1-96m系杆拱施工方案2
系杆拱桥专项施工方案
系杆拱桥专项施工方案系杆拱桥是一种常见的桥梁形式，其特点是拱顶为刚性结构，通过系杆将拱顶与桥墩固定连接，使拱顶能够承受桥面的荷载。
在该拱桥专项施工方案中，将详细描述施工前准备工作、拱顶施工、系杆施工以及拱桥竣工验收等各个环节的工作内容。
一、施工前准备工作1.桥梁设计方案评审：对拱桥的设计方案进行评审，确定施工的合理性和可行性。
2.施工图纸制作：根据设计方案制作施工图纸，包括拱顶和系杆的布置图纸，以及围堰、安全通道等配套设施的布置图纸。
3.设备选型和采购：根据拱桥的规模和要求，选择适合的施工设备，并进行采购。
4.施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工技术和安全措施的培训。
5.材料准备：根据设计和施工图纸要求，采购并储备所需的施工材料，如钢筋、混凝土、系杆等。
二、拱顶施工1.围堰搭设：在拱顶跨度较大的情况下，需要搭设围堰来支撑施工。
根据设计和施工图纸的要求，搭设围堰，确保施工的稳定性。
2.拱顶模板施工：根据施工图纸要求，搭建拱顶的模板结构，确保拱顶的几何尺寸和曲率要求。
3.钢筋绑扎：根据设计要求，在拱顶模板内绑扎预埋的钢筋，保证拱顶的受力性能。
4.浇筑混凝土：按照施工图纸要求，将预制好的混凝土送入模板中，并通过振捣等方式进行浇筑，确保拱顶的强度和质量。
5.拱顶抹灰：等拱顶的混凝土达到一定强度后，进行抹灰处理，提高拱顶的表面光洁度和美观度。
6.拆模：拱顶的混凝土达到设计强度要求后，拆除拱顶模板。
三、系杆施工1.系杆预埋：在拱墩和拱顶上预留系杆孔洞，并配置预埋件。
2.探伤检测：对预埋的系杆进行探伤检测，确保系杆质量符合要求。
3.系杆安装：将系杆通过预埋件与拱墩和拱顶连接，采取预紧措施。
4.拉压试验：对已安装的系杆进行拉压试验，验证系杆的安全性和可靠性。
5.系杆固定：在系杆的两端进行固定，确保系杆能够完全承担起桥面荷载。
四、拱桥竣工验收1.竣工验收资料准备：准备竣工验收资料，包括设计文件、施工图纸、施工记录、系杆试验记录等。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案系杆拱施工方案一、施工要求1.确保施工安全，遵守相关安全操作规范。
2.施工期间要配合相关部门的监督和检查。
3.施工人员要经过专业培训和持证上岗。
4.施工前要对拱的建筑材料、工具设备等进行检查和准备。
二、施工步骤1.准备阶段（1）确定施工位置和拱的规格尺寸。
（2）购买所需的建筑材料、工具设备等。
（3）组织施工人员进行专业培训。
（4）制定详细的工程进度安排表。
2.基础施工（1）进行拱的基础开挖工作，确保基础的坚固和稳定。
（2）搭建施工临时设施和安全防护措施。
（3）进行基础混凝土浇筑和养护工作。
3.制作拱身（1）根据拱的规格尺寸制作拱身的模板。
（2）将钢筋按照设计要求进行制作和焊接。
（3）在模板内将混凝土浇筑，并按照要求进行振捣和养护。
4.安装拱身（1）将制作好的拱身进行吊装和定位。
（2）通过螺栓、焊接等方式将拱身与基础固定连接。
5.施工完成（1）对拱身进行检查和修整，确保拱的形态和结构完整。
（2）进行施工过程中产生的垃圾清理和环境恢复。
三、施工注意事项1.拱身的制作要精确、细致，确保其强度和稳定性。
2.拱身的吊装和安装要注意平衡和固定，防止其发生倾倒或塌方等事故。
3.在施工过程中要注意保持施工区域的整洁和安全，防止杂物和建筑垃圾对施工造成影响。
4.必须对拱身进行养护，保持拱体的强度和耐久性。
5.在施工过程中要随时与相关部门保持沟通和协调，确保施工符合相关规范和要求。
以上是对系杆拱施工的一个大致方案，根据具体的施工设计和现场条件，还需要进行详细的施工计划和技术指导。
施工中要严格遵守相关规范和要求，确保施工质量和安全，保障拱的使用寿命和稳固性。
1-96m系杆拱桥施工及封道专项方案
