航行情报介绍

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航行情报

航行情报室工作任务：1.负责收集、订购本企业所需要的航行情报资料；2.承办航行情报资料的修订和管理，向本企业飞行人员提供航行资料。

3.向本企业机组提供飞行前航行情报服务和电子计算机飞行计划4.编辑印制本企业所飞航行的航线手册和为飞行管理系统的导航数据库提供有关资料。

5.负责航行用具、航空地图的购置供应和领航记录表的印制供应工作。

当ACN＞PCN时，满足以下条件可超载运行：1、道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期间。

2. 飞机等级序号超出道面等级序号不大于10％（柔性道面）或5％（刚性道面）。

3. 年超载运行次数在年总运行次数的5％以内。

航路图作用：为机组提供便于沿空中交通服务航路飞行的资料，使之符合空中交通服务程序的要求而制作的。

区域图作用：如果一个或几个机场周围的航站区域内的空中交通拥挤到需要对具体的进场，离场航路和过境航路加以管制，以保证航空器在该区域着陆起飞或飞越时能安全有效运行。

仪表进近图作用：向飞行员、航管员和其他有关人员提供仪表进近和复飞程序以及相应的等待程序而绘制的。

机场图作用：向飞行员及航管人员提供航空器在停机位置与跑道之间往返地面活动时的所需资料，同时还为飞行员提供航空器运行所必须的机场资料。

一级航行通告：ZCZC PYO 199 081039GG ZBBBYUYX081037 LBSFYNYX(A 0351/97 NOTAMNQ) LBSR/QIOA5/I/B/A/000/999A)LBSF 发生地B)9708081035 生效日期C)9708291035 EST 终止日期E)MKR FOR RWY27 OUT OF SERVICE)火山通告：A)受影响的飞行情报区B)火山爆发日期和时间（UTC）C)火山名称和编号D)火山位置的经纬度或距导航设备的距离E)火山告警色码等级，包括先前色码等级F)现状及火山灰云的水平和垂直范围G)火山灰云的移动方向H)受影响的航路、航段和飞行高度层I)关闭的空域和/或航路、航段和可用备份J)资料来源K)明语备注例子：(V ANF0001 NFFF 01232220ASHTAM 0001/06A)NADIFIRB)0601232145C)VOLCANO LOPEVID)S1630.7 E16820.1E)YELLOW ALERTF)V ARTICAL EXTENT OF ASH CLOUD 8000FTG)ASH CLOUD DRIFTING SOUTHH)ATS ROUTE B590 AND B599 MAYBE AFFECTED UPTO 8000FTI)TBAJ)SPECIAL AIREP COMPILED BY PORT VILA ATC FROM PILOT REPORTK)INTERMITTENT ERUPTION BUT NO APPARENT LA VA FLOW EXCEPT FOR THE PLUME OF ASH CLOUD)飞行前资料公告（PIB）：在飞行前准备的，对运行有重要意义的现行航行通告资料。

航行情报

第一章航行情报服务概述
• 案例4 • 时间时间：2002年的一段时间 • 事件经过：兰州情报区因军方活动关闭航事件经过路.一次，当郑州区调向西安区调交接 XO9514航班时,西安区调说此航班所经的一段航路已经关闭.郑州区调立即与情报室值班人员联系,经查实,没有关于这段航路关闭的通告.所幸的是该航班飞经此段航路时, 航路刚刚开放,避免了一起事故征候 • 问题说明问题说明：迟发、漏发航行通告。
1、一体化航行情报系列服务 2、特种航图服务 3、机场仪表飞行程序服务 4、机场使用细则服务
第一章航行情报服务概述
• 案例5 案例5 • 时间时间：1948秋 • 航班：荷兰航空公司星座客机，执行阿姆斯特丹航班 -里斯本 • 普雷斯特维奇机场普雷斯特维奇机场：CEIL250m,VIS很差 • 进近失事进近失事：降至500米，仍不见RWY,继续进近见RWY时RWY剩余不多，复飞爬升至150米，准备重新进近着落，撞上高压线，起火，坠机 • 原因原因：离机场东面不远处有一高150m的高压线，，而航图上关于这个高压线的高却标为15m
第一章航行情报服务概述
• 五、服务机构 • 总局空管局情报中心、地区空管局情报中心、省（区）情报部门、公司情报室（机场情报室。 • 六、服务机构工作范围简介服务机构工作范围简介（见书） • （1）总局空管局情报中心 • （2）地区空管局情报中心 • （3）公司情报室、机场情报室等
第一章航行情报服务概述
第一章航行情报服务概述
• 案例2 案例2 • 时间时间：2000年10月31日 • 航班：新加坡航空公司SQ006波音747客机航班在台北桃园机场降落 • 事故事故：错误进入施工中的跑道，在起飞滑跑过程中与施工机械相撞，造成机毁人亡的重大事故。 • 事故原因事故原因：场建部门提供原始资料不准确、不完整，航行情报部门没有进行现场核对、认真分析，正确、明了发布通告有关。

