公交车拉环

公交车拉环
针对：
⑴稳定：公交车经常会躲避行人或者在拐弯的时候，使站立的乘客摇摇晃晃。

解决：将带有带子的拉环改成柱式不能摇动的，或者将它换成弹簧式。

⑵滑：每天乘坐公交车的人很多，而拉环又有很多人使用。

留在拉环上面的汗自然会很多，所以在公交车摇晃的时候难免会手滑甩掉。

解决：在拉环拉手的外面附上防滑橡胶或者将拉手本身做成防滑面板。

⑶抓握舒适：大多数的公交车拉手都是硬质的，这样是为了便于不被拉断，但这不免会胳手，所以拉手的舒适度是很有必要的。

解决：1.把拉手做成质量高等可接受高强度拉的布类，2.拉手内部加塞棉花，外壳材质耐强度拉伸。

做成橡胶拉环（硬质橡胶、软质橡胶）
⑷使用时间：拉手每天被使用的次数多的数不过来，偶然碰到力量过于大的不小心给拉断了，所以拉手质量必须要有高保证。

解决：1使用高密度材料（高密度聚乙烯，是一种结晶度高、非极性的热塑性树脂。

原态HDPE的外表呈乳白色，在微薄截面呈一定程度的半透明状。

PE具有优良的耐大多数生活和工业用化学品的特性。

某些种类的化学品会产生化学腐蚀，例如腐蚀性氧化剂
（浓硝酸），芳香烃（二甲苯）和卤化烃（四氯化碳）。

该聚合物不吸湿并具有好的防水蒸汽性，可用于包装用途。

HDPE具有很好的电性能，特别是绝缘介电强度高，使其很适用于电线电缆。

中到高分子量等级具有极好的抗冲击性，在常温甚至在-40摄氏度低温度下均如此。

）2轻质结实材料，轻但质量高成，耐磨，耐久。

⑸适应四季。

春夏秋冬不可避免。

夏天，人员过多还是一个病毒繁殖的季节，公交车也是病毒传播的一个重点地方。

冬天，太冷，乘客进公交车碰到凉凉的杆子，就会不想在碰了，所以在拉手的外部附着一个棉质的材料是很有必要的。

解决：夏天换上不带有沟槽并且易清洗的拉手避免病毒传播。

冬天，不管是任何材质的拉手，也要在拉手外部覆盖棉质材质以让乘客能够不被冻到。

或者本身就是个热的，而且具有保温。

结构形式
三角或者倒三角，标准的稳定结构。

具有形状不变的性质，能
在较大的作用下还能保持原状。

四边结构虽然没有三角稳定但是比较灵活形状多变，适合美观。

近似圆，美观，适于抓握
使用者状态
使用者为大众，数量众多人员广泛，每天的利益很高而且持久，运营时间很久。

形态
造型以三角为主简单耐看，而且结构是在承受外界压力或拉力的情况下，三角形与其他多边形构造相比，具有形状不变的性质，即能在较大的作用下还能保持原状。

四边结构没有三角形稳定但是比较灵活，能够变成很多样子比如，拉手处里面设置手部凹槽即易于清洗又方便握住。

在风格方面加入潮流方向加入搞笑图片或者吸引人的东西能够固定更换。

色彩
因为公交车扶手是为了在人多的时候拉住，防止因为车子的刹车等等原因摔倒。

所以公交车扶手应该使用醒目的颜色，提醒人们注意安全，防止摔倒。

根据这一个要素，公交车的扶手应该使用红色或者橘黄色，因为这两个颜色具有警示的作用。

红色色是热烈、冲动、强有力的色彩，它能使肌肉的机能和血液循环加快。

由于红色容易引起注意，所以在各种媒体中也被广泛的利用，除了具有较佳的明视效果之外，更被用来传达有活力，积极，热诚，温暖，前进等涵义的企业
形象与精神，另外红色也常用来作为警告，危险，禁止，防火等标示用色，人们在一些场合或物品上，看到红色标示时，常不必仔细看内容，及能了解警告危险之意，在工业安全用色中，红色即是警告，危险，禁止，防火的指定色。

