铁路基础知识及标志
铁路基础知识及标志
铁路基础知识及标志第一节 行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。
其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。
（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。
如果不具备这三个条件，不能称为列车。
2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
二、线路分为区间线路、站场线路。
1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。
正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。
2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。
【枢纽站段，常将客车到发线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。
货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。
（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。
【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。
②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。
】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。
【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。
②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。
铁路信号表示器及信号标志基础知识
铁路信号表示器及信号标志基础知识为了表示与行车有关设备的位置和状态，信号机显示的某种附加含义或表达行车人员的某种意图，而设置信号表示器。
为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确地进行作业，而设置信号标志。
一、信号表示器信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、发车表示器、调车表示器、水鹤表示器、车档表示器等。
．(一)道岔表示器道岔表示器仅表示道岔的开通位置(开通直向或侧向)，以使有关人员能随时确认进路，不作为指示列车或调车机车运行条件的根据。
其显示方式为：1．昼间无显示；夜间为紫色灯光－－表示道岔位置开通直向(如图5－14)；图5－14道岔表示器表示道岔位置为开通直向2．昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光－－表示道岔位置开通侧向(如图5－15)。
3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业时，其显示方式如下：(1)紫色灯光－－表示道岔开通直向(如图5－16Ⅰ)；(2)黄色灯光－－表示道岔开通侧向(如图5－16Ⅱ)。
图5－16在调车区为集中联锁时，进行溜放作业道岔表示器的显示(二)脱轨表示器脱轨表示器设在集中联锁以外的脱轨器，脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔上，表示线路开通或遮断的状态，防止运行的列车和进行的调车，闯入不应进入的道岔，线路或区域。
其显示方式为：1．昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光－－表示线路在遮断状态(如图5－17)。
2．昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光－－表示线路在开通状态(如图5－18))。
图5－18脱轨表不器表不线路在开通状态(三)进路表示器出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
进路表示器是装设在出站信号机柱上的信号装置，仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。
发车进路兼出站信号机，驼峰色灯辅助信号机兼作出站信号机或发车进路信号机上，根据需要，可装设进路表示器。
铁路基础知识及标志
铁路基础知识及标志第一节 行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。
其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。
（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。
如果不具备这三个条件，不能称为列车。
2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
二、线路分为区间线路、站场线路。
1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。
正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。
2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。
【枢纽站段，常将客车到发线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。
货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。
（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。
【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。
②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。
】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。
【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。
②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。
公共基础知识铁路基础知识概述
《铁路基础知识综合性概述》一、引言铁路作为一种重要的交通运输方式，在人类社会的发展中发挥了巨大的作用。
它不仅连接了不同的地区，促进了经济的发展和文化的交流，还为人们的出行提供了便捷、高效的选择。
本文将对铁路基础知识进行全面的阐述与分析，包括基本概念、核心理论、发展历程、重要实践以及未来趋势等方面。