《航行情报服务》课件

航行情报服务的使用
如何获取航行情报服务
查看当地服务提供商和在线注册服务，如雅虎天气。
航行情报服务的费用
服务费用因服务类型和服务提供者而有所不同。一些政府服务是免费的，一些在线服务需要花费数十美元或更多。
航行情报服务的限制
一些服务受天气和其他因素的干扰，可能会导致信息不准确。此外，一些服务可能会收到政府和地区限制。
航行情报服务的未来
1 技术的发展和应用
随着技术的不断发展和应用，航行情报服务将会更加精准、快速和全面。
2 服务的改进和创新
服务提供者将不断改进和创新服务，以满足市场需求。
3 航行安全的保障
航行情报服务将继续为保障航行安全发挥重要作用。
航行情报服务
从海图到气象，探讨如何保障航行安全的关键服务。
什么是航行情报服务
定义
航行情报服务，是为船舶提供航行安全所需的信息和技术支持，以帮助船舶避免在航行过程中出现危险或损失，同时提高船舶航行效率。
历史
航行情报服务源远流长，早在古代就有人们用不同方式提供了海上航行所需的信息和技术支持，如波斯人用“察罗精”制作测量船速的仪器，中国人使用「水星球」测定纬度等。
3
针对政府船舶的服务
如海洋管理和渔业监测等服务。
航行情报服务的内容
海图和海图更新
提供航行所需的图表和更新，保证航行时的信息正确性。
气象和海洋环境预测
提供航行中天气和海洋情况的预测和实时监控服务。

船舶交通管理
为船舶提供实时的交通管理信息，以避免发生碰撞事故。
船舶安全
提供船舶安全所需的信息，如海盗袭击预警和灾害预测等。
航行情报服务的作用和意义

第4部分-航行情报知识

第四章：情报信息获取途径、分析和应用4.0 情报信息获取内容和获取途径 (2)4.0.1航行通告；飞行前资料公告PIB：（参考中国民航国内航空资料汇编总则3.4） (2)4.0.1.1 一级航行通告 (2)4.0.1.2 二级航行通告 (2)4.0.1.3 雪情通告 (3)4.0.1.4 火山灰通告 (3)4.0.1.5 PIB (3)4.0.1.6 RAIM预测 (4)4.0.2航空资料汇编；航空资料汇编修订；航空资料汇编补充资料 (4)4.0.2.1 内容 (4)4.0.2.2获取途径： (5)杰普逊: (6)4.0.3航空资料通报AIC；修订单/校核单 (7)4.0.3.1内容： (7)4.0.3.2获取途径： (7)4.1 情报信息分析和应用 (7)4.1.1“航行通告NOTAM ；飞行前资料公告PIB”相关案例分析和应用： (7)4.1.1.1 一级航行通告 (7)4.1.1.2 二级航行通告 (8)4.1.1.3 雪情通告 (8)4.1.1.4火山灰通告 (10)4.1.1.5 PIB (12)4.1.1.6 RAIM预测 (12)4.1.2“航空资料汇编；航空资料汇编修订；航空资料汇编补充资料”相关案例分析和应用: (13)4.1.2.1 总则 (13)4.1.2.2 机场 (19)4.1.2.3 航路 (23)4.1.2.4 补充资料 (27)4.1.2.5 杰普逊航图认读；常用查询和运用 (27)4.1.3“航空资料通报AIC；校核单；明语摘要”相关案例分析和应用： (49)附：关于新版FPL报相关知识 (49)4.0 情报信息获取内容和获取途径4.0.1航行通告；飞行前资料公告PIB：（参考中国民航国内航空资料汇编总则3.4）4.0.1.1 一级航行通告内容：是飞行活动人员必须及时了解的，以电信方式分发的关于航行设施、服务、程序的建立情况或者变化，以及对航行有危险的情况的出现或变化等重要情报。

航行情报服务

填空题第一章航行情报概述1实施依据：（1）附件4-航图（2）附件14-机场（3）附件15-航行情报服务2对所有资料的要求：及时、准确、完整•航行情报服务的定义：在指定的区域内，负责为空中航行的安全、正常和效率提供所需航行资料/数据而建立的服务。

第二章机场1机场基准代号：基准代号有相关飞机的性能特性和尺寸的两个要素组成。

（1）第一要素是根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码。

（2）第二要素是根据飞机翼展和主起落架外轮间距二确定的代字2道面系统surface system位置及作用（1）跑道道肩：shoulder1.紧接跑道边缘经过装备作为跑道道面和邻接表面之间过度用的地区2.弓航空器偶然滑出跑道时，是航空器的结构不至于遭受损坏。

并能支撑可能在道肩上运行的地面车辆。

（2）停止道Stopway1在可用起飞滑跑距离末端意外地面上一块划定的经过整备的长方形地区2航空器在起飞滑跑过程中，适合于飞机在放弃起飞时能在它上面停住（3）净空道Clearway1在有关当局管理管理下经选定或正被的使飞机可在其上空进行一部分起始爬升到一个规定高度的地面或水面上划定的一块长方形地区。

