公共交通型自动扶梯技术建议
对城市轨道交通自动扶梯安装技术的探讨
对城市轨道交通自动扶梯安装技术的探讨
随着城市轨道交通的迅猛发展，自动扶梯成为了人们乘坐地铁、轻轨等交通工具的重
要设施之一。
自动扶梯的安装、维护、运营等技术也越来越受到关注。
自动扶梯的安装首先要考虑的是安全问题。
自动扶梯的基础结构应该牢固可靠，符合
国家的安全标准。
而在具体的安装过程中，要注意电气线路的连接和接地，保证系统的稳
定运行。
此外，还需要合理规划自动扶梯的进出口位置和安全防护措施，确保乘客的安全。
在自动扶梯的运营过程中，需要对其进行定期的维护保养。
这包括对轨道、链条、润
滑油等部分的检查和更换，以确保自动扶梯的正常运行。
同时，还应该对安全防护措施进
行检查，确保其有效性。
在维护过程中，应该按照制造商的要求进行操作，遵守相关规定，确保维修人员的安全。
自动扶梯的安装技术也在不断进步。
例如，随着轻轨、地铁等交通设施的迅速发展，
自动扶梯不再是简单的直线通道，而是需要满足复杂的曲线和高度变化的设计要求。
此外，为了满足运输需求，自动扶梯的长度也在不断增加。
这些变化对自动扶梯的安装技术提出
了更高的要求，需要依靠更加先进的技术和设备来实现。
总的来说，城市轨道交通自动扶梯的安装技术是一个复杂的领域，需要保证安全性、
有效性和便捷性。
未来，随着科技的不断进步，自动扶梯的安装、维护、运营等环节也将
不断优化和改进，为人们乘坐城市轨道交通提供更加高效、安全和舒适的体验。
北京市地方标准《公共交通型自动扶梯、自动人行道技术要求(征求意见稿)》
ICS XXXX XX备案号：XXX-XXXX DB公共交通型自动扶梯、自动人行道技术要求(征求意见稿)Specification for public service escalators & passenger conveyorsXXXX-XX-XX 发布 XXXX-XX-XX 实施北京市质量技术监督局 发布目次目次................................................. .. .. ...................... (I)前言................................................... .. ........................ ..II 引言................................................ .. ............................ .III1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4主要技术要求............................................. (2)5实验及检验要求... ................................. . . (8)6标志牌和警示牌 (8)7 外装饰.... .. .. .. .. (8)8 室外扶梯配置要求................................................................. (8)9 节能速度. .. . .. ................................................................ ..9 10节能技术. .. . .. ................................................................ ..9 参考文献............................................................................ ..10前言本标准……..为强制性条款，其余为推荐性条款。
学会正确使用扶梯共同营造安全的交通环境
学会正确使用扶梯共同营造安全的交通环境在现代城市的建设中，扶梯已经成为了不可或缺的一部分。
但是在我们平常的生活中，我们可能并没有很好地利用扶梯，甚至滥用扶梯，这样的不文明行为往往容易引起一些安全隐患。
因此，我们需要学会正确地使用扶梯，以便共同营造安全的交通环境。
一、正确使用扶梯的三个步骤正确使用扶梯其实很简单，只需要按照以下三个步骤即可：1.站稳脚步在扶梯上行走的时候，我们需要站稳脚步，保持平衡。
这样可以减少摔倒和滑倒的风险。
倘若我们在扶梯上站不稳，会对自己和其他人的安全产生不利影响。
2.靠左行走除非有特殊情况，我们应该一直靠左行走。
这样，其他人可以通过右侧通行，扶梯的运行效率也会更高。
如果我们在扶梯上逗留或者突然改变行进方向，有可能会影响其他人的乘坐体验，甚至会导致扶梯出现故障。
3.手握扶手扶梯上的扶手并不是摆设，它的作用在于提供额外的支撑，让我们在扶梯上行走时更加稳定。
因此，在乘坐扶梯的时候，我们应该手握扶手，而不是用手滑动扶手杆。
二、扶梯的注意事项正确使用扶梯只是保证安全的一部分。
如果我们想要更好地营造安全的交通环境，我们还需要注意一些扶梯的其他细节问题。