二、基本概念1. 铁路的定义铁路是一种由钢轨、轨枕、道床、道岔等组成的，供机车车辆行驶的线路设施。
它通常由铁路线路、车站、机车车辆、通信信号等部分组成，是一种大运量、高效率的交通运输方式。
2. 铁路的分类（1）按轨距分类：可分为标准轨距铁路（1435 毫米）、宽轨铁路和窄轨铁路。
（2）按运营速度分类：可分为高速铁路（时速 250 公里及以上）、快速铁路（时速 160 公里至 250 公里）和普速铁路（时速160 公里以下）。
（3）按牵引方式分类：可分为电力牵引铁路和内燃牵引铁路。
3. 铁路的主要组成部分（1）铁路线路：包括钢轨、轨枕、道床、道岔等，是机车车辆行驶的基础。
（2）车站：是铁路运输的节点，用于旅客上下车、货物装卸和列车的会让、越行等。
（3）机车车辆：包括机车和车辆，机车用于牵引列车，车辆用于装载旅客和货物。
（4）通信信号：用于保证列车的安全运行，包括信号设备、通信设备等。
三、核心理论1. 轨道力学轨道力学是研究铁路轨道在机车车辆荷载作用下的力学行为的学科。
它主要包括轨道结构的受力分析、轨道变形的计算、轨道稳定性的评价等方面。
轨道力学的研究对于保证铁路线路的安全运行和提高铁路运输的效率具有重要意义。
2. 列车动力学列车动力学是研究列车在运行过程中的力学行为的学科。
它主要包括列车的受力分析、列车的运动方程、列车的稳定性和安全性等方面。
列车动力学的研究对于提高列车的运行速度、保证列车的安全运行和提高铁路运输的效率具有重要意义。
3. 铁路信号与通信铁路信号与通信是保证列车安全运行的重要技术手段。
铁路信号主要包括信号机、道岔表示器、轨道电路等，用于指示列车的运行状态和控制列车的运行。
铁路常识标志大全
第356条线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不少于2 m处(警冲标除外)。
不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于1.35 m处。
线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。
双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向左侧。
1．公里标、半公里标，设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处(如第169图)。
第169图2．曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度(如第170图)。
第170图3．圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线(如第171图)。
第171图4．桥梁标，设在桥梁中心里程(或桥头)处，标明桥梁编号和中心里程(如第172图)。
第172图5．坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度(如第173图)。
第173图(1)第173图(2)第173图(3)6．铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标，设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称(如第174图)。
第174图信号标志，设在列车运行方向左侧(警冲标除外)。
1．警冲标，设在两会合线路线间距离为4 m的中间。
线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处(如第175图)。
在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。
2．站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于50 m处，或邻线进站信号机相对处(如第176图)。
3．预告标，设在进站信号机外方900、1 000及1 100 m处(如第177图)，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。
在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1 100 m处特设一个预告标(如第178图)。
第175图第176图第177图第178图4．引导员接车地点标，列车在距站界200 m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200 m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置(如第179图)。
铁路安全生产标志
铁路安全生产标志
铁路安全生产标志是指为了提醒和引导铁路工作人员和乘客遵守安全操作规程，确保铁路运营安全，设置在铁路线路、车站、车辆等相关区域的一种特殊标志。
下面是关于铁路安全生产标志的介绍。
1. 铁路线路标志：铁路线路上距离车站一定距离范围内设置了一系列标志，包括限速标志、信号灯、道岔标志等。
这些标志都是为了提醒火车驾驶员注意车速和行驶方向，确保行车安全。
2. 车站标志：各个车站设置了一些特殊的标志，比如安全出口标志、站台边缘标志、禁止吸烟标志、禁止乱丢垃圾标志等。
这些标志提醒乘客注意自身行为，遵守车站规定，确保乘车安全和车站环境整洁。
3. 车辆标志：各类铁路车辆上设置了一些特殊的标志，比如列车车尾标志、车门上的禁止抖动标志、乘车时扶手上的禁止站立标志等。
这些标志提醒乘客乘车操作，确保乘车安全。
4. 运维设备标志：铁路线路和车辆上设置了一些特殊的标志，比如供电线标志、隧道标志、桥梁标志、电器设备标志等。
这些标志提醒工作人员在日常维护和检修中注意安全操作，确保工作人员的人身安全。
5. 告示标志：铁路各个区域内设置了一些特殊的告示牌，比如安全生产告示牌、消防器材标识告示牌、应急通道标识告示牌等。
这些告示牌提醒工作人员和乘客在铁路区域内保持警惕，
按规定执行，确保铁路安全。
铁路安全生产标志的设置和使用对于保障铁路运营安全至关重要。
所有铁路工作人员和乘客都应该加强对这些标志的认识和理解，严格遵守标志的规定和要求。
只有大家共同努力，保持高度的安全意识，才能确保铁路运营安全，保障旅客出行的安全与便利。
铁路基本知识
第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。
第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。
路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。
在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。
当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。
此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。
