汽轮机本体讲解
汽轮机本体结构介绍
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统
a、下猫爪支撑 b、下猫爪中分面支撑 c、上猫爪支撑
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统
1－上缸猫爪 2－下缸猫爪 3－安装垫片 4－工作垫片 5－水冷垫铁 6－定位销 7－定位健 8－紧固螺栓 9－压块
在装汽封环的相应转子上有一系列的台阶形汽封 槽，汽封环上加工有汽封齿，汽封齿有高齿和低 齿，二者相间排列，分别对者转子上的凹槽和凸 肩。汽封环一般有多块组成，置于汽封槽内，并 用弹簧片压住。
低压部分汽封环上的汽封齿做成平齿转子相配表 面亦为平圆柱面，其结构比高、低齿汽封简单。 汽封齿尖端很薄，即使动、静间发生磨擦，其产 生的热量也不大，且汽封环是有弹簧片压住，磨 碰时能作径向退让。汽封齿间隙在总装时修正。
六、轴承箱与轴承
前轴承座位于机组高压缸的调阀端，为一钢板焊 接的长方箱形结构。它支承高压转子，并在转子 接长轴上装置主油泵轮及危急遮断器。前轴承座 还装有差胀、转速、振动、偏心监视及键相器的 传感器，此外，还装有危急遮断控制器及试验装 置。
前轴承座有内部油管路系统，向安装于前轴承座 内、外的部件供油。
进气部分
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统 支撑基础必须稳固，其固有频率应避开汽轮发电
机的工作转速； 汽缸与轴承座应有良好的刚性，以免变形； 保证各汽缸在机组启动、运行、停机的过程中温
度变化时能自由膨胀和收缩，静子与转子中心线 保持一致，避免动、静部分之间的间隙消失以致 发生动静摩擦。
叶根部分：T型，叉型和枞树型。 叶顶部分：安装围带（也称复环）和拉金（拉
筋），安装围带是为了减小叶片工作弯应力，调 整叶片自振频率，减少叶顶漏汽。
汽轮机本体结构介绍
汽轮机本体结构介绍1 转子汽轮机转子采用整锻转子，材料为30Cr2Ni4MoV，转子总长3386mm，总重约3500kg（包括叶片）。
该转子包括调节级在内共7 级叶轮，所有叶轮为等厚截面叶轮，除调节级为菌形叶根外，其余为枞树型叶根槽。
在第1~6级叶轮盘上设有5个φ30mm的平衡孔，均布在直径为φ550mm 的节圆上，以减少叶轮两侧压力引起的转子轴向推力。
叶轮间的隔板汽封和轴端汽封均采用迷宫型汽封。
在转子第1、4、7 级叶轮凸缘上设有径向平衡螺塞孔，供做动平衡用。
2 动叶片由于本机组有较高的运行转速和较宽的转速运行范围（2840~5945 r/min），故所有动叶片均采用不调频叶片。
前三级动叶为直叶片，后四级为扭叶片。
调节级叶片材料采用2Cr12NiMo1W1V，2~4级叶片材料采用1Cr12W1MoV，5~6级叶片材料采用1Cr12Mo。
为防止水蚀，工作在湿蒸汽区的末级及次末级动叶片顶部进汽侧均采取防水蚀措施，以提高叶片的抗水蚀强度。
末级动叶片长度为365mm，材料采用1Cr12Ni2W1Mo1V。
3 动平衡转子装配时，为保证获得好的整体动平衡，各级都经过叶片的力矩平衡。
因此，转子装配后，制造厂只须进行低速动平衡，一般不必做高速动平衡，且转子经过制造厂严格的平衡试验后，电厂一般也不必重新进行动平衡。
转子的动平衡依靠在转子第1、4、7 级叶轮凸缘上设置的径向平衡螺塞孔内加放平衡螺塞来实现。
如果电厂需要重新动平衡，则可通过汽缸上的预留孔，用制造厂提供的专用工具来取、放平衡螺塞，不必揭缸。
4 联轴器由于机组在运行时，因温度变化而引起各轴承的标高有所改变。
为避免汽轮机转子和给水泵轴对接处及轴颈产生额外的挠曲变形而引起交变应力和振动，本机组采用鼓形齿式联轴器以补偿标高的变化值，使整个轴系形成一条圆滑过渡的曲线，保证轴系工作的稳定性和可靠性。
⑦轴承1 支持轴承本汽轮机前、后支持轴承均为可倾瓦轴承。
瓦块分别装在上、下剖分的轴瓦体内，上半三块，下半两块。
汽机本体
汽轮机本体部分一、汽轮机的作用汽轮机是以水蒸汽为工质，将热能转变为机械能的回转式原动机，它在工作时先把蒸汽的热能转变为动能，然后再将蒸汽的动能转变为机械能，汽轮机主要用作发电用的原动机。
二、汽轮机的工作原理最简单的汽轮机由喷嘴、动叶片、叶轮和轴等基本部件组成。
当有一定压力和温度的蒸汽通过喷嘴膨胀加速时，蒸汽的压力温度降低，速度增加，使热能转变为动能。
