汽车电工常用工具及焊接技术

汽车电工常用工具及焊接技术一、汽车常用检测设备与基本测量技术1.汽车专用试电笔汽车专用试电笔是专为汽车维修电工设计的一种检测仪，利用它不仅可以测试汽车电路，而且可以直接从电笔的灯光指示上判断发电机及调节器的工作是否正常。

汽车专用试电笔分A型和B型两种，A型适用于12V汽车，B型适用于24V汽车，使用时，将电笔负极用鳄鱼夹与搭铁可靠的相接，而将电笔头逐次碰触被测点，这时电笔上的两只双色发光二极管V1和可组合指示6种颜色，分别对应6种不同的电压。

各种颜色对应的电压值不同。

汽车专用试电笔2.测试灯测试灯主要用于汽车线路故障的检查，根据灯的亮熄及明暗程度可判断线路有无断路、短路和搭铁故障以及被测线路的电压大小。

测试灯有无源测试灯和有源测试灯两种。

(1)12V无源测试灯它由12V/2W -20W灯泡、导线和各种型号的探针组成，可用来检查电源电路各线端是否有电。

检查时，将12V测试灯鳄鱼夹搭铁，另一端接电器部件电源接头，若灯亮说明电器部件的电源电路无故障;如果灯不亮，应该顺着电流的方向依次找到第二检测点、第三检测点……直到灯亮为止，则电路故障点可判断在最后两个测试点之问的线路或电器部件上。

(2) 12V有源测试灯跨接线实际就是一段多股导线，两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头。

跨接线可用来替代被怀疑有断路故障的导线，也可以在不需要某部件的功能时，用跨接线将其短路，以检查部件的工作情况。

此外在汽车电控系统的故障白诊断中，常常需要用专门的跨接线跨接在专用检测接口内规定的插座或插头上，以完成调取故障码的作业，使检修人员能顺利地进行故障白诊断。

3.万用表万用表是一种能测量多种电量参数且多量程的便携式仪表。

常用万用表有模拟式(指针式)和数字式两种，这里主要介绍数字式万用表的用法。

数字式万用表主要由数字电压表、测量电路、量程转换开关等组成。

其中测量电路能将待测电量和电参量转换为毫伏级的直流电压，供数字电压基本表显示待测量。

当量程转换开关置于不同的位置时，可组成不同的测量电路。

图为数字万用表面板。

前面板装有液晶显示屏、量程转换开关、输入插口、hFE插口及电源开关。

后面板附有电池盆。

数字万用表的使用操作首先请注意检查9V电池，将ON-OFF钮按下，如果电池不足，则显示屏左上方会出现电量不足符号，还要注意测试笔插孔之旁符号，这是警告要留意测试电压和电流不要超过指示数字。

此外在使用前要先将量程放置在你想测量的档位上。

（1）电压测量1）将黑表笔插入COM插孔，红表笔插入V ΩHz插孔。

2)测DCV时，将功能开关置于DCV量程范围(测ACV时则应置于ACV量程范围)并将测试表笔并接到被测负载或信号源上，在显示电压读数时，同时会指示出红表笔的极性。

电压测量电阻测量（2）电流测量1）将黑表笔插入COM插孔，当被测电流在200mV以下时红表笔插A插孔;如被测电流在200mA -2A之间，则红表笔移至20A插孔。

（XL9201A如被测电流在200mA -2A之问，红表笔依然在A孔插孔)。

2)将功能开关置于DCA或ACA量程范围，测试笔串入被测电路中。

(3)电阻测量1)将黑表笔插入COM插孔，红表笔插入V ΩHz插孔(注意红表笔极性为“十”)。

2)将功能开关置于所需Ω量程上，将测试笔跨接在被测电阻上。

如图3-3所示。

注:①当输入开路时，会显示过量程状态“1"。

②如果被测电阻超过所用量程，则会指示出过程“1”须换用高档量程。

当被测电阻在1MΩ以上是时，需数秒后方能稳定读数，对于高电阻测量这是正常的。

③检测在线电阻时，需确认被测电路已关去电源后，方能进行测量。

④当200MΩ量程进行测量时须注意。

在此量程，两表笔短接时读数为1.0，这是正常现象，此读数是一个固定的偏移值，如被测电阻100MΩ时，读数为101.0，正确的阻值是显示值减去1.0即为被测阻值。

⑤测量高阻值时应尽可能将电阻直接插入“VΩHz”和“COM”插孔中，长线在高阻抗测量时容易感应干扰信号，使读数不稳。

(4)电容测量1)接上电容器以前，显示可以缓慢地白动校零，但在2NF量程上剩余10个字以内无效是正常的。

2)把测量电容连接到电容输入插孔，有必要是注意极性连接。

注:①测试单个电容器时，把脚插进位于面板左下边的二个插孔中(插进测试孔之前电容器务必放尽电，以免损坏仪表)。

②测试大电容时，注意在最后指示之前会存在一个一定的滞后时间。

③单位:1uF=1000NF 1nF=1000PF④不要把一个外部电压或已充好电的电容器(特别是大电容器)连接到测试端。

(5)二极管测量1)将黑表笔插入COM插孔，红表笔插入VΩHz插孔。

2)将功能开关置于二极管挡位，将测试笔跨接在被测二极管上，显示为正向压降伏特值，当二极管反接时，显示为过量程状态。

输入端开路时，显示为过量程状态即最高位显示“1"。

注:正向直流电流约1mA，反向直流电压约3V(6)晶体三极管测量1)将功能开关置于hFE挡上。

2)确认三极管是NPN型还是PNP型，然后将三极管三脚分插入测试插座E, B, c插孔中。

3)显示读数为晶体三极管的hFE近似值，测试条件:基极电流l0uA，电压Vce约3V0(7)蜂鸣通断测试1)将黑表笔插入COM插孔，红表笔插入VΩHz插孔。

2)将量程开关置于二极管档位。

3)将表笔跨接在欲测线路之两端，当两点之问的电阻值小于50 .}蜂鸣器便会发出声响。

注:①当输入端开路时，仪表会显示过量状态。

②被测电路必须在切断电源状态下检查通断。

③因为任何负载信号都可能会使蜂鸣器发声，导致错误判断。

4.示波器电了设备的有些信号变化速率是非常快的，变化周期达到千分之一秒，通常测试仪器的扫描速度应该是被测信号的5-10倍。

许多故障信号是问歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度高于故障信号的速度。

示波器可以满足这个速度要求，它不仅可以快速捕捉电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，以便维修人员可以一面观察，一面分析。