二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。
桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。
（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。
桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。
桥墩与桥台的底部为墩台的基础。
两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。
每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。
从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。
桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。
每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。
整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。
桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。
铁路信号及标志-PPT
B
3
二、铁路信号的分类
铁路信号
视觉信号(颜色)
听觉信号
红
黄
绿
包括：号角、口笛、响墩
色
色
色
发出的音响和机车、轨道车 的鸣笛声。
停车 注意或减低速度 按规定速度B 运行
4
视觉信号分类
昼
昼
夜
夜
间
间
通
信
信
用
号
号
信
号
注：1、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显 示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车 信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号；
福州工务段
古田培训基地
B
1
一、铁路信号含义
是指示列车运行及调车作业的命令，有 关行车人员必须严格执行。例如：
进站信号
出站信号
B
调车信号
2
信号显示方式及使用方法，应按《铁路技术管 理规程》规定执行。《铁路技术管理规程》以 外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采 用。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高 运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高 运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急 制动距离，在原减速信号牌外方增设的特殊减速信 号牌。
当列车运行速度大于120km／h时，按“A”值设 置，单线设在列车运行方向左侧距钢轨头部外侧2m 以外，双线设在施工线外侧距钢轨头部外侧2m以外。 如图4 (图中T字的字高为250mm，高宽比为1:1.1)
1．响墩是一种爆炸物，应避免重力撞击。
2．存放时要防潮，防高温。每年做一次检定试验， 不合格的及时更换。
铁路安全知识路标
铁路安全知识路标铁路安全知识路标汇总铁路安全知识路标汇总：1.禁令标志：禁止一切车辆和行人通行。
2.警告标志：提醒驾驶员和行人注意危险，减速慢行或绕道行驶。
3.指示标志：指示车辆和行人行驶方向。
4.限制标志：限制车辆和行人通行速度。
5.旅游区标志：提供旅游景点信息。
6.道路施工安全标志：提醒驾驶员和行人道路施工，减速慢行或绕道行驶。
7.停车标志：要求车辆停车，禁止通行。
8.停车让行标志：要求车辆停车让行。
9.减速让行标志：要求车辆减速让行。
10.路面标线：包括白色虚线、白色实线、黄色虚线、黄色网格线、禁止超车线、导流线、路面掉头线、中心圈等。
11.警告柱：在桥梁、急弯、陡坡或容易发生危险的路段设置，提醒驾驶员和行人注意安全。
12.路面提示标志：包括路面不平标志、路面结冰标志、路面污染标志等，提供路面状况信息。
13.百米桩：在距离交叉口、隧道、桥梁等重要地点一定距离处设置，提醒驾驶员和行人已到达一定距离。
14.里程碑：在公路上设置，标明公路的起点和终点，以及沿途经过的地点。
15.百米桩：在距离交叉口、隧道、桥梁等重要地点一定距离处设置，提醒驾驶员和行人已到达一定距离。
16.公路界碑：在公路上设置，标明公路的起点和终点，以及沿途经过的地点。
铁路安全知识路标归纳铁路安全知识路标归纳如下：1.停车：紧急停车时必须使用紧急刹车，将车停住。
2.减速：表示前方有危险，需要减速。
3.慢行：表示前方有施工、行人、车辆或其他障碍物，需要慢行或停车。
4.危险：表示前方有危险，需要停车或减速慢行。
5.注意落石：表示前方有山体滑坡的危险，需要停车避让。
6.注意落石：表示前方有道路塌陷的危险，需要停车避让。
7.注意落石：表示前方有泥石流、洪水等自然灾害的危险，需要停车避让。
8.注意行人：表示前方有人行横道或人行横道标志，需要减速慢行或停车避让。
9.注意行人：表示前方有人行天桥或人行地道，需要减速慢行或停车避让。
10.注意行人：表示前方有人行横道线，需要减速慢行或停车避让。
铁路信号表示器及信号标志基础知识
铁路信号表示器及信号标志基础知识为了表示与行车有关设备的位置和状态，信号机显示的某种附加含义或表达行车人员的某种意图，而设置信号表示器。
为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确地进行作业，而设置信号标志。
一、信号表示器信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、发车表示器、调车表示器、水鹤表示器、车档表示器等。
．(一)道岔表示器道岔表示器仅表示道岔的开通位置(开通直向或侧向)，以使有关人员能随时确认进路，不作为指示列车或调车机车运行条件的根据。
其显示方式为：1．昼间无显示；夜间为紫色灯光－－表示道岔位置开通直向(如图5－14)；图5－14道岔表示器表示道岔位置为开通直向2．昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光－－表示道岔位置开通侧向(如图5－15)。
3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业时，其显示方式如下：(1)紫色灯光－－表示道岔开通直向(如图5－16Ⅰ)；(2)黄色灯光－－表示道岔开通侧向(如图5－16Ⅱ)。
图5－16在调车区为集中联锁时，进行溜放作业道岔表示器的显示(二)脱轨表示器脱轨表示器设在集中联锁以外的脱轨器，脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔上，表示线路开通或遮断的状态，防止运行的列车和进行的调车，闯入不应进入的道岔，线路或区域。