2航空器在起始爬升阶段，在其下的障碍物加以限制以保安全（4）升降带Strip•一块划定的包括跑道和停止道（如果设有的话）场地。

•减少飞机冲出跑道时遭受损害的危险•保障飞机在起飞或者着陆过程中在其上空安全飞过。

（5）跑道端安全地区•一块对称与跑道中线延长线于升降带段相接的地区。

•主要是减小飞机过早接地或冲出跑道是遭受损坏的危险。

3道面强度报告格式（1）道面等级序号PCN （Pavement Classification Number）（2）道面类型：R（rigid pavement）刚性道面，F（flexible pavement）（3）土基强度A-高强度、B-中强度、C-低强度、D特低强度。

（4）允许胎压类型或最大允许轮胎压值（或直接写数据）W-高：无胎压限制；X-中：胎压限制 1.50MPa；Y-低：胎压限制1.00MPa；Z-甚低：胎压限制0.5MPa （5）评定方法：T（Technology）技术评定；U经验评定。

简述航行情报服务的主要内容

简述航行情报服务的主要内容一、引言航行情报服务（N avi g at io na li nf or mat i on se rv ic es）是为船舶提供航行安全和导航信息的专业服务，旨在帮助船舶避免潜在的危险以及实现有效的航行计划。

本文将简要介绍航行情报服务的主要内容。

二、航行情报服务的定义和作用航行情报服务是指根据船舶所处的航行区域和目标港口提供相关的导航和安全信息的专业服务。

其主要作用如下：1.提供航行安全信息：航行情报服务向船舶提供相关海图、水深、航道标志、障碍物位置、海浪和潮汐等信息，帮助船舶规避潜在的危险和障碍物，确保航行安全。

2.优化航线规划：基于船舶的起点、目的地和航行条件，航行情报服务提供详尽的海区资料，包括海洋气象、海流、水温、潮汐等信息，帮助船舶选择最佳航线，以提高航行效率和降低燃油消耗。

3.提供港口信息：航行情报服务提供相关港口的信息，包括进出港规定、锚地情况、码头和锚地深度、港口设施等，帮助船舶做好进出港前的准备工作。

4.实时更新信息：航行情报服务不断监测相关海域和港口的变化，将重要信息及时更新并传达给船舶，以确保船舶始终掌握最新的导航和安全信息。

三、航行情报服务的主要内容航行情报服务的主要内容如下：1.海图和航行图：航行情报服务提供船舶航行所需的海图和航行图，包括电子海图和纸质海图，以便船舶在航行中准确地确定自身位置、划定航线和规避障碍物。

2.航行警告和提示：航行情报服务向船舶提供航行警告和提示信息，包括海上交通管制、危险区域、浮标移位、水深变化等，以帮助船舶避免潜在的风险。

3.水文和气象信息：航行情报服务提供海洋气象、海流、水温、潮汐等水文和气象信息，以帮助船舶制定合理的航行计划，预防恶劣天气和海况对航行安全的影响。

4.港口信息：航行情报服务提供相关港口的信息，包括港口进出港规定、锚地情况、码头和锚地深度、航行通告等，帮助船舶做好港口进出和停靠的安排。

5.实时通信与更新：航行情报服务通过无线电、卫星通信等手段与船舶保持联系，及时传达重要的更新信息和航行建议，确保船舶始终掌握最新的导航和安全信息。

航行情报(2019)-PPT

NAIP概述
《中国民航国内航空资料汇编》（NAIP）包括以下几部分: • 《中国民航国内航空资料汇编》（NAIP）主体部分 • 《中国民航国内航空资料汇编》修订资料（AMDT） • 《中国民航国内航空资料汇编》补充资料（SUP） • 航行资料通报（AIC）
NAIP概述
《中国民航国内航空资料汇编》修订资料： • 中国民航国内航空资料汇编修订是对NAIP进行
航行通告
3、分类航行通告分为一级航行通告、二级航行通告（包括定期制航行通告）和雪情通告三种。
4、发布形式一级航行通告和雪情通告用电信方式发布。二级航行通告（包括定期制航行通告）用电信以外的方式发布。
航行通告
一、级航行通告系列编号 ➢ 每年公历1月1日零时开始自0001编号 ➢ 国际报由总局空管局国际通告室发布 ➢ 国内报由地区空管局航通告室发布二、2015年8月29日起各系列发布的航行通告： • A系列：发布内容包括法规、标准、服务和程序，
NAIP概述
航行资料通报（AIC）
• 不够签发航行通告或编入中国民航国内航空资料汇编（NAIP）和中国民航国内航空资料汇编补充资料的资料。
• 此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。
• 本资料编有序号，每年印发校核单。
NAIP与AIP主体结构
《中国民航国内航空资料汇编》（NAIP）
主体部分的结构:
• 第一部分—总则；
• 第二部分—航路，包含航路图；
• 第三部分—机场，包含《机场使用细则》和《航
图手册》。
对内发布
NAIP与AIP主体结构
二、AIP组成部分 • 航行资料汇编应包括3部分： • 总则(GEN) • 航路(ENR) • 机场(AD)