目录一、编制依据 (1)二、适用范围 (1)三、工程概况 (1)四、工程施工重点、难点 (2)1、跨既有线施工 (2)2、工期紧任务重 (2)3、技术难度高 (2)4、安全、质量、环保要求高 (2)五、施工工艺流程 (3)1、钻孔桩施工 (3)2、承台施工 (4)⑴主要技术参数 (4)⑵方案概述 (4)3、墩身施工 (4)4、系梁施工 (5)⑴系梁施工工艺流程 (6)⑵支架安装 (6)⑶钢筋制安及预应力管道安装 (7)⑷混凝土浇筑 (8)⑸预应力张拉及压浆 (9)⑹系梁施工控制 (10)5、钢管拱肋施工 (10)⑴钢管拱肋厂内制做 (11)⑵施工场地的处理 (11)⑶吊机的选择及相关站位 (11)⑷杆件的存放 (14)⑸临时支架 (15)⑹安装施工步骤 (17)⑺安装施工要求 (20)⑻钢管拱肋安装实测项目 (21)⑼安装现场拱肋焊接 (22)⑽钢管拱肋混凝土泵送压注 (24)⑾钢管拱肋表面涂装 (26)6、吊杆安装及张拉 (26)⑴吊杆的制作、防护 (26)⑵吊杆的安装及张拉 (27)⑶吊杆应力调整 (27)⑷钢管拱施工监控 (27)六、机场路交通组织方案 (28)1、交通总体封闭方案 (28)⑴交通封闭原则 (28)⑵总体封闭方案 (28)⑶交通管制 (29)2、工期安排 (34)3、周转料及机械设备投入 (34)4、劳动力组织 (35)七、安全应急预案 (35)1、安全应急小组成员及职责 (35)2、应急救援预案的应急指导思想和原则 (35)3、应急救援处置 (36)4、应急响应及调查 (36)5、应急救援培训与演练 (37)6、应急预案的维护 (37)7、责任与奖惩 (37)8、主要联络人员电话 (38)八、安全保证措施 (38)1、安全保证体系 (38)2、系梁施工安全保证措施 (38)3、拱肋吊装安全保证措施 (39)4、拱肋砼压注安全保证措施 (40)5、吊杆安装、张拉安全保证措施 (40)6、支架拆除安全保证措施 (40)7、其他安全措施 (40)九、质量保证措施 (41)1、质量保证体系 (41)2、系梁施工质量保证措施 (41)3、拱肋施工质量保证措施 (42)4、拱肋砼压注质量保证措施 (43)5、吊杆安装、张拉质量保证措施 (43)6、其他质量保证措施 (43)十、环境保护措施 (44)1 环保水保目标 (44)2 保证措施 (44)3 环保水保工作重点 (45)前冯各庄跨机场路特大桥1～96m系杆拱专项施工方案一、编制依据1、新建张家口至唐山铁路工程施工图《前冯各庄跨机场路特大桥》（张唐施桥～116）；2、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)3、《铁路桥涵施工规范》(TB10203～2002)4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2010)5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424～2010)6、《公路养护安全作业规程公路养护安全作业规程》(JTG H30～2004)二、适用范围本方案适用范围为：前冯各庄跨机场特大桥施工。
96m系杆拱拱脚混凝土浇筑专项施工方案标准版
一、工程概况1、改沈丹乙线太子河特大桥1-95。
7m简支系杆拱桥，梁部全长98米，每个B节段梁长31。
5m，跨中梁高2.5m，端部梁高3.05m，顶板厚0.35m，底板厚0.35m，边腹板厚0.9m,中腹板厚0。
4m，端横隔厚3。
25m，设计钢筋数量为158.6t，混凝土数量为826。
9 m3。
全桥设有四个拱脚，每个拱脚长8.833m，高5.032m，每个拱脚钢筋数量为30.05t，混凝土数量为49。
3m3。
B节段梁剖面图拱脚大样图二、施工方案1、混凝土浇筑前准备工作:1。
1、检查模板是否加固牢固,模板几何尺寸是否符合设计图纸要求；1.2、检查模板与钢筋间保护层厚度是否符合设计图纸要求；1.3、检查梁体与拱脚内预应力波纹管定位是否准确，预应力波纹管接头是否牢固，与接头管之间是否紧密。
1.4、检查通气孔、排水孔、泄水孔、伸缩缝、接触网支柱等预埋件是否已按要求预埋，位置是否准确;1.5、在进行梁体及拱脚混凝土浇筑之前，对底模及内模焊渣、焊条头等杂物进行彻底清理.1。
6、在进行梁体及拱脚混凝土浇筑之前,振捣棒、附着式振捣器等调试完毕，且振捣器数量能满足梁体混凝土浇筑施工需要。
1。
7、对混凝土振捣工进行相关技术培训，相关人员对混凝土浇筑顺序及相关要求做到心中有数。
1。
8、由于混凝土振捣涉及到在箱内和箱外，所以相关人员分工要明确，防止漏振。
1.9、由于梁体混凝土浇筑涉及到夜间施工，现场须有足够的照明设备。
2.0、现场准备足够的防雨篷布,防止在梁体混凝土浇筑过程中有较大降雨而影响梁体混凝土浇筑质量。
2。
1、为了保证拱肋线形，必须确保拱脚的安装精度,在立模之前进行拱脚坐标的复测，若误差在允许范围内方可进行模板支立。
