线路动态检查晃车原因分析

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铁路线路与道岔晃车病害的综合分析

铁路线路与道岔晃车病害的综合分析上海201800摘要：随着铁路道岔设备的不断更新换代，道岔晃车现象变得越来越严重，它不仅会导致车辆晃动，还会影响到铁路的安全性。

道岔是将机车从原本的行驶轨道转移到新的行驶轨道的重要设施，它具有调整车辆方向的作用，但由于其结构脆弱，容易出现晃动现象，严重危及铁路的安全。

经过详细的分析和研究，本文提出了一系列有效的措施来解决铁路线路和道岔晃车问题，从而有效地降低这种现象的发生率。

关键词：铁路线路；道岔晃车；病害整治引言：随着时间的推移，铁路建设的速度越来越快，工程机械设备的维护工作也变得越来越繁重。

晃车是铁路常见的问题之一，它不仅会限制列车的速度，还会严重威胁运输安全。

尽管晃车的幅度不大，但它会影响列车的平衡性。

为了确保列车在高速、重负荷的情况下安全行驶，必须采取有效的措施来抑制晃动的幅度，以及稳定地提升线路的质量。

晃动的产生主要是由于线路的几何形状不合理，它反映出线路的运行状态不佳。

因此，为了确保铁路安全运营，我们必须加强对线路晃车的监测，仔细分析故障的根源，并采取有效的措施，以确保铁路工程的顺利实施。

一、铁路线路与道岔晃车病害的原因（一）管理层原因由于线路维修工作未能达到预期的标准，设备无法得到及时的维护和保养，从而导致故障的发生。

如果不及时地进行修复，将会导致线路的质量大幅度下降，从而使其几何尺寸超出允许的极限，从而引发问题。

因此，为了提升线路和设备的质量，必须严格按照规范进行施工。

如果不遵守操作规程和规范，将会严重影响铁路的安全运营，甚至可能导致严重的后果。

因此，在高速铁路上，应当加强维护和保养，以确保行车的安全性，同时，采用低速铁路也可以显著提升铁路的运营效率。

然而，在驾驶过程中，晃动的情况时有发生。

超速行驶是一个严重的安全隐患，它不仅会导致铁路车速超出规定，还会影响施工限速，从而严重危害火车的安全运行。

（二）铁路线路与道岔晃车的病害原因1.道岔结构变形道岔的尺寸应该尽可能地符合铁路车辆的行驶需求，以确保其稳定性。

铁路线路晃车原因分析及整治

铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。

铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。

关键词：晃车原因、分析、整治措施。

引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。

为了科学指导线路维修、掌握线路状态。

工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。

1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。

晃车的实质用物理学解释是共振。

机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。

有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。

共振的振源是轨道不平顺引起的。

铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。

1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。

b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。

铁路线路晃车成因及防治策略阐述

铁路线路晃车成因及防治策略阐述在新时期，对铁路运输提出了更高的要求，不仅需要列车的舒适，还需要达到高速和重载的要求。

但是，如果铁路线路出现晃车现象，就会对乘客的舒适度产生很大影响，严重的话，还会影响到线路行车的安全，铁路运输产品的质量也会因此而降低，会制约到铁路运输的发展。

1 线路晃车的原因一是管理方面的原因：没有做好线路的养护维修工作，设备没有得到定期经常的检查，没有经常的保养维护，出现了问题，不能够及时采取措施来进行补修，降低线路质量，几何尺寸与容许限度相比，存在着问题。

施工作业没有严格按照相关的规章制度来进行，要想提高线路设备质量，非常重要的一个方面就是按照规程来进行施工。

如果在施工作业时，没有依据作业程序和作业标准来进行，那么就会破坏到线路，导致安全隐患的产生，甚至行车安全也无法得到保证。

没有较高的维修养护标准，如果在对高速列车进行养护时，采用的是低速线路标准，那么虽然可以大大地提高高速列车对线路的平顺性，线路晃车事故却很容易出现。

超速行车也是很重要的一个原因，一种是超过了线路的容许速度，另一种则是超过了施工限制速度，这样线路质量就会对列车的运行速度产生很大程度的制约作用。

二是线路病害的原因：线路的空吊会影响到线路基础承担列车荷载的均匀性，线路上有列车通过时，几何尺寸变化较大，导致晃车事故的产生。

线路如果有翻浆冒泥现象，会对道床整体固有的结构产生影响，这样道床的强度稳定性就会失去，线路上通过列车时，会有较大的几何尺寸变化产生，导致晃车出现。

当列车在行驶过程中，如果遇到了曲线，那么就对平顺性提出了过高的要求，但是如果曲线钢轨只有较小的半径，就会有不均匀侧磨现象出现，这样就会对车轮作用面的平顺产生影响，有列车通过时，产生了过大的加速度，导致晃车的出现。