然后，有较高速度的蒸汽由喷嘴流出，进入动叶通道，在弯曲的动叶通道内，改变汽流方向，给动叶片以冲动力产生了动叶旋转动力矩，带动主轴旋转，输出机械功，即在动叶中蒸汽推动叶片旋转做功，完成动能到机械能的转换。
由上述可知，汽轮机在工作时，首先在喷嘴叶栅中蒸汽的热能转变为动能，然后在动叶栅中蒸汽的动能转变为机械能，喷嘴叶栅和与它相配合的动叶片完成了能量转换的全过程，于是便构成了汽轮机的基本工作单元——级。
三、汽轮机的型式我公司7、8号600MW汽轮机为东方汽轮机厂引进日立技术生产制造的超临界压力汽轮机，型号为：NJK622-24.2/566/566，是典型的超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、间接空冷凝汽式、纯冲动轴流式汽轮机；最大连续出力为668MW，额定出力622MW。
汽轮机采用复合变压运行方式，汽轮机的额定转速为3000转/分。
汽轮机总级数为38级，高压转子有8级，其中第一级为速度级，中压转子有6级，低压转子有2×2×6级。
汽轮机设计寿命不少于30年。
四、汽轮机本体的组成。
汽轮机本体主要由静止部分、转动部分、控制部分三个部分组成。
其中静止部分由汽缸、喷嘴隔板、隔板套、汽封、静叶片、滑销系统、轴承和支座等组成；转动部分由主轴、叶轮、动叶栅、联轴器及其它装在轴上的零件组成；控制部分由自动主汽门、调速汽门、调节装置、保护装置和油系统等组成。
1、汽缸（一）作用：汽缸是汽轮机的静止部分，它的作用是将蒸汽与大气隔绝，形成蒸汽完成能量转换的封闭空间。
汽机本体部件结构介绍
高压转子（11级）
调节级（带 高压转子图
高压缸内缸下半部分
汽轮机低压缸部分说明
低压缸共有2×7级反动级，蒸汽通流部分中 间进汽，反向流动做功后的乏汽经两端的排 汽口进入凝汽器。
调速级叶片为双层铆接围带结构。动叶片除 低压缸末三级为扭曲叶片外，其余均为等截 面叶片，调速级叶片和末三级叶片为调频叶 片。高中低压缸隔板静叶均为扭转叶片。末 级为905mm的自由叶片。
汽轮机本体部件组成
静止部分：包括汽缸、隔板套、隔板、喷嘴、 汽封、轴承、滑销系统及紧固零件等。
转动部分：包括主轴、叶轮、叶片、围带、 拉金、联轴器和紧固件等。
汽轮机高压缸部分说明
高、中压缸合缸，通流部分反向布置，低压缸对称分流布置。 该布置方式既可减小轴向推力，又可缩短转子长度，提高机 组的稳定性。
汽轮机轴承
低压转子图
末级长叶片（905mm）
拉金
汽轮机中压缸部分说明
蒸汽经高压缸做功后，从外缸下部的排汽口 排出进入锅炉再热器，再热后的蒸汽返回汽 轮机经左右两个中压主汽门，分别进入左右 两只中压调速汽门。中压调速汽门出口通过 滑动接头与中压缸下缸的进汽室相连。中压 缸共有9级反动级，蒸汽在中压缸膨胀做功后 经连通管进入低压缸。
高压缸为冲动、反动混合式，共有十二级叶片，其中第一级 (单列调节级)为冲动式，其余十一级为反动式。
该汽轮机为反动式汽轮机，轴向推力较大。为减少轴向推力， 采用鼓式转子，且高中压缸通流部分反向布置，形成锥体状， 低压缸为对称分流布置。这样可使轴向推力得到初步平衡。 剩余的轴向推力由设在高中压缸中部的高、中压平衡活塞和 设在高压排汽区的低压平衡活塞平衡。其中高、中压平衡活 塞平衡高压叶片通道上的轴向推力，低压平衡活塞平衡中压 缸通道上的轴向推力。
汽轮机本体结构介绍
汽轮机本体结构介绍第一部分常规汽轮机本体结构介绍一汽轮机主要构成汽轮机本体，汽轮机辅机系统，汽轮机调节控制系统。
1 汽轮机本体主要由转子、静子、轴承及轴承箱、盘车装置四大部分构成。
1.1转子:汽轮机通流中的转动部分,是汽轮机作功的关键部件,由主轴,叶轮,叶片,联轴器等主要零部件组成。
1.2静子: 汽轮机通流中的静止部分及汽轮机的外壳部分,由汽缸、隔板及隔板套、进汽部分、排汽部分、端汽封等主要零部件组成。
1.3轴承及轴承箱：支持轴承用来承受转子的重量并保持转子的径向位置，推力轴承用来固定转子的轴向位置，轴承箱用来安装轴承和轴承座。
1.4盘车装置：在进汽冲转前及停汽停机后使汽轮机继续保持低速旋转的装置，由电动机、减速器、离合器、操纵机构构成。
2 汽轮机辅机系统主要由油系统、汽封系统、疏水系统、凝汽系统、抽气系统组成。
2.1 油系统：主要用于向汽轮机各轴承和盘车装置提供润滑油，向转子联轴器提供冷却油，向调节保安部套提供压力油和安全油，向发电机密封系统提供密封油，向主轴顶轴装置提供顶轴油；主要由润滑油系统，顶轴油系统，油处理系统组成。
2.2 汽封系统：防止高中压缸内蒸汽向外泄漏进入汽机房和窜入轴承箱，防止空气漏入低压缸内影响机组真空度，回收高压及中压主汽阀及调节阀的阀杆漏汽；一般由汽源、调节阀站及其控制装置、减温装置、抽气装置、安全阀组成。
