）安全作业技术交底交底内容：安全生产十大纪律1、进入施工现场，必须遵守安全，文明施工，劳动卫生等规章制度。
2、进入施工现场必须按规定正确穿戴使用安全帽，安全带，工作鞋等个人劳动防护用品，无关人员不得进入施工区域。
3、施工区域内不准赤脚，赤膊，不准穿拖鞋，高跟鞋，高处作业不准穿硬底鞋及带钉易滑鞋。
4、不准酒后施工，操作。
5、高处作业时，不准往下或上抛任何零配件，材料，工具及废杂物品等。
6、不准擅自损坏，拆除，移动安全防护装置，警示牌，安全标志。
7、不准在平台上，周边口探头，探身，探手。
8、非持相应上岗证的人员，不准安装，使用改动或拆除电线，电气和机械设备。
9、不准攀爬外脚手架，钢井架，不准作业人员乘坐吊笼上下。
10、严格遵守施工现场防火和动火规定。
十项安全技术措施1.按规定正确使用安全“三宝”（安全帽，安全带，安全网）。
2.机械设备防护装置一定要齐全有效。
3.塔吊等起重设备安全装置必须齐全，不准带病运作，不准超符合作业，不准在运转中维修保养。
技术负责人交底人接受交底人工程名称南京市地铁三号线工程D3-TA15标交底部位九龙湖路站工序名称盾构洞门破除作业4.架设用电线路必须符合当地供电部门和《施工现场临时用电安全技术规范》的要求，电气设备必须按规定接地接零。
5.电动机械和手持电动工具要设置漏电跳闸装置。
6.脚手架材料及其搭设必须有设计并符合规定要求。
7.各种拦风绳及其设置必须符合要求。
8.在建工程的楼梯口，电梯口，预留洞口，通道口，提升架出口必须有防护措施。
盾构施工安全技术交底
盾构施工安全技术交底一、前言盾构工程作为一种先进的地下隧道施工技术，广泛应用于城市地铁、水处理、电力、交通等领域。
然而，盾构施工过程中涉及的安全问题也不容忽视。
为了确保施工过程的安全性和顺利进行，本文将对盾构施工的安全技术进行交底，以提高施工人员的安全意识和技能。
二、盾构施工的基本流程1. 盾构机的操作与维护盾构机的操作人员必须经过专门的培训并持有相应的证书，了解盾构机的工作原理和操作要领。
在操作盾构机时，应严格按照操作规程进行，确保机器的正常工作。
此外，还需定期对盾构机进行维护保养，检查其各项功能是否正常，防止发生故障，确保施工安全。
2. 工作面的供电与通风盾构作业现场的供电系统及配电装置必须符合相关安全规范，保证供电的质量和稳定性。
为了保证作业现场的通风良好，需要合理设置通风设备，保持空气新鲜，并及时排除有毒有害气体。
3. 地质勘察与支护在盾构施工之前，必须进行全面的地质勘察工作，了解地下情况和地层特征，制定合理的施工方案。
针对不同的地质情况，采取相应的支护措施，确保施工过程的安全。
4. 施工现场的安全防护施工现场必须严格按照相关安全规范进行布置，设置警示标志和临时围栏，划定安全通道和消防通道。
施工人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、防护鞋、防护眼镜等，确保自身的安全。
5. 废弃物处理与环境保护在盾构施工过程中产生的废弃物必须进行分类收集和妥善处理，严禁乱倒乱扔。
施工现场要保持整洁有序，防止滋生病菌和危险物质。
此外，还需关注施工对周边环境的影响，采取相应的措施保护环境。
三、盾构施工安全常见问题及应对措施1. 岩层失稳在盾构施工中，岩层的失稳可能会导致工程事故的发生。
因此，在施工过程中，需要加强对岩层的监测和预警，及时采取相应的支护措施，如喷射混凝土、锚杆等。
2. 管片错位或破损盾构施工中，管片的错位或破损可能会导致隧道围岩的破坏，甚至造成坍塌。
施工人员应密切监测管片的质量和安装情况，及时发现问题并进行处理。
盾构法施工洞门破除-安全技术交底记录
一、进入施工现场必须遵守安全操作规
程和安全生产纪律，特种作业人员必须持证
上岗。
二、洞安全操作
规程，在施工中必须严格执行。
技术交底内 容
三、作业前，必须将要拆除的建筑物的