2、梁体混凝土浇筑顺序：2.1、B节段梁体混凝土浇筑从梁端部开始分层浇筑，先浇底板，而后浇腹板、横隔板，最后浇筑顶板，每层混凝土浇筑厚度为30cm,详见下图：步骤一：浇筑底板混凝土步骤二：浇筑腹板及横隔板混凝土步骤三：浇筑腹板及横隔板混凝土2.2拱脚混凝土浇筑顺序：由于拱脚竖向高度为5。
系杆拱施工方案
系杆拱施工1-90m系杆拱采用先梁后拱的施工方法施工，主梁搭设贝雷架，并工字钢连接贝雷架，贝雷架两侧主梁搭设满堂支架支撑，拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场，在系梁上搭设支架，大吨位吊车起吊就位，支架上组拼合龙，拱内混凝土一次灌注完成。
主要施工步骤如下：⑴工厂制作钢管拱肋节段并运到现场，分节段预制系杆梁、中横梁及桥面板。
⑵搭设系杆梁现浇支架，预拼钢管拱肋，分节吊装系杆梁。
⑶端横梁、拱脚段支架及中横梁支架安装，现浇端横梁和拱脚段系杆梁。
⑷龙门吊机吊装中横梁，浇筑湿接头并张拉，系杆梁及中横梁形成平面框架结构，第一次张拉系杆梁钢束。
⑸拼装拱肋、安装支架，吊装拱肋、风撑，焊接拱肋、横撑接头、拱肋合拢⑹第二次张拉系杆梁钢束。
⑺泵送钢管内混凝土，形成钢管混凝土拱肋。
⑻第三次张拉系杆梁预应力钢束，安装拱肋吊杆并张拉。
⑼拆除系杆梁支架、调整系杆梁及吊杆内力。
⑽钢结构防腐，桥面板安装。
⑾桥面栏杆等附属工程施工。
1施工方法、工艺及措施钢管混凝土系杆拱桥设计采用预应力混凝土主梁，钢管拱为平行拱肋，两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间设钢管横撑，拱肋钢管内压注微膨胀混凝土。
采用先梁后拱法施工。
系杆梁采用膺架支架施工，拱肋钢管在系杆梁上搭设支架安装。
钢管拱肋、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场龙门吊起吊就位，支架上组拼合龙。
拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。
管内混凝土达到设计强度后，拱肋脱离系杆梁上支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆索力。
拆除系杆梁支架，施工桥面铺装系，检测并调整吊杆力至设计值。
2系梁钢筋、混凝土施工系杆梁在预制场分节段预制，现场采用贝雷架搭设系杆梁现浇支架，龙门吊分节吊装，浇筑湿接头并张拉。
考虑张拉压缩影响，系梁立模的长度方向，在活动端纵向加长一定长度。
施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。
3系梁拱脚段施工系梁拱脚段一般钢筋多而密，安装钢筋时要与设计部门联系，适当调整钢筋间距留出混凝土入仓通道及混凝土振捣棒振动通道；拱脚混凝土为大体积混凝土，浇注时需采取措施，减少水化热，有效控制开裂，浇注结束后及时做好混凝土养护，控制混凝土内外温差。
新建铁路客运专线项目改建特大桥96m简支系杆拱桥施工组织设计#辽宁#附示意图
施工组织设计项目名称：改沈丹乙线1-95.7m简支系杆拱桥建设单位：沈阳铁路局沈丹客专本溪枢纽工程建设指挥部设计单位：铁道部第三勘察设计院监理单位：沈丹客专本溪枢纽及丹东站工程沈铁监理公司监理站施工单位：中铁九局沈丹客专本溪枢纽及丹东站工程项目经理部编制人：年月日参加人：年月日审核人：年月日审批人：年月日第一章编制说明 (3)一、编制依据 3二、编制范围 3三、设计概况 3第二章工程概况 (3)一、主要技术标准3二、主要工程数目及数量4三、控制工程及重点难点工程5第三章施工组织安排 (5)一、工期计划 5二、施工组织结构6三、施工准备9四、总体施工方案10第四章主要施工项目的施工工艺和施工方法 (12)一、系杆拱梁部施工12二、系杆拱安装加设方案21第五章施工线形监测、监控 (34)一、施工控制原则34二、施工控制方法35三、施工控制主要工作内容36第六章主要机械设备计划 (39)一、梁部施工投入的主要设备、工具39二、安装工程投入的主要设备、工具39第七章主要材料供应计划 (40)一、材料运到现场的方法40二、材料的供应原则40三、材料供应的应急预案41第八章标准化管理措施 (41)第九章成本控制措施 (43)一、降低工程成本的措施44二、降低工程成本的分析44第十章创优规划和质量保证措施 (45)一、创优规划45二、确保工程质量的措施46第十一章安全目标和安全措施 (52)一、安全目标与安全承诺52二、安全保证体系53三、安全组织机构及专职安检机构54四、安全生产保证措施54五、安全应急预案60第十二章环保、水保、文物保护措施 (67)一、方针和目标67二、保证体系68三、管理机构及主要职责68四、施工环境保护内容及措施70五、水土保持内容及措施731编制说明1.1 编制依据1.1.1 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。
