最新地铁车站施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案地铁建设是一个融合多学科综合技术、非常复杂、周期跨度长的重大工程，专业设计测量、结构、岩土、机械、材料、建筑设计等几十种学科，有效的测量是实现地铁按照设计要求和施工精度施工的重要保证。
本工程地铁车站和区间施工测量包括基坑围护结构、基坑开挖和结构施工测量、暗挖段施工测量、盾构推进测量。
施工前测量人员应收集设计和测绘资料，并应根据施工方法和现场测量控制点状况制定施工测量方案。
施工测量前应对接收的测绘资料进行复核，对各类控制点进行检测，并应在施工过程中妥善保护测量标志。
1施工测量内容1.1轴线定位根据控制桩点和资料测设的各轴线点，用全站仪引测至场内。
基坑开挖底板混凝土浇注后，用全站仪将轴线引测到底板上，并弹好侧墙位置线，并用油漆做好标记。
中板结构和顶板结构用同样的方法引测。
1.2标高引测根据复核过的水准点高程，用水准仪和长钢尺法引测到基坑围护结构中内壁。
标高引测时，在内壁四周测设好底板标高、中板标高、顶板标高，模板支撑和浇注砼时根据此标高控制。
1.3模板垂直度测量墙、柱模板初校后用线锤挂线法测量垂直度，并及时校正。
模板结束时（浇注前）对所有墙模用线锤挂线法全面进行复核。
1.4竣工测量每一结构段施工完成后，及时进行各建筑物的位置、尺寸、高程及结构净空等进行测量。
2围护结构施工测量1.围护结构放样采用极坐标法。
极坐标放样是指已知两个导线点的坐标，选中其中一个作为置镜点，另一个作为后视点，放样点的坐标通过内业计算资料查找出来，在全站仪内部程序中输入放样点坐标，全站仪自动计算出夹角和距离，测出距离即可定出放样点。
2.围护结构的第一根桩设计中心按工程定位测量（复测）记录表执行。
3.围护结构的曲线要素的直缓点、缓直点对应的围护结构桩设计中心按工程定位测量（复测）记录表执行。
4.排桩施工完成后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于50mm。
5.用全站仪或者经纬仪，锁定水平度盘后，在垂直方向上看待测对象上下的偏差值，然后根据高度计算垂直度。
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁工程施工测量技术方案
地铁工程施工测量技术方案一、背景随着城市交通的日益繁忙，地铁建设已经成为解决交通压力的重要方式之一、地铁工程建设涉及到许多专业技术，其中测量技术在地铁工程的设计、施工和验收等阶段都起到了重要的作用。
地铁工程施工测量技术方案的目的是通过对地铁工程的测量，确保工程建设的精确性和质量，以及为后续步骤提供准确的数据支持。
二、目标1.提供准确的地铁工程设计数据，保证工程建设的精确性和质量。
2.测量地铁建设过程的进展，及时发现和解决问题，确保工期的顺利进行。
3.为地铁工程的验收和后续维护提供准确的数据支持。
三、技术方案1.前期调研：在地铁工程施工之前，进行周边环境调查和工程规划，确定测量点和设备的布置方案。
2.地形测量：使用全站仪或激光测距仪对工程所在区域的地形进行测量，获得地形高程数据。
3.坐标控制测量：在工程区域内设置控制点，使用全球卫星定位系统（GPS）进行测量，建立起坐标基准系统，为后续测量提供准确的坐标数据。
4.基坑测量：在地铁建设的基坑区域进行测量，包括基坑底部的水平度和垂直度、基坑土方开挖量等数据的测量。
5.隧道测量：对地铁隧道进行内部和外部的测量，包括隧道的几何形状、纵断面和横断面等数据的测量。
6.结构测量：对地铁工程的桥梁、洞口和固定设备等结构进行测量，确保结构的准确性和安全性。
7.施工进度测量：根据工程的施工进度，进行测量和监控，及时发现和解决施工中的问题，确保工程的顺利进行。
8.验收测量：在地铁工程完成后，进行验收测量，包括地铁线路的曲线半径、坡度、地下管道的埋深等数据的测量，确保工程符合设计要求。
9.后续维护测量：地铁工程建设完成后，定期进行维护测量，保证地铁线路和设备的安全运行。
四、设备和人员1.全站仪和激光测距仪：用于地形和隧道测量。
2.全球卫星定位系统（GPS）：用于坐标控制测量。
3.土方机械和挂具：用于基坑测量和土方开挖量的测量。
4.结构测量仪器：用于结构测量。
5.测量技术人员：包括测量工程师和测量员，负责测量仪器的操作和数据的处理。
地铁工程施工测量方案
第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。
1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。
1—1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。
1。
2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。
1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。
3 测量队的工作职责和日常管理1.3。