1.禁止带大件物品乘坐扶梯的载重量有限，如果我们带着大件物品乘坐，可能会导致扶梯过载，引发事故。
此外，大件物品的运动也可能会影响其他人的乘坐体验。
2.禁止奔跑和逗留扶梯的设计速度是有限的，如果我们奔跑或逗留，有可能会对扶梯的运行产生不良影响。
因此，我们在扶梯上行走的时候应该保持适当的速度，不要奔跑或逗留。
3.禁止吸烟吸烟不仅会污染环境，还有可能引发火灾。
因此，在任何公共场合，包括扶梯、电梯等地方，我们都应该严格禁止吸烟。
三、营造安全的交通环境以上是我们在扶梯上正确使用的一些细节和注意事项。
但是，如果我们想要营造安全的交通环境，这些还远远不够。
我们需要更多地参与到公共交通秩序的维护中。
1.引导他人正确使用扶梯正确使用扶梯不仅仅是我们自己的安全，还包括了其他人的安全。
地铁设计中的公共交通型重载自动扶梯
２ ２ 持 续 重 载 的负 载 条 件 ．
地铁 的扶 梯 除 了需 要每 天 ２ ， 周 ７天 、 ０ｈ 每 每年 ３５天连续工作外 ， ６ 还要承受客流高峰的考验 。客流 高 峰 主要 出现在上下班 时段 ， 持续 至少需 按 １ｈ考虑 ； 高
件 、 行条件 和工作 寿命条件 ， 交重载扶 梯必须全 面 运 公 适应一 些特殊 的工作 条件 。
２ １ 地 下 和 露 天 的 环境 条 件 ．
地 铁 车 站 多 是 地 下 建 筑 ， 梯 需 要 适 应 地 下 的 坏 扶 境 条 件 。这 里 的环 境 特 点 是 ： 坑 和 井 道 周 边 有 地 下 机
维普资讯
都 快 交 第２卷 第５ ０ 年１月 市 轨 通・ １ 期２０ ０ ８
机 电工程
地 铁 设 计 中 的公 共 交通 型 重载 自动扶 梯
饶 美婉
（ 广州地铁设计 研究院 广州 ５０ １） １０ ０
工 作 寿命 。
件 选 型等 方面 ， 述 论
线 的车站 中， 投入 使用 的 自动 扶 梯达 到 ６０台， 在 ０ 而 ２１ ０ ０年前 将有近 １５０台 自动扶梯投入使用。 ０
渗水和腐蚀性气体 ； 在没有 顶盖 的出入 口处 ， 还需 要直 接承受 日晒雨 淋和 风沙侵 袭 。因此 ， 梯必 须具有 很 扶
好 的 耐 水 、 蚀 、 沙 尘 的性 能 。 耐 耐
际上是要求扶梯能够连续满载运行 。
名的扶梯制造商 ， 都有专门型号 的扶 梯供给地铁 ， 称 并
之为 ｈ ａｙｄｔ（ ｅｖ．ｕ 重型扶梯 ） ｙ 。这些扶梯在结构 、 配置和 性能上 ， 比普通公交型扶梯更完善的安全性 、 长的 有 更
伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求
伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求摘要：通过对伦敦地铁公司的《地铁用自动扶梯规范》和GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》的比较，并着重就载荷条件、梯级及其试验、梯级链及部分有特点的安全装置等内容进行了探讨。
伦敦地铁公司的技术要求值得我国在制定公共交通型扶梯的要求时借鉴。
关键词：地铁；公共交通型扶梯；载荷条件；安全装置公共交通型扶梯广泛应用于地铁站、火车站和机场内，它们作为交通运输系统的重要组成部分，每天输送着成千上万的乘客，这些扶梯已经成为现代人们出行不可缺少的运输工具。
近年来,我国基础建设大量投入，公共交通型扶梯随之猛增，然而事故和故障屡屡发生，如2010年12月深圳地铁一号线自动扶梯事故造成24人受伤；2011年7月深圳地铁四号线自动扶梯事故导致4人受伤；2011年北京地铁四号线的“7.5事故”更是发生了1死30伤的惨剧。
这些事故的发生使得对公共交通型扶梯的安全问题提到了前所未有的高度，其安全性成为人们关注的重点和热点。
公共交通型扶梯的技术要求是其安全运行的一个重要方面。
对于公共交通型扶梯的要求，GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》[1]（以下简称GB16899）的附录H中给出了指导性的意见：制造商和业主应根据实际交通流量确定载荷条件和附加安全功能。
但是，标准中并没有具体说明应该如何确定载荷条件和附加安全功能。
如果制造商和业主不针对项目的载荷条件和其他各种特殊情况提出相应的高于GB16899-2011的技术要求，显然不能应对长时间大客流的运行要求。
对此，伦敦地铁公司（London Underground Limited）制定的类似企业标准的公共交通型扶梯的技术规范值得我们参考借鉴。
伦敦地铁是世界上第一条地下铁路，自1856年起修建，目前总长400km，每天的客流量约200万人次；高峰时段，牛津街地铁站出入口的客流量是2.25万人次/h。
《公共交通型自动扶梯技术要求》
《公共交通型自动扶梯技术要求》编制说明一、工作简况、背景介绍近年来，随着我国经济的发展，高铁站、火车站、地铁站、轻轨站、过街人行隧道、天桥等公共设施的大规模兴建，公共交通型自动扶梯和自动人行道（以下简称公共交通型扶梯）得到了越来越广泛的应用，成为了人们出行的重要交通输送工具。
