ODB系统介绍及系统诊断方法

2.4 前后氧传感器与 ECU 的连接及针脚定义
前氧传感器 G39 针脚定义： 1#：能斯特电压 2#：平衡电路 3#：加热电路（+12V） 4#：加热电路（—） 5#：虚拟接地 6#：泵电流
后氧传感器 G130 针脚定义： 1#：加热电路（+12V） 2#：加热电路（—） 3#：信号电压（—）
4#：信号电压（+）
ECU
3.6 16414（17524）气缸列1 - 探针，加热电路断路 故障原因介绍：
上游氧传感器加热电路断路
当发现故障时
读取结果
永久故障
偶发故障
16414（17524）
16414（17524）
维修提示：
维修提示：
故障已经被确认可能存在以下问题
故障未被最终确认，可能是间歇性故障，需
1）连接到 ECU 05 号脚的电路与上游氧传 检查以下问题：
1.2 OBD 故障报警灯（MIL）
OBD故障报警灯的激活遵循如下原则：
– 当汽车点火开关已打开，而发动机尚未起动或转动，MIL 会点亮。 – 如果系统存在已确认的排放相关故障（引起催化器损坏的失火故障除外），OBD 系统
会点亮 MIL 灯来提醒驾驶员进行检修。 – 一旦发动机失火达到制造厂规定的程度，以至于催化转化器可能被损坏时，MIL 立
当发现故障时
读取结果
永久故障
偶发故障
18011 维修提示： 故障已经被确认可能存在以下问题 1）ECU 内部硬件检查出错 2）如清除故障不能解决问题，需要更换
ECU
18011 维修提示： 故障未被最终确认，可能是间歇性故障， 需检查以下问题： 1）ECU 硬件故障 2）如清除故障不能解决问题，需要更换
2.1 前言 Passat 新领驭 OBD 系统氧传感器有前氧和后氧，前后氧分别检测混合气的燃烧情况和监
测三元催化、前氧的功能，在 Passat 新领驭的系统中前氧是宽带氧传感器（LSU），后氧是跳 变式氧传感器（LSF）。
2.2 宽带式氧传感器（LSU）介绍
1）LSU 结合了能斯脱（Nernst）原理及一种用于氧离子输送的“泵氧电池”于一体。 2）通过泵提供给排气接触一面的电极足够的氧气，使两边电压保持恒定：450mV。 3）电子控制器把泵的电能消耗换算成 λ 值，生成电流与 λ 几乎成线性关系。
其 λ =0.7~无穷大，所以又称线性氧传感器。 4）LSU 不但能判定 λ 大于 1 还是小于 1，而且能在稀的和浓的区域测定 λ 的具体数值，所
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发动机Hale Waihona Puke Baidu
2009.01.28
以可以测量一个较大范围内的（即宽频）的过量空气系数，能够实现 λ <1 到 λ >1 的连 续控制。 5）在泵氧电池中应用泵电压，当排气稀时释放氧；当排气浓时吸收氧。 6）稀排气产生正的泵电流，而浓排气产生负的泵电流。
2.3 跳变式氧传感器（LSF）介绍 LSF 氧传感器是平面式的氧传感器，从陶瓷管状发展而来，采用了丝网印刷技术把各个
功能层（内外电极，加热原件等）叠在一起成片状，由于 LSF 采用了厚膜技术，具有尺寸小、 重量轻；采用成片技术，加热速度快，进入闭环控制时间短；低加热功率的优点。
LSF 氧传感器的工作是通过将传感元内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现 的。当传感元的温度达到 350℃时，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧 离子可以自由地通过传感元。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号 输出。若混合气体偏浓。则传感元内外氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从内 侧移到外侧，输出电压较高（接近 800mV-1000mV）；若混合气偏稀，则传感元内外氧离子浓 度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近 100mV）。 信号电压在理论当量空燃比（λ=1）附近发生突变。
感器 4 号脚之间断路。
1）连接到 ECU 05 号脚的电路与上游氧传感
2）上游氧传感器 3 号脚连接到主继电器的 器 4 号脚之间断路。