还有就是几何尺寸超限晃车，线路几何尺寸只有在一定的标准之内，才可以保证线路设备质量，如果几何尺寸超出了一定的限值，那么列车对线路结构的要求也会发生改变，导致晃车现象的出现。

线路动态检查晃车原因分析

调研报告年级：专业：层次：姓名：远程与继续教育学院 2013年月日北京交通大学调研单位评议表北京交通大学调研报告成绩评议开题报告题目：线路动态检查晃车原因分析报告人：2013年月日一、选题的目的及意义通过对列车动态运行中出现晃车情况的分析，准确找到线路病害存在的原因，并找出能够解决的办法，提高线路的安全性和舒适性。

利用线路动态检查在第一时间内及时的发现、反馈线路存在的问题，并在现场找到病害成因并能够有效的给予解决，对铁路的养护工作具有重要的意义。

二、调研的重点问题1.线路动态运行中直线、曲线、道岔、翻浆冒泥引起的晃车及整治措施三、调研方案及具备的条件四、调研工作的进度安排五、指导教师意见指导教师：年月日目录1 绪论 (7)2 列车正常运行中的晃车类型 (7)2.1 线路直线段（包括提速地段）晃车 (7)2.2 线路曲线段（包括提速地段）晃车 (7)2.3 线路道岔段（包括提速地段）晃车 (7)2.4 翻浆冒泥引起的晃车 (7)2.5 其他原因引起的晃车 (7)3 列车正常运行中晃车原因分析 (7)3.1 线路直线段（包括提速地段）晃车 (8)3.1.1 连续小方向引起的晃车 (8)3.1.2 连续小三角坑引起的晃车 (8)3.2 线路曲线段（包括提速地段）晃车 (8)3.2.1 缓和曲线正失、正失差引起的晃车 (8)3.2.2 曲线“鹅头”和钢轨“支嘴”引起的晃车 (8)3.2.3 曲线轨距变化率和曲率变化率引起的晃车 (9)3.3 线路道岔段（包括提速地段）晃车 (9)3.3.1 道岔高低超限和空吊板引起的晃车 (9)3.3.2 轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）引起的晃车 (10)3.4 翻浆冒泥引起的晃车 (10)3.5 其他原因引起的晃车 (10)4 措施及建议 (10)4.1 曲线、道岔晃车整改措施 (10)4.1.1曲线的整改措施 (10)4.1.2道岔的整改措施 (11)4.2 道床及其他病害晃车整改措施 (11)5 结论 (11)5.1 研究成果 (11)参考文献 (12)线路动态检查晃车原因分析1.绪论随着铁路的发展和列车速度、密度的提高和轴重的增加，线路晃车问题也随之突出，严重影响了旅客舒适度和行车安全。

浅谈铁路线路晃车原因及整治

浅谈铁路线路晃车原因及整治摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通运输业得到了飞速的发展，而由于它所具有的一系列优势，使得铁路运输业越来越受到人们的欢迎。

在轨道交通中，线路维护的好坏直接关系到列车的行车安全、平稳、舒适。

因此在今天，如何正确地解决列车运行中的晃车问题，就成了铁路维修工作中的一个关键问题。

在这篇文章中，笔者就铁道车辆晃动问题的处理方法进行了深入的探讨和研究。

关键词：轨道交通；晃车原因；治理对策一、基本情况为保证列车运行的安全性，铁路工务系统通过一套有效的方法来处理故障，改善线路的设备品质。

晃车是整治线路和器材的主要环节。

晃车是列车在行驶过程中，因线路持续的周期性不平滑所造成的强迫振动而造成的车身摇摆。

晃车是铁道工程施工中普遍存在的一种问题，它表明火车对线路的拉力增大，对线路的破坏能力增大，并造成严重的颠簸，对行车具有严重的危害性。

二、铁路线路抖动成因分析(一)线路成因为更精确地监测列车运行过程中的晃动，现有的列车均装有晃车器，其工作原理是根据列车车身的震动加速度来判断列车运行状况。

汽车车身的纵向振动和横向的加速度是汽车结构的主要影响因子。

1.车身纵向加速的影响因素引起列车纵向振动加速的主要因素有：线路几何形状差（例如：水平不平、轨面波磨损、焊头不良）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头脱落、马鞍磨耗、轨枕失效等）、道床弹性不良或不匀（如板结、翻浆、冒泥、桥梁两端、道口和道口两端、隧道、新老路基交界、路堤与路堑交界等）及各种问题的发生。