《航行情报讲解》课件

04
航行情报的未来展望
航行情报在新技术中的应用
01
02
03
人工智能技术
利用AI进行数据分析和处理，提高航行情报的准确性和实时性。
大数据技术
通过大数据分析，预测航班流量和航线需求，优化航班计划和航路设计。
云计算技术
构建云服务平台，实现航行情报的共享和协同工作，提高工作效率。
航行情报在航空运输业中的创新发展
个性化服务
基于航行情报提供个性化航班推荐和定制服务，满足旅客的多样化需求。
智能决策支持
为航空公司提供智能决策支持系统，协助制定合理的航班计划和运营策略。
绿色发展
推广环保理念，通过航行情报分析，优化航班运行，降低碳排放和噪音污染。
航行情报在环境保护中的作用
空气质量监测
利用航行情报数据监测空气质量，为环保部门提供决策依据。
航行情报的分类与内容
分类
按情报来源分为空中情报和地面情报；按情报性质分为基本情报和专业情报。
内容
包括气象情报、航路情报、机场情报、空中交通管制情报等。
航行情报的获取与发布
获取方式
通过地面设施、航空器、卫星等途径获取航行情报。
发布方式
通过航行情报服务机构、航空管制部门等途径发布航行情报。
02
常运行和安全。
03
航行情报服务的发展趋势
航行情报服务的数字化转型
数字化转型是当前航行情报服务的重要趋势，通过引入先进的信息技术，实现情报数据的数字化存储、处理和传输，提高情报服务的效率和准确性。
数字化转型还包括对传统纸质航图和情报资料的数字化处理，以便于更方便地进行检索、分析和共享。
航行情报服务的智能化升级

航行情报介绍讲诉

收报地 ZCZC BOC077 020236 址 GG ZBAAOIXX 020236 ZBBBYNYX (A0339/04 NOTAMN Q)ZBPE/QNBAS/IV/BO/A/000/999/4004N11635E005 A)ZBAA B)0403021500 C)0403032200 D)1500-2200 DLY E)LMM (D/387KHZ), LOM(DK/354KHZ), LMM(L/287KHZ) AND LOM(LG/325KHZ) U/S.) NNNN
• C0145/04 ZSYT 200403030851-200403031000 (大约) 替代 C0143/04 机场关闭因跑道积雪.
ZCZC BOC025 030053 生效和截止日期都有10位数组成，C项有时加EST， GG ZBAAOFXX ZBAAOIXX 或者是PERM。 030052 ZSSSOIXX (C0145/04 NOTAMR C0143/04 Q)ZSHA/QFALC/IV/NBO/A/000/999/3724N12122E005 A)ZSYT B)0403030851 C)0403031000 EST E) 2623 1034 7070 7028 0936 6410 6670 4480 7185 ) NNNN
影响飞行的种类, 包括: I; IV; V; K. 航行通告的影响范围包括：（A；AE；E； W；AW；K）
A项—通告发生地
• ZCZC BOC180 270523 GG ZBAAOIXX 福岗管制区 270522 RJAAYNYX (A1574/04 NOTAMN Q)RJDG/QCEAS/I/B/E/000/999/3251N13250E200 A)RJDG B)0403111400 C)0403111800 E) IMANOYAMA ARSR/SSR-U/S DUE TO MAINT) NNNN

航行情报讲解

另外云的表示方法为(八分制) SKC----（0/8云量）净空 FEW----（1/8—2/8云量）少云 SCT ----（3/8—4/8云量）疏云 BKN----（5/8—7/8云量）多云 OVC----（8/8云量）满天云后面跟三位数字表示的是高度，单位为百英尺。BKN050意思是在5000英尺高度有5-7个云量的云描述云的有： CI---卷云 CS---卷层云 AS---高层云 SC---层积云 CU---积云 CC---卷积云 AC---高积云 NS---雨层云 ST---层云 CB---积雨云描述CB云的是： ISOL---个别的、独立的CB云 OCNL---分离的CB云 FRQ----连续的CB云 EMBD----隐藏的CB云 CAVOK包含了三层意思 .能见度大于10公里 .云底高大于1500米 .无重要的天气现象
航行情报讲解
------JEPPESEN资料上航情报室
JEPPESEN公司简介
上世纪三十年代初的美国，随着民用航空业的快速发展，航空导航方式急需改变原来的地标领航（常用的比如沿铁路、沿河流……），因为这种方式受经验和天气影响太大了，有时甚至运送邮件的飞机会临时停在宽阔平整的地面比如农场上，等天气好转以后再继续飞行。从小具有飞行梦想的JEPPESEN在从事飞行的时候将自己的经验及收集的领航数据系统地整理出来，撰写了一本名叫 “LITTLE BLACK BOOK”的笔记，在同事中小范围试用的反响非常好。随着这种需求的扩大，JEPPESEN成立了自己的航图公司。在半个多世纪的时间内，JEPPESEN资料和世界民航共同发展，因其标准化、全面、系统、实用、人性化的风格逐渐成为一种全球通用的具有标准格式的必备飞行资料。JEPPESEN公司也因为对民航业的领航方式、导航设施等领域的推动成为全球民航同业中不可替代的权威公司。