电路开路。
2）上游氧传感器 3 号脚连接到主继电器的
3）上游氧传感器 3 号脚与 4 号脚之间开路。 电路开路。
4）传感器线束或接插件存在断路情况
3）上游氧传感器 3 号脚与 4 号脚之间开路。
当发现故障时
读取结果
永久故障
偶发故障
16518 维修提示： 故障已经被确认可能存在以下问题 1）上游氧传感器 2、6 号针脚对 ECU71、
52 针脚存在断路或者针脚氧化造成接触 不良、电阻过大 2）上游氧传感器固定处存在漏气 3）上游氧传感器 3 号针脚无 12V 电源输入 4）上游氧传感器损坏
16518 维修提示： 故障未被最终确认，可能是间歇性故障 1） 检查上游氧传感器 2、6 号针脚对 ECU 71、52 针脚是否存在接触不良和断开
故障未被最终确认，可能是间歇性故障，需
1）连接到 ECU 63 号脚的电路与下游氧传 检查以下问题：
感器 2 号脚之间断路。
1）连接到 ECU 63 号脚的电路与下游氧传
2）下游氧传感器 1 号脚连接到主继电器的 感器 2 号脚之间断路。
电路断路。
2）下游氧传感器 1 号脚连接到主继电器的
3）下游氧传感器 1 号脚与 2 号脚之间断路。 电路断路。
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2.5 OBD 故障诊断流程
发动机
连接诊断仪 读取故障码
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永久故障
永久故障还是偶发故障
偶发故障
根据故障码对应的说 明，检查线路和氧传感 器等
修复或者更换， 删除故障，并试 车跟踪
删除故障码，试车
是 故障码能否重现 否
偶然发生，删除故 障解决
1）连接到 ECU 63 号脚的电路与下游氧传感 查以下问题：
器 2 号脚之间开路。
1） 测量 ECU 接插件 63 号脚与下游氧传感器
2）下游氧传感器 1 号脚连接到主继电器的电 2 号脚之间线路的电阻(小于 2 欧)
路开路。
2） 测量下游氧传感器 1 号脚到主继电器之间
3）下游氧传感器 1 号脚与 2 号脚之间开路（车 的电阻(小于 2 欧)
4）传感器线束或接插件存在断路情况
3）下游氧传感器 1 号脚与 2 号脚之间断路。
4）传感器线束或接插件存在断路情况
3.8 01281 车速表信号 信号错误 故障原因介绍： 当车辆在松油门带档滑行的过程中，ECU 会同时监测发动机转速和车速。如果发动机维持在 较高的转速但车速显示为 0 或明显太低，系统将判断为车速信号故障。
4）传感器线束或接插件存在断路情况
3.7 16420 气缸列 1 -探针 2，加热电路断路 故障原因介绍：
下游氧传感器加热电路断路
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当发现故障时
读取结果
永久故障
偶发故障
16420
16420
维修提示：
维修提示：
故障已经被确认可能存在以下问题
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3.3 16524 下游氧传感器信号电路开路 故障原因介绍：
当发动机启动后 ECU 对下游氧传感器电路电压进行测量，当信号电压始终在 0.4~0.6 伏 之间变化时，系统判断为下游氧传感器信号电路开路故障。
当发现故障时
辆 1、2 脚电阻常温下 9 欧姆左右）。
3） 测量下游氧传感器 1 号脚与 2 号脚之间的
3）连接到 ECU 63 号脚的电路对地短路
电阻（常温下 9 欧姆左右）。
4）连接到 ECU 63 号脚的电路与下游氧传感 4） 测量 ECU 63 号脚的电路与下游氧传感器
器 1 号脚电路之间短路。
1 号脚电路之间是否短路
3.4 17522 下游氧传感器加热故障 故障原因介绍：
下游氧传感器加热电路开路 下游氧传感器加热电路对地短路 下游氧传感器加热电路对电源短路 下游氧传感器无法完成正常加热
当故障出现时：
读取结果
永久故障
偶发故障
17522
17522
维修提示：
维修提示：
故障已经被确认可能存在以下问题
故障未被最终确认，可能是间歇性故障，需检
当发现故障时
读取结果一
永久故障
偶发故障
01281
01281
维修提示：
维修提示：
故障已经被确认可能存在以下问题