2.车身横向加速的影响因素对列车车身横向振动的加速度有以下几种因素：分叉区持续小角度、钢轨刚性弯曲、管口、轨距偏差、轨道直线断面不均匀磨损、横向和横轨反向组合不平、曲线高度设定与实时转速不符（例如超低；超高压），导线的构造状况（例如扣件脱落，松动，扣件扭转不均匀，枕木失效，翻浆冒土等），以及各种故障的发生。

(二)管理原因铁路线路的日常检修和维护工作不完善，会严重地影响列车运行，若不能对其进行有效的处理，将会引起线路的品质下降，从而引起线路故障。

线路晃车的基本整治方法(长工)

一般新线形成后要在经历两个雨季
才会趋于稳定。所以在新线形成后必须备注石碴加强日常捣固作业频次，确保轨条良好状态。
5、“暗坑”、“ 假轨距”病害引发
的晃车。“暗坑”、“ 假轨距”属于隐蔽病害日常静态检查不易发现，所以必须通过经验积累查找。
如冬季雪后轨枕与雪面有裂缝、夏
季枕盒石碴颠白磨圆、轨枕侧面被石碴棱角划出痕迹等现象都能反映出“吊板”病害，“ 假轨距”病害主要反映在轨距挡板下颚与轨底离缝、轨距挡板前端与轨底接触部分有亮面或锈迹。发现上述病害必须及时整修消灭潜在病害。
解决方法主要是充分利用大机捣，
在春秋机捣时备足道碴合理设置超高，坚持“两捣一稳”保持曲线合理超高。日常整修时采取捣、垫、撤、换等方法及时调整不均匀超高，确保曲线超高一致。
⑵曲线不圆顺、正矢不良造成曲线
上股钢轨侧磨，列车经过时经常出现“向上窜”的病害。
上面提到由于超高的问题列车经过
2、曲线晃车
⑴曲线超高设置不合理或不均匀造
列车经过曲线时左右摇摆，经常出现大峰值病害。
由于我段管内线路是客货混用线路，
所以曲线超高的设置普遍偏小，按照线路平面曲线超高计算，如半径 1600m曲线列车以160km∕h通过时应设超高为160mm，但现场根据《修规》规定超高设置为120mm。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
曲线时一侧车轮紧紧地贴靠曲线上股钢轨运行，当曲线内出现不园顺病害时，正矢小的地段必然产生曲上股钢轨侧磨。特别是“和谐”机车上线后，由于轴距加长、轴自重加大，更加剧了钢轨侧磨。
解决方法主要是加密曲线正矢检查
周期，检查时观察曲上股钢轨侧磨状态，通过拨道、改道的方法回复曲线园顺状态，但拨道时必须考虑正式点前后数值，产生拨道量，一般拨道量要达到10mm以上，距离在 30m以上，否则尽量采取改道的方法。

浅析铁路线路晃车的原因及防治

浅析铁路线路晃车的原因及防治摘要：随着既有线铁路提速的客专新线的开通，工务部门的维修工作面临着越来越大的压力。

尤其是针对晃车问题大家普遍感觉困惑。

本文简述了铁路线路晃车的分类及其造成的危害，从管理和线路病害两个方面分析了造成线路晃车的原因，并提出了有效预防线路晃车的关键在于建立完善的线路质量监控机制并提高监控效率。

关键词：铁路运输；线路晃车；质量监控；行车安全列车的平稳、安全运行是铁路运输的基本要求，列车的舒适、高速、重载是铁路跨越式发展对铁路技术装备提出的更高要求，为铁路运输提供优良的技术装备是铁路工务部门的基本职责。

但是，线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全，从而直接降低了铁路运输产品的质量，也影响到铁路运输的效益。

所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。

一、线路晃车的分类1.从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。

2.从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。

3.从线路病害性质上分为：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。

4.从轨检车、机车监控仪检查上分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的原因1.管理方面的原因（1）线路养护维修不到位。

没有按规定定期检查设备，经常保养跟不上，临时补修不及时，使线路质量下降，几何尺寸超出容许的限度。

（2）违章施工作业。

正常的施工是提高线路设备质量的有效手段，如不按规定的作业程序、作业标准进行施工作业，将是对线路的一种破坏，会给行车安全造成隐患，甚至危及行车安全。

（3）维修养护标准不高。

如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。

（4）超速行车。

一种是超施工限速，另一种是超线路容许速度。

因为线路的内在质量，限制了列车的运行速度。

浅谈线路晃车原因及整治对策

浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策线路是行车的基础。

当桥隧、路基、道床、轨枕、钢轨病害达到一定限度时，线路残余变形的积累随着列车运行次数的增多而加速，又当残余变形积累达到比较严重的程度时，必然会发生一定的“信息”——严重晃车。

