汽车构造 进排气系统及排放控制系统教案资料

合集下载
相关主题
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

7.3 进气增压系统
五、进气谐波增压系统
1.原理:利用空气在进气管中的波动效应和惯性效应来达 到增压的目的。
1—进气导流管 2—进气歧管 3—主谐振室 4—空气流量计 5—空气滤清器 6—副谐振室
7.4 发动机排放控制系统
一、汽车上应用的主要排放控制装置
1.发动机结构优化技术。 2.闭环电控发动机管理技术。 3. 改进油料。 4.闭式曲轴箱强制通风(PCV)技术。 5.汽油蒸发污染物控制(EVAP)技术。 6.废气再循环(EGR)技术。
一、功用:
汇集各汽缸的废气,减小排气噪声和消除废气中的火焰和 火星,使废气安全地排入大气。
二、组成:
主要由排气歧管、排气管及排气消声器等组成。
1—空气滤清器 2—排气歧管 3—进气软管 4—进气歧管 5—排气管 6—三元催化转换器 7—中间消声器 8—主消声器
三、各主要零部件的结构及原理
一)排气歧管
二、进气增压的方法
废气涡轮增压、机械增压、进气谐波增压等。
三、废气涡轮增压系统
1.单涡轮增压系统:
1—空气滤清器 2—空气流量计 3—压气机叶轮 4—增压器 5—涡轮机叶轮 6—排气旁通阀 7—进气旁通阀 8—排气旁通阀 控制装置 9—节气门10—中冷器
三、废气涡轮增压系统
1.双涡轮增压系统:
7.3 进气增压系统
7.4 发动机排放控制系统
二、曲轴箱强制通风系统
1.功用:将窜入曲轴箱内的混合气、废气以及机油产生的 油雾吸入发动机汽缸燃烧,同时吸入新鲜空气,形成不断 的对流,以保护环境。 2.控制原理:
1—空气滤清器 2—空气软管 3—新鲜空气 4—曲轴箱气体 5—汽缸盖罩 6—PCV阀 7—曲轴箱气体软管
7.4 发动机排放控制系统
1—空气滤清器 2—进气旁通阀 3—中冷器 4—谐振室 5—增压压力传感器 6—进气管 7—喷油器 8—火花塞 9—涡轮增压器 10—排气旁通阀 11—排气旁通阀控制装置 12—排气管
四、机械增压系统
1.基本组成:
2.类型:挤压式和流动式。
7.3 进气增压系统
1—排气管 2—发动机 3—进气歧管 4—机械增压器 5—叶片 6—空气流量计 7—皮带
7.4 发动机排放控制系统
3.影响TWC转换效率的因素:
➢ 影响最大的是混合气的浓度和 排气温度。 ➢ 如左图只有在理论空燃比 14.7附近,三元催化转化器的转 化效率最佳,一般都装有氧传感 器检测废气中的氧的浓度,氧传 感器信号输送给ECU,用来对空 燃比进行反馈控制。 ➢ 此外,发动机的排气温度过高 (815℃以上),TWC转换效 率将明显下降。
1—油箱盖 2—油箱 3—单向阀 4—排气管 5—活性炭罐电磁阀 6—节气门 7—进气管 8—真空阀 9—真空控制阀 10—定量排放孔 11—活性炭罐
7.4 发动机排放控制系统
四、三元催化转换器
1.功用:利用转换器中的三元催化剂,将发动机排出废气 中的有害气体转变为无害气体。 2.结构类型:
1—陶瓷小球保持架 2—内壳 3—隔热层 4—外壳 5—填料孔螺塞
3.PCV阀
(1)功用:根据发动机工况的变化自动调节进入汽缸的 曲轴箱气体数量。 (2)组成:PCV阀体、弹簧、锥形阀和阀座。
1—PCV阀体 2—弹簧 3—锥形阀 4—阀座
(3)工作原理:
7.4 发动机排放控制系统
三、汽油蒸发控制系统
1.功用:收集汽油箱内蒸发的汽油蒸气,并将汽油蒸气导 入汽缸参加燃烧,同时,根据发动机不同工况要求,控制 导入汽缸参加燃烧的汽油蒸气量。 2.组成:活性炭罐电磁阀、活性炭罐真空控制阀、蒸气管 路、真空管路等 。 3.工作原理:
汽车构造 进排气系统及排放控 制系统
7.1 进气系统
三、各主要零部件的结构及原理
一)空气滤清器
1.功用:滤除空气中的杂质和尘埃。
2.类型:
➢按工作原理:惯性式和过滤式
➢按滤芯材料:纸滤芯(干式及湿式)和铁丝网滤芯
3. 结构及原理(以纸滤芯为例):
1—进气导流管 2—蝶形螺母 3—滤清器盖 4—滤清器 5—滤芯 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下密封面 9—滤芯上密封面
1—进气导流管 2—真空控制膜盒 3—控制阀4—进气温度传感器 5—空气滤 清器6—热炉 7—冷空气入口8—排气歧管9—热空气出口 10—热空气管
7.1 进气系统
三、各主要零部件的结构及原理
二)进气总管 进气总管是指空气滤清器至进气歧管之间的管道。 三)进气歧管 1.结构:指进气总管后向各汽缸分配空气的支管。
(3)氧化锆式氧传感器结构及原理: ➢结构:由锆管(内、外电极)、导线和保护管等组成。
7.4 发动机排放控制系统
4.氧传感器: (1)功用:氧传感器安装在三元催化转换器与发动机之间 的排气管或排气歧管上,其功用是将检测废气中氧气浓度信 号送给ECU,ECU根据此信号对喷油量进行修正,使实际 空燃比更接近理论空燃比。 (2)类型:氧化锆(ZrO2)式和氧化钛(TiO2)式。
7.4 发动机排放控制系统
7.2 排气系统
不锈钢排气歧管 (丰田汽车用)
7.2 排气系统
三、各主要零部件的结构及原理
二)排气消声器 1.功用:降低源自文库排气管排出的废气的温度和压力,以消除火 星和噪声。 2.结构:
1—进入管 2—隔板 3—外壳 4—排出管
7.3 进气增压系统
一、进气增压的概念:
将空气预先压缩后再供入汽缸,以提高进气密度,增加进气 量,从而增加发动机的功率,改善燃油经济性,降低排放。
1—喷油器 2—燃油分配管 3—进气歧管 4—油压调节器
三、各主要零部件的结构及原理
三)进气歧管 2.进气歧管的加热方式: ➢陶瓷热敏电阻器: ➢高温排气: ➢循环冷却液: 3.可变进气歧管结构及原理:
7.1 进气系统
1—转换阀 2—转换阀控制机构 3—控制单元 4—节气门 5—空气滤清器
7.2 排气系统
纸滤芯形状
7.1 进气系统
7.1 进气系统
4.带恒温进气装置的空气滤清器 ➢功用:控制进气温度,使之保持在35℃~40℃之间。 ➢结构:增设一套空气加热与控制系统,两个进气口分别 接热空气管及冷空气进气导流管,由控制阀控制2个进气 管的开闭。 ➢原理: 低于35℃时—热空气; 超过53℃时—冷空气; 35℃~40℃时—冷热空气
相关文档
最新文档