1.1.2 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。
1―96m系杆拱桥施工过程控制
1―96m系杆拱桥施工过程控制概述1―96m系杆拱桥是一种较为复杂的桥梁结构，其施工难度也较大。
针对其施工特点，需要进行科学的施工过程控制，保证施工质量和进度。
施工前的准备在施工前，需要进行多方面的准备工作，包括但不限于：1.确定好施工方案和技术流程，制定出详细的施工计划和进度表；2.对施工场地进行清理和整理，保证施工现场的整洁和安全；3.根据桥梁设计图纸，准确测量施工场地的地形地貌等相关信息，为后续的施工做好充分的准备；4.购置好所需的施工材料和工具，保证施工的顺利进行。
施工过程控制施工第一阶段：预制杆件加工在施工第一阶段，需要对预制杆件进行加工和组装。
具体操作包括：1.对预制杆件进行尺寸检测和质量检验，确保其符合设计要求；2.对预制杆件进行切割、铆接等加工操作，准确制造出所需的杆件；3.将已经加工好的预制杆件进行组装，形成拱桥的整体结构，进行初步的质量验收。
施工第二阶段：浇筑混凝土在施工第二阶段，需要进行混凝土的浇筑，具体操作包括：1.搭建混凝土支模框架，将其固定在拱桥结构上；2.对支模进行验收，保证其牢固可靠；3.按照设计要求，对混凝土进行配制，并进行浇注；4.在混凝土还未完全凝固之前，及时进行修整和切割，保证混凝土的平整度和符合设计要求。
施工第三阶段：拆卸支模和预应力加压在施工第三阶段，需要进行支模的拆卸和预应力加压，具体操作包括：1.对浇筑好的混凝土进行预应力钢束的张拉，以提高其荷载能力；2.进行拱桥结构的整体检测，确保其符合设计要求；3.拆卸支模，对混凝土表面进行处理和清理；4.对已经拆除的支模进行检查，保证其无损坏和质量问题。
施工第四阶段：结构安装和调试在施工第四阶段，需要进行拱桥结构的安装和调试，具体操作包括：1.对拱桥结构部件进行安装和定位，确保其位置和方向符合设计要求；2.对拱桥结构中的关键部位进行检测和调整，保证其在受力情况下的变形和位移符合设计要求；3.对整座拱桥进行荷载试验，以检测其荷载性能和稳定性；4.对调试后的拱桥进行最终验收和交付。
系杆拱施工方案
丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2DK1240+320。
07跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况（一)工程简介本段跨新华街里程桩号为DK1240+320。
07,总长100m，起讫墩号为310＃～311＃，高速铁路与新华街公路夹角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩,拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17。
1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0。
5m以减少风阻力。
吊点处设横梁,横梁厚度为0.4～0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋.梁全长100m,计算跨长为96m，矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米，拱肋采用悬链线线型，拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0米，沿程等高布置，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm 的腹板连接。
每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65。