目前，段管内线路设备质量在工务职工艰苦不懈的努力下，总体来说是比较好的。

但是大量的晃车病害，使工务的维修、保养工作基本上变成了以整修晃车病害为主，现场作业是以被动整治晃车病害的现实来保证线路设备质量完好状态的。

产生这种状况的主要原因是：作业质量不高所致。

突出表现在：一是现场被晃车病害所困扰，没有自主整治病害的主动，使得一些需要及时加强整治的病害长期得不到根治，发展成了严重的反复性病害。

二是整治晃车病害的质量不高，整治后的质量保持周期相对减小，使其重复发生。

三是没有对那些反复发生需要及时反复整治的病害进行及时、反复的整治。

四是没有把顽固性病害作为重点进行技术攻关，找出有效的整治方法，并长期坚持使用。

五是没有把不同类型的病害进行分类，在整治过程中“对症施治”。

六是主动性不够。

车间、班组对管内线路病害的发生部位没有跟踪记载和分析。

因此，也就确定不出病害的重点和类型，更谈不上进行研究性的技术攻关和总结“对症施治”的方针。

七是整治病害的方式陈旧，缺乏创新。

譬如，对于轨下使用调高垫片超垫的处理，只是简单的重复把超垫处的垫片撤掉，捣固起来，列车碾压下去后再垫上的整治过程。

而没有围绕捣固起来后为什么会再次下沉？垫上以后为什么就不下沉或下沉减缓了？是否与捣固的长度、面积和密实度有关？是否与钢轨的变形有关？怎样克服这些困难等思考新的整治方法。

八是整治病害方法单一，综合考虑不够。

例如：一通知有晃车处所，就在轨距、水平、高低、轨向上找问题，既不考虑钢轨、轨枕、道床、暗坑、正矢是否出现问题，也不考虑整条曲线的平面是否准确，或竖曲线的坡度是否合适等因素。

所以，整治起来措施单一，整治后质量效果也甚微。

铁路线路晃车原因分析及处理

六是整治护轮轨扭曲变形。
改拨正辙叉位置，对护轮轨进行插片厚度顺破。
七是对轨道结构薄弱处所的整治。
加强对道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车辆红外线探头处等不能正常捣固处所及焊道、冻结接头、道岔辙叉等轨面不平顺部位薄弱处所扣件的检查复紧，利用冲击式内燃捣高对以上处所加强捣固，消除道床不密实及线路暗坑。
七是路基病害处所。
路基填土不密实、含水量超限造成路基下沉或动态弹行变化发生线路晃车。
八是线路、道岔过渡段。
该段线路位于线路、道岔大机捣固的顺坡地段，易发生捣固不均衡。
九是成护轮轨扭曲变形。
整治“48-91”时不规范地加插片造成护轮轨扭曲变形，在过车由于机车走行轮内缘贴着护轮轨前进，作用面不平顺，冲击角过大，造成机车过岔心摆动。
三是消灭连续小方向、小高低（包括钢
轨不均匀侧磨、波磨）。
段在根据实际逐步缩短道岔换碴周期，及时安排好岔区的换碴工作，保证岔区道床弹性均匀良好，排水畅通。工区在日常的设备检修过程中要加强对出现的小轨向、高低的控制，密切观测钢轨是否有不均匀侧磨，及时处理岔区连接零件缺少锈蚀失效问题，及时对出现的道床翻浆、暗坑、吊板进行处理，对一些钢轨硬弯、焊道或接头“支嘴”等轨向经常变化地点要及时组织安设地锚拉杆控制，对岔区连续短轨地段进行换轨处理，尽量减少接头，对连续高、低焊头进行打磨，严重的切除。采取“捣垫结合、以垫为主”消灭小高低病害，“以改为主，以拨为辅”消灭小方向。
二、晃车整治办法及标准
一是按“零误差”作业标准整治超限轨道几何尺。
要求作业后轨距控制到±1，并用零过渡，变化率不超过0.5‰。轨向、高低、水平、方向不超过 2mm，三角坑不超过3mm。看方向整治轨距，看高低整治水平，看水平整治高低等，所有作业必须综合整治轨道几何尺寸，防止“单打一”，作业时坚持标准化作业，考虑各项目的达标工作，作业后要做好各方面的回检工作。