1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。
测量方案(南京地铁)
测量方案地铁工程施工测量精度要求高，施测环境和条件复杂，因此在施工前必须制定正确的、切实可行的测量计划，以做到测量目的明确，人员、仪器准备充分，技术措施得当，测量工作超前，使施工安全、有效、快速的进行下去。
一、工程概况明故宫站是地铁二号线与六号线的换乘站，车站设计起点里程为K16+990.100，站台中心线里程为K17+072.000，终点里程为K17+179.500，总长189.4m，标准段宽度23.6m，车站底板埋深约16.97m，车站与六号线换乘段埋深约25.04m。
车站共设4个通道、4个地面出入口、2个风道和4个地面风亭。
车站主体结构为双层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，与六号线换乘节点处为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺筑法施工。
根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，设计选用除换乘节点处及端头井为800mm厚地下连续墙外，其它区段采用600mm厚的地下连续墙，嵌入深度为穿透承压水层及透水性很强的强风化层，进入基坑以下不透水层中风化泥质砂岩内至少1.5m为准。
基坑宽度约为23.2m，围护结构支撑沿车站纵向间距为3m，竖向支撑根据基坑深度不同而变化：标准断面处基坑深约为16.97m，竖向设置四道支撑加一道倒换支撑保持稳定；底板下设有风道处基坑深约为19.85m，竖向设置五道支撑加一道倒换支撑保持稳定；与六号线换乘节点处基坑深约为25.04m，基坑竖向设置六道支撑加一道倒换支撑保持稳定。
钢管支撑设有临时中间支撑柱，临时支撑柱采用钢结构，其下设桩基础（临时立柱桩）。
围护结构在使用期间通过压顶梁（墙顶冠梁）参与车站抗浮。
临时立柱桩与抗拔桩采用钻孔灌注桩。
车站附属结构围护结构选用Φ650mm的深层搅拌桩，桩与桩之间咬合200mm，桩内插入500×200×10×16mm的H型钢。
车站西南面的3号出入口通道和2号风道采用的是600mm厚的地下连续墙作围护结构。
地铁车站施工测量方案.doc
地铁车站施工测量方案【内容提要】以广州地铁三号线北延段施工12标龙归站为例，对地铁车站从控制测量、细部放样、竣工测量等施工过程进行科学的施工测量方案编制。
【关键词】广州地铁车站施工测量方案前言地铁工程招标和土建施工一般是按车站、区间、车辆段等单位标段来实施的。
其中，车站的施工较为复杂。
根据《城市轨道交通工程测量规范》等规范的要求，为使广州地铁3号线北延段龙归站能够按设计图纸准确定位、准确施工，不因测量错误或误差超限而引起施工质量问题，必须编写测量方案，在施工过程中，通过科学的测量方法，使测量全过程处于受控状态，使土建施工、机电安装设计就位，造出高标准的地铁。
1．工程概况龙归站位于白云区龙归镇106国道中央（广花大道）与规划道路相交的十字路口处，南北走向。
广花大道宽60m，绿化带宽约6m。
车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。
车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。
车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m,车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3m2，主体建筑面积（不含围护含停车线段）为11079.7m2，车站建筑面积（不含围护）为7030.8m2，停车线段建筑面积（不含围护）为4048.9m2，出入口通道、风亭面积为2522.6m2，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93m。
2．施工测量组织管理2.1人员组成为保证整个区域工程定位系统一致并满足规范设计要求，项目部成立专业测量队，由测量专业工程师担任队长，设专职测量工4名，具体负责现场施工控制、测量放线及内业资料的复核整理，所有测量成果必须经测量队自检合格方能报送监理工程师。
经监理工程师批准的测量成果方能在本工程实体中应用。
2.2 仪器设备主要仪器设备如下表3.测量控制要求测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满足要求。
根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。
地铁车站测量方案
地铁车站测量方案一、引言随着城市发展和人口增长，地铁交通作为一种高效、便捷的交通方式，得到了广泛的应用和推广。
地铁车站作为地铁交通系统中的重要组成部分，其规划、设计和建设需要进行精确的测量工作，以确保其安全、稳定和高效运行。
本文将介绍一种地铁车站测量方案，旨在为地铁车站的测量工作提供参考和指导。
二、测量目的地铁车站测量的主要目的是确定车站的几何形状、尺寸和位置，以及车站各部位的高程和坡度。