电线、上下水管道、煤气管道、电话线等先
切断或迁移。
四、工人从事拆除工作的时候，必须戴
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GL 实用范本| DOCUMENT TEMPLATE
10m。作业区或焊割部位附近有易燃易爆物
品，其距离不小于 20m，或采取有效安全防
护措施，否则严禁作业。氧气瓶严防沾染油
脂，有油脂衣服、手套等禁止与氧气瓶、减
压阀、氧气软管接触。
十三、在拆除施工时，应向拆除部位洒
水降尘，做好文明施工。
十一、高处作业必须系好安全带，配置 防护栏网、栏杆或其他安全设施，患有下列 疾病不能从事高处作业及架设作业:如心脏 病、高血压、贫血、癫痫病等。。
十二、进行气焊(气割)作业人员必须持 有特殊作业操作证方可上岗操作。严格遵守 气割、电焊"十不烧"规定。操作前检查氧气 瓶、乙炔瓶的阀表是否齐全有效。氧气瓶、 乙炔瓶应放在阴凉处，不得在强烈的阳光下 曝晒。氧气瓶与乙炔瓶存放和使用时，距离 不得少于 5m，与明火或焊炬的距离不小于
十四、现场补充交底内容:严禁酒后作
业，进入工地必须戴好安全帽，严禁在工地
打闹嬉戏。
交底人签字:应喜荣
日期:
交底人签名 XX
职务 施工员 时间 20xx.3.8
接收人（全员）签字：
注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份
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施工技术交底系列
盾构法施工洞门破除:安 全技术交底
（标准、完整、实用、可修改）
盾构始发洞门凿除施工技术交底完整版
盾构始发洞门凿除施工
技术交底
标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
施工技术交底记录
编号：表B2
火手续，并设置灭火器材以防万一。
气焊作业必需由持证的工人按规程上岗操作。
5、破除洞门时，要加强观测。
施工前，要有专职安全员对洞门破除面进行安全确认，待确认安全后，才能组织工人施工。
6、在施工过程中，要随时监测，发现异常现象，马上通知工人撤离施工作业面，对破除体进行必要的支护，确认安全后，再施工。
7、在进行凿除作业时，严禁工人排运弃土，并派专人管理好空压机及用电设备。
凿除一定阶段后，停止凿除，再排运弃土。
吊运弃土时，严禁在土斗影响范围内站立，指挥人员应站在吊出井范围外便于观察的地点。
8、凿除、运土及切割钢筋作业严禁同时进行。
八、文明施工要求
1、施工机械摆设整齐，机身整洁，标识编号明显清楚，安全装置灵活有效，操作现场内外干净，操作方便。
2、现场生产用电线路符合安全用电规程，线路电杆排列整齐牢固，线路无吊挂物。
3、工地应严格遵守文明施工规定，并教育员工自觉遵守城市环保、环境卫生管理条例，做文明员工。
本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
盾构洞门破除施工方案8.5
一、编织依据（1）《北京市南水北调配套工程东干渠工程施工图技术要求》（2012年6月）；（2）《施工图文件组成及内容》等总体组下发的相关资料；（3）主要采用的设计规范1）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）2）《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008)3）《地铁设计规范》（GB50157-2003）4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006）6）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010 ）7）《铁路隧洞设计规范》（TB 