铁路线路晃车的原因及防治

铁路线路晃车的原因及防治摘要：列车安全平稳运行是铁路运输的根本需求，为铁路运输提供优质的技术设备是铁路部门的根本任务。

线路晃车不仅会对旅客舒适性造成一定的影响，还会对线路的运行安全造成威胁，对铁路运输产品的品质产生直接影响，同时也会对铁路运输的经济效益产生不利影响。

本文从影响晃车的因素入手，对晃车的防治方法进行了探讨。

关键词：晃车原因分析防治措施引言：近几年，既有线路的建设速度加快，工程机械设备维护工作的压力也日益增大。

晃车是铁路常见病害的集中体现，晃车不但会制约列车的速度，还会严重的会威胁运输安全，较小幅度的晃车虽不一定危及行车安全但影响列车的平衡性。

所以，在高速、重负荷的情况下，消除和减小晃车幅度，稳定提高线路质量，使列车在高速、大负荷情况下行驶安全。

晃车主要是由于线路几何尺寸不合理造成的，是线路运行状况较差的综合反映。

因此，对线路晃车的危险有了更深的了解，对故障产生的原因进行深入的剖析，并采取相应的对策，是铁路工程部门的一项重要工作。

一、线路晃车的分类(1)按感官划分：水平横向晃车；垂直上下颠簸。

(2)根据故障产生的原因：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。

(3)按线路病害的性质，明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。

(4)从轨检车、机车监控器的角度来看，可以分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的原因1.线路病害的原因(1)明暗空吊晃车。

由于线路上的悬吊，导致了轨道基座所承受的载荷不均衡，当列车经过时，由于线路几何尺寸的改变，会出现晃车现象。

(2)翻浆冒泥晃车。

线路上发生的翻浆喷泥，会改变整个道床的结构，导致路基强度稳定性下降，列车运行时线路几何尺寸发生变化，造成道床晃车。

(3)钢轨不均匀侧磨晃车。

列车在通过曲线时，尤其是缓和曲线时，需要良好的平顺性，而在小半径曲线上，则会出现非均匀的侧磨现象，从而影响到车轮的平顺性，从而使列车在列车经过时出现横向加速。

铁路线路晃车成因及整治方法分析[权威资料]

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[摘要]铁路运输对列车的安全稳定运行有着严格要求。

铁路线路的晃车情况，不仅仅会使得乘客舒适感下降，甚至会给列车运行带来巨大安全隐患，因而需要及时解决。

本文结合实际情况，对铁路线路晃车原因及整治的措施进行了深入分析，为铁路线路建设及运营维护工作提供参考。

[关键词]铁路线路；晃车成因；整治措施U2 B 1009-914X（2014）31-0331-01现代化市场环境中，铁路运输不仅仅对舒适度有着严格要求，列车运行速度和载重也要求也不断上升。

晃车是线路运行过程中的常见危害之一，需要考虑多方面因素进行优化改进。

一、铁路线路晃车成因分析（一）运营维护管理工作缺陷在铁路线路的日常维护管理当中，列车及相关线路的设施需要勤加检查并维护，若缺乏定期的维护及保养，一旦线路出现问题，相应补救措施也难以准确到位，使得线路的整体质量降低。

若维护措施与列车线路的实际情况不符，如高速化列车仅采用低速列车维护标准，则同样会出现晃车事故。

在线路初期施工时，缺乏严格化规范制度，也会给线路的运行埋下隐患，在线路投入使用之后，线路极容易出现晃车等问题，影响行车安全。

此外，线路的实际行车速度超过线路和线路施工的最大速度，也同样容易引起以晃车为代表的运行问题。

（二）线路自身存在问题线路自身缺陷一定程度上也会引起线路晃车情况的出现，常见的问题主要表现在以下几个方面。

当线路存在空吊情况时，线路基础的承载均匀度会受到影响，使得列车经过该线路时，基础的几何尺寸出现较大变动，出现晃车情况。

阴雨天气，线路出现翻浆冒泥等情况时，车道床本身的结构会出现变化，其稳定性也会逐渐小时，列车经过同样会导致几何尺寸变动较大，进而出现晃车。

列车运行中遇到的曲线线路，需要较高的平顺性，若此时曲线钢轨的半径不足，则会导致不均匀式侧磨情况出现，进而影响车轮面平顺度，同列车运行的加速度相冲突，引起晃车。

此外，线路的几何尺寸同列车不符、部分连接零件的效果变弱甚至消失，都会导致晃车情况出现。

线路晃车的原因及防治

线路晃车的原因及防治随着近几年京包线运量的增加，工务部门维修工作的压力越来越大。

线路晃车是常见的病害，不仅直接危及运输安全，而且造成列车运行的不平衡，影响旅客的舒适度。

因此，消灭和减少晃车处所，是稳步提升线路质量、最大限度地保证高速重载条件下的列车运行安全的保障。

晃车主要是几何尺寸不良所致，他是线路状态不良的结合反应。

所以，必须深刻认识线路晃车的危害。

认真分析原因，及时采取必要的措施，是我们工务部门养护的重要内容之一。

一、线路晃车的分类⑴从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。

⑵从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；养护标准不高晃车。

⑶从线路病害性质上分：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨侧磨不均匀晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件松动晃车。