通过准确测量车站的几何和地理数据，可以为车站的规划、设计和建设提供基础数据，并确保车站的功能和运行安全性。
三、测量方法1. 测量仪器的选择根据地铁车站的不同部位和测量目的，可以选择使用全站仪、电子经纬仪和水准仪等测量仪器。
全站仪适用于车站平面的测量和坐标的确定；电子经纬仪适用于车站平面的测量和方位角的确定；水准仪适用于车站的高程测量。
2. 测量控制网络的建立在进行地铁车站测量前，需要建立一个测量控制网络。
控制网络的建立包括选择控制点、设置测量基准、选择测量点等工作。
通过建立控制网络，可以提供准确的测量数据，并与其他相关工程进行衔接。
3. 平面测量通过全站仪或电子经纬仪进行车站平面的测量，测量出车站的坐标数据、线段数据和面数据。
在测量过程中，需要注意保证测量的精度和准确性，尤其是重要部位和关键位置的测量。
4. 高程测量通过水准仪进行车站高程的测量，确定车站各部位的高程和坡度。
测量时需要注意测量点的选择和测量线路的设置，以确保测量结果的准确性和可靠性。
5. 测量数据处理测量数据处理是地铁车站测量工作的重要环节。
在测量数据处理过程中，需要对测量数据进行平差和计算，以提高数据的精度和准确性。
同时，还需要对测量数据进行图形化处理，生成平面图和剖面图等测量成果。
四、测量结果的应用地铁车站测量结果的应用范围广泛。
首先，测量结果可用于车站的规划和设计工作，包括车站建筑物、站台、出入口等的布置和设计。
其次，测量结果可用于车站施工的控制和监测，确保施工质量和安全性。
地铁车站工程施工测量技术方案
地铁车站工程施工测量技术方案批准：审核：复核：编制：2021年1月目录1、工程概况 (2)2、编制依据 (2)3、既有控制点情况 (2)4、施工测量的目标和任务 (2)4.1施工测量的目标 (2)4.2施工测量的任务 (2)5、组织机构设置与人员、仪器设备配置 (3)5.1组织机构设置 (3)5.2测量队人员及岗位 (3)5.3测量仪器设备配置 (4)6、控制网加密测量 (4)6.1地面精密导线控制网加密 (4)6.1.1地面精密导线控制点布设要求 (4)6.1.2地面精密导线控制的布设 (5)6.1.3导线控制网观测技术要求 (5)6.1.4观测成果处理及平差 (5)6.2地面施工高程控制网加密 (6)6.2.1地面水准点的选点布设要求 (6)6.2.2地面加密高程网布设 (7)6.2.3水准测量技术要求 (7)7、车站施工测量 (8)7.1平面施工控制点引测 (8)7.2高程施工控制点引测 (8)7.3基坑开挖施工测量 (10)7.4监控量测及变形观测 (10)7.5车站结构施工放样测量 (10)7.6车站主体结构放样 (11)7.7车站竣工测量 (13)8、安全保证措施 (13)9、质量保证措施 (14)10、环境保证措施 (14)1、工程概况矩形框架结构。
全长225.2米，该站总建筑面积为12741m2。
有效站台中心里程处顶板覆土为3.257m，埋深17.847m。
标准段外包尺寸(结构内衬)为18.8m(宽)×12.69m(高)。
2、编制依据1.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；2.《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；3.《工程测量规范》GB50026-2007；4.《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；5.《全球定位系统（GPS）测量规范》GB T/18314-2009；6.《城市测量规范》CJJ/T8-2011。
3、既有控制点情况1、××××号线工程××××车站区域共有控制点7个，其中C级GPS点3个，精密导线点5个，二等水准点2个。
地铁车站工程施工测量及竣工测量方案
地铁车站工程施工测量及竣工测量方案一、引言地铁车站工程施工测量及竣工测量是地铁工程建设中的重要环节，它对于确保工程质量、控制工程进度、保证工程安全具有至关重要的作用。
本文将针对地铁车站工程施工测量及竣工测量方案进行详细介绍，包括施工前的准备工作、测量方法与技术、数据处理与分析等方面。
二、施工前的准备工作1.熟悉工程设计图纸及相关规范要求：在进行施工测量之前，测量人员需对工程设计图纸及相关规范要求进行详细研究和了解，掌握地铁车站工程的结构和布置，明确测量任务的目标和要求。
2.制定详细的测量计划：根据实际工程情况，制定详细的测量计划，包括测量范围、测量目标、测量方法和工期等，并与相关部门进行协调与沟通，确保测量计划与整个工程的进度相衔接。
3.配置适当的测量仪器和设备：根据测量任务的要求，选择适当的测量仪器和设备，包括全站仪、测量仪、水平仪、经纬仪等，并进行仪器的校准和检定，确保测量结果的准确性和可靠性。
三、施工测量方法与技术1.平面测量：针对地铁车站工程的平面布置，采用全站仪、测量仪等仪器，进行坐标测量和平面控制点的布设，确定各个施工工序的位置和尺寸，确保工程的准确施工。
2.高程测量：通过水平仪、全站仪等仪器，对地铁车站工程的台阶、斜坡、地面等进行高程测量，确定各个施工工序的高程控制点，保证工程的高度精确和平整。