由于公共交通型扶梯一般用在地铁、火车站、汽车站、机场等客流量大场所，因此在产品的设计上有一些特殊的要求。
其主要参数、载荷条件、桁架设计及安全保护装置、使用管理等，均和普通扶梯有所区别。
而广东省作为全国经济发达地区，扶梯数量和使用人数均居全国前列，而目前，国家正在大力发展城市轨道交通和高速铁路，站点越来越多，公共交通型自动扶梯也随着高速增长。
、任务来源目前尚没有发布专门针对公共交通型扶梯的有关技术标准，仅和《电梯监督检验和定期检验规则——自动扶梯与自动人行道》作为参考，显然不能满足以上所述的特殊要求。
因此，制定一部公共交通型自动扶梯和自动人行道的技术要求，对规范公共交通型自动扶梯和自动人行道的设计、选型、检验、使用、维保等具有十分重要的意义，能提高扶梯的安全性。
减少事故发生，保障人民群众生命财产安全。
制定这样一部专门针对公共交通型扶梯的技术要求，其内容将根据当前公共交通型扶梯建设和发展的实际情况和遇到的问题，对公共交通型自动扶梯、自动人行道的技术要求做了具体内容的细化，明确了公共交通组成部分的自动扶梯、自动人行道应满足的技术细节，明确制造厂家、安装单位、使用单位对保障公共交通型自动扶梯、自动人行道的安全性能应达到的标准，提高了自动扶梯和自动人行道在公共交通应用中的适应能力。
这部标准将涵盖公共交通型扶梯特殊要求中的各个方面，在机械结构、安全装置等部分作出的详细技术要求，不仅让使用单位对公共交通型扶梯的安全状况做到心中有数，还可以指导维保单位对公共交通型扶梯的维修与保养，同时将改善当前对公共交通型扶梯的检验缺乏手段和力度不足的不利情况。
自动扶梯安全技术
自动扶梯安全技术1. 引言自动扶梯是现代城市中常见的交通工具之一。
它们为人们提供了快速、便捷的上下楼方式，但同时也存在潜在的安全风险。
为了确保乘客的安全，自动扶梯的设计和技术应该符合相关的安全标准和要求。
本文将介绍一些常见的自动扶梯安全技术。
2. 基本安全措施2.1 扶手自动扶梯的扶手是乘客最常接触到的部分之一。
为了防止乘客在行走中滑倒或者摔倒，扶手必须具备足够的稳固性和防滑性。
常见的扶手设计包括采用防滑材料、设置适当的高度和宽度，以及正确的安装和维护。
2.2 楼梯和扶手间距自动扶梯和相邻楼梯的间距也是一个重要的安全考虑因素。
这个间距应该足够宽，使乘客在上下扶梯时不会受到周围物体的干扰。
此外，扶梯和楼梯之间应该有适当的护栏和隔离措施，以防止乘客误步或跌落到扶梯和楼梯之间的夹缝。
2.3 紧急停止按钮为了应对紧急情况，自动扶梯应该配备紧急停止按钮。
在乘客遇到危险或需要紧急停止时，这个按钮可以迅速停止扶梯的运行，确保乘客的安全。
紧急停止按钮应该容易识别和操作，并且应该配备正确的标志和指示灯。
2.4 防夹手装置自动扶梯的防夹手装置是防止乘客的手部、衣物或者其他物品被夹在扶梯中的关键设备。
这些装置可以通过感应器或其他探测技术来监测到潜在的夹手风险，并在检测到问题时迅速停止扶梯。
3. 安全检测和维护除了基本的安全措施外，自动扶梯还应定期进行安全检测和维护，以确保其正常运行和乘客的安全。
3.1 定期检查自动扶梯的制造商和维护人员应该定期对扶梯进行检查，以确保其各个部件的正常运行。
这些检查应包括扶梯的结构和机械部件，如扶手、楼梯、传动系统等。
任何发现的问题都应及时修复，以防止潜在的安全风险。
3.2 紧急故障和维护计划自动扶梯应该配备紧急故障和维护计划，以便在发生突发故障或紧急情况时能够进行及时修复和维护。
这些计划应该包括紧急维修人员的联系方式和紧急维修的程序。
3.3 安全培训和指示扶梯的操作和安全要求应该向乘客提供适当的培训和指示。
自动扶梯安全技术
自动扶梯安全技术自动扶梯是现代城市生活中不可或缺的公共交通设施之一，具有传送人流、缓解人口压力、提高商业活力等重要作用。
但由于自动扶梯工作时涉及到很多机械运转和电气控制等方面的技术，所以相关的安全风险也相应增加。
为了保证自动扶梯的运转安全，必须采取一系列的技术措施，本文将详细介绍自动扶梯安全技术的应用。
自动扶梯构造分析自动扶梯主要由扶梯台、无机房电梯装置、传动机构等部分组成。
其中，传动机构是扶梯的核心部分，它主要由电动机、减速器、链条、链轮、步进辊等组成。
电机与减速器通过减速装置将原始的电力转换成适应扶梯传动系统的动力输出。
链条传动主要是为了保证扶梯运行的平稳性和稳定性。
步进辊则是平衡人行在扶梯上行走带来的重压。
自动扶梯安全技术1. 摄像监控技术摄像监控技术主要是通过安装一定数量的高清摄像头对于自动扶梯在运营时的全程进行监控，由于自动扶梯全程处于视频监视范围内，所以可以快速发现机械故障、异常。
同时，根据视频监控数据分析，可以更好地通过提高车站设施、增加运营人员、做好资料记录等手段，来预防事故的发生。
2. 紧急制动技术紧急制动技术主要是针对自动扶梯过程中出现的一些紧急情况（例如人员滑倒、机械故障等）而设计的。
在发现异常状况时，紧急制动技术通过控制系统，迅速刹停扶梯机构，以防发生更加严重的事故，减小事故的损失。
3. 触摸屏技术触摸屏技术主要是一些在扶梯外观的触摸式屏幕，可以供用户使用。
通过触摸屏技术，用户可以直接在屏幕上输入所需的目的地，系统通过自动识别技术来指定运行方向和初始扶梯速度，提高人们的出行效率。