⑷从轨检车、机车添乘仪检查上分：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。

二、线路晃车的易发生地段及原因⑴道岔区段。

固定型辙叉心因有有害空间的存在，本身存在结构性的晃车因素，重载列车的开行对道岔的冲击力成倍增加，导致岔区接头低塌、错牙、磨耗以及翻浆病害交错产生，钢轨与引轨结合部方向不良，列车通过道岔时晃动叠加，在岔心、岔间渡线时晃车明显加剧。

⑵曲线地段。

尤其是小半径曲线地段受地形限制，设备养护困难，随着客货列车速度差进一步加大，使曲线超高设置难度加大。

当超高设置满足客车运行需要时，造成货车通过该曲线时的过超高现象。

列车超高与速度的不匹配，从而造成了曲线上股钢轨磨耗加剧和下股钢轨压溃，曲线线性、几何尺寸变化加快，整修周期缩短，鹅头病害增多，曲线状态恶化，引发晃车。

⑶钢轨接头处。

重载列车的开行及运量的增加，造成对钢轨接头的冲击加剧，以及新换轨件造成轨面高低不平，容易导致接头处钢轨工作面压溃、高低错牙、空吊。

如若养护不及时，极易造成低接头，加剧列车对接头处的冲击，接头部位的几何尺寸难以保持，造成晃车。

⑷翻浆冒泥处。

部分区段道砟级配不达标、线路排水不畅，道床脏污等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，不断加剧几何尺寸变化，从而引发晃车。

浅谈晃车的原因及整治

浅谈晃车的原因及整治摘要：随着铁路提速,工务部门对线路检测、养护的要求越来越高.新增了许多动态监测手段，如：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘。

而自09年度6月份起，轨检车增加了70m高低、70m轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率五个评分项目，这就体现了新时期铁路的养护标准中又增加了舒适性的要求.这就需要我们更进一步的提高控轨的标准。

轨检车、车载仪检查出的晃车,准确地反映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等线路的真实状况，所以线路晃车的多少和峰值的大小就成了线路养护维修质量的重要的评判标准。

由于作业现场检测手段的匮乏,而长波轨向和长波高低不象“轨距、水平"一样直观，因此作业现场准确的查找动态超限处所一直是困绕现场生产人员的一个难题。

所以能够准确的分析产生晃车的原因和确定动态超限处所,在线路养护维修工作具有指导意义.是指导现场作业，提高线路养护质量必须前提。

关键词：晃车、轨向、线路方向、水平、线路大平、零误差. 一、前言铁路运输永恒的主题是安全生产。

安全生产的关键就是确保人身安全，铁道线路是铁路运输的基础。

身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的维修养护工作,为铁路运输安全畅通夯实基础是我们的职责。

我段管辖的皖赣线单线由于地理地质情况特殊，受各种不利因素影响，基床翻浆冒泥严重，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害,是摆在工务部门面前的一道难题。

本人*＊＊,1982年入路,1989年担任线路工区工长，长期从事线路养护工作，2003年开始从事线路大、中修工作，现任工队队长。

在此我结合本人近年来在大中修方面的施工经验，以皖赣线基床翻浆的病害处理，谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。

正文一、轨距、水平与偏差的关系目前在现场作业基本上都把轨距、水平的放在了首位。

因为这是在工作中通过现有的静态检测手段和方法能检查的一项。

在“零误差”这一观念的指导下，轨距和水平的“0mm”成了养护维修的追求目标。

线路动态晃车管理办法

速度等。
数据处理
对采集的数据进行预处理、分析和处理，提取与动态晃车相关的特征信息。
预警功能
根据处理后的数据，判断是否出现动态晃车，并给出相应的预警信息。
数据存储
将采集和处理后的数据存储在数据库中，方便后续查询和分
析。
系统运行和维护
定期检查
定期对硬件设备进行检查和维护，确保其正常运行和数据的准确性。
优化调度策略
根据客流情况和列车运行情况，优化调度策略，合理安排列车运行时间和间隔，减少列车冲突和晃动。
建立应急预案相应的应急预案，明确应急处置流程和责任人。
加强应急演练
定期组织应急演练，提高应急处置能力和效率。
建立信息报告制度
建立信息报告制度，及时上报晃车情况和处置进展，确保信息畅通。
。
强化设备维护
02
加强线路设备的日常维护和保养，确保设备状态良好，防止设
备故障导致的晃车。
及时处理设备隐患
03
对发现的设备隐患及时进行处理，防止隐患扩大，确保线路设
备安全可靠。
优化列车控制和调度
调整列车速度
加强列车控制
根据线路条件和列车性能，合理调整列车速度，减少因速度过快导致的晃车。
采用先进的列车控制技术，提高列车运行的稳定性和安全性，减少因列车控制不当导致的晃车。
投入更多资金和资源，升级和更新设备设施，提高线路的安全性和稳定性。
加强培训和教育
开展针对员工的培训和教育活动，提高员工的安全意识和技能水平。
探索新技术应用
积极探索和应用新技术，如智能化监控系统等，提高线路管理和预防晃车事件的能力。
加强合作和交流
加强内部合作
加强各部门之间的沟通和协作，形成合力，共同推进线路安全管理工作。