3.断面测量：利用测量仪器和设备，对地铁车站的墙体、地板、屋顶等进行断面测量，确定各个部位的尺寸和形状，确保工程的精确施工。
4.竣工测量：地铁车站工程竣工后，利用全站仪、测量仪等仪器，对其各个部位进行全面的测量和检测，确定工程的终点传感器和质量要求。
四、数据处理与分析1.数据收集和整理：将测量设备采集的数据进行整理和分类，确保数据的完整性和有效性。
2.数据处理和分析：通过专业测量软件，对收集到的数据进行处理和分析，包括数据的纠正、拟合和校正，确定工程的设计目标和技术要求。
3.问题的发现和处理：通过对测量数据的分析，及时发现工程中存在的问题和不符合要求的地方，并采取相应的纠正措施，保证工程质量的合格。
车站工程施工测量方案
车站工程施工测量方案一、工程概况本项目为某城市地铁车站工程，位于城市中心区域，车站主体结构为地下两层岛式站台，附属结构设四个出入口。
车站外包尺寸为182m×19.7m，顶部覆土约2.8m。
车站采用明挖法施工，围护结构选用800mm地下连续墙，内支撑支护。
车站基坑安全等级为一级，监测项目包括坡顶水平位移、围护墙深层水平位移、土体深层水平位移、地下水位和周围地下管线变形。
二、测量施工方案1.测量仪器配置根据工程需求，本项目测量工作选用以下仪器设备：（1）拓普康全站仪：1秒1mm2ppmD，用于平面控制测量、施工放样、竖向测距和基坑监测。
（2）徕卡精密水准仪：0.4mm，用于水准测量、标高传递。
（3）苏光JC100激光垂准仪：1/100000，用于轴线的竖向投测。
（4）棱镜：50m，用于测量控制网的传递。
（5）钢卷尺：用于水准测量、标高传递。
（6）计算器：CASIO4800P，用于数据处理、平差计算。
（7）计算机：用于软件平差、资料整理。
2.测量人员配备本项目测量工作配备以下人员：（1）高级测量工程师：1名，负责测量策划及专业技术施工管理，测量成果的检核。
（2）测量工程师：1名，负责方案编制、理论分析、测量控制网的布设和传递、楼层测量作业、技术资料编制、内业计算。
（3）分包测量员：4名，负责测量控制网的传递、楼层测量作业、技术资料编制、内业计算。
3.平面控制网布设平面控制网按照先整体后局部，高精度控制低精度，长边、长方向控制短方向、短边的原则，分二级进行布设。
对业主提供的基坑周边控制点进行复核，作为建立地下室施工、塔楼施工二级控制网的依据；在工地周围建立二级复核网，对塔楼及裙楼的二级控制网进行复核。
4.高程控制网布设高程控制网的布设以水准点为基准，采用徕卡精密水准仪进行测量。
在车站周边设置足够数量的水准点，保证施工过程中高程测量的准确性。
5.施工测量放样施工测量放样采用拓普康全站仪进行，主要包括以下内容：（1）主轴线的测放：根据设计图纸，放样出车站主体结构的主轴线，作为施工的基准线。
地铁车站测量方案终版
地铁车站测量方案终版一、前言二、测量目标本测量方案的目标是准确测量地铁车站的地形、地貌、地势、建筑结构等相关数据，为地铁工程设计和施工提供准确的基础数据。
三、测量内容1.地形地貌测量：采用地面控制点法进行测量，选择具有代表性的地势点进行测量，包括地势高程、自然坡度、地表覆盖等内容。
2.建筑结构测量：采用全站仪、测距仪等设备进行测量，包括车站内外墙面、屋面、楼梯、电梯、通道等建筑结构的尺寸、平面布置等内容。
同时，对车站的地下结构，如隧道、地下通风井等，也进行测量。
3.设备设施测量：测量车站内各种设备设施的位置、尺寸，包括安全出口、紧急停车装置、消防设备等。
4.地貌变化监测：在车站建设前后，进行地貌变化的监测和对比分析，以评估车站建设对周边地貌的影响。
四、测量方法1.地形地貌测量：采用地面控制点法，将控制点的坐标和高程通过全站仪进行测量，并与地图进行配准，获得准确的地貌数据。
2.建筑结构测量：采用全站仪进行测量，根据建筑物的尺寸和位置，通过全站仪的测角和测距功能，测量各个关键点的坐标和高程。
3.设备设施测量：采用全站仪和测距仪进行测量，通过测角和测距功能，测量设备设施的位置和尺寸。
4.地貌变化监测：采用定期测量的方式，通过测量不同时间的地形地貌，分析地貌的变化情况，评估车站建设对周边地貌的影响。
五、测量仪器与设备1.全站仪：用于测量建筑物的水平方向和垂直方向的角度、距离和高程。
2.测距仪：用于测量地物与测量仪器之间的距离。
3.配准设备：用于将测量数据与地图进行配准，提高地貌测量的准确性。
六、测量流程1.确定测量目标和范围。
2.制定测量计划和方案。
3.准备测量仪器和设备。
4.选择控制点和测量站点。
5.进行测量。
6.数据处理和分析。
7.编制测量报告。
七、质量控制1.测量前应对仪器进行校准和检查，确保其准确性和稳定性。
2.在测量过程中，保持测量仪器的稳定和准确性，避免外界因素对测量结果的干扰。
3.对测量数据进行合理的处理和分析，确保测量结果的准确性和可靠性。
地铁车站测量方案
地铁车站测量方案1. 引言地铁车站作为人们出行的重要交通枢纽，其精确的测量数据对于设计、施工和运营管理都至关重要。
本文档将介绍地铁车站测量方案的详细内容，包括测量目的、测量方法和测量工具等。
2. 测量目的地铁车站测量的主要目的是获取车站的准确三维数据，并用于地铁车站的设计、施工和运营管理中。