航行情报和告警服务

......
四、告警服务
当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时，向有关单位发出通知，并给予协助的服务即为告警服务。
紧急状态包括发动机故障、无线电通信失效、座舱失压或遭遇空中非法劫机等。
练习题
1、民航把空中交通管理分为三部分，分别是
、
和。
2、国际空中航行的两条基本原则是
和
。
3、空中交通规则的含义是什么？
第三节航行情报和告警服务
教学目标：了解航行情报服务的目的和内容教学重点：航行情报服务的内容教学课时：2课时教学日期：11月2日教学流程：
导入：在第二节中，我们学过空中交通服务包括飞行情报服务、告警服务和空中交通管制服务。今天我们就来学习情报服务的相关内容。
航行情报按照情报区提供。航行情报区是为提供航行情报服务和告警服务而划定范围的空间。
除了为飞行员提供服务以外，航行情报部门还要为空管、机场航务、航空公司飞行和签派等部门及时、准确的发布各种需要的航行资料，这些资料都是管制员指挥飞机的依据。
航行情报资料要及时修订和补充，保持其准确和完整性。同时，还必须按保密规定妥善保管，不得遗失；换下的旧资料必须按照保密规定进行销毁，不得失密；航空运输和通用航空企业停止业务，保密航行资料造册销毁，还要上报民航局航行情服中心备案。
通告：
1.机场的开放、关闭，航路的建立、撤销和改变。
2.空中交通服务和航行服务程序的建立、撤销和重要更改。
3.飞行情报区、飞行管制区、管制地带、禁区、危险区、空中走廊规定和程序的建立或者改变。
4.航路、机场导航设施、抽空通信设备的建立、中断或者恢复工作，频率，呼号、位置、工作时间的改变或者工作不正常。
本次课主要学习内容：一、航行情报服务二、原始资料提供和收集三、航行通告发布四、告警服务