10003-2005）9）《盾构法隧洞施工与验收规范》（GB 50446-2008）10）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）11）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）13）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）15）《地铁工程监控量测技术规程》（DB11-490-2007）16）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-200317）《建筑变形测量规程》JGJ/T8-9718）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999及国家、行业和北京地区相关的设计标准、规范、规程。
二、工程概况本标段为北京市南水北调配套工程东干渠工程第十二标段，采用盾构法施工。
工程起始于大兴区五环路荣华桥南100m处16#盾构井，沿五环路外侧穿越荣华路，至亦庄桥外侧至17#盾构井，继续沿南五环路外侧向西南延伸，至北环西路后向东偏移，渐转为向东南延伸，穿越凉水河后到达2#盾构井。
隧洞覆土厚度11～22.6m，平面最小坡度1‰～2‰，隧洞半径最小为350m。
输水隧洞桩号为37+568.390～40+817.220m，中心导线全长3248.83m。
三、吊出洞门破除施工准备1、首先对吊出洞门加固效果进行地面垂直取芯及水平钻孔取样，分析加固效果。
洞门破除安全技术交底
工程名称
深圳地铁一号线前海站
分部分项
工程
洞门破除
工种
土木工程
1.工具材料和人员的准备
(1)材料:空压机2台,风镐3台,风管3x20米,钢钎10根,电缆(3x16+1x10)x2x30米,钢管6米x20根+2米x20根,扣件42套,走道板(3米x0.5米)x4,铁丝20米,300活动扳手2把,平口钳1把,安全带3幅,氧气、乙炔、割枪一套.
(2)人员:10名,白班、晚班各5名.
2.架子的搭设:双排、水平、垂直间距为1.2米,打斜撑2道.走道板用铁丝紧固在架子上.
3.洞门破除
(1)洞门破除先破除外层钢筋及混凝土留下的钢筋.
(2)洞门破除要由下至上，由中间向两边进行.破洞门之前，先用风钻在洞门不同高度位置打眼，检查端头地质琴况和漏水情况，如未发现淤泥，无漏水或漏水很小，还剩一排钢筋为止，待盾构开始拼装负环，进行第二次破除。将剩余钢筋全部割完，盾构机随即进洞.整个洞门采用人工风镐破除.
洞门破除顺序图
4.安全注意事项
(1)架子搭的要牢固，尤其是走道板，必须用铁丝与脚手架钢管相连.
(2)高空作业必须系安全带.
(3)破洞门之前,先用风钻检查9处,看是否有泥水或未加固游泥.
(4)施工必须佩带安全帽.
(5)破除洞门过程中,如发现掌子面泥土坍塌,人员赶紧撤离现场.
(6)破除顺序严格按交底进行.
交底人签字：
日期：
接受人（全员）签字：
注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。
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（3）工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修和保管应由专人负责，非机电作业人员不准动用机电设备。机电设备的防护装置应齐全，操作人员穿绝缘鞋、戴绝缘手套。
盾构始发井洞门处围护结构为玻璃纤维围护桩，桩径1500mm间距1800mm。为保证盾构机刀盘在接触掌子面时不破坏洞门密封钢丝刷，玻璃纤维围护桩需破除75cm，破除方量约26.5方。
玻璃纤维围护桩示意图
2.施工流程及主要措施
（1）脚手架搭设及防护网设置