2.3疏水系统：确保在机组启动、停机、升负荷、降负荷运行，蒸汽参数大幅度波动或在异常情况下将汽轮机本体及其本体阀门以及与汽缸连接的各管道内的凝结水排泄出去，从而防止汽轮机进水造成汽缸变形、转子弯曲、动静碰磨，甚至引起叶片断裂。
典型的疏水系统由疏水分管、母管、自动疏水阀、疏水孔板、疏水扩容器、排汽管以及各种消能装置和挡水板组成。
2.4凝汽系统：保证汽轮机排汽在凝汽器中不断凝结，并使凝汽器达到所要求的真空值；是凝结水和补给水去除氧器之前的先期除氧设备；接受机组启停和正常运行中的疏水；接受机组启停和甩负荷过程中的旁路排汽。
汽轮机本体简介
汽轮机本体简介汽轮机本体是汽轮机设备的主要组成部分，它由转动部分（转子）和固定部分（静体或转子）组成。
转动部分包括动叶栅、叶轮（或转鼓）、主轴、联轴器及紧固件等旋转部件；固定部件包括汽缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统，以及有关紧固零件等。
转子一、概述汽轮机的转动部分总称转子，包括轴、叶轮、叶片及其他有关部件，它是汽轮机最重要的部件之一，担负着工质能量转换及扭矩传递的重任。
转子的工作条件相当复杂，它处在高温工质中，并且高速旋转，因此承受着叶片、叶轮、主轴本身质量离心力所引起的巨大应力，以及由于温度分布不均匀引起的热应力（不平衡质量的离心力还将引起转子振动）；另一方面，蒸汽作用在动叶栅上的力矩通过转子的叶轮、主轴和联轴节传递给发电机或其他工作机。
所以转子要具有很高的强度和均匀的质量，以保证它安全工作。
运行中要特别注意转子的工作状况，任何设计、制造、安装、运行等方面的工作上的疏忽均会造成重大事故。
二、汽轮机转子的类型和结构汽轮机转子按形状分为转轮型转子和转鼓型转子两大类。
转鼓型转子多适用于反动式汽轮机。
目前大、中、小容量的冲动式汽轮机广泛采用转轮型转子，而某些大功率冲动式汽轮机的低压部分转子也采用转鼓型。
转子按制造工艺不同，又可分为套装式、整锻式、组合式及焊接式转子。
（一）转子的类型一台机组采用何种类型的转子，由转子所处的温度条件及各国的锻冶技术确定。
1、套装转子套装转子的叶轮、轴封套、联轴节等部件是分别加工后，红套在阶梯型主轴上的。
各部件与主轴之间采用过盈配合，以防止叶轮等因离心力及温差作用引起松动，并用键传递力矩。
中、低压汽轮机的转子和高压汽轮机的低压转子常采用套装结构。
套装转子的优点：加工方便，生产周期短；可以合理利用材料，不同部件采用不同的材料；叶轮、主轴等锻件尺寸小，易于保证质量，且供应方便。
缺点：在高温条件下，叶轮内孔直径将因材料的蠕变而逐渐增大，最后导致装配过盈量消失，使叶轮与主轴之间产生松动，从而使叶轮中心偏离轴的中心，造成转子质量不平衡，产生剧烈振动，且快速启动适应性差。
汽轮机本体结构简介-PPT
• 中压缸第9级出来的蒸汽经过4段2个抽汽口 抽汽至除氧器。
四段抽汽口
除氧器
• 中压第10至12级静 叶装于中压#3静叶 持环上。
中压缸向上排汽一分为二，经2根中低压连 通管导入低压缸中部。
低压进 汽门 CV
CV阀内部结构
CV阀全部关闭时，阀碟上 6个Φ100孔仍有蒸汽通过， 进入低压缸，以保证低压
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
9
高压缸内缸
中压缸内缸
高中压转子
低压缸隔膜阀
两个排大气隔膜阀位于外缸 上半的顶部。正常运行时，阀的 盖板被大气压紧，当凝汽器真空 被破坏而超压时，蒸汽能冲开盖 板，撕裂铅隔膜向大气排放。通 常铅隔膜在压力为0.034一 0.048MPa(g）时破坏。
中调门
中调门 油动机
中调门 活塞杆
中调门
• 高压缸部分由1级单列调节级（冲动式） 和11级压力级（反动式）所组成。
• 高压部分蒸汽由高压 第八级后的向上抽汽 的1段抽汽口抽汽至 #1高加。
一段抽 汽口
高压内 缸一段 抽汽口
一段抽 汽口
一段抽汽
#1高加
• 高压缸排汽从下部排出经再热冷段蒸汽管 回到锅炉再热器。其中部分蒸汽由2段抽汽 口抽汽至#2高加。
推力盘相对于瓦块旋转时， 每一瓦块和推力盘间形成楔 形油膜。油由推力盘的运动 带入轴承各表面间并保证这 些表面获得充分润滑。
三、汽封
汽轮机中的汽封包括隔板及围带 汽封、平衡活塞汽封、高中压缸及低 压缸端部汽封。这些汽封有效地阻止 了蒸汽在各腔室内的泄漏、蒸汽的外 泄及空气进入。
叶顶汽封 隔板汽封
低压缸喷水减温