其显示方式为：1．昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光－－表示线路在遮断状态(如图5－17)。
2．昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光－－表示线路在开通状态(如图5－18))。
图5－18脱轨表不器表不线路在开通状态(三)进路表示器出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
进路表示器是装设在出站信号机柱上的信号装置，仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。
发车进路兼出站信号机，驼峰色灯辅助信号机兼作出站信号机或发车进路信号机上，根据需要，可装设进路表示器。
铁路基础知识
铁路基础知识1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成7．线路纵断面是由平道和坡道所组成8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的我国现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 和38kg/m等，后两种基本已经淘汰14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm 和1000mm）21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区1间其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物的中转，货运票据的编制与处理等31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等）、站台、雨棚、跨线设备等34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等36．在铁路运输过程中，除列车运行以外，为了编组、解体车列或为了摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作37．调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送和其他（转线、转场、整场等）调车38．调车按其作业方式不同分为推送法调车和溜放法调车39．调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车40．驼峰包括推送部分、溜放部分和峰顶平台三个组成部分41．驼峰根据其设备条件的不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰42．驼峰调速工具主要有减速器、铁鞋、减速顶、加减速顶及牵引小车等43．铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类44．客车包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、双层客车和邮政车45．货车包括敞车、棚车、平车、罐车、冷藏车、集装箱车、矿石车、长大货车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、特种车和守车（淘汰）46．特种用途车包括卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车和除雪车等47．车辆标记分为共同标记和特殊标记共同标记包括路徽、制造厂名及日期标牌、车号（车种、车型、号码）、自重、载重、容积、换长、车辆定位标记、配属标记和检修标记（长修、段修、辅修和轴检）48．车辆的构造一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置等五部分组成49．货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对组成50．车钩分为钩头、钩身和钩尾三部分，具有锁闭、开锁和全开三个作用位置51．空气制动机主要包括制动风管（制动主管、制动支管和制动软管）、三通阀、副风缸、制动缸、折角塞门和截断塞门等52．三通阀与制动支管、副风缸和制动缸连通故名三通阀53．空气制动机的制动原理是增压缓解、减压制动54．机车按原动力分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车55．机车按用途不同分速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车56．电气化铁道供电系统主要包括牵引变电所和接触网57．机车交路按机车在周转区段的运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制58．机车乘务制度分为包乘制和轮乘制59．内燃、电力机车的修程分为大修、中修、小修和辅修四级修程60．铁路信号设备与通信设备，归电务部门负责管理与维修61．铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称62．铁路信号分为视觉信号和听觉信号两类63．视觉信号分为固定信号、移动信号和手信号，我国铁路目前主要采用固定信号64．我国铁路规定用红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色，以月白、蓝色等作为信号的辅助颜色65．三种信号的基本颜色所代表的意义为：红色——停车；黄色：注意或减速运行；绿色：按规定的速度运行66．固定信号均应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空不得已必须设于右侧时，应经铁路局批准67．固定信号机按用途不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车信号机68．进站信号机的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站有关条件69．出站信号机的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间70．通过信号机的作用是指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间71．预告信号机的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机72．调车信号机的作用是指示调车机车进行调车作业，一般采用矮型色灯信号机73．我国铁路采用的联锁设备可分为电锁器联锁、电气集中联锁和计算机联锁74．我国铁路的基本闭塞法有半自动闭塞和自动闭塞75．“机车三大件”是指机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话76．我国现有的机车信号有点式、连续式和接近连续式三种77．铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织工作三个方面78．根据旅客乘车行程的远近，客流可以分为直通客流、管内客流和市郊客流三种79．旅客运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和日常计划80．我国铁路目前开行的旅客列车种类主要有：特快旅客列车、快速旅客列车、4普通旅客列车、临时旅客列车、临时旅游列车、回送客车底列车和因故折返旅客列车81．列车运行，原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车次编为单数82．铁路旅客票价包括普通票价、加快票价、空调票及、卧铺票价和市郊票价83．旅客列车乘务组由客运乘务组、检车乘务组和乘警组组成合称“三乘”84．货物运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和月度计划85．货物按照其性质和特点可以分为普通货物、危险货物、鲜活货物和阔大货物；按照其状态可以分为成件货物、散装货物、堆装货物和罐装货物86．铁路货物运输方式有整车运输、零担运输和集装箱运输三种87．车站货运工作包括发送作业、途中作业和到达作业88．货物运单是铁路与发货人之间具有契约性质的一种运送单据89．货票是一种财务性质票据，一式四联：甲联留发站存查；乙联由发站报发局用以清算和统计；丙联作为承运凭证和收据交发货人；丁联随同货物及货物运单送到站存查90．货物列车的种类主要有：五定班列、快运货物列车、始发直达列车、阶梯直达列车、技术直达列车、空车直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车、小运转列车、超限货物列车、重载列车、保温列车、军用列车、自备车列车等91．五定班列：为适应市场经济发展，向社会提供优质服务，以“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车92．快运货物列车：通常是挂有机械保温车组或保温车组，定期开行，以较高的速度运送鲜活、易腐货物及日用消费品的列车93．重载货物列车：列车牵引重量至少为5000吨；列车中车辆的轴重达到或超过25吨；在长度至少为150公里的线路区段上年运量不低于2000万吨满足以上三个标准中的至少两条称为重载铁路运输94．列车运行图是利用坐标原理表示列车运行情况的一种图解，横坐标表示时间、纵坐标表示距离；运行图上的横线代表车站中心线、竖线代表时间线、斜线代表列车运行线95．列车运行图根据格式不同主要有二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图96．列车运行图按使用范围可分为供铁路内部使用的列车运行图和供社会使用的列车运行图；按区间正线数目可分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图和多线运行图；按列车运行速度可分为平行运行图和非平行运行图；按上下行方向列车数目可分为成对运行图和不成对运行图；按同方向列车运行方式可分为连发运行图、追踪运行图和部分追踪运行图97．车站接发列车程序是：办理区间闭塞；准备接车或发车进路；开放和关闭进站信号或出站信号；接、交行车凭证；迎送列车及指示发车98．调车工作按其目的不同可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车（转线、整场和机车出入库等）99．车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划100．行车事故分重大事故、大事故、险性事故和一般事故第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1（b）所示此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、（e）所示二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台桥墩与桥台的底部为墩台的基础两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等（二）涵洞涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物涵洞主要由洞身（有若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式（三）隧道铁路隧道大多建在山中，以避免开挖很深的路斩，或修建很长的迂回线此外，还有建筑在河床、海底或湖底以下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下铁道在隧道口应修筑洞门，以便保护洞口上方的仰坡和两侧边坡的稳定；洞顶要修建筑截水沟，用以拦截从山坡下来的流水以保护洞口在隧道内，除了通过特别坚硬的石层以外，一般还要用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料所内部衬砖，以便防止四周岩石层塌落、变形和渗水三、轨道在路基、桥隧建筑物修建成之后，就可以在上面铺设轨道轨道由钢筋、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成，如图1-4所示它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的压力，并将其传递给路基或桥隧建筑物（一）钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因此它应当具有足够的强度、稳定性和耐磨性为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如图1-5所示，轨头、轨腰和轨底组成在我国，钢轨的类型或强度已每米长度的大致质量（千克数）表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m 钢轨的长度长一些好，这样可以减少接头的数量，列车运行平稳并可节省接头零件和线路的维修费用，但是由于加工条件和运输条件的限制，一根钢轨的轧制长度是有限的（二）轨枕轨枕的作用是支撑钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时又可保持钢轨的位置和距离轨枕按照制作材料分，主要由钢筋混凝土枕和木枕两种（三）连接零件连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类接头连接零件是用来连接钢轨与钢轨间的接头的，它包括双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等钢轨接头处必须保持一定的缝隙，这一缝隙叫做轨缝当气温发生变化是，轨缝可满足钢轨的自由伸缩中间连接零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧固在轨枕上（四）道床道床是铺设在路基面上的石砟（道砟）垫层主要作用是支撑轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