4. 自动化故障诊断技术自动化故障诊断技术是自动扶梯的一种新技术，它主要是通过系统自动检测和诊断能力来更好的保障扶梯的运行安全。
在自动扶梯故障检测过程中，通过设备采集到的故障数据，可以确定故障发生的原因，同时可以根据已经建立的故障诊断模型来判断扶梯运行状态是否正常。
自动扶梯维护保养技术自动扶梯的日常维护保养对于扶梯的安全运行来说非常重要。
公共交通型自动扶梯技术建议
公共交通型自动扶梯技术要求关键技术、性能技术要求：1） *扶梯其它主要技术参数a) 全部扶梯都采用公共交通型扶梯。
b) 梯级宽度：≥1000毫米。
c) 扶梯倾斜角：30。
见扶梯主要技术一览表d) 扶梯额定速度：0.5m/s。
e) 上、下出入口导向段梯级水平移动距离：≥1200毫米，即上、下水平梯级数各不少于3块。
f) 提升高度H≤13m时，上段导轨回转半径不小于1.5m。
2） *扶梯类型及运行时间a) 扶梯类型：公共交通型自动扶梯（符合国标GB16899-2011中的定义）。
b) 扶梯持续运行时间：每周7日、每日24小时持续工作，且在任何3小时的间隔内，持续重载时间不少于1小时，其载荷应达到100%的制动载荷（见国标GB16899-2011中100%制动载荷的定义）。
3）金属结构的最大挠度：按照国家标准GB16899-2011规定，在满足5000N/m2乘客载荷，其最大挠度不超过支撑距离的1/1000。
金属结构架的焊接工艺应采用至少二氧化碳气体保护焊，主要焊缝应采用超声波探伤或磁粉探伤，中标人根据招标人需要提供相应的检测报告，不得采用方管材料的桁架。
4）*自动扶梯采用斜扶手装置。
护壁板（护栏板）采用发纹不锈钢，不锈钢材质不低于304，强度符合国家标准的要求，护壁板的结构必须能吸收噪音和振动，护壁板在高度方向无接缝。
内盖板、外盖板、采用的发纹不锈钢板，不锈钢材质不低于304，盖板弯曲部分必须采用圆弧曲线过渡。
围裙板：采用不小于2mm厚发纹不锈钢板，围裙板外侧应采用扶梯梯路润滑系统或低摩擦涂层（透明Teflon），以减少扶梯梯级与围裙板在摩擦时的摩擦系数和运动阻力。
外装饰板：采用不小于1.5毫米厚的发纹不锈钢板。
具体细节见本技术规范外装饰部分的要求。
5）扶手导轨及支架：扶手导轨及支架采用发纹不锈钢，厚度不小于1.5mm。
6）扶手带：扶手带为高度抛光的黑色合成材料制品。
扶手带的破断载荷不小于25KN。
公共交通型扶梯设计问题分析
公共交通型扶梯设计问题分析为了使自动扶梯安全运行，在使用期间需要设置各种安全装置进行维护保养，若安全装置出现故障或维护出现问题会严重影响自动扶梯的安全运行。
本文主要针对公共交通型扶梯的设计问题进行深入研究。
标签：生命安全;扶梯设计;公共场所一、自动扶梯结构承载特点自动扶梯承受的载荷主要来自两个方面。
第一，自动扶梯的本身重量，其次，乘客和物体的负荷，即乘客在阶梯上的重量和所运载的货物的重量。
但是，由于一些自动扶梯安装在购物中心和车站等人流量较大的地方，因此自动扶梯的载荷分布更加复杂。
二、影响扶梯安全运行的主要原因2.1 驱动系统故障驱动系统具有主驱动系统和扶手带驱动系统，并且自动扶梯的操作是通过驱动链和主驱动链轮将从主机输出的动力驱动到主驱动系统和扶手带驱动系统。
所有这些传动部件均承受力，而连接和固定这些的传动部件，例如驱动主机上的固定螺栓，驱动链链接稍和梯级链的链接稍等。
如果这些部件损坏或松动，则传动组件将失控，与此同时，驱动力的不足或者断裂，这样会严重威胁到人们的生命安全。
2.2 手带驱动动力失效对于曲线压带式传动，若在安装压带装置的过程中出现失误，进而会严重影响三个压辊的不平行旋转中心线，与此同时，也会严重影响扶手带的接触面，并且多楔带在随扶手带运行中，从压紧滚轮脱落，并且失去了扶手的驱动力。
在直线压辊式传动情况下，由于在安装护栏皮带驱动器时桁架的焊接变形错误，安装调整不到位，链条和链轮上都有咬边现象，并且由于自动扶梯的运行可能会导致护栏皮带驱动链条或传动装置发生故障。
如果链条未充分润滑，则更容易出现磨损。
制造缺陷也是链轮轴部件断裂的主要原因，因为这些传动部件必须在自动扶梯的长期运行过程中承受力和传动动力。
2.3 驱动链和梯级链之间的磨损驱动器主机通过驱动链驱动主驱动链轮，而主驱动链轮则驱动梯形链。
这些传动部件受拉力。
在自动扶梯的长期运行期间，维修养护工作经常会被忽略，尤其是在自动润滑系统油泵中缺少机油的情况下，会造成传动链与梯级链之间的摩擦并且自动扶梯在机油不足的情况下运行，这会导致步进链和传动链严重磨损。
谈公共交通型自动扶梯 安全保护部件的设置
板安全装置 ，但并没有明确规定梳齿 板安 全装置的保
护方向以及保护 力的大 小。在实 际使 用中 ，仅对水平 方向保护的梳齿板安全 装置无法检测 到异物 卡人后梳 齿前端抬起这一动作 ， 此时梯级与梳齿啮合间隙增大 ， 会增加了乘客卡 入的风险 ；而仅对垂 直方向保护的梳
１ ．梯级运行过程 中产生 的风险
１ ． １梳齿板安全装置
６ ７ （ ） Ｎ（ １ ５ ０ １ ｂ ｆ ） 的垂直合 力。”