在小流量情况 下，低压缸末 几级长叶片做 负功引起的鼓 风加热，使得 排汽温度迅速 升高。低压缸 喷水向低压缸 两端喷水环的 喷嘴提供凝结 水，使离开汽 轮机末级叶片 的蒸汽，在进 入低压缸排汽 室之前降低温 度。
汽轮机设备你真的都了懂吗？图文详解速看！
汽轮机设备你真的都了懂吗？图文详解速看！汽轮机设备简介1、汽轮机本体汽轮机包括汽轮机本体，调节、保安系统及辅助设备三大部分。
蒸汽轮机本体包括：(1) 静体（固定部位）——汽缸、喷嘴、隔板、汽封等。
(2) 转子（转动部分）——轴、叶轮、叶片等。
(3) 轴承（支承部分）——径向和止推。
2、汽缸(1) 汽缸的组成：汽缸是汽轮机的外壳，汽轮机本体的主要零部件几乎包含在汽缸内。
汽缸内部装有喷嘴室、喷嘴、隔板、隔板套和汽封等零部件。
汽缸外部装有调节汽阀及进汽、排汽和回热抽汽管道等。
(2) 汽缸作用：汽缸是汽轮机的外壳。
其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内完成其能量转换过程。
3、汽缸内部构件(1) 喷嘴、隔板喷嘴隔板喷嘴和隔板的作用和特点：喷嘴是组成汽轮机的主要部件之一。
它的作用是把蒸汽的热能转变为高速汽流的动能，使高速汽流以一定的方向从喷嘴喷出，进入动叶栅，推动叶轮旋转做功。
隔板由外缘，喷嘴和板体三部分组成，为便于安装，隔板一般都做成对分的，上半隔板装在汽缸上盖内，下半隔板装在下汽缸内。
第一级喷嘴直接安装在汽缸高压端专门的喷嘴室上。
第二级及以后各级喷嘴安装在各级隔板上，隔板用来安装喷嘴，并将各级叶轮分隔开。
冲动式汽轮机每一级由一个隔板和一个叶轮组成。
冲动式汽轮机的隔板可分为焊接隔板和铸造隔板。
反动式汽轮机不采用隔板式结构，各级喷嘴片（也叫静叶栅）直接安装在汽缸上。
(2) 汽封1) 汽轮机汽缸两端轴孔处与转轴间有一定间隙，这样在工作时，汽缸内进汽端将发生高压蒸汽大量外漏，进入前轴承箱污染润滑油。
此外凝汽式汽轮机的排汽压力在0.05公斤/厘米2（绝对）左右，即排汽端处于高真空状态，这样大气中的空气将沿边后轴孔大量漏入排汽管和凝汽器，就会破坏汽轮机的真空。
因此为了减少高压端的向外漏汽和排汽端往里漏空气，要求在汽缸两端轴孔处配备气封。
2) 汽封的作用汽轮机通汽部分的动静部分之间，为了防止碰擦，必须留有一定的间隙。
第六章汽轮机本体结构
汽轮机高、中压缸
汽轮机低压缸
高压缸设置为双层； 采用法兰、螺栓加热装置； （2）热膨胀时汽缸与转子同心度要好。采用猫爪结构。 （3）要有足够的刚度。 （4）流动性能要好。 （5）便于安装检修。 二、汽封 1、轴封系统
轴封结构
高低齿轴封结构动画
汽轮机隔板结构
三、轴承 分为支撑轴承和推力轴承两种。 1、支撑轴承 也称径向轴承或主轴承。 （1）圆柱形轴承：用于小容量汽轮机。 （2）椭圆形轴承： （3）三油楔轴承： （4）可倾瓦轴承： 2、推力轴承 四、汽轮机滑销系统与膨胀 1、滑销系统 2、汽轮机的膨胀
安装围带是为了减小叶片工作弯应力，调整叶片自振频 率，减少叶顶漏汽。
长叶片级结构
二、转子
１、转子
冲动式汽轮机采用轮式转子；
反动式汽轮机采用鼓式转子，鼓式转子上的动叶直接安装 在转鼓上；
（１）轮式转子可分为：整锻式、套装式、组合式和焊接 式。整锻转子通常有中心孔；除调节级外都开有平衡孔。 套装叶轮采用热套加纵向键固定，大型汽轮机后装叶轮用 互相交错布置的端面键连接，最后套装的汽封用纵向键与 轴相连接。
3）转子弯曲 （a）转子的材质不均匀或有缺陷，受热后出现弹性热弯曲或 因此留下的永久变形。 （b）启动过程中，因盘车或暖机不充分，以及上、下缸温差 大等原因使转子的横截面积内温度场不均匀，从而引起转子 的弹性弯曲或因此而留下的永久变形。 （c）动静之间的磨碰使转子产生弹性弯曲或永久变形。 4）转子受到机械摩擦力 （2）转子支承系统的条件改变 （3）电磁力的不平衡 2、引起自激振动方面的原因 （1）油膜振荡：（措施：增大轴承比压；降低润滑油黏度） （2）间隙振荡： 三、故障诊断技术简介
转子的支撑
五、机组的振动 （一）机组振动的评价标准 （二）机组振动的原因 1、引起强迫振动方面的的原因 （1）机组内存在机械干扰力 1）转子质量不平衡 （a）当转子因加工偏差等原因引起质量偏心时，转子要产生 静力的和动力矩的不平衡。 （b）转子上有个别元件断裂，个别元件松动，转子被不均匀 磨损、无机盐在叶片上的不均匀沉积以及转动部分的变形等 等。 （c）机组大修时拆卸过或更换过部件，或者车削过轴颈，使 转子发生新的质量偏心。 2）转子的连接合对中心有缺陷