384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm.吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚,索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa.该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。
为园满完成任务，需精心组织，周密安排。
各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程.(二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候,全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润.在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案1. 引言系杆拱是一种常用的建筑结构形式，广泛应用于桥梁、拱门等建筑工程中。
本文将介绍系杆拱施工的方案，包括施工工序、施工材料和注意事项等。
2. 施工工序系杆拱施工的基本工序包括测量分析、基础施工、固定桥墩、搭设模板、拱肋浇筑、张拉系杆和拆模等。
2.1 测量分析在施工前，需要进行详细的测量分析工作，确定拱的几何尺寸、位置和混凝土浇筑的坡度等参数。
2.2 基础施工在开始施工之前，需要进行拱桥基础的施工工作。
包括挖掘基坑、基坑加固、浇筑混凝土基础等。
2.3 固定桥墩在基础施工完成后，需要固定桥墩。
通过浇筑混凝土将桥墩与基础连接起来，并确保其稳定性。
2.4 搭设模板搭设模板是为了保证拱肋的形状精确。
在桥墩上搭设模板，模板应按照拱的曲线形状进行调整，以便后续拱肋的浇筑。
2.5 拱肋浇筑在模板搭设完成后，可以开始进行拱肋的浇筑工作。
将混凝土倒入模板，待混凝土凝固后，拆除模板。
2.6 张拉系杆拱肋浇筑完成后，需要进行系杆的张拉工作。
根据设计要求，使用专业设备来对系杆进行张拉，以保证拱的稳定性。
当混凝土凝固后，可以拆除模板，让拱的形状展现出来。
在拆模后，需要进行一些修整工作，以确保拱的表面平整。
3. 施工材料系杆拱施工所需的主要材料包括混凝土、系杆、钢筋和模板等。
3.1 混凝土混凝土是系杆拱施工过程中最主要的材料。
选择合适的混凝土配比可以保证施工质量和拱的承载能力。
3.2 系杆系杆是系杆拱的重要组成部分，用于保证拱的稳定性。
系杆需要具备足够的强度和刚度，可以使用钢材或高强度合金材料。
钢筋在拱肋和系杆中起到增强混凝土强度和刚度的作用。
钢筋的选择应符合国家标准和设计要求。
3.4 模板模板用于对拱肋进行浇筑，需要具备足够的强度和稳定性。
模板的材料可以选择木材或金属材料。
4. 注意事项在系杆拱施工过程中，需要注意以下几点：•施工前需要进行详细的测量分析工作，确保施工的准确性。
•施工过程中需确保混凝土浇筑的坡度和浇筑层厚度等参数符合设计要求。
1-96m系杆拱施工方案(简支梁拱)
1-96m系杆拱施工方案一、施工流程及施工方案1．工艺流程图图1.1 系梁及拱肋施工流程图2．施工方案要点（1）梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用ø530mm螺旋管搭设7个临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
图1.2 支架搭设纵断面图为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱总高45cm，采用φ530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，放置φ480mm钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
预压采用就地取的土（砂）装编织袋来进行加载。
预压完成的标志为：支架沉降基本稳定，且每天（24h）沉降值不大于2mm。
（2）系梁钢筋的绑扎及其内预埋管道的安装系梁施工前，在系杆拱大里程侧和小里程侧各设置1台QTZ630型塔吊，提供墩身、系梁施工过程中各种材料的吊装作业。
为加快施工进度，支架预压前，墩顶支座应安装完毕。
支座安装应用仪器控制，确保位置及标高准确。
在已铺设的底模上用全站仪准确放出梁的边线、轴线及纵梁吊杆预埋管的中心点，确保钢筋、波纹管特别是吊杆预埋管位置的准确，波纹管和吊杆预埋管应固定牢固。