橙色的明视度高，在工业用色中，橙色就是警戒色。

并且拉环可以做成三角的形状，三角形是最稳固的形状，并且在人手握的情况下，可以更加方便，安全的抓住拉环。

采用红色或者橙色的三角形可以更加有效的提醒人们注意安全。

环境要素：
因为公交车属于公共交通工具，拉环在公交车上属于易损物品，所以需要经常更换，所以需要使用环保的材料。

在拉手的部分使用有机硬塑料，不仅强度大，更主要的是有机材料更加易于分解或者是二次应用。

在连接的部分使用布料，也是易于分解的材料。

使用环境：
随着现代人们对生活质量的要求逐步提高，城市的发展和现代化水平的提高，并且对于绿色环保理念的越来越重视。

公交车作为城市公共交通的一个不可或缺的工具，不单单是一种代步工具，还是一种社会生活水平的象征，更是城市对外形象的一扇窗。

但是一般的公交车均以提供最大的载客量为目标，大部分空间均摆设座椅，通道等空间提供给乘客站立，这一点我们大学生应该是深有体会，每一次星期天出去的时候公交车总是人满为患，整个车厢都是人挤人。

由此可以发现一个很严重的问题，大部分人都是站着到达目的地。

设计调查分
析在生活节奏日益加快的今天，公交车已经成为人们不可或缺的交通工具，特别实在高峰引起的交通堵塞，使得公交车出现供不应求的情况，当然在车厢里就出现很多人都无法找到定位的地方，还有就是各位扶手和拉环的高度并不是符合每一个人的高度，有些个子矮的人就不能扶到竖着的扶手或者是那些拉环，从而出现了在紧急刹车和车子刚开动的时候出现有人会因此而摔跤的情况。

所以改变公交车的扶手位置，高度，以及对于拉环的改进在此
看来就是很有必要的了。

在寒冷的冬天，人们等公交车的时候都是在露天的寒冷环境中，尤其是武汉这种冬天很湿冷的气候，这种乘车环境不像是坐地铁一样不用受冻的环境，所以人们上车之后急需要一个暖和的环境，人们站在公交车上，如果抓到的是一个冰冷的钢铁扶手，那感觉很多人都不太像感受，会感觉很不舒服，但是如果可以抓到一个暖和的扶手那么对于乘车的感受那可就好太多了。

因此，改良公交车的扶手对于冬天的出行有着非常重要的作用。

材料：
公交车扶手大多采用的是花纹钢管，在表面去油污之后进行喷塑，大多采用的是黄色哑光喷塑或者绿色等颜色喷塑。

使用这样的颜色有助于有效的提醒乘客在站着的时候注意安全，时刻可以握紧扶手，防止摔伤。

对于可加热扶手的装置大概的原理是，将公交车的尾
气排放装置进行一定的改善，将排气装置的管道改变方向，由原来的直接排放而改进为把公交车的尾气管道连接到扶手管道的一段，利用尾气的热量在所有的扶手管道里面进行一次内循环之后再排放，充分的利用车辆的尾气，这样就可以大量的减少热量的排放并且利用热量。

不仅仅是利用了尾气的热量，而且可以有效的减少尾气对于环境的污染，更加环保，符合现在的绿色交通的主题。

而这样的的装置就需要对车厢内的扶手做出一定的改进，使所有的扶手管道都连接到一起，并且所有的扶手管道都是中空的，并且在中空的管道内部放置一定的填充物。

对于这种填充物又必须有一定的要求。

首先需要具有较好的耐腐蚀的能力，其次是具有较高的保温性以及耐热性，然后就是可以分解一定量的汽车尾气排放物。

在公交车的拉环方面，在手握的部分还是选用塑料，首先是塑料质量小，成本低，在个子高的人起身的时候碰到了也不会很痛，所以具有较高的安全性，但是在工艺方面需要使用一次成型的技术，那样可以增加整个拉环的稳定性。

在与手接触的地方使用软的泡沫，可以增加手握的舒适性，并且可以有效的解决塑料接触面很光滑的问题。

在连接物的选择上还是首先选择硬度以及韧性较大的布料，首先还是安全的问题，不会磕到，其次是成本相对是比较低廉的，或者对于需要有较好的伸缩性可以选择稍微软性的弹簧，这样对于个子小的人想要改变拉环高度有很大的帮助。

推广：
可以改变高度的拉环，更加符合人机的扶手以及可以利用汽车尾气发热的扶手相对于现在的一般公交车所使用的扶手和拉环都有很大的改进，使用起来更加方便，安全，同时加热的扶手更加有目的性。

而且改进之后的扶手可以有效的利用公交车锁排放的尾气，对于环境保护也有一定的促进作用。

所以对于这样的扶手和拉环对于现在主张的绿色出行以及对于人的安全问题的考虑有很大的潜力具有很好的推广价值。

品牌：
对于改进之后的扶手以及拉环，可以现在一些定点的公交车上进行试点，然后通过市民的反响来决定师傅可以继续在别的车上使用。

在同类的产品中，拉环都是不可以改变高度的，有的人拉着很费劲的，对于改进之后的拉环就不会有这样额问题。