汽轮机本体介绍
汽轮机本体1、高中压部件高中压部分纵剖面图见图4。
本机组的汽缸结构形状及其支撑方法都经过精心设计，使其在温度变化时能自由和对称地膨胀，从而将变形的可能性减少至最小。
高中压为合缸结构，高压与中压通流部分反向布置。
高中压缸内布置有高压内缸和中压内缸，以减小外缸缸壁温差。
缸内还设有 3 个静叶持环，以安装各级静叶，调节级和 15 级动叶装于转子上，与静叶一起形成了高中压通流部分，各叶片采用了新型的可控涡叶型，使高中压效率得到了很大的改善。
2、高中压外缸高中压外缸采用铬钼钢铸件，在中分面处分开，形成上缸和下缸。
其中设有4个高压进汽口，上、下半各2个，通过4根挠性管道与调节阀出口相连，蒸汽从焊于进汽口的挠性套筒向高压缸供汽。
2个高压排汽口设在高中压缸调阀端的下部，4个中压进汽口位于高中压缸中部上、下半，而中压排汽口则位于高中压缸电机端的上部。
汽缸上开有 3个抽汽口，均设在汽缸的下半部，2号抽汽由高排引出，这些抽汽口的抽汽供各加热器、除氧器和厂用汽。
高中压外缸内部装有高压、中压内缸，高、中压持环，高、中压平衡活塞汽封，两端壁的中心孔处装有端汽封以防漏汽。
汽缸两端壁处还设有开孔，以供现场动平衡时安装平衡螺塞。
高中压外缸是由4个与下缸端部铸成一体的猫爪所支承。
在电机端，这些猫爪支承在中轴承座 I 调阀端下半的键上，在键上猫爪可自由滑动。
在调阀端，汽缸猫爪也同样支承在前轴承座的键上，可以自由滑动。
在每一端，外缸用一个H型梁并用螺栓和定位销连接到邻近的轴承座上。
这些梁使汽缸相对于轴承座可保持正确的轴向和横向位置。
调阀端的前轴承座可在其机座上轴向自由滑动，但为了防止横向移动，有一轴向键放在它和机座之间的纵向中心线上。
任何歪斜或升起倾向都受到压板的限制。
压板与轴承座之间有足够的装配间隙，可允许轴向自由移动。
汽缸离开轴承座的任何倾向都受到每个猫爪上的双头螺栓所限制。
这些螺栓装配时在其周围和在螺母下都有足够间隙，以便使汽缸猫爪能随温度变化而自由移动（见图 5）。
汽轮机本体知识讲解
汽轮机本体知识讲解第一节汽缸结构与布置汽缸是汽轮机的外壳，是汽轮机最重要的部件之一。
也是汽轮机中重量大，形状和受力状态复杂的一个部件。
汽缸的作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，以形成蒸汽热能转换为机械能的封闭汽室。
并在其内部支承固定喷嘴组、隔板套（静叶持环）、隔板情争叶环）、汽封等静止部件。
汽缸外部还连接有进汽、排汽、回热抽汽及疏水等管道以及支承座架等。
汽缸应具有足够的强度和刚度，以承受工作时汽缸内外的压力差、蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力和各种连接管道热状态时对汽缸的作用力。
同时，能承受各零件的自重和管道的安装拉力，以及沿汽缸轴向、径向温度分布不均而引起的热应力。
特别是在快速启动、停机区!工况变化时，将引起很大的温度变化,会在汽缸和法兰中产生很大的热应力和热变形。
不同机组的汽缸有不同的结构特点，它受机组容量、新汽参数、排汽参数、是否采用中间再热以及制造厂家的制造方法、工艺水平等各方面的影响。
例如，根据进汽参数的不同，可分为高压缸、中压缸和低压缸：按每个汽缸的内部层次可分为单层缸、双层缸和三层缸：按通流部分在汽缸内的布置方式可分为顺向布置、反向布置和对称分流布置：按汽缸形状可分为有水平接合面的或无水平接合面的和圆筒形、圆锥形、阶梯圆筒形或球形等等。
本汽轮机为反动式、单轴、二缸、二排汽结构，设有一个高中压缸和一个低压缸，其中高压缸由1级单列调节级和11级压力级组成，中压缸有8级，低压缸有2x6级，轴系转子联轴器采用刚性连接。
主蒸汽从锅炉经2根主蒸汽管分别到达汽轮机两侧的主汽门和调节汽阀，并由4根挠性导汽管进入设置在高压缸内。
在高压缸做功后从下部排出回到锅炉再热器；从锅炉再热器出来的再热蒸汽到达汽轮机两侧的再热主汽门与再热调节汽阀，并从上、下部两侧进入中压缸。
在中压缸做功后向上排汽经中低压连通管导入低压缸内，在低压缸做功后分别流向二端排汽口进入下部凝汽器。
图1汽缸剖切图第二节阀门本汽轮机的阀门主要有主汽门、调节汽阀、再热主汽门及再热调节汽阀，各阀门分别装于高中压缸两侧。
汽轮机本体结构介绍
汽轮机本体结构介绍
汽轮机是一种热力机械，利用燃烧产生的热能转化为机械能。
它主要由以下几个组成部分构成：
1.燃烧室：燃烧室是燃烧燃料的区域。