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１ 两 个 方 向 保 护 的梳 齿 板 安 全 装 置
图 ２ 上弯曲段运行安全装置
ＡＳ ＭＥ Ａ１ ７ ． １ — ２ （ ） １ ３对 保 护 力 的 最 大 值 提 供 了 参 考 ，而 实 际 使 用 中 保 护 力 不 宜 设 置 得 过 小 ， ＧＢ １ ６ ８ ９ ９ — ２ ０ １ １ 在第 ５ ． ７ ． ３ ． ２ ． ５ 条－ ＿ １ １ 要求 的 “ 梳 齿在 变
故 障后造成的后果及影响较大 ，因此公 共交通 型自动
扶梯在安全保护部件的设置上 ，除满 足国家 标准 的要 求以外 ，还应结 合公 共交通 型扶梯 的特 点在以下 几个 方面予以充分考虑 ：
Ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｔ ｏ ｒ ｓ ａ ｎ ｄ Ｅ ｓ ｃ ａ ｌ ａ ｔ ｏ ｒ ｓ 》在 第 ６ ． １ ． ６ ． ３ ． １ ３ 条 中要求 Ｊ ：
地保护乘客及扶梯 设备。但 两个方向保护的梳齿板安
全装置对于安 装 、维保 要求较 高 ，应保证开关调整到
位。
而公共交通型扶梯连续 工作时间及负载都明显 高 于普通 自动扶梯 ，使用工况较普通扶梯 恶劣 ．且 发生
关于公共场所自动扶梯运行管理存在的问题及工作建议
关于公共场所自动扶梯运行管理存在的问题及工作建议XX是山地城市，地形高差大，公共场所自动扶梯（以下简称“自动扶梯”）是公共交通的重要组成部分。
近年来，随着经济社会和城市建设的快速发展，自动扶梯数量快速增加。
以XX为例，现有自动扶梯409台，有效提升群众出行便捷度。
但近期调研发现，自动扶梯运行管理过程中还存在一些问题，造成长期停运、故障率高等现象，亟需高度关注、加快解决。
一、存在的问题（一）运行管理规范性不强。
目前，对自动扶梯管理主要参照《特种设备使用管理规则》《XX 市电梯安全管理办法》等文件有关要求，但所涉及的管理内容和程序约束性不强。
如自动扶梯损坏停运后，对公示说明、维修时限、超时责任等没有明确规定，导致受损设备出现“久拖不修”“久修不好”等现象。
据走访调研10余台停运自动扶梯，设备周边无相关公示说明，群众无法掌握停运原因、损坏情况、维修进度等，“看得到问题、了解不到原因”“看得到设备、方便不了生活”成为民生的痛点。
（二）设备安全隐患较大。
自动扶梯长期暴露在室外、使用年限长、运行频率高，设备损耗较大。
尤其是群众出行高峰时段，自动扶梯承载人流量大、负荷重，导致设备使用性能下降较快，尤其重点景区自动扶梯日均运行14个小时，安全隐患问题较为突出。
据实地查看40余台自动扶梯运行情况，发现均不同程度存在异响、梯级板缺齿、梳齿板缺齿等问题。
目前，我市规定自动扶梯需每间隔15天进行一次维护保养，但受限于经费保障难题，彻底解决上述问题需投入大量资金，整改难度较大。
（三）监管信息化水平低。
由于自动扶梯数量多、管理主体多元、位置分散，同时受制于监管人员数量有限，目前全市自动扶梯尚未实现全天候、全时段监管。
如XX409台自动扶梯，其中轻轨（地铁）枢纽站、人行天桥、上下连接通道分别占比73%、18.3%、8.6%，分布在100余处点位上，很难实现每天全覆盖巡查。
若群众未及时反映和投诉设备问题，监管部门较难第一时间掌握。
城市轨道交通扶梯安全问题及对策
城市轨道交通扶梯安全问题及对策随着城市轨道交通的不断发展，越来越多的人选择坐地铁出行。
而扶梯是地铁站重要的出入口之一，出行者日常出入地铁时经常会使用扶梯。
然而，扶梯也存在一些安全问题。
本文将会讨论这些问题并提出相应对策。
问题1：扶梯的梯级间距偏大扶梯的梯级间距偏大可能导致乘客脚步不稳而摔倒。
事实上，公共场所的扶梯梯级间距较小，能够有效避免这样的问题。
然而，一些扶梯的梯级间距过大，已经引起了很多担忧。
解决方法：扶梯制造商可以增加扶梯梯级数量或缩小梯级间距，以减少乘客腿部的收力和摆动。
政府监管部门可以加强对扶梯的检查，确保扶梯梯级间距符合规定。
问题2：扶梯的维护保养不及时扶梯的日常维护保养十分重要，这可以确保扶梯的正常运转并防止意外事故。
然而，有时候一些扶梯的维护保养不及时，导致扶梯的使用寿命缩短和意外伤害风险增加。
解决方法：政府监管部门可以加强对扶梯的维护保养情况的监管和检查。
对于公共场所的扶梯，建议扶梯使用者在每年安排一到两次的全面维护检查。
问题3：乘客在扶梯上的行为造成安全隐患不少乘客在使用扶梯时存在不当的行为，例如玩耍嬉戏、货物堆放等行为。
这些行为可能会导致倒滑、摔倒、卡梯等意外。
解决方法：政府可以通过宣传、警示牌等方式增强乘客的安全意识，尤其是对于儿童和老年人。
同样，扶梯制造厂商也可以设计更加安全的扶梯和警示标识，以提醒乘客安全行动。
问题4：扶梯上缺乏紧急停止装置扶梯上缺乏紧急停止装置会造成道路交通拥堵、人员伤亡和物质损失等后果。
许多无人监视的扶梯即使设有安全装置，也没人知道如何将其操作。
解决方法：政府和扶梯制造商应共同努力，确保所有的扶梯都配备了紧急停止装置并且每个人都知道如何操作。
：扶梯作为地铁站出入口的重要设施，存在一些安全问题。