支架采用扣件式支架搭设，横杆步距为150cm，支架立杆按100×120cm(纵向×横向)的间距进行布设，纵向搭设三排，支架宽度方向增设加长钢管直接顶在主体结构内衬墙上，保证其横向的稳定性，支架纵向设置剪刀撑并在刀盘面板上焊接可靠的焊接件，使支架形成一个整体。支架上满铺竹胶板作为破除作业平台，竹胶板与脚手架管之间采用铁丝绑扎连接牢靠。
施工技术交底记录
编号：B2
工程名称
兰州轨道1号线一期TJ1-2
交底时间
2015年05月15日
交底部位
奥体中心站北端头
工序名称
洞门破除
技术交底内容：
1.工程概况
本项目施工区段范围包括一个区间为：奥体中心站～区间风井区间。左线长984.791m，右线长982.250m。始发端头加固范围为纵向10m，水平竖向为拱顶以上3.0m至拱底以下3.0m，洞身两侧3m范围。加固方式为外包素混凝土咬合桩+内部PVC管注浆形式。咬合桩采用直径800mm间距600mm素混凝土桩形式，采用孔径100mmPVC注浆管1.2m间距梅花形布置进行注水泥浆方式加固，水泥浆易渗透、扩散，使加固范围内地层形成完整的加固体。
（2）施工流程
为保证洞门破除安全，洞门破除安排在端头土体加固取芯检验合格后进行。达到设计要求后分两次进行洞门混凝土的凿除，破除采用人工高压风镐破除为主要方式：第一次凿除20cm厚喷射混凝土，内部有钢筋网片，自上往下严格按照分块分部进行。第二次破除玻璃纤维围护桩75cm。
分块破除示意图
（3）混凝土碴清理
在始发基座前方与洞门密封环之间搭设清碴作业平台，将洞门破除的混凝土首先运送到盾构机两侧，而后使用预制吊斗由一台25t吊车吊运出基坑，然后装车外运。为保证施工进度和施工效率，清渣班组利用破除班组吃饭、休息的时间及时清理混凝土碎渣。
3.洞门密封装置的保护
目前洞门密封帘布和折页压板已经全部安装完成，洞门密封刷在洞门破除时也已经安装约90%。洞门破除过程中应加强对洞门密封措施的保护，在底部密封帘布上覆盖竹胶板并固定牢固。
（6）所有破除及清碴人员要佩戴安全带、安全帽等劳动保护用品，确保施工安全。
5.注意事项
（1）洞门破除期间24小有人对端头降ห้องสมุดไป่ตู้井水位进行动态观察，若水位超过19.5m线，则立即停止洞门破除工作，组织加强降水工作。
（2）洞门破除务必采取分块破除，不可多点同时破除。
（3）玻璃纤维围护桩破除75cm后，盾构机尽量前移与洞门钢环间距控制在600mm左右，满足人的进出，并确保管片拼装完成，盾构机进入随时可以推进的状态。
（4）吊装作业必须设置安全员，全面负责监督本工程的安全工作，所有起重指挥和操作人员必须持证上岗；吊装时所使用的索具等必须符合国家安全规范，六级以上大风、大雨等恶劣天气时禁止露天高空作业。吊装时，在作业范围内严禁无关人员通行，施工人员不得在吊装构件下和受力索具周围停留。
（5）作业人员应佩带工具袋，工具应放入工具袋中，所有手动工具应穿上绳子套在安全带上，防止失落伤及他人。
（4）玻璃纤维围护桩缝及洞周圈渗漏水时，若存在明显的裂缝或孔洞，可埋设注浆管，并用快用快硬水泥封堵，然后注入聚氨酯或双液浆进行封堵。
（5）如发生大量涌水时，立即开动水泵进行强排，防止涌水浸泡使土体失稳加剧，并防止盾构机上各种零部件被水浸泡造成难以弥补的损失。并在涌水点埋设注浆管注浆。
（6）在洞门全面破除后，盾构机应抓紧始发，刀盘迅速靠上洞口掘进工作面，并调整洞门密封止水装置。
同时加强破除过程控制，严禁直接凿下大块混凝土，以防止安装好的洞门密封被破坏。
玻璃纤维筋在折断后应防止直接掉落在密封帘布上，以免割伤洞门帘布。
风镐破除混凝土过程中严禁风镐直接接触洞门的密封刷，不得切割、损坏密封刷。
4.安全保证措施
（1）在混凝土破除期间，严禁人员在下面滞留，且不得出渣，以防高空坠落的混凝土块伤人。
技术负责人
交底人
接受交底人
本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。