在燃烧室中，燃料与空气混合并点燃，产生高温高压的燃烧气体。
2.高压涡轮：高压涡轮是汽轮机的一个关键部件，它接收高温高压的燃烧气体，并利用气体的动能驱动转子旋转。
高压涡轮通常由多个级别组成，每个级别包含一个转子和一个定子。
3.中压涡轮：中压涡轮位于高压涡轮之后，接收由高压涡轮排出的燃烧气体，并再次利用其动能驱动转子旋转。
4.低压涡轮：低压涡轮位于中压涡轮之后，接收由中压涡轮排出的燃烧气体，并再次利用其动能驱动转子旋转。
5.转子和定子：涡轮机的转子是由多个叶片组成的旋转部件，叶片的形状和排列方式对气体的能量转换效率起重要作用。
定子是位于转子周围的静止部件，通过与转子之间的气体流动交互，实现能量的转换。
6.减速器和发电机：汽轮机通常与发电机连接，通过减速器将高速旋转的涡轮机转子的转速降低，从而驱动发电机产生电力。
7.冷却系统：由于涡轮机内部温度较高，需要冷却系统来控制温度，以保护涡轮机的结构和材料。
汽轮机的本体结构根据不同类型和应用场景而有所差异，例如有工业用汽轮机、航空发动机和电力站汽轮机等。
每种类型的汽轮机在结构上可能会有一些特殊的设计和配置，但其基本原理和组成部分基本相似。
1/ 1。
汽轮机本体讲解
第二部分:汽轮机本体部分72.汽机本体是由哪几部分组成的?答:汽轮机本体由三个主要部分组成:1)转动部分:由主轴、叶轮、动叶栅、联轴器及其它装在轴上的零件组成;2)固定部分:由汽缸、喷嘴隔板、隔板套、汽封、静叶片、滑销系统、轴承和支座等组成;3)控制部分:由自动主汽门、调速汽门、调节装置、保护装置和油系统等组成。
73.大型汽轮机高压缸为什么采用双层缸结构?答:大型汽轮机高压缸采用双层缸结构的原因有两个:1)在大型汽轮机中,由于进汽压力很高,高中压汽缸内外压力差也随之增大。
采用双层缸后,高压汽缸内外压力差就可以由内层汽缸和外层汽缸来分担,这样可使内外法兰厚度减小,有利于机组的运行。
2)外层汽缸不致和高温蒸汽接触,从而可降低热应力,这样外层汽缸可以采用较低级的钢材来做,节省优质耐热合金钢材。
74.汽轮机的轴封起什么作用?有几种形式?答:汽轮机转子是转动的,汽缸是静止的,为了防止高压缸的蒸汽大量顺轴向漏出,低压缸真空部分大量空气顺轴向漏入,因此在汽缸前后两端要装置高、低压轴封。
轴封有三种形式:即汽封、水封、和炭精轴封。
75.何谓盘车?有什么作用?答:在汽轮机启动前或停机后,使转子低速转动的装置称为盘车。
盘车的作用:1)防止汽轮机转子受热不均产生热弯曲;在启动冲动前一般要向轴封送汽,这些蒸汽进入汽缸后大部分留在汽缸上部,会造成汽缸上、下温差,停机后汽缸上部、下部之间也会存在温差,此时若转子静止不动就会产生弯曲变形,因此必须盘动转子以防止大轴弯曲。
2)启动前进行盘车以检查汽轮机是否具备运行条件;例如:是否存在动静部分磨擦及主轴弯曲变形,是否超过规定值等。
3)冲动转子时减少惯性力;76.汽轮机联轴器有什么作用?有几种类型?答:汽轮机联轴器的作用是:连接汽轮机的各段转子及发电机转子,传递转距。
联轴器的形式:按其特性可分为刚性、半挠性和挠性三种。
77.汽轮机为什么会产生轴向推力?运行是是怎样变化的?答:汽轮机轴向推力主要由以下几部分组成:1)汽流作用在动叶片上的轴向分力。
汽轮机本体介绍李海峰
汽轮机本体介绍李海峰
汽轮机主要由以下几个部分组成：汽缸、转子、定子、润滑系统、冷却系统和控制系统。
汽缸是汽轮机的核心部件之一，它通常由高压汽缸、中压汽缸
和低压汽缸组成。
汽缸内的工作流体是高温、高压的蒸汽，通过相
变过程释放出的能量来推动转子旋转，从而转化为机械能。
转子是汽轮机的旋转部分，由若干个叶轮组成。
叶轮通常是由
铸造、锻造、压铸或电化学加工形成的，制作工艺十分复杂。
叶轮
的外形和角度、叶片的厚度和空隙等因素都会影响汽轮机的性能。
定子是与转子相对静止的部分，通常位于转子的两端。
定子中
包含了水冷却管、油注料管、灯泡和传感器等维持机器运转的元件。
润滑系统是汽轮机中非常重要的一个子系统，因为汽轮机旋转
部件的转速一般都很高，摩擦力和磨损都很大，必须对其进行持续
的润滑和冷却，才能保证良好的运转状态。
冷却系统主要用于冷却转子、汽缸以及其他高温部位，使发动
机能够在高温环境下长期运转而不受损坏。
控制系统则用于监测、调节和维护汽轮机的各项性能指标，保
证汽轮机的安全运行和高效工作。
汽轮机作为一种高效能、高功率的动力装置，在工业、交通和
航空等领域都发挥着不可替代的作用，并且随着技术的不断进步和
应用的不断拓展，将在越来越多的领域得到广泛应用和推广。
1。
汽轮机本体概述.