政府监管部门和扶梯制造厂商都应该加强对扶梯的监管和改进，以确保扶梯的安全性和可靠性。
在日常生活中，乘客也应该加强安全意识，防止个人行为造成不良后果。
伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求
伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求摘要：通过对伦敦地铁公司的《地铁用自动扶梯规范》和GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》的比较，并着重就载荷条件、梯级及其试验、梯级链及部分有特点的安全装置等内容进行了探讨。
伦敦地铁公司的技术要求值得我国在制定公共交通型扶梯的要求时借鉴。
关键词：地铁；公共交通型扶梯；载荷条件；安全装置公共交通型扶梯广泛应用于地铁站、火车站和机场内，它们作为交通运输系统的重要组成部分，每天输送着成千上万的乘客，这些扶梯已经成为现代人们出行不可缺少的运输工具。
近年来,我国基础建设大量投入，公共交通型扶梯随之猛增，然而事故和故障屡屡发生，如2010年12月深圳地铁一号线自动扶梯事故造成24人受伤；2011年7月深圳地铁四号线自动扶梯事故导致4人受伤；2011年北京地铁四号线的“7.5事故”更是发生了1死30伤的惨剧。
这些事故的发生使得对公共交通型扶梯的安全问题提到了前所未有的高度，其安全性成为人们关注的重点和热点。
公共交通型扶梯的技术要求是其安全运行的一个重要方面。
对于公共交通型扶梯的要求，GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》[1]（以下简称GB16899）的附录H中给出了指导性的意见：制造商和业主应根据实际交通流量确定载荷条件和附加安全功能。
但是，标准中并没有具体说明应该如何确定载荷条件和附加安全功能。
如果制造商和业主不针对项目的载荷条件和其他各种特殊情况提出相应的高于GB16899-2011的技术要求，显然不能应对长时间大客流的运行要求。
对此，伦敦地铁公司（London Underground Limited）制定的类似企业标准的公共交通型扶梯的技术规范值得我们参考借鉴。
伦敦地铁是世界上第一条地下铁路，自1856年起修建，目前总长400km，每天的客流量约200万人次；高峰时段，牛津街地铁站出入口的客流量是2.25万人次/h。
关于公共场所电扶梯设立提示加快通过能力的建议
关于公共场所电扶梯设立提示加快通过能力的建议公共场所设置电扶梯以提高出行舒适度，特别是火车站、地铁站点等场所的电扶梯，有效减少了携带较多物品和腿脚不便的老年人行走的距离，但扶梯的使用中经常存在并排2人站立的情况，阻挡了其他人快速通行，尤其在客流较多的情况下一定程度地影响了疏散和通行的能力。
为有效提高公共场所电扶梯的利用效率，建议在扶梯入口部位和扶手上设置文字、图形等提示信息，引导客流右侧站立，使扶梯左侧空间能够成为便利的快速通道。
在客流经常性较多的扶梯入口处，可增设音频提示信息进行引导。
公共交通型自动扶梯技术要求
《公共交通型自动扶梯技术要求》编制说明一、工作简况1、背景介绍近年来，随着我国经济的发展，高铁站、火车站、地铁站、轻轨站、过街人行隧道、天桥等公共设施的大规模兴建，公共交通型自动扶梯和自动人行道（以下简称公共交通型扶梯）得到了越来越广泛的应用，成为了人们出行的重要交通输送工具。
由于公共交通型扶梯一般用在地铁、火车站、汽车站、机场等客流量大场所，因此在产品的设计上有一些特殊的要求。
其主要参数、载荷条件、桁架设计及安全保护装置、使用管理等，均和普通扶梯有所区别。
而广东省作为全国经济发达地区，扶梯数量和使用人数均居全国前列，而目前，国家正在大力发展城市轨道交通和高速铁路，站点越来越多，公共交通型自动扶梯也随着高速增长。
2、任务来源目前尚没有发布专门针对公共交通型扶梯的有关技术标准，仅GB16899-2011和TSG T7005-2009《电梯监督检验和定期检验规则——自动扶梯与自动人行道》作为参考，显然不能满足以上所述的特殊要求。
因此，制定一部公共交通型自动扶梯和自动人行道的技术要求，对规范公共交通型自动扶梯和自动人行道的设计、选型、检验、使用、维保等具有十分重要的意义，能提高扶梯的安全性。
减少事故发生，保障人民群众生命财产安全。
制定这样一部专门针对公共交通型扶梯的技术要求，其内容将根据当前公共交通型扶梯建设和发展的实际情况和遇到的问题，对公共交通型自动扶梯、自动人行道的技术要求做了具体内容的细化，明确了公共交通组成部分的自动扶梯、自动人行道应满足的技术细节，明确制造厂家、安装单位、使用单位对保障公共交通型自动扶梯、自动人行道的安全性能应达到的标准，提高了自动扶梯和自动人行道在公共交通应用中的适应能力。
这部标准将涵盖公共交通型扶梯特殊要求中的各个方面，在机械结构、安全装置等部分作出的详细技术要求，不仅让使用单位对公共交通型扶梯的安全状况做到心中有数，还可以指导维保单位对公共交通型扶梯的维修与保养，同时将改善当前对公共交通型扶梯的检验缺乏手段和力度不足的不利情况。