民用航空航行情报工作规则

民用航空航行情报工作规则民用航空航行情报工作规则作为保障民用航空安全的重要工作之一，民用航空航行情报工作是航空运输行业中不可或缺的环节。

航行情报主要是指航线信息和气象信息，它们在航班规划、飞行过程中都具有重要的作用。

本文将从民用航空航行情报的定义、工作范围、工作内容、工作流程等方面，详细介绍民用航空航行情报工作规则。

一、民用航空航行情报的定义民用航空航行情报是指航空器在飞行过程中，需要收集、处理和传输的信息。

其中包括飞行计划、气象情报、导航设备状态、航空管制信息等。

这些信息对于飞行员、空管员、运输调度员和其他相关人员都具有决策性意义，是保障民用航空安全和提高航班效率的关键。

二、民用航空航行情报工作范围民用航空航行情报工作主要分为四个部分：航班规划、飞行前气象预报、空中情报传输和飞行前准备。

下面我们将分别介绍。

1.航班规划航班规划是指飞行计划的制定和审核。

航班规划师需要了解飞机的性能、气象情况、航路和限制等因素，制定最优航线计划。

同时还需要审核其他部门提交的飞行计划，确保其符合航行规定和安全标准。

航班规划的目的是为飞行员提供详细的航行信息，以便他们能够安全有效地引导航空器飞行。

2.飞行前气象预报飞行前气象预报是指通过气象传输系统，获取并传输航线天气信息。

天气情况可能对飞行过程产生影响，预报员需要提前预测飞行中可能遭遇的气象变化，如降水、雷暴、云层高度等，为飞行员提供准确的气象信息。

同时需要将这些信息通过网络或其他通讯手段传输至机组，确保安全飞行。

3.空中情报传输空中情报传输是指在飞行过程中提供和更新航班计划、导航信息和气象情报等信息。

空中情报传输需要地面站和运输调度员共同协作，及时将新的情报传输至机组，以保障飞行过程中的安全和效率。

4.飞行前准备飞行前准备是指航班规划员在飞行前需要做的一系列准备工作。

包括研究航路、确定高度、预测天气变化等工作。

此外，还需要对机组进行培训，确保机组人员能够熟练运用各种设备和技能，以保障安全和有效飞行。

航行情报服务的船舶定位和追踪技术

航行情报服务的船舶定位和追踪技术航行情报服务的船舶定位和追踪技术在现代海上运输和航行安全中扮演着重要的角色。

随着科技的不断发展，船舶定位和追踪技术已经成为航行情报服务的核心组成部分。

本文将介绍航行情报服务的船舶定位和追踪技术，并探讨其在实际应用中的重要性和优势。

船舶定位和追踪技术可以通过多种方式实现，包括全球卫星导航系统（GNSS）、雷达、自动识别系统（AIS）和近海无线雷达系统等。

这些技术可以实时获取船舶的位置、速度、航向等关键信息，并将其传输到航行情报服务中心，以便为船舶提供航行安全性评估和有效的航线建议。

首先，全球卫星导航系统（GNSS）是船舶定位和追踪的主要技术之一。

通过使用卫星信号，GNSS可以准确地确定船舶的位置和时间。

目前，全球定位系统（GPS）是最常用和广泛接受的GNSS技术，可以在全球范围内提供准确的导航和定位服务。

此外，伽利略、格洛纳斯和北斗等其他全球卫星导航系统也在不断发展和应用中，使船舶定位和追踪技术更加全面和可靠。

其次，雷达技术在船舶定位和追踪中起着重要作用。

雷达系统通过发送和接收电磁波来探测船舶和其他物体，然后分析返回的信号以确定其位置和距离。

雷达技术可以提供更加详细和准确的目标信息，尤其是在恶劣天气条件下。

通过将雷达系统与航行情报服务相结合，船舶可以及时获得周围海域的目标信息，从而避免潜在的碰撞和安全隐患。

另外，自动识别系统（AIS）是一种广泛应用于船舶定位和追踪的技术。

AIS 系统通过VHF无线电信号实时传输船舶的位置、速度、航向以及其他相关信息。

这些信息可以通过岸基接收站或其他船舶的接收器接收和分析，提供实时的航行情报。

AIS系统为海上交通管理、船舶安全和救援行动提供了重要的辅助信息，也可以帮助船舶进行迅速而准确的目标识别和跟踪。

近海无线雷达系统是一种新兴的船舶定位和追踪技术。

该系统利用无线信号进行船舶目标的定位、跟踪和监控。

与传统雷达系统不同的是，近海无线雷达系统不需要设置射线，使用天线阵列和信号处理算法来实现目标定位和追踪。

(完整版)第二章航行情报概述

7、航行情报人员的技术业务培训及执照考核工作。
中国民航班机航线汇编
中国民航国内航空资料汇编
中华人民共和国航行资料汇编
机场平面图
停机位置图
仪表进近图
航路图
全套《中内航空资料汇编》总则、航路、机场（机场细则）
《中国民航国内航空资料汇编》机场（航图手册）
由国家发行或由国家授权发行的，载有空中航行所必要的具有持久性质的航行资料出版物。
3.航行资料修订航行资料汇编资料的永久性改变。
4.航行资料汇编补充以专用页公布航行资料汇编中资料的临时
性变动。
5．航行资料定期颁发制 (AIRAC)
一种制度，将使用惯例需要重大改变的情况，按照共同生效日期提前发出通告。
14.雪情通告（SNOWTAM）
以一种专门格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰、雪浆有关的积水而存在的危险情况或这种险情的排除。
第四节航行情报服务内容分类
1、一体化航行情报系列服务
➢AIP，包括修订服务； ➢AIP补充资料； ➢航行通告及飞行前资料公告； ➢航行资料通报； ➢校核单和摘要。
6．危险区
一个划定范围的空域，可能在特定时间内对航空器的飞行存在危险活动。
7．国际航站
由缔约国在其领土上指定作为国际飞行的航空器出入境并办理海关、移民、公共卫生、动植物检疫和其他类似手续的航站。
8.国际航行通告室
由国家指导进行国际间交换航行通告的办公室。
9.航行通告
用电信方式分发有关任何航空设施、服务、程序或危险的确立、状况或变化的情报服务。
2、特种航图服务
➢各种特种航图的提供、交流； ➢各种航图的制作； ➢各种航图的修订、编辑。
3、机场仪表飞行程序服务

民航培训-空管-航行情报介绍

十三航行情报I A．航行情报服务概述航行情报服务是指在指定区域内，负责为空中航行的安全、正常和效率提供所需航行资料/数据而建立的服务。

航行情报工作是航行业务管理工作的重要组成部分，它的职能是收集编辑、设计制作和发布提供为保证飞行安全、正常和效率所需要的各种航行情报资料。

有关机场选址、进/离场程序设计、通信导航设施布局、航线规划等都需要航行情报部门提供准确、可靠的资料。

航行情报与飞行和空中交通管制有十分密切的关系。

在每次执行飞行任务前，飞行人员和航管人员制定飞行计划和指挥预案时，都必须了解和研究各种航行情报资料，特别要着重了解各降落机场和备降机场的情况，空中交通管制和沿航线飞行数据与规定等。

就拿飞行来说，每个机组从飞行预先准备开始到飞行结束为止，每个阶段都离不开航行情报服务。

飞行预先准备阶段的主要内容就是研究航行情报部门提供的航线、机场资料、天气报告以及其它有关资料和规定；飞行直接准备阶段，是向航行情报部门校核资料，并接受对准备情况的检查；飞行实施阶段，要按照航行情报部门提供的离场图、航线图等实施飞行；飞机到达降落机场，不论进场、进近、复飞等都得按照航行情报部门发布的航行情报资料飞行。

同时，飞行安全、正常和经济效益如何，与有无准确及时的航行情报资料有关。

在民航运输飞行和通用航空飞行中，航行情报资料属于随机携带的主要飞行文件之一。

航行情报资料如有差错或残缺不全，或者已变动的资料未及时更改，都有可能导致飞机迷航、迫降、甚至造成飞行事故。

例如，资料不整齐、不清晰，很容易看错，尤其是在夜航时，会给飞行人员增加困难。

因此，为各种飞行和空中交通管制提供的航行情报服务，必须做到及时、准确、完整。

I B．航行情报工作的主要任务组织实施航行情报工作必须认真贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，不断地提高航行情报工作的质量和服务水平。