具体的测量目的包括:•确定地铁车站的位置和形状，以便进行合理的设计规划。
•获得地铁车站各个部位的尺寸和结构信息，以便进行施工施工图设计和施工工序安排。
•检查地铁车站的水平和垂直度，确保车站的平整和垂直性。
•检查地铁车站的轨道、站台和通道位置，以确保车站的准确性和通行的舒适性。
•获得地铁车站地面的地形和地貌信息，以便进行排水和排污设计。
3. 测量方法地铁车站测量常用的方法主要包括全站仪测量、激光测距仪测量和经纬仪测量等。
具体的测量方法应根据地铁车站的具体情况和测量需求来确定。
3.1 全站仪测量全站仪是一种高精度的测量仪器，可以同时测量位置、水平和垂直度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用全站仪进行以下测量: •定点测量：通过在车站各个关键的位置设置测量点，使用全站仪进行测量并记录相关数据，以获取车站的位置和形状信息。
•端面测量：使用全站仪从车站的两个端面测量距离和水平度，以确保车站的平整和水平度。
•索道测量：结合索道系统，使用全站仪测量车站的高度和垂直度，以确保车站的垂直性。
3.2 激光测距仪测量激光测距仪是一种常用的测量仪器，可以快速、准确地测量距离和高度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用激光测距仪进行以下测量：•距离测量：使用激光测距仪测量车站各个关键位置之间的距离，以确定车站的尺寸和结构信息。
•高度测量：使用激光测距仪测量车站的高度，以检查车站的垂直度。
3.3 经纬仪测量经纬仪是一种测量仪器，可以测量方位和角度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用经纬仪进行以下测量：•方位测量：使用经纬仪测量车站的方位和角度信息，以确定车站的位置和形状。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
地铁测量施工方案
地铁测量施工方案一、引言随着城市的不断发展与人口的增加，交通问题变得日益突出，城市地铁建设成为缓解交通压力的重要举措。
地铁测量施工是地铁建设的重要环节，为确保地铁线路的准确布局与安全施工，需要制定详细可行的测量施工方案。
本文将从测量方法与设备的选择、测量流程的规划与控制、测量技术的应用等方面，提出地铁测量施工方案。
二、测量方法与设备的选择1. 仪器设备在地铁测量施工中，测量仪器设备是保证测量结果准确可靠的基础。
对于土建测量来说，常用的仪器设备有全站仪、测量钢尺、水平仪等。
对于辅助测量，可选用激光测距仪、GPS定位仪等先进设备。
2. 测量方法地铁测量施工中常用的测量方法包括平面测量、高程测量和管线测量。
其中平面测量主要通过全站仪进行，确定地铁线路布局、站点位置等关键要素；高程测量主要通过水准仪进行，确保地铁线路的高程控制；管线测量则通过先进的激光测距仪等设备，对地铁线路建设中的管线管径、埋深等进行准确测量。
三、测量流程的规划与控制1. 测量前期准备地铁测量施工前，需要对测量区域进行详细调查与分析，明确测量要求与目标。
同时，人员配置、仪器设备校准与调试等工作也需要提前完成，确保测量工作的顺利进行。
2. 测量过程控制测量过程中，需根据测量范围及要求，按照工程进度，合理划分测量控制区域。
同时，根据实际情况，合理选择测量方法与仪器设备，确保测量结果的准确性与可靠性。
在测量过程中，要时刻关注测量结果，及时处理异常情况，并及时进行数据的处理与记录。
3. 测量结果验证地铁测量施工完成后，需要对测量结果进行验证与分析。
通过与设计要求的对比，确保测量结果的准确性与合理性。
如有发现偏差，需及时进行调整与修正。
四、测量技术的应用1. 激光测量技术激光测量技术在地铁测量施工中得到广泛应用。
通过使用激光测距仪等设备，可以实现对地铁线路周边环境的测量，包括道路宽度、建筑物高度等，为地铁线路的准确布局提供依据。
2. GPS定位技术GPS定位技术在地铁测量施工中也具有重要意义。
测量方案(南京地铁)
测量方案地铁工程施工测量精度要求高，施测环境和条件复杂,因此在施工前必须制定正确的、切实可行的测量计划，以做到测量目的明确，人员、仪器准备充分，技术措施得当，测量工作超前，使施工安全、有效、快速的进行下去。
一、工程概况明故宫站是地铁二号线与六号线的换乘站，车站设计起点里程为K16+990.100，站台中心线里程为K17+072.000，终点里程为K17+179.500，总长189。
4m，标准段宽度23。
6m，车站底板埋深约16.97m，车站与六号线换乘段埋深约25.04m。
车站共设4个通道、4个地面出入口、2个风道和4个地面风亭。
车站主体结构为双层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构,与六号线换乘节点处为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构,采用明挖顺筑法施工。