扶梯防滑措施方案
扶梯防滑措施方案1. 引言扶梯作为一种便捷的交通工具，广泛应用于商场、地铁站等地方。
然而，由于使用频繁和环境因素的影响，扶梯的防滑性能常常不容忽视。
滑倒事故不仅给乘客的生命财产安全带来威胁，也对经营者的声誉和利益造成不可忽视的损失。
因此，制定和实施扶梯防滑措施方案显得尤为重要。
本文将从扶梯设计、材料选用和定期维护等方面，提出一套完整的扶梯防滑措施方案，旨在减少滑倒事故的发生，提升乘客的安全感和满意度。
2. 扶梯防滑措施方案2.1 扶梯设计良好的扶梯设计是防止滑倒事故的重要前提。
以下是几点扶梯设计的注意事项：•台阶设计：扶梯台阶应设计为适宜的宽度和高度，确保用户脚步的稳定性。
•扶手设计：扶梯的扶手应选用防滑材料，并保持光洁度，以提供额外的支撑和稳定。
•地面设计：扶梯地面应选择耐磨、防滑的材质，以防止乘客在行走时滑倒。
•防滚迹板：在扶梯的两侧应设置防滚迹板，以防止乘客鞋底滑进扶梯槽口。
2.2 材料选用扶梯所选用的材料质量对于防滑措施的有效性起着决定性的作用。
以下是几点材料选用的原则：•地面材料：选择抗滑、耐磨的材料，如橡胶或聚合物材料，以提供良好的摩擦力和防滑性能。
•扶手材料：选择具有良好防滑性能的材料，如橡胶或塑料材料，以便乘客在扶手上保持稳定。
•台阶材料：台阶表面应选用不易滑倒的材料，如纹理清晰的金属或橡胶材料，以提升乘客的安全性。
2.3 定期维护定期维护是确保扶梯防滑措施有效的重要环节。
以下是几点定期维护的建议：•清洁：定期清洁扶梯地面、扶手和台阶，去除附着物和污垢，确保防滑表面的有效性。
•检查：定期检查扶梯的防滑材料是否损坏或磨损，及时更换或修复，以保持其使用效果。
•润滑：定期对扶梯链条和机械部件进行润滑，以减小摩擦力，保证扶梯运行的平稳性。
3. 结论通过合理的扶梯设计、适宜的材料选用和定期维护，可以有效提升扶梯的防滑性能，降低滑倒事故的发生率。
同时，这些措施还可以增加乘客的安全感和满意度，保护经营者的声誉和利益。
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公共交通型自动扶梯技术要求
关键技术、性能
技术要求：
1） *扶梯其它主要技术参数
a) 全部扶梯都采用公共交通型扶梯。
b) 梯级宽度：≥1000毫米。
c) 扶梯倾斜角：30。
见扶梯主要技术一览表
d) 扶梯额定速度：0.5m/s。
e) 上、下出入口导向段梯级水平移动距离：≥1200毫米，即上、下水平梯级数各不少
于3块。
f) 提升高度H≤13m时，上段导轨回转半径不小于1.5m。
2） *扶梯类型及运行时间
a) 扶梯类型：公共交通型自动扶梯（符合国标GB16899-2011中的定义）。
b) 扶梯持续运行时间：每周7日、每日24小时持续工作，且在任何3小时的间隔内，
持续重载时间不少于1小时，其载荷应达到100%的制动载荷（见国标
GB16899-2011中100%制动载荷的定义）。
3）金属结构的最大挠度：按照国家标准GB16899-2011规定，在满足5000N/m2乘客载荷，其最大挠度不超过支撑距离的1/1000。
金属结构架的焊接工艺应采用至少二氧化碳气体保护焊，主要焊缝应采用超声波探伤或磁粉探伤，中标人根据招标人需要提供相应的检测报告，不得采用方管材料的桁架。
4）*自动扶梯采用斜扶手装置。
护壁板（护栏板）采用发纹不锈钢，不锈钢材质不低于304，强度符合国家标准的要求，护壁板的结构必须能吸收噪音和振动，护壁板在高度方向无接缝。
内盖板、外盖板、采用的发纹不锈钢板，不锈钢材质不低于304，盖板弯曲部分必须采用圆弧曲线过渡。
围裙板：采用不小于2mm厚发纹不锈钢板，围裙板外侧应采用扶梯梯路润滑系统或低摩擦涂层（透明Teflon），以减少扶梯梯级与围裙板在摩擦时的摩擦系数和运动阻力。
外装饰板：采用不小于1.5毫米厚的发纹不锈钢板。
具体细节见本技术规范外装饰部分的要求。
5）扶手导轨及支架：扶手导轨及支架采用发纹不锈钢，厚度不小于1.5mm。
6）扶手带：扶手带为高度抛光的黑色合成材料制品。
扶手带的破断载荷不小于25KN。
扶
手带必须采用国际知名品牌的产品，并同时提供该扶手带供应商的详细介绍。
7）*扶手高度：要求为1000mm。
扶手带在上、下端部回转时必须采用大直径（至少500mm）的回转导向轮，以减少阻力，保证扶手使用寿命。
拒绝采用对扶手带有损害的直线驱动方式。
8）*梯级：整体压铸铝合金梯级, 齿顶圆角磨光，踏面作防滑处理，三侧喷涂黄色警戒边界框线。
9）*两侧梯级链之间必须采用梯级长轴直接连接，且长轴的中央能承受60kg的受力而无永久变形。
10）梯级间隙照明装置：在梯路上下水平区段的梯级下面各安装一个绿色荧光灯，使乘客能看到梯级间隙，及时调整在踏板上的位置。
室外和半室外扶梯需采用室外型梯级间隙照明装置。
11）*梳齿：抛光铝合金梳齿。
12）梳齿板和出入口处楼层板（包括前沿板及维修盖板）：采用蚀刻防滑不锈钢材料。
13）*金属结构（桁架）的防护处理。
室外、半室外型扶梯：金属结构焊接后整体或分段（含结构底板）进行热镀锌，镀锌层厚度≥80μm。
在设备投入使用后20年内结构不允许出现锈蚀现象。