浅谈线路晃车产生的原因及整治方法

浅谈线路晃车产生的原因及整治方法发布时间：2021-06-17T12:17:23.383Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：陈兴玉[导读] 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，是列车安全平稳运行的保障基础。

浙江金温铁道开发有限公司浙江温州 325000铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，是列车安全平稳运行的保障基础。

线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全。

所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。

一、产生晃车的原因分析1、车体与晃车的关系车辆由车轮、车辆弹簧、车架、车体四部分构成，车轮与钢轨构成轮轨关系，动态下的关系中，车轮的单独变化并不能形成晃车。

构成晃车的因素需要车体产生晃动，人工和添乘仪所感觉到的晃车，实际上是车体的整体反映，即转向架及以上的车晃。

只有当车体前后车架都发生了扭曲，在车体上的人才会有晃车感觉。

2、轮对距离、游间的关系标准轨距1435mm，轮对内侧距是1 353 mm±3 mm，机车正常轮轨游间为16m。

由于游间较大，容易引起蛇形运动。

轮对的蛇行运动会引起机车横向振动加剧。

3、与速度、加速度的关系在同样条件下，以不同的速度通过同一个病害地段时，车体产生的振动加速度不同。

车体振动加速度的产生，与线路上部技术状态的优劣和列车运行速度的高低有密切的关系。

加速度与速度是成正比关系：a=v/t。

实际上，车体振动加速度往往是几种病害互相影响、互相叠加后的结果。

4、与轨道结构的关系⑴、道床病害、线路翻浆冒泥、板结造成线路暗坑，过车时造成线路晃车。

⑵、连接零件扣件松动造成过车暗坑、吊板，轨距扩大等轨道几何尺寸发生变化，接头连接零件松动，过车时钢轨接头高低左右错牙，过车时线路引起晃车。

⑶、道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车辆红外线探头处等影响正常捣固处所道床捣固不实，轨面磨耗超限，轨面不平顺，造成列车冲击力加大。

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法

线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法第一篇：线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法为了科学地指导线路维修、掌握线路状态，工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪。

其主要原理就是通过检测机车车体振动加速度的大小，实现适时监测线路状况，及时发现线路不良处所来评价线路质量状态，但是，现场作业人员对车体振动加速度超限处所产生的原因和整治方案还不太了解，下面我对这一问题进行简单的阐述。

1、车体振动加速度病害的危害车体振动加速度分为垂直振动加速度、水平振动加速度。

车体振动加速度过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他附加因素作用下还可能引起列车脱轨。

他的偏差值大小除了与机车、车辆技术状态有关外，还于列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率等有关，是列车运行状态的综合反映。

2、影响车体垂直加速度的因素2.1轨道影响车体垂直加速度的原因影响机车车体垂直振动加速度的原因有：轨道几何尺寸不良（如高低不平顺、连续小高度、轨面波浪形磨耗、不良焊头等）、接头综合状态不良（如上下错牙、大轨缝、空吊低塌、轨头掉块、马鞍形磨耗、轨枕失效等）、道床弹性严重不良或不均匀地段（如板结、翻浆冒泥、桥梁两端、道口及道口两端、隧道、新老路基结合部、木枕与水泥枕连接处、路堤与路堑连接处等）及多种病害的叠加。

（1）轨道几何尺寸不良，特别是轨面的短波不平顺，会引处机车的跳动，危急行车安全。

（2）接头综合状态不良、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，引起机车的剧烈晃动。

2.2影响车体水平加速度的原因影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、轨度胶垫压溃、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。

直线地段晃车原因分析及整治方法

浅议直线地段晃车原因分析及整治方法前言：铁路大提速后，随着高速动车组的开行，我国铁路进入了高速铁路时代，既有繁忙干线速度、密度重载并举。

对工务设备质量提出了更高的要求。

线路质量优劣将决定列车运行状态，并对旅客乘车舒适度有及大影响。

线路一但发生晃车，不但降低旅客的舒适度，同时也说明了列车对线路的作用力加大，对线路的破坏力增强。

因此工务维修应提高线路维修作业标准和作业质量避免和减少线路晃车的发生。

晃车原因分析线路发生晃车后，首先应当对晃车的原因进行分析，找出病害进行整治。

一、轨道不平顺对晃车的影响：轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作力的主要原因，是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。