汽轮机本体包括：
1. 静止部分
汽缸、喷嘴室、隔板、隔板套、静叶栅、汽封、 轴承、轴承座、滑销系统等
2. 转子部分 主轴、叶轮（或转鼓）、动叶栅、联轴器等
第一节 大机组结构特点
一、高中压缸采用双 层缸
将一定压力厚、法兰厚度， 减小热应力 本图是高压缸排汽用 作夹层冷却 不同的冷却蒸汽决定了内、外缸的压差和温差
二、高中压分流合缸
优点：
1. 高温区集中在汽缸中部，夜间停机或周末停 机温度衰减慢，启动热应力小，适合两班制 运行； 2. 两端的温度、压力均较低，从而减少了对轴 承和端部汽封的影响，改善了运行条件；
3. 减少了轴承数，可缩短主轴长度。 缺点： 高中压转子合一而变长、变粗，ncr1降低、 汽封漏汽量增大，热耗增大
低压缸体积大，轴向温差大。采用三层缸，即一个 外缸和两个内缸，有利于：
•将通流部分设在内缸，使体积较小的内缸承受温度 变化，而外缸及庞大的排汽缸均处于较低温度状态， 减小热变形； •#2内缸两端布置有排汽导流环，与外缸的锥形端壁 结合，形成排汽扩压通道，充分利用末级叶片排汽 速度，提高汽轮机效率； •喷水装置固定与排汽导流环出口的外缘上，当转速 达到600rpm时，自动投入喷水，直到机组带上15% 负荷； •低压缸末级处于湿蒸汽区，在末级叶片顶部装有蜂 窝式汽封，用于减小漏汽并排除末级动叶甩出之水 分。
六、汽缸的支撑
（一）猫爪支撑
高、中压缸采用猫爪支撑 汽缸水平法兰的延伸面作 为承力面，支撑在轴承座上。
中分面支撑：在汽缸温度变化时不会影响汽缸中心线；
（二）台板支撑
低压缸一般采用下缸伸出的撑脚直接支撑在基础台板 上，虽然它的支撑面比汽缸中分面低，但因排汽缸温 度低，膨胀小，故影响不大。轴向两端预埋入基础的 固定板确定了低压缸的轴向位置
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A.汽轮机两大流派简介
冲动式汽轮机：冲动式汽轮机指蒸汽主要在静叶中进行膨胀
增加流速，蒸汽热能被转换为动能，进入动叶栅改变流动方向，推 动叶栅作周向运动，蒸汽的动能进一步转化为机械能。为了改善蒸 汽在动叶中流动的合理性，现代冲动式汽轮机各级均具有一定的反 动度（一般在5%~30%的范围内），即蒸汽在动叶片中也发生很小 的一部分膨胀，从而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作冲动式 汽轮机。
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D.汽缸
汽缸的作用：除了安装静子外，最重要的一个作用是将 蒸汽和大气隔开，形成能力转换的环境，故汽缸的密封 性要求很高。故在实际运行过程中，要防止汽缸温度的 急剧变化。如热机启动的时候，主蒸汽管道未暖管充分， 导致带水的饱和蒸汽进入汽缸，导致汽缸变形等。 汽缸外面包裹保温层除了节能外，还有一个目的就是保 证汽缸内外壁温差不会过大，不会产生大的热应力，导 致汽缸变形，还有就是减少汽缸与转子的温差，降低两 者的相对热胀差，防止动静体相碰。
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E.滑销系统
滑销系统的作用 （1）保持汽缸和转子中心一致，避免因热胀导致中心变 化，引起机组振动或动静相擦； (2)保证汽缸能自由膨胀，以免发生过大应力引起变形； （3）使转子和静子部分轴向和径向间隙符合要求； 滑销的分类：滑销系统包括有引导汽缸沿横向膨胀的横销； 引导汽缸沿轴向热膨胀并推动前轴承座轴向移动时，保 持轴承座与汽缸中心线一致的纵销；引导汽缸沿垂直方 向膨胀，并保持汽缸和轴承中心一致的立销。还有猫爪 销和角销等。
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C.转子
转轮型转子叶片装在叶轮上，叶轮紧固在轴上， 蒸汽对叶片的作用力靠叶轮传给轴，转子级数 较少，每一级中蒸汽的热焓降较大，一般应用 在冲动式汽轮机上。 转鼓型转子的叶片直接装在转鼓上，蒸汽对叶 片的作用力靠转鼓传给轴，这种转子结构简单， 弯曲度小，适用于级数多，每级热焓降不大和 要求强度较大的反动式汽轮机上。
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F. 汽封
汽封根据安装位置不同分为前汽封、后汽封、隔板汽封、 叶顶汽封。（见附图） 前汽封的作用是减少蒸汽向外漏汽；后汽封的作用是防 止空气漏入排汽缸破坏真空（冷凝机组）或者是防止蒸 汽向外漏气（背压机组）；隔板汽封是减少级间漏气， 维持隔板前后的压力差；叶顶汽封是减少叶顶漏气，因 冲动式汽轮机动静间隙很小，动叶前后压差很小，故叶 顶漏气量很少，很多机组设计中未设计叶顶汽封。 简单的说，汽封的重要的作用就是减少汽流往不该流的 地方流。
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B.汽轮机本体
汽轮机本体是汽轮机设备的主要组成部分，它由转子 和静子组成。 转子包括动叶、叶轮、主轴、联轴节及紧固件等旋 转部件。 静子包括汽缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套、汽 封、轴承、轴承座、轴承座座架、底盘、滑销系统及 有关紧固零件等。 简单的笼统的讲就是除了装在转子上面的零部件外， 其余均可以归至静子部分。（附图一、附图二）
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F. 汽封
国产的中小型汽轮机的汽封都采用薄片型和高低齿型迷 宫汽封。汽封环分成4~6块，装在汽封体上用弹簧片压 紧。弹簧片的作用是箍紧汽封环，并保证轴与汽封环碰 撞时，汽封片能有一定的退让余地，防止汽封和主轴损 坏。 前后汽封各有调整垫片，用以调整汽封片轴向间隙。因 为转子的相对胀差的存在，前后汽封片轴向间隙不完全 一样。 汽封的作用对汽轮机的正常高效运行是很重要的。因为 汽封与转子直接间隙很小，汽轮机长时间运行后，会导 致汽封与转子之间间隙增大，属于易损件，故在每次停 机检修的时候需要检查一下汽封间隙，如间隙过大，则 需要及时更换。用户最好能时刻备一套汽封。