击道床的材料应当具有坚硬、不易风化、富有弹性并有利于排水的特点常用的材料有碎石、卵石、粗砂等其中以碎石最为优，我国铁路一般采用碎石道床（五）防爬设备因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行轨道爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等线路病害，对轨道的破坏性极大，严重时还会危及行车安全因此，必须采用有效措施加以防止通常的做法是，一方面加强钢轨与轨枕的扣压力和道床阻力；另一方面是设置防爬设备（防爬器和防爬撑）常用的防爬器为穿销式防爬器（六）道岔道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设图1-6为最常用的普通单开道岔，它由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成第二节车辆铁路车辆是运送旅客和货物的工具它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿路线运行铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类常见的客车有硬座车、软坐车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等数种为了运送各种不同的货物，货车有平车、敞车、棚车、保温车、罐车等不同的类型按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车四轴车的四根轴分别组成两个相同的转向架，能相对于车底架做自由转动，因此，缩短了车辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线我国铁路上的大部分车辆都采用这种形式对于载重量较大的车辆，为使每一车辆加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数（称为轴重），可以做成六轴车或多轴车按载重量分，货车有50t、60t、75t、90t等多种铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个基本部分组成一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，车体一般和车底架构成一个整体，其结构与车辆的用途有关图1-7中示出了敞车、棚车的图片二、车底架车底架是车体的基础它承受车体所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成，如图1-8所示中梁位于车底架的中央，为车底架的骨干，两端是安装车钩缓冲装置的地方，是重要承受垂直载荷和纵向作用力的杆件枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，在枕梁下部安装的上旁承和上心盘，分别于转向架摇枕上的下旁承和下心盘相对并将重量传给走行部客车车底架构造和货车车底架相似客车两端必须设置通过台，所以它的两端各有一个通过台架三、走行部走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线在四轴货车上，四组轮对分成两个部分，组成转向架，如图1-9所示转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、滩簧减震装置等组成的一个整体四、车钩缓冲装置车钩缓冲装置的作用是使机车和车辆或车辆之间连挂在一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调度作业时产生的冲击力车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端图1-10为货车车钩缓冲装置五、制动装置制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有重要作用我国机车车辆上安装的制动机主要有空气制动机和手制动机空气制动机又叫自动制动机，是利用压缩空气产生制动力的，一般用作列车制动手制动机是用人力进行制动，一般只在调车时对个别车辆或车组实行制动用第三节机车机车是铁路运输的牵引动力由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引沿钢轨运行铁路采用的机车类型很多从运用上分，有客运机车、货运机车和调度机车客运机车要求速度高，货运机车需要牵引力大，调度机车要有机动灵活的特点按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车一、蒸汽机车蒸汽机车是通过蒸汽机，把燃料的热能转换成机械能，用来牵引列车的一种机车它主要由锅炉、蒸汽、行走部、车架、煤水车、车钩缓冲装置以及制动装置等部分组成锅炉是供给机车动力的能源，装在两侧的两套汽机则是把蒸汽的热能装换成机械能，以驱动机车运行铁路是从蒸汽机车的发明开始的，但蒸汽机车的总效率一般只有5%-9%，煤水消耗量大，在现代铁路运输中已被其它车辆所替代二、内燃机车内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车内燃机车的热效率一般可达30%，是各类机车中效率最高的一种机车整备时间短，持续工作时间长，适用于长交道路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引但内燃机车最大的缺点是对环境和大气有污染内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引供电机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转根据电机形式不同，可分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交电力传动和交-交流电力传动等类型内燃机车液力传动内燃机车的原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之间，装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外特性，以适合列车运行的要求液力传动内燃机车与电力传动内燃机车相比，除传动装置不同外，其余部分都相似的三、电力机车电力机车牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动机车前进。
铁路交通标志符号
铁路交通标志符号
铁路路口：
1、十字路口信号标志：表示十字路口信号的标志，分为单面、双面，或投射三角叉
信号的标志。
2、运行线路断面图：是一种统一设置的铁路交通标志，标明轨道等线情况，它有形
式及拼接式、投射式两种形式。
3、限速标志：标明了两轨分界线上的限速，其形状有圆形、矩形和八角形等不同形式。