14）*滚轮采用国际知名品牌的产品。
滚轮应设计合理，满足公共交通重载的需要，保证其耐用性和更换方便，其轮缘材料应有高的强度和耐油、耐水性，轴承应采用密封防尘结构，动态承载能力至少为12kN，滚轮使用寿命应大于10年。
室外型扶梯需加装附加防水、防尘装置。
梯级链条链片的宽度应不小于50mm，链片的厚度应不小于5mm。
15）*驱动电动机：三相交流鼠笼式感应电动机，电机额定转速不得超过1000转/分钟。
电动机绝缘等级不低于F级；外壳防护等级不低于IP55；接线端子的防护等级不低于IP65。
16）*电器部件：扶梯所有电器部件外壳（包括但不限于控制柜、变频驱动系统、安全触点、安全开关、继电器、接触器等）的防护等级不低于IP54。
如果电器部件组合在一个柜体内，则柜体的防护等级不低于IP54，柜体内部件的防护等级允许低于IP54。
安全开关和安全触点的外壳防护等级不低于IP67。
17）室外、半室外型扶梯配置油水分离器。
18）室外、半室外型扶梯配置水位开关。
桁架内设置一水位开关，通过干触点与排水泵（其它承包商提供）相接，当下机房水位到达水位开关位置时，排水泵将立即工作。
20）散热：提供必要的排气孔或格栅、同时配置排风机（温控，自动开关）排出机房或桁架中的热量。
排气孔及格栅不能影响扶梯外观的美观。
21）*主机：采用先进的公交型立式驱动主机，应安装在桁架上端部机房内。
主机的电机和减速机之间不得存在任何形式的皮带传动。
减速机：采用斜齿轮，减速机的机械传动效率不小于92%。
主机的电机和减速机之间不得采用任何皮带等摩擦传动。
22）*变频驱动节能运行系统：自动扶梯配置变频驱动系统。
节能速度由变频器实现。
扶梯在一段时间内（在设计联络阶段报招标人确认）无乘客后，扶梯能自动转入这种节能速度慢速运行，节约能源，减少机器的磨损。
这种速度应可通过设在扶梯两端的转换开关(两位钥匙开关)方便地切除或联上。
当扶梯感应扫描装置检测到有乘客乘坐扶梯时，扶梯立即恢复额定速度正常运行。
23）在扶梯的上下出入口明显位置必须配置运行方向指示。
判断有无乘客的传感器应采用光电感应扫描传感开关，设置在扶梯上、下水平端，位置需合适（至少配置两级探测），一般应在离梳齿板1.5米左右时起作用，其作用范围应可调，传感器的动作应灵敏,无误动作，并应在梯级入口处设置再次确认传感器，用于确认乘客是否真正上扶梯，应保证乘客在乘扶梯期间扶梯能以额定速度运行。
24）速度监控装置：当扶梯梯级速度高于或低于额定速度的15%时，自动停止运行，工作制动器制动。
25）扶手带同步监控装置：当扶手带与梯级的运行速度偏差超过安全规范（GB16899）规定值时，自动停止运行，工作制动器制动。
26）安全附加制动器：要求附加制动器直接作用于梯级驱动主轴上，其制动力必须直接作用于驱动主轴的驱动轮上，以获得最好的制动效果和保证驱动主轴的使用寿命。
要求附加制动器必须与主机提供的驱动力在驱动主轴的同一侧。
27）裙板保护装置：当异物进入裙板与梯级之间的缝隙后，自动停止运行，工作制动器制动。
根据提升高度之要求，至少必须提供两对。
28）楼层板防打开监控开关；
29）缺梯级监控安全开关。
30）自动润滑系统：每台扶梯配置自动中央润滑系统。
31）*必须采用双32位的微机控制系统。
32）央监控系统(BAS)，提供各站电梯设备的BAS接口与Modbus、ProfiBus标准协议和软件，中央监控系统(BAS)主机由BAS监控系统分包商负责。
33）火警停止运行：在每台扶梯控制柜内配置一组迫使扶梯停止和确认扶梯已停止运行的信号接点，当消防总控室控制面板向扶梯发出火灾信号时，扶梯立即柔和地减速后停止运行，同时扶梯向消防总控室反馈扶梯已经安全停止运行的信号。
34）自动扶梯外包板面积按每台扶梯3面临空来计算面积。
外包板材料是1.5mm,发纹不锈钢。
35）*土建配合
a) 要求中标人在与扶梯安装相关部位的土建施工过程中，根据深化设计图，对预留条
件进行测量复核。
对土建施工和设计不满足深化设计图或双方已确认的设计图要
求的，需向招标人提出整改要求。
b) 招标人提供涉及扶梯安装的土建信息和土建图纸给投标人，投标人必须在参考招标
人提供的相关图纸，根据投标产品的实际土建需求提供给招标人一套本项目投标
的标准土建图纸供参考。
c) 在招标时招标人未提供涉及扶梯安装的土建信息和土建图纸给投标人的，在确认中
标人后，可按投标人的土建需求确认深化设计图。
d) 中间支撑和根部支撑设置和位置按招标人提供的扶梯土建图纸或招标文件技术规
格一览表，未提供的按允许设置不超过1米的根部支撑。
36）投标产品必须是投标品牌的成熟产品和成熟的优良配置。
投标的自动扶梯必须是投标品牌所属企业制造，不允许委托其他品牌企业贴牌生产，招标人有权在生产时到投标品牌所属企业考察监督制造。
37）室外扶梯必须配置梳齿板加热、机房加热等加热装置。
38）自动润滑系统：每台扶梯配置自动润滑系统，根据运行时间自动在主驱动链、梯级链等部位均匀喷洒润滑油。
如果采用的是免润滑部件，则可以不用配置该自动润滑系统，招标人优选该配置。
必须在润滑的主驱动链、梯级链全长下下设置收集油的集油槽。