无论是高速信号(如喷油器信号)，还是低速信号(如节气门位置变化及氧传感器信号)，用示波器来观察可以从波形中发现端倪。

示波器就像一把尺了，它可以测量计算机系统工作状况，通过示波器可以观察到汽车电了系统是如何工作的。

电控发动机上设置有许多传感器，作为发动机的关键部件，传感器既直接影响着发动机的技术性能，同时也是发动机新的潜在的故障源。

目前，虽然拥有解码器和发动机综合检测仪等检测工具，但不同程度地存在价格比较昂贵，故障定义形式较少，故障范围较大，故障点不正确等缺陷，而传统示波器则以其价格较低，通用性较强，故障显示较为直观，越来越受到汽车维修技术人员的重视。

示波器如图3-4所示。

(1)预置面板各开关、旋钮亮度置适中位置，聚焦适中位置，垂直输入祸合置"AC"，垂直电压量程选择置适当档位(如" 5mwdiv")，垂直工作方式选择置"CH1"，垂直灵敏度微调校正置"CAL"，垂直通道同步源选择置中问位置，垂直位置置中问，扫描时问均置适当档位(如“0. 5ms/div")，扫描时问微调置校准位置"CAL"，水平位移置中问，触发同步方式置"AUTO"，斜率开关置“十”，触发祸合开关置"AC"，触发源选择置“工NT"。

(2)示波器的使用1)按下电源开关，电源指示灯亮。

2)调节亮度聚焦等有关控制旋钮，可出现纤细明亮的扫描基线，调节基线使其位置于屏幕中问与水平坐标刻度基本重合，如图3-6所示。

(3)调节轨迹旋转控制使基线与水平坐标平行。

(4)显示信号:一般示波器均有0. 5Vp-p标准方波信号输出口，调妥基线后，即可将探头接入此插口，此时屏幕应显示一串方波信号，调节电压量程和扫描时问旋钮，方波的幅度和宽度应有变化，至此说明该示波器基准调整完毕，可以投入使用，如图3-7所示。

(5)测量信号:将测试线接入CH1或CH2输入插座，测试探头触及测试点，即可在示波器上观察波形。

如果波形幅度太大或太小，可调整电压量程旋钮;如果波形周期显示不合适，可调整扫描速度旋钮。

示波器按下电源开关调整聚焦基准调整5.汽车专用信号发生器信号发生器是专门针对汽车研发的信号发生器可以模拟各种频率信号、可变电阻信号、OV-5V可变电压。

信号发生器如图3-8所示。

(1) SS-4可以产生多种频率信号，分别为标准正弦波、5V方波、l0V方波、58十1方波、57十1正弦波、22十1正弦波、60-2正弦波0度、60-2正弦波180度、60-2方波、X-2正弦波、X-2方波和氧传感器信号等。

下面以标准方波为例加以说明:1)开机迎宾界面后用“上箭头”、“下箭头”按键将反白显示选择到“信号发生器”，按"ENTER"(确认)键进入。

2)用“上箭头”“下箭头”将反白显示选择到“标准方波”，按“ENTER”键进入。

3)提示界面后出现“频率6. OHZ”显示，按“上箭头”、“下箭头”键改变频率。

4)通过面板上的旋钮可以调节信号的电压(幅值)，正时针旋转转为加高电压，逆时针旋转为减低电压，电压范围为正弦波为OV-5V，方波为OV-5V。

5)信号由机身上部的信号输出口输出，红色为信号(十)，黑色为信号(一)。

6)标准正弦波、58十1正弦波、58十1方波、57十1正弦波、22十1正弦波等调节方式只需将2步的“标准方波”替换为所需要的波形。

例:58十1正弦波。

2. OK -10K。

可调电阻模拟3. OK Ω-100K。

可调电阻可以模拟水温信号，进气温度信号等，4. OV-5V可调电压信号5. SS-4可以输出Ov-5V的可调电压信号，可以用来模拟电控系统的节气门信号，进气压力信号，踏板位置传感器信号等。

信号发生器①12V电源:要求带有开关，方便供电、断电，电流最好大于2A，带有电流表与电压表就更好了。

②ECU端了接口连接线:根据端了大小选择③信号发生器:用来产生转速信号(曲轴信号)，使用的信号发生器为SS-4汽车信号发生器。

④串联470Ω。

电阻的发光二极管:用来代替执行器，观察ECU工作情况，接线及原理。

稳压电源最好将电源、发光二极管信号发生器等安装在一个小盒上，即方便使用又美观。

模拟执行器例:M154 ECU一普桑、夏利、长安、微型车等。

ECU型号:330 907 311AECU端口:55脚(M154 ECU端了如图3-11所示)M154 ECU的供电端了为P18, P27, P37，接12V电源，P2为接地端了，油泵继电器控制端了为P3，点火线圈控制输出端为P1(直接点火车型为P1与P20)，喷油嘴控制端为P16, P17, P34, P35，霍尔信号端了为P49。