根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，设计选用除换乘节点处及端头井为800mm厚地下连续墙外，其它区段采用600mm厚的地下连续墙，嵌入深度为穿透承压水层及透水性很强的强风化层,进入基坑以下不透水层中风化泥质砂岩内至少1。
5m为准。
基坑宽度约为23.2m，围护结构支撑沿车站纵向间距为3m，竖向支撑根据基坑深度不同而变化:标准断面处基坑深约为16。
97m,竖向设置四道支撑加一道倒换支撑保持稳定；底板下设有风道处基坑深约为19。
85m，竖向设置五道支撑加一道倒换支撑保持稳定；与六号线换乘节点处基坑深约为25.04m，基坑竖向设置六道支撑加一道倒换支撑保持稳定。
钢管支撑设有临时中间支撑柱,临时支撑柱采用钢结构,其下设桩基础（临时立柱桩)。
围护结构在使用期间通过压顶梁（墙顶冠梁)参与车站抗浮。
临时立柱桩与抗拔桩采用钻孔灌注桩。
车站附属结构围护结构选用Φ650mm的深层搅拌桩,桩与桩之间咬合200mm，桩内插入500×200×10×16mm的H型钢。
车站西南面的3号出入口通道和2号风道采用的是600mm厚的地下连续墙作围护结构。
地铁施工测量专项方案
目录一、编制依据.......................................................... - 1 -二、工程概述.......................................................... - 1 -三、施工测量依据...................................................... - 2 -四、技术要求.......................................................... - 2 -五、主要测量人员及设备................................................ - 3 -六、施工测量程序...................................................... - 4 -七、施工控制测量技术方法与步骤........................................ - 4 -7.1接桩与复测 (4)7.2地面平面控制测量 (5)7.3地面高程控制测量 (6)7.4平面联系测量 (6)7.5高程联系测量 (7)7.6井下平面控制测量 (8)7.7井下高程控制测量 (9)7.8施工放样测量 (9)7.8.1连续墙中线放样 (9)7.8.2基坑开挖放样 (10)7.8.3主体结构施工放样 (10)7.8.4附属结构施工放样 (11)7.9.盾构区间施工测量 (11)7.9.1上海力信自动导向系统构成 (11)7.9.2导向基本原理 (12)7.9.3导向系统应用 (13)7.9.4导向系统维护与检修 (16)7.9.5盾构推进中测量内容： (17)7.10贯通测量 (21)7.11竣工测量 (21)7.12验收实测实量 (23)八、测量精度与质量保证措施........................................... - 23 -一、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999，2003年版；3、《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；4、《工程测量规范》GB50026-2007；5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；6、昆明轨道交通有限公司地铁工程测量工作管理办法（试行）。
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地铁车站施工测量方案目录一、工程概况 0二、测量依据 (1)三、编制目的 (1)1.施工测量组织 (2)2、施工测量流程 (2)3.施工测量要求 (3)4.平面控制测量 (3)5.高程控制测量 (3)6.接口的测量 (4)7.施工放线测量 (4)四、测量仪器设备清单 (5)五、测量人员组织结构 (5)六、测量方法 (6)七、测量计划 (8)八、测量质量保证措施 (8)一、工程概况A.***路车站车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。
车站长度为135.6m，车站主体标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YDK26+002.00，有效车站中心线底板底埋深为26.960m，该处结构高度为24.560m，覆土厚度2.40m。
车站共设置4个出入口和两组风亭，分别设置于站位中心的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。
其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设置于站位西南角和东南角，十四街坊西光小区和十四街坊黄河厂小区前，需拆除临街三栋三层住宅和一栋两层住宅。