轨道不平顺对列车的行车安全性，平稳性、舒适性、车辆及轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。

在高速重载行车条件下，轨道不平顺的影响更大。

是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。

轨道不平顺分为单项不平顺和复合不平顺。

单项不平顺是指在轨道同一位置上垂向或横向只存在一种不平顺。

复合不平顺是指两种及其以上的轨道不平顺在同一地点发生的情况。

是工务维修工作中常见的问题。

（一）单项不平顺1、高低不平顺：轨道的高低不平即存在不平顺，危害甚大。

列车通过这些地方时，冲击动力增加使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。

严重的高低不平顺将引起机车车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车辆大幅度减载或悬浮。

在轨向不良区段运行时，将引起车轮悬浮可能导致脱轨。

长度在100-300mm范围内的轨面高低不平顺，主要起因于钢轨波浪形磨耗，焊接接头低塌或轨面擦伤等，车轮经过这些地方会产生冲击，导致机车车辆剧烈的抖动。

行车速度愈高，机车车辆的抖动俞剧烈。

这种不平顺往往容易忽视，轨道检查车也不能完全反应出来。

但是这种短波不平顺对便携式晃车仪的反应较敏感，机车、动车在通过时将产生水平或垂直加速度，这也是影响旅客舒适度的一个方面。

2、水平不平顺（扭曲）：两股钢轨在直线地段应位于同一平面，这是为了使两股钢轨负担均匀，并保证车辆平稳驶过。

铁路线路与道岔晃车病害的整治研究

铁路线路与道岔晃车病害的整治研究摘要：道岔系统各种结构要素和技术特点的结合是铁路建设技术水平的重要指标。

随着高铁的发展，高精度系统应运而生。

如何提高效率的问题道岔控制子系统是控制系统最重要的。

关键词：铁路线路；道岔晃车病害；整治；前言：道岔之间的动态连接更为非线性，可以根据原则，分别为振动方程和道岔模型，通过空间连接建立两个子主题。

根据车轮轨道之间的接触点位置，影响因素可以是不同的，可以通过非线性蠕变理论模拟，这需要铁路和道岔之间的动态联系和迭代解决系统的动态反应。

一、铁路线路道岔晃车病害原因分析1．方法保存错误至于箭外的技术服务例如水平、高度和方向，有关人员没有给予足够的注意和更多的滥用。

日常整治工作更加不系统，不遵守严格的标准，工作过程也不受监管。

管理性质的原因单边主义的日常检查。

水不能丢弃一些机动性火车地基土壤排水系统,土壤和水交织在一起的中线上,不断形成出口铁路枕木下面渗入缝隙,导致弹性线稳定的持续下跌,这导致了直线几何大小的逐渐增加，进而导致振动问题。

每天对线路和箭头的检查不包括持续的低方向、低悬挂、低海拔和各种铁路的检查。

2.由于受到火车的影响，部分曲线的设备有一个内部的上层，从火车的车轮向外撞去，而铁轨的下部造成了不均匀的压力。

在过载的情况下，火车很容易导致内部铁轨严重磨损，下铁轨太厚等等，导致颠簸问题。

在半径较小的区域，重力和离心力受到较小的缓冲，这在很大程度上取决于上述铁路。

一些曲线没有得到有效的调整，没有正确的位置，被严重低估，这是导致线路振动的主要铁路之一。

铁路事故的个原因生产和翻转枪手页岩线粘附相关废水,主要是与非平稳的低层线两边,与此同时，由于铁路的复杂机制和持续的控制和稳定周期，如果标准得不到有效掌握，管理过程往往会出现波动。

新生产线薄弱部分的铁路。

由于建筑组织没有严格遵守建造新线路所需的标准，一旦完成，就不会有稳定的地基，因为一些地基较弱的地方的火车引力影响可能会导致线路沉没，从而使道岔转移几何和轨道偏离轨道。

直线地段晃车原因分析及整治方法

直线地段晃车原因分析及整治方法I前言铁路大提速后，随着高速动车组的开行，我国铁路进入了高速铁路时代，既有繁忙干线速度，密度重载并举。

对工务设备质量提出了更高的要求，为了更科学地指导线路维修工作，掌握线路状态，就需要对线路设备进行检查，以便了解线路变化情况。

线路发生晃车后，现场如何找到晃车的原因并及时整冶。

首先，应对晃车的原因进行分析，只有找出了引起晃车的病害，才能针对病害问题进行整冶。

II晃车原因分析一、轨道不平顺对晃车的影响：轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作力的主要原因，是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。