故障未被最终确认，可能是间歇性故障，
1）连接到 ECU 54 号脚的信号电路断路。 需检查以下问题：
论文
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标题： OBD 系统介绍及 OBD 故障代码的诊断方法
现象描述：车辆 OBD 灯报警
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1、OBD 系统介绍
车载诊断系统（简称 OBD 系统），是指集成在发动机控制系统中，能够监测影响废气排 放的故障零部件以及发动机主要功能状态的诊断系统。它具有识别、存储并且通过自诊断故 障指示灯(MIL)显示故障信息的功能。
当发现故障时
永久故障
读取结果
偶发故障
16517 维修提示： 故障已经被确认，可能存在以下问题 1）上游氧传感器孔被堵塞，需要清理 2）上游氧传感器确实已老化需要更换
16517 维修提示： 1）可用刷子清理上游氧传感器孔
3.2 16518 上游氧传感器信号不合理 故障原因介绍：
当上游氧传感器信号出现以下几种情况时，系统判断为上游氧传感器信号不合理。 1）上游氧传感器 2 号脚至 ECU 电路开路，或者接触电阻大 2）上游氧传感器暴露在空气中或固定处有漏气 3）上游氧传感器 6 号脚至 ECU 电路开路，或者接触电阻大 4）上游氧传感器偏稀，下游氧传感器偏浓 5）上游氧传感器偏浓，下游氧传感器偏稀
1.1 OBD 故障的状态类型
OBD 系统对故障的处理因故障状态的不同而不同。为了对故障的状态进行更好的理解， 必须明确故障两个类型。
永久故障是指：从故障首次被 OBD 系统检测出来到被系统认定从而按照相应策略触发 OBD 报警灯的过程。一个故障在被确认之前称为偶发故障，在确认之后称为永久故障。
故障的修复是指：OBD 系统在故障被排除之后检测到故障已经不存在。故障的修复也有 一个确认过程，对于偶发故障，OBD 检测到故障被修复后会直接清除故障记录；对于已确认 的故障，只有在连续三个运转循环期间都没有检测到该故障，OBD 系统才认定该故障被确认 修复，然后再依据相应的故障处理策略对故障指示器和故障内存进行相应的操作。
5）连接到 ECU 63 号脚的电路与其他电源电
路之间短路。
6）下游氧传感器加热功能失效，更换传感器。
7）传感器线束或接插件存在短路或断路情况
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3.5 18011 控制单元故障 故障原因介绍： 鉴于车辆安全监控的考虑，ECU 系统对内部硬件进行自检，以发现故障。
读取结果
永久故障
偶发故障
16524 维修提示： 故障已经被确认可能存在以下问题 1）下游氧传感器连接到 ECU 69 号脚的电 路开路 2）下游氧传感器线束或接插件连接不良（针 脚氧化） 2）下游氧传感器 1 号针脚无 12V 电源输入
16524 维修提示： 故障未被最终确认，可能是间歇性故障检 查以下项目 1）测量 ECU 接插件 69 号脚到下游氧传 感器 4 号脚的电阻(小于 2 欧)
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3、PASSAT新领驭2.0及1.8T氧传感器OBD故障码介绍及诊断方法
3.1 16517 上游氧传感器老化（前氧反应慢） 故障原因介绍：
当氧传感器老化之后，对混合气的感知灵敏度将下降。ECU 会根据相应的算法计算信号， 如果发现其响应比预先设定的临界值慢，则判断为传感器已老化。
即以 1Hz 的频率闪烁。
1.3 故障的处理策略
以下是 OBD 系统对不同状态的故障的处理策略，这些策略是根据法规、故障部件和系统 的特性等决定的。
故障状态
OBD 故障报警灯（MIL）控制
偶发未确认
不改变 MIL 状态。
偶发被修复
不改变 MIL 状态。
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已确认未被修复的故障 确认后的故障被确认修复前
–对于排放相关故障激活 MIL 灯。 –不影响排放但需要维修的故障不激活 MIL。
–损坏催化器的失火故障闪烁 MIL。
不改变 MIL 状态。
已确认的故障被确认修复后
解除 MIL 激活状态。
2、Passat 新领驭 OBD 氧传感器故障诊断