Ⅲ号出入口和2号风亭设置于站位东北角，花卉市场范围内，需拆除一栋一层住宅。
Ⅳ号出入口和1号风亭设置于站位西北角，中国兵器集团西安北方光电有限公司临街绿地内。
B.***车站车站结构形式为地下二层单柱双跨箱形框架结构岛式车站。
车站长度为202m，车站主体标准段宽度18.7m，车站有效站台中心线里程为YCK27+662.00，有效车站中心线底板底埋深为16.430m，该处结构高度为13.060m，覆土厚度3.37m。
车站共设置4个出入口和两组风亭，其中Ⅰ号出入口预留，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口独立出地面，分别设置于其它三个象限内，将进出站客流合理分流，使乘客进出站做到均衡、流畅、便捷，避免相互交叉。
设备管理区设1个直通地面紧急疏散口与Ⅳ号出入口设置于站位西北角，出地面部分合设。
1号风亭和Ⅰ号预留出入口设置于站位西南角，西蓝长乐坡加油加气站站位侧地块内，并与加油加汽站保持20米以上的距离。
2号风亭与Ⅱ号出入口设置于站位东南角，2号风亭结合荣德棕榈湾小区物业，风亭接入棕榈湾1号楼地下室，并从一、二层裙房出风，机械风亭不接入，与裙房外轮廓线保持5米距离，同时与Ⅱ号出入口也保持一定距离，机械风亭进入道路红线内避免扰民，Ⅱ号出入口及2号风亭与荣德棕榈湾小区之间间距均大于5米。
Ⅲ号出入口设置于站位东北角。
二、测量依据1.设计文件GPS点、导线点及水准点；2.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—2008；3.《城市测量规范》CJJ8—99；4.《工程测量规范》GB50026—2007；5.国家其它强制性法规。
三、编制目的充分认识一号线一期工程土建D1TJSG-13施工（***路车站、***车站）为了确保地铁站测量精度，施工测量和变形监测设专人负责，测量仪器设备的种类、精度和数量必须满足工程的需要，必须根据国家有关规定，定期对仪器进行检定。
测量人员和设备在施工期间须保持相对稳定。
施工测量和变形监测人员的资格须满足合同要求，更换时必须经业主工程处批准同意。
1.施工测量组织项目经理部施工技术部成立专业测量小组，以项目总工程师为直接领导并任组长，技术部长、测量主管工程师任副组长，组员由具备相应资格的3-4名技术人员担任。
测量小组职责分工见下表：2、施工测量流程施工测量流程为：交桩→复核→施测方案报批→高程及导线的引进和传递→建筑定位→主轴线的测设、复核→开挖及结构施工测量→沉降观测。
⑴.管线准确位置复核测量。
⑵.与临近建筑物、构筑物距离测量。
⑶.基坑开挖及结构施工中测量：主要包括围护桩施工、主体基坑开挖、结构主体施工的控制导线测量、水准控制测量、开挖定位测量、中线测量、细部结构定位测量等，在施工过程中及时发现并调整各项误差。
⑷.工程竣工测量：主要进行车站主体结构净空测量、主体结构尺寸测量、线路中线贯通测量等。
⑸.沉降观测有关测量。
3.施工测量要求⑴.测量采用三维坐标法进行测量。
⑵.车站与相邻区间施工时间和施工方法不同，为避免差错，工作中不仅要做好本车站范围的施工测量，还要按照监理工程师要求与相邻标段进行贯通联测，做好测量的相互衔接。
⑶.布设足够的控制点，并精心做好标志，加强对控制点的保护和检查。
为保证测量精度，配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。
⑷.负责保护好本段内全部的三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。
一旦发生损坏，及时报告监理，并协商补救措施，及时处理。
⑸.全部的测量数据和放样经监理工程师检查合格后，才开展后序工作。
⑹.严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理。
4.平面控制测量以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长150m，埋设在主体结构附近，并避开变形区。
施测采用三维坐标法进行测量，净空断面尺寸测量采用解析法测量。
施工中平面测量控制：用极坐标定位法、铅垂线控制法、中心线十字校核法，对车站进行平面定位和校核。
5.高程控制测量以Ⅱ等水准网为基准设Ⅱ等加密水准网，并且贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上。
将水准网在Ⅱ等水准点之间布成附合环线，往返校差、使用仪器、标尺及操作方法精度指标均按Ⅱ等水准测量标准。
高程控制测量采用II等水准网，遵循设两个以上高程水准点的原则，以满足控制精度要求。
并通过工作竖井传递高程，将井上水准点的高程传递到井下水准点，高程传递两次或独立进行三组较差。
精密水准点埋设混凝土普通水准标石或采用平面控制网点，其规格按《城市测量规范》有关要求确定。
6.接口的测量为保证施工的顺利连接和接口的几何尺寸的准确，施工前与邻近区间的控制网进行复核测量，施工中对这些位置轴线、高程复核，并与有关部门进行确认，如发现误差超过容许的范围，及时与监理工程师联系，会同监理工程师制定处理措施，保证接口正确连接。