《中国民用航空规章(第93号)——民用航空航行情报工作规则》是根据《中华人民共和国飞行基本规则》、《中国民用航空飞行条例》规定的原则制定的，是组织实施民用航空航行情报工作的依据。

(完整版)航行情报讲解

练习
ZSWZ 260750Z 260918 19004MPS 3000 SHRA BR SCT015 OVC050 TEMPO 0918 1000 TSRA BR FEW005 SCT011 SCT030CB OVC050=
？
第七部分：数据表格和代码
提供日出落表、当地时间、航行通告、雪情通告格式说明、气压高度、风角表航行通告代码等等
第三部分：航图航行通告
当航图中的内容发生变化时，因种种客观原因不能及时更新航图时JEPPESEN采用了航行通告的方式予以公告。这类通告因为涉及到航图内容的更改所以应该是比较重要的，尤其是一些通告涉及到导航设施的变更导致的航路变更；些限制区禁区的长时段的活动导致的航路上某段的关闭；新开辟航路……。这些信息对于航行来说是非常重要的，需要我们加以特别的关注。当然了，一般情况下我们情报室会根据通告的重要性和对我公司的实际影响通知各位注意事项，但是我们建议各位也要多看这类信息。下面我们来看一个大阪回浦东的航行通告范例
解释：C0007/04为航行通告序列号，前四位为编号，04指年份序列号共分为四类：A/B/C/D A类-用于国际通告发布 B类-用于国际通告发布，但一般用于相邻两国间，比如欧洲国家比较多，我国暂不使用。 C类-地区管理局发布。用于地区管理局之间，地区管理局与总局国内情报处之间 D类-机场情报室向地区管理局发布 NOTAMN-新通告发布 NOTAMR-代替报，后一定跟着一个被代替的通告序列号 NOTAMC-取消报，后一定跟着一个被取消的通告序列号，本通告生效即失效 Q项内容为事件发生地所在情报区/事件性质/注意事项/影响运行方式/影响范围/下限/上限/坐标、半径 Q项内容主要是为了便于计算机识别而安排的，对于各位对通告的判读没有太多的指导意义。上述的影响范围和座标等看一下就可以了。 A项为事件发生地四字码。 B项为事件开始的时间，应为十位数 C项为事件结束时间，也是十位，后面可加EST（预计）；也可整项为PERM（永久生效），如果为时间+EST则到达该时间时不管事件有没有结束必须再发一份代替报或取消报。 D项为补充项。可能存在时间段时使用，比如上面指每天2230-0500，如没有时间段限制可不填 E项为正文部分。可在此项详细描述事件 NNNN为结束符号需要注意的是，如果发布的通告类型为A、B类其事件使用的是世界协调时，C、D类则为北京时间

