最新地铁车站施工测量方案

地铁车站施工测量方

案

目录

一、工程概况 0

二、测量依据 (1)

三、编制目的 (1)

1.施工测量组织 (2)

2、施工测量流程 (2)

3.施工测量要求 (3)

4.平面控制测量 (3)

5.高程控制测量 (3)

6.接口的测量 (4)

7.施工放线测量 (4)

四、测量仪器设备清单 (5)

五、测量人员组织结构 (5)

六、测量方法 (6)

七、测量计划 (8)

八、测量质量保证措施 (8)

一、工程概况

A.***路车站

车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。车站长度为135.6m，车站主体标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YDK26+002.00，有效车站中心线底板底埋深为

26.960m，该处结构高度为24.560m，覆土厚度2.40m。

车站共设置4个出入口和两组风亭，分别设置于站位中心的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设置于站位西南角和东南角，十四街坊西光小区和十四街坊黄河厂小区前，需拆除临街三栋三层住宅和一栋两层住宅。Ⅲ号出入口和2号风亭设置于站位东北角，花卉市场范围内，需拆除一栋一层住宅。Ⅳ号出入口和1号风亭设置于站位西北角，中国兵器集团西安北方光电有限公司临街绿地内。

B.***车站

车站结构形式为地下二层单柱双跨箱形框架结构岛式车站。车站长度为202m，车站主体标准段宽度18.7m，车站有效站台中心线里程为YCK27+662.00，有效车站中心线底板底埋深为16.430m，该处结构高度为13.060m，覆土厚度3.37m。

车站共设置4个出入口和两组风亭，其中Ⅰ号出入口预留，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口独立出地面，分别设置于其它三个象限内，将进出站客流合理分流，使乘客进出站做到均衡、流畅、便捷，避免相互交叉。设备管理区设1个直通地面紧急疏散口与Ⅳ号出入口设置于站位西北角，出地面部分合设。1号风亭和Ⅰ号预留出入口设置于站位西南角，西蓝长乐坡加油加气站站位侧地块内，并与加油加汽站保持20米以上的距离。2号风亭与Ⅱ号出入口设置于站位东南角，2号风亭结合荣德棕榈湾小区物业，风亭接入棕榈湾1号楼地下室，并从一、二层裙房出风，机械风亭不接入，与裙房外轮廓线保持5米距离，同时与Ⅱ号出入口也保持一定距离，机械风亭进入道路红线内避免扰民，Ⅱ号出入口及2号风亭与荣德棕榈湾小区之间间距均大于5米。Ⅲ号出入口设置于站位东北角。

二、测量依据

1.设计文件GPS点、导线点及水准点；

2.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—2008；

3.《城市测量规范》CJJ8—99；

4.《工程测量规范》GB50026—2007；

5.国家其它强制性法规。

三、编制目的

充分认识一号线一期工程土建D1TJSG-13施工（***路车站、***车站）为了确保地铁站测量精度，施工测量和变形监测设专人负责，测量仪器设备的种类、精度和数量必须满足工程的需要，必须根据国家有关规定，定期对仪器进行检定。测量人员和设备在施工期间须保持相对稳定。施工测量和变形监测人员的资格须满足合同要求，更换时必须经业主工程处批准同意。

1.施工测量组织

项目经理部施工技术部成立专业测量小组，以项目总工程师为直接领导并任组长，技术部长、测量主管工程师任副组长，组员由具备相应资格的3-4名技术人员担任。

测量小组职责分工见下表：

2、施工测量流程

施工测量流程为：交桩→复核→施测方案报批→高程及导线的引进和传递→建筑定位→主轴线的测设、复核→开挖及结构施工测量→沉降观测。

⑴.管线准确位置复核测量。

⑵.与临近建筑物、构筑物距离测量。

⑶.基坑开挖及结构施工中测量：主要包括围护桩施工、主体基坑开挖、结构主体施工的控制导线测量、水准控制测量、开挖定位测量、中线测量、细部结构定位测量等，在施工过程中及时发现并调整各项误差。

⑷.工程竣工测量：主要进行车站主体结构净空测量、主体结构尺寸测量、线路中线贯通测量等。

⑸.沉降观测有关测量。

3.施工测量要求

⑴.测量采用三维坐标法进行测量。

⑵.车站与相邻区间施工时间和施工方法不同，为避免差错，工作中不仅要做好本车站范围的施工测量，还要按照监理工程师要求与相邻标段进行贯通联测，做好测量的相互衔接。

⑶.布设足够的控制点，并精心做好标志，加强对控制点的保护和检查。为保证测量精度，配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。

⑷.负责保护好本段内全部的三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。一旦发生损坏，及时报告监理，并协商补救措施，及时处理。

⑸.全部的测量数据和放样经监理工程师检查合格后，才开展后序工作。

⑹.严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理。

4.平面控制测量

以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长150m，埋设在主体结构附近，并避开变形区。

施测采用三维坐标法进行测量，净空断面尺寸测量采用解析法测量。

施工中平面测量控制：用极坐标定位法、铅垂线控制法、中心线十字校核法，对车站进行平面定位和校核。

5.高程控制测量

以Ⅱ等水准网为基准设Ⅱ等加密水准网，并且贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上。将水准网在Ⅱ等水准点之间布成附合环线，往返校差、使用仪器、标尺及操作方法精度指标均按Ⅱ等水准测量标准。

高程控制测量采用II等水准网，遵循设两个以上高程水准点的原则，以满足控制精度要求。并通过工作竖井传递高程，将井上水准点的高程传递到井下水准点，高程传递两次或独立进行三组较差。

精密水准点埋设混凝土普通水准标石或采用平面控制网点，其规格按《城市测量规范》有关要求确定。

6.接口的测量

为保证施工的顺利连接和接口的几何尺寸的准确，施工前与邻近区间的控制网进行复核测量，施工中对这些位置轴线、高程复核，并与有关部门进行确认，如发现误差超过容许的范围，及时与监理工程师联系，会同监理工程师制定处理措施，保证接口正确连接。

7.施工放线测量

⑴.平面控制测量仪器使用全站仪三维坐标法施测，高程传递和高程测量采用