7.施工放线测量⑴.平面控制测量仪器使用全站仪三维坐标法施测，高程传递和高程测量采用铟钢尺水准测量、悬挂钢尺水准测量和三角高程间接法控制高程，仪器使用前请计量专业部门标定，并有标定证书。
⑵.每次测量作业前进行检验，检验按照有关规范的要求全面细致的进行。
⑶.水平角观测过程中，四等以上导线点的水平角观测，当观测方向的垂直角超过±3°的范围时，宜在测回间重新整置气泡位置。
在总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左、右角。
⑷.水平角方向观测的技术要求：对四等以上导线测量时满足光学测微器两次重合读数之差≤3″，半测回归零差≤8″，一测回中2倍照准差变动范围≤13″；同方向值各测回较差≤9″。
⑸.测距符合以下要求：测边在成像清晰和气象稳定时进行，雨天和大风天气不作业，不顺光、逆光测量，当测距过程中受不良影响出现粗误差，重新该测回的测量。
⑹.四等导线使用Ⅱ等测距仪测距时，要符合下列规定：观测次数往返各一次，总测回数4-8测回；一测回读数较差≤10mm，单程各测回读数较差≤15mm。
⑺.测量标志用不锈钢或铸铁件制作，在软土中，钢钉嵌入大小合适的砼块中，并保证永久固定，铭文持久且清楚。
埋设在地下的测量标志用砼管或框架加以保护，并加盖以防止被泥土和雨水弄脏。
次一级的测量标志，经监理工程师批准后，用钢管或木桩标志。
每一个新设的固定点与该点的原始数据之间的误差彻底进行核对。
四、测量仪器设备清单五、测量人员组织结构六、测量方法水准测量复测方法1．水准测量使用仪器为徕卡DNA03电子水准仪。
精度：±0.3mm/km。
2．本次复测采用二等附合水准路线形式进行往返测量，从长乐小我经由长乐坡加油站、十里铺工商所、家天下小区、幸福路十字、黄河俱乐部附合到西光厂。
3．水准观测前组织人员选择水准路线排尺确定观测点、测站点。
精密水准进行往返观测，往测时，奇数站时：后-前-前-后、偶数站时：前-后-后-前；返测时与往测奇偶颠倒。
二等水准主要技术要求二等水准测量的测站观测限差（mm）3、出发前，对测量仪器水准尺进行检查确认，是否满足规定；测量所需设备是否带齐。
4、观测前30分钟，将仪器至于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；观测时应用测伞遮蔽阳光；迁站时应罩以仪器罩。
5、仪器距前后尺应大致相等，其差不能超出限制。
6、同一测站上观测时，不得两次调焦。
7、在两相邻测站上，按奇偶数测站的观测程序进行观测。
8、连续在各测站上安置水准仪时，应是其中两脚螺旋与水准线路方向平行，而第三脚螺旋轮换置于线路方向的左侧与右侧。
9、每一测段的往测与返测，其测站数均应为偶数，往测转为返测时，两水准尺互换位置，并应重新整平仪器。
10、一个测段的水准测量路线的往测和返测应在不同的气象条件下进行。
11、水准测量的观测工作间歇时，要结束在固定的水准点上。
12、观测时在水准仪视场角1°不允许有障碍物。
全站仪测量复测办法1．使用仪器型号为徕卡（TCR1102）型全站仪，仪器标称精度为±2mm+2ppm/k m，测角中误差2″。
测量成果采用南方平差易2005进行严密平差。
2．本次加密采用精密附合导线形式。
从蓝山小区、粱家街经由A066、A065、A064、A063、A062、A061、A0ZD1、A059、A058附合到九街坊小区、天赐良苑。
3．水平角观测按左右角观测，在总测回数中以奇数测回和偶数测回（各为总测回数的一半）分别观测导线前进方向的左、右角。
观测右角时仍以左角起始方向为准变换度盘位置。
左用和右角分别取中数得βl和βr后，按βl＋βr-360°＝Δc.所计算的Δc值（即测站圆周角闭合差），精密导线不应超过±4.0″。
水平角观测共六个测回,水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
具体要求见下表。
4．距离测量采用往返测测距观测四次，取平均值，并在现场进行温度、气压改正。
5．观测的各项限差（″）6、在施测过程中进行数据计算对于不能满足测量技术要求的进行重测。
7、施测前对障碍物及通视条件进行清理，控制点进行编号、防护。
8、对测量仪器进行自检，保证测量设备状态良好。
9、选择合适的时间观测，避免在烈日、大风、雷雨天观测。
10、当测线明亮时，应有遮阳措施。
11、遵循测前、测中、测后检查，确保无误。
七、测量计划以测量规范为操作标准，遵循本测量方案指导以下测量计划：1、对万寿路和长乐坡站进行二等附合水准测量，测量路线形式采用往返测量2、对万寿路和长乐坡站进行加密附合精密导线测量八、测量质量保证措施1.测量人员组织及职责项目经理部施工技术部成立专业测量小组，以项目总工程师为直接领导，由具备有丰富施工经验、测量经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。
负责监测方案的制定、测量仪器的埋设和调试、测量数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。