航行情报服务的职业发展与就业前景

航行情报服务的职业发展与就业前景导语随着航运业的发展壮大，航行情报服务的需求也日益增加。

航行情报服务是指通过搜集、处理和发布航海相关的信息，为船舶提供导航建议和风险评估，是保障航行安全和提高航行效率的重要工作。

本文将探讨航行情报服务的职业发展和就业前景，从职业特点、工作内容、必备技能以及前景展望等方面进行分析。

一、职业特点1.1信息收集的关键性航行情报服务的职业特点之一是信息收集的关键性。

航行情报服务人员需要及时搜集、整理和分析与航运相关的各类信息，包括天气预报、水文和海洋环境数据、航行通告、航道测量数据等。

信息的准确性和及时性关系到船舶航行的安全和效率，因此航行情报服务人员需要具备敏锐的信息感知能力和高度的责任心。

1.2专业性与多学科融合航行情报服务是一项综合性较强的工作，需要掌握海洋学、气象学、测量学等多个学科的知识，并结合现代技术手段进行综合分析和预测。

因此，航行情报服务人员需要具备扎实的专业知识和跨学科的能力，不断更新知识和技能，以应对不断变化的航运环境和技术发展。

1.3与船舶安全紧密相关航行情报服务直接关系到船舶的安全和运输效率。

船舶需要通过航行情报服务获取航行建议、了解风险评估等信息，以确保航行的安全和顺利进行。

因此，航行情报服务人员的工作直接关系到人们的生命和财产安全，要求工作严谨细致，无错误和疏漏。

二、工作内容2.1信息搜集和分析航行情报服务的主要工作内容之一是信息搜集和分析。

航行情报服务人员需要从不同渠道获取各类航行相关的信息，包括观测站、气象部门、海洋局等，通过数据处理和分析，为航行提供可靠的建议和预测。

同时，他们还需要关注与航行安全和效率相关的新技术和新设备，及时更新自己的专业知识。

2.2航行建议和路线规划基于信息搜集和分析的结果，航行情报服务人员将为船舶提供准确的航行建议和路线规划。

他们需要综合考虑风力、海浪、航道状况和水文环境等因素，为船舶船长和航行人员提供航行策略，确保船舶的安全和运输效率。

航行情报服务的货物跟踪和运输可视化

航行情报服务的货物跟踪和运输可视化随着全球贸易的迅速增长和物流行业的发展，航行情报服务在货物跟踪和运输可视化方面起着至关重要的作用。

这项服务为航运公司、货运代理人和货主提供了实时的货物跟踪和运输信息，使其能够更好地掌握货物的位置、运输状况和交付时间。

本文将探讨航行情报服务在货物跟踪和运输可视化方面的重要性，以及其对物流业的影响。

货物跟踪是一个关键的环节，可以确保货物按时准确地到达目的地。

航行情报服务通过使用先进的物流技术和全球定位系统（GPS）来实现实时货物跟踪。

通过这项服务，航运公司和货主可以随时了解货物在运输过程中的位置和状态。

无论是在海上、空中还是陆上运输，这种即时的可视化信息可以帮助客户追踪货物，并即时采取行动以应对任何潜在的问题。

航行情报服务的货物跟踪和运输可视化让航运公司能够提供更好的客户服务。

通过即时跟踪货物位置和状态，航运公司可以及时向客户提供更新的信息，并解答客户的疑问和关切。

此外，这种可视化信息也可以帮助航运公司更好地计划和操作货物的运输。

根据货物的实际情况，航行情报服务可以及时地提供各种可行的运输方案，从而提高效率和减少成本。

除了货物跟踪，航行情报服务的另一个重要方面是运输可视化。

通过使用地图和图表等可视化工具，航行情报服务可以将复杂的运输数据转化为直观易懂的图像。

这种可视化呈现使航运公司能够更好地理解和分析货物运输的整体情况。

同时，运输可视化还可以帮助航运公司识别出潜在的瓶颈和风险，采取相应的措施来改善运输效率和安全性。

通过航行情报服务的货物跟踪和运输可视化，物流业可以获得诸多益处。

首先，这项服务可以提高货物运输的透明度和可追溯性。

客户可以通过提供的信息，了解货物的实时位置和运输情况，从而减少不确定性和风险。

其次，货物跟踪和运输可视化可以提高物流决策的准确性和效率。

航运公司和货主可以根据可视化数据做出更明智的决策，例如调整运输路线、优化货物配送、改善供应链管理等。

最后，这项服务还可以提高客户满意度。

第三节航行情报和告警服务

本次课主要学习内容：一、航行情报服务二、原始资料提供和收集三、航行通告发布四、告警服务
（一）航行情报服务内容
航行情报是飞行员飞行的依据，由地面通告和空中交通咨询两部分组成。 1.分类：航行资料服务、航图服务和气象报告服务。 2.情报资料的形式：永久性、临时性。 3.航行资料的内容：航行资料汇编、航行通告、航行资料通告、飞行员资料手册。 4.航图内容：世界航空地图、区域航空地图、航空计划地图、航路图。仪表进近图。机场图和机场障碍图。 5.气象服务：常规报告、重要天气报告、航行情报发送。
二、原始资料提供和收集
航行情报原始资料是由各个部门负责提供的，各部门都有具体分工。
（1）空中交通管制部门（2）通信导航部门（3）场道部门（4）公安部门（5）油料部门（6）气象部门（7）国际运输部门（8）财务部门（9）卫生、检疫部门
三、航行通告发布对飞行有直接重要意义的资料，必须发布航行
第三节航行情报和告警服务
教学目标：了解航行情报服务的目的和内容教学重点：航行情报服务的内容教学课时：2课时教学日期：11月2日教学流程：
导入：在第二节中，我们学过空中交通服务包括飞行情报服务、告警服务和空中交通管制服务。今天我们就来学习情报服务的相关内容。
航行情报按照情报区提供。航行情报区是为提供航行情报服务和告警服务而划定范围的空间。
通告：
1.机场的开放、关闭，航路的建立、撤销和改变。
2.空中交通服务和航行服务程序的建立、撤销和重要更改。
3.飞行情报区、飞行管制区、管制地带、禁区、危险区、空中走廊规定和程序的建立或者改变。
4.航路、机场导航设施、抽空通信设备的建立、中断或者恢复工作，频率，呼号、位置、工作时间的改变或者工பைடு நூலகம்不正常。

航行情报介绍

航行情报

航行情报

《航行情报服务》课件

第4部分-航行情报知识

航行情报服务

简述航行情报服务的主要内容

航行情报(2019)-PPT

《航行情报讲解》课件

航行情报介绍讲诉

航行情报讲解

航行情报和告警服务

民用航空航行情报工作规则

航行情报服务的船舶定位和追踪技术

(完整版)第二章航行情报概述

民航培训-空管-航行情报介绍

(完整版)航行情报讲解

航行情报服务的职业发展与就业前景

航行情报服务的货物跟踪和运输可视化

第三节 航行情报和告警服务

第三节航行情报和告警服务