4、方向指示标志：能帮助列车司机正确识别并准确控制方向的标记，常见的有折线、三角形和双圆形等形状。
5、列车报站标志：它是列车司机经由停站处自行听取报站示警的标记，一般用警告
提示灯形状的大号式挂牌示警。
6、线路安全标志：它们提醒乘客和保证铁路安全，一般由三个色块组成，语义含意
不同，常见的有外环语义红色、黑色，内环语义黄色模式。
7、洗手间标志：由四个符号组成，分别表示表示男女洗手间，并用黑、蓝、紫、绿
六种颜色标志区分，严格按照规定搭配。
8、控制信号标志：它们由正方形标记和圆形符号组成，绘制在各运营站处，表明列
车的运行情况，并带有色彩辨识来提醒司机。
9、安检台标志：它提示行人，有安检活动启动时要安全通过，该标志以矩形及十字
形两个形状表示，并带有特别的色彩来引导行人安全的进入和离开。
10、沿线避让标志：它提示驾驶员沿途可能出现的危险情况，相关标记分两种，一
是矩形标志，由两个矩形组成，示意有危险物体，避免出现碰撞可能；另一种是三角形标记，表示有沿线落款出现，司机应注意开车。
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铁路基础知识及标志第一节 行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。
其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。
（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。
如果不具备这三个条件，不能称为列车。
2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
二、线路分为区间线路、站场线路。
1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。
正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。
2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。
【枢纽站段，常将客车到发线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。
货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。
（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。
【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。
②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。
】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。
【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。
②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。
（4）其它线：办理其他各种作业的线路。
如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。
3、特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。
4、段管线：由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。
5、岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。
岔线直接为厂矿企业服务。
有的岔线连接大的厂矿，为取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。
但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道营业车站。
三、道岔机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。
（一）道岔类型：道岔可分为单式和复式两种。
每一种又有好些不同类型。
1、单开(式)道岔：单开道岔采用最广泛，是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。
2、复式道岔：在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。
交分道岔一般仅在大编组站、旅客站或其它用地长度受限制的咽喉区上采用。
3、尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端【或称岔头（岔前）】，辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端【或称岔尾（岔后）】。
（二）道岔的转换和锁闭改变道岔位置通常叫做转换，转换设备一般通称转换器，检查监督道岔状态，把道岔限制在一定位置（定位或反位），使之不能任意扳动的方法，通常叫做锁闭，实现锁闭所使用的设备一般称锁闭器。
不论是机械转辙装置，还是动力转辙机，设计的构造都要遵循规定的动作关系：定位转换至反位：定位锁闭→解锁→转换（至反位）→反位锁闭反位转换至定位：反位锁闭→解锁→转换（至反位）→定位锁闭《技规》第187条：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，经常保持的位置为定位。
道岔的定位规定如下：1、单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。
2、双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
3、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。
4、引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。
5、其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
道岔的定位，应在《站细》内记明。
集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
（三）轨道电路----是利用铁路的两条钢轨作为导线、以钢轨绝缘作为分界、并利用导线连接信号源和接受设备构成的电气电路。
用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车或钢轨是否完整。
其主要是监督钢轨线路是否有车占用，是由区段内的列车轮轴将两条钢轨短路（分路），以检查有无列车的电路。
所以极力避免导线短路和负载短路。
四、区间、闭塞分区的划分及线路种类列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