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D.汽缸汽缸根据所Fra bibliotek位置不同可以分为高压缸、中压缸、低 压缸。 根据工艺不同，可以分为铸造缸和焊接缸。一般来说， 发电机组因设计参数比较固定，本体修改比较少， 为了缩短加工周期和降低加工成本，一般采用铸造 缸。而驱动机组因变化比较多，排缸一般设计成焊 接排缸。 还有一种就是因排汽压力比较高，为防止前后缸接缸 处漏气，做成整体缸。
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E.滑销系统
具体请大家查阅我公司发的教材《汽轮机设备与运行》的 P36~37，这方面书上介绍很详细，大家重点关注插图 中所注的一些间隙值。这方面在实际安装中也是需要重 点关注的内容。 我们公司有些工业驱动的小机组，为了安装方便，前轴 承座架采用弹性支座来替代纵销，降低了安装难度。 滑销系统是否工作正常直接影响机组的稳定运行，为了保 证滑销系统的正常工作，各滑销与销槽间一定要保持清 洁，不允许有油污卡涩现象，根据某些机组的运行经验， 可在滑销接触面上定期加入油脂，起到防锈和润滑的作 用。
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A.汽轮机两大流派简介
由于反动式汽轮机每一级前后都存在压力差，因而在整个转子上产 生很大的轴向推力。为了减小这个轴向推力，反动式汽轮机不能像 冲动式汽轮机那样采用叶轮结构，而是在转子前部装设平衡活塞来 抵消轴向推力(见附图一、附图二)。活塞前的空间用联通管和排汽 管联通，使活塞上产生一个向前的轴向推力，以达到平衡转子轴向 推力的目的。反动式级，动叶前后压差较大，如果做成叶轮式，推 力问题难以解决，因此只能不要叶轮。这导至转子直径较大，隔板 汽封面积大，级间漏汽量大，而且级间漏气会影响下一级叶片顶部 和底部的汽流流动，使级效率降低。但由于反动度较大，气流折转 较小，又使级效率提高。反动式汽轮机额外有推力盘的耗汽损失。 相反，冲动式级，动叶前后压差小，可以做成叶轮式(见附图)，这 样，转子直径可以做小，使隔板漏汽量减少，隔板漏汽少导致的效 率提高完全可以弥补叶轮面磨擦的负面影响。少量的漏汽通过平衡 孔流入下一级，不影响动叶中的流动，这也是优点。 冲动式在保证最佳速比的情况小，每级可以吸收较大的焓降，使级 数减少，机身较短，降低成本，减少汽机房尺寸，降低土建成本。 但主轴加工量的增加又使制造成本有一定的增加。
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A.汽轮机两大流派简介
一、两种技术各有优缺点，其中欧洲以反动式汽轮机
为主流（如SIEMENS），美、日以冲动式汽轮机为主 流(如GE、三菱重工），国内以杭汽集团为龙头，杭汽 股份以反动式为主，中能公司做冲动式汽轮机。对于两 种技术相互比较来说，效率高低并不是由做功原理不同 决定的，影响效率的因素有很多：如（1）叶型开发能 力的高低；（2）工况参数，适用范围是否是叶型开发 的最佳工况；（3）机械加工水平，装配水平的高低。 （4）本身两种技术各自存在的一些优缺点； 下面我简单的谈谈我对两种技术的一些了解及对比。 如有不对的地方，请大家提出互相交流。因为国内对两 种技术有代表性的是杭汽股份和中能公司，所以我下面 就以此作为对比对象，向大家介绍一下。
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A.汽轮机两大流派简介
冲动式具有较大的热-功转换能力，并且变工况性能好，所以两类 汽轮机都采用冲动级作为第一级（调节级）。中、小型汽轮机常采 用复速级作为第一级，它是在一个叶轮上装有两列动叶，在两列动 叶之间装有导向叶片。由喷嘴射出的高速汽流在第一列动叶内将一 部分动能转变为机械功；经过导向叶片改变流动方向后，再进入第 二列动叶片继续作功，利用了一部分余速动能。因此复速级的焓降 及作功能力比单列级更大。 杭汽股份西门子反动式汽轮机结构和中能公司冲动式汽轮机结构 也是如此。杭汽股份反动式汽轮机均采用单列冲动式调节级，而中 能公司根据设计参数的不同，在低参数时（如1.0MPa,280℃）也 采用单列冲动式调节级，但在中温中压（如3.43MPa，435℃）或 者高温高压（8.83MPa，535℃）时，采用双列复速级，这样使机 组在保证效率的前提下，能减少压力级数，提高转子刚性，使临界 转速能避开运行转速。 反动式汽轮机与冲动式汽轮机结构上最大的不同，冲动式汽轮机 的动叶片出、入口侧比较薄，中间比较厚，从入口到出口，流道截 面积基本不变；反动式汽轮机叶片入口侧比较厚，出口侧比较薄， 流道从入口到出口横截面积逐渐缩小后再逐渐扩大。
杭州中能汽轮动力有限公司
汽轮机本体介绍
杭州中能汽轮动力有限公司 报告人：钱小东 二零一零年四月
首先，对各位同仁、各位高工的到来 表示衷心感谢
！
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目录
A.汽轮机两大流派简介 B.汽轮机本体 C. 转子 D. 汽缸 E. 滑销系统 F.汽封 G.轴承 H.冲击式盘车
反动式汽轮机：指蒸汽不仅在喷嘴中，而且在动叶片中也进
行膨胀的汽轮机，反动式汽轮机的动叶片上不仅受到由于汽流冲击 而产生的作用力，而且受到蒸汽在动叶片中膨胀加速而产生的作用 力。反动度在0.5左右。反动式汽轮机反动度常取0.5,以使动叶和静 叶可取相同叶型，从而简化制造工艺。
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A.汽轮机两大流派简介
所以，冲动，反动效率的高低是一个综合的结果，不能 简单的比较。任何一项措施都有利有弊。 但就目前国内两家代表厂家（杭汽股份和中能公司） 现有技术来说，我可以大概的概括一下： （1）安全性的比较：两家单位不相上下。两家单位产 品在出厂前均做过高速动平衡和超速强度试验，厂内空 车试车，故在安全性上面均能保证； （2）加工成本的比较：因为反动式汽轮机级数大大多 于冲动式汽轮机，一般说来反动式汽轮机的级数约为冲 动式汽轮机2~3倍，故加工成本来说，相同参数的汽轮 机，反动式加工成本稍高于冲动式汽轮机；