1、站间区间——两相邻车站之间的区间，称为站间区间。
有单线站间区间和双线(多线)站间区间。
在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
单线铁路站间区间如图1所示。
2、双线或多线站间区间：相邻两站间各该正线进站信号(或站界标)中心线至站界标(进站信号机柱)中心线间的线路空间。
双线铁路站间区间如图2所示。
3、所间区间——相邻两线路所间或线路所与车站之间的线路空间，称为所间区间。
双线铁路所间区间如图3所示。
4、闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
双线铁路自动闭塞分区如图4所示。
五、区间状态：区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。
1、区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。
2、区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间占用。
可通过股道占用表示灯(光带)进行检查；空闲时表示白灯(白光带)；占用时表示红灯(红光带)。
3、区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。
4、调车作业：一般调车时车站均有作业计划表，识别摘挂车的图号为：“＋”表示挂车；“－”表示摘车；“△”表示单机。
第二节 线路在铁路线路两旁有许多各种各样的标志，外形各一。
这些标志是便于从事铁路线路工作人员对设备的养护维修，也便于机车司机把握线路设备的变化，安全行车。
一、线路标志线路标志按公里计算方向应设在线路左侧。
双线区段须另设标志时，应设在列车运行方向的左侧。
主要有：1、公里标、半公里标：设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处。
公里标的作用主要是确切地指明线路的位置，例如巡视中发现设备变化，通过公里标、半公里标，指出线上设备问题的准确位置，便于维修和抢修单位及时处理。
2、曲线标：设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数据。
3、圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。
标明所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲线。
4、桥梁标：设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。
5、涵渠标：设在涵渠两端处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。
6、隧道（明洞）标：直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称、中心里程和长度。
7、坡度标：设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。
水平线表示坡度为０，箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。
箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位。
二、信号标志（设在列车运行方向左侧，警冲标除外）1、警冲标：设在两会合线路线间距离为4m 的中间。
线间距离不足4m 时，设在两线路中心线最大间距的起点处（如1图）。
在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。
2、站界标(如1-1图)：设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于50m处，或邻线进站信号机相对处。
3、火炬及响墩信号 火炬信号的火光(第4图)及响墩爆炸声(第5图)，均要求紧急停车。
停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。
在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。
在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
4、作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500m～1000m处(如第6图)。
司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。
5、停车信号：昼间——红色方牌(如2图)，夜间——柱上红色灯光(如3图)。
6、减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。
正面表示列车应按规定限速通过地段的始点(如第7图)，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点(如第8图)。
7、减速信号（1）昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光（如9图）。
减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。
（2）施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速度大于120km/h 的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑T字圆牌（如10图）。
8、减速防护地段终端信号 昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光（如11图）。
在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。
9、“断、合”标及“升、降”弓标（1）“断、合”标电气化区段分相绝缘器前方，分别设“断”电标、“禁止双弓”标，在分相绝缘器后方设“合”电标。
【对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标】。
设置位置如1图。
在双线电气化区段，在“合”、“断”电标背面，可分别加装“断”、“合”字标，作为反方向行车的“断”、“合”电标使用。
（2）“升、降”弓标电气化线路接触网发生故障降时，在短时间内无法恢复到正常行车状态时，在故障点前方，分别设“准备降弓”、“降弓”标，在降弓地段后方设“升弓”标；以提示电力机车通过该处时需要降弓通过。
【对于最高运行速度大于120km/h 的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在降下受电弓标的前方增设特殊降弓标】。
设置位置如2图。
10、警示、保护标志（1）接触网终点标（如1图）：在站内接触网边界或接触网尽头线或终端装设“接触网终点”标。