先绑扎梁部钢筋，后绑扎拱脚钢筋。
梁部钢筋应在梁部直接绑焊，不提倡先绑扎好再吊装。
1-96m系杆拱支架预压方案
京沪高速铁路施工组织设计/方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路土建工程施工合同段：五标(JHTJ5)跨S122省道1-96m系梁支架预压施工方案一、梁部结构丹阳至昆山特大桥九曲河桥段,该桥在DK1117+177.3～+277.5段，设计1-96m下承式钢管混凝土平行系杆拱桥跨越S122省道,线路与S122省道成34°夹角，122省道总宽24m，双向六车道，中间设有一条宽2.0m的绿化隔离带。
路面标高为7.1m，路面与建成后的梁底净高为7.5m。
二、总体施工方案1、梁两端8m实体段按满堂脚手架布置，横桥方向间距：3×0.6+60×0.3+3×0.6m；顺桥方向间距0.1+8×0.6m。
2、跨S122省道段预留门洞使用φ402钢管柱（壁厚12mm）作为立柱，长沿既有道路平行布置，322+215+3×286+215+2×322+215+3×286+215+322cm。
钢管立柱4排，每排15根共60根；横台梁50a工字钢8根，单根长39m。
纵向Ⅰ56a 工字钢39根（2×90+3×40+8×60+3×40+6×60+3×40+8×60+3×40+2×90），单根长27m。
上铺横向分配梁：为22 m长Ⅰ20工字钢，间距：跟脚手架相统一。
3、其它位置按满堂脚手架布置，横桥方向间距：3×0.6+4×0.3+8×0.6+4×0.3+6×0.6+4×0.3+8×0.6+4×0.3+3×0.6m,共45排，顺桥方向间距：0.9m。
注：在标准段横隔板处纵向间距调整为0.3+0.3+0.3m。
三、工序施工方案说明1、基础处理承台基础基坑超挖部分采用小片石回填密实，原地面标高6.8m，地基在横宽（25m）范围内挖出表层土80cm，分三层共填90cm厚石碴，上填15cm 级配碎石，基础底地基承载力要求≥150Kpa，换填后基础顶面要求≥220Kpa。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案系杆拱施工方案系杆拱是一种常用的土木工程结构形式，它能够承受大的荷载并具有稳定的性能。
在施工系杆拱前，需要制定详细的施工方案，以确保施工过程的顺利进行。
以下是一个基本的系杆拱施工方案，以供参考。
一、前期准备工作1. 施工场地准备：清理现场杂物，确保施工场地平整，便于施工作业。
2. 现场勘测：对施工地形、土质和地下水等进行勘测，获得必要的地质资料。
3. 施工图纸编制：根据设计要求，制作施工图纸，明确施工工艺。
二、材料准备1. 建材采购：根据施工图纸确定需要的材料种类和数量，进行采购。
2. 材料验收：对采购到的材料进行验收，确保材料质量符合要求。
三、施工工艺1. 基础施工：根据土质和地质要求，在施工场地上进行基础工程施工，包括基坑开挖、基槽灌浆、垫层铺设等工作。
2. 立柱施工：根据施工图纸，在基础上进行竖立立柱工作，包括设置和固定立柱的支撑、调整等工作。
3. 拉杆施工：根据设计要求和施工图纸，在立柱上进行拉杆的施工，包括拉杆的锚固和调整等工作。
4. 弓拱安装：根据施工图纸，将预制的弓拱进行安装，包括弓拱的起吊、定位、连接等工作。
5. 弓拱拉升：使用专业的拉升设备，对弓拱进行拉升，以达到预定的弧度和高程要求。
6. 弓拱固定：对拉升后的弓拱进行固定，包括弓拱的支撑、稳定等工作。
7. 系杆施工：将系杆按照施工图纸的要求进行安装，包括系杆的起吊、锚固等工作。
8. 弓拱调整和修正：对安装完成的弓拱进行调整和修正，使其达到设计要求的精度和稳定性。
四、安全措施1. 施工现场围护：设置安全围挡、警示标志等，确保施工现场的安全。
2. 施工人员培训：对施工人员进行必要的安全培训，提高施工作业的安全意识。
3. 定期检测：对施工现场进行定期检测，发现并及时消除安全隐患。
4. 安全设备使用：合理使用和维护安全设备，如安全带、安全网等，保障施工人员的安全。
以上是一个基本的系杆拱施工方案，根据实际情况和具体要求，可能会有所调整和修改。
高速铁路系杆拱施工工法.
高速铁路系杆拱桥施工工法(中铁五局集团第二工程有限责任公司)王灶华易雨锋1.前言钢管混凝土拱桥因其技术相对成熟，外形美观，逐步应用到客运专线和高速铁路工程中。
由于高速铁路具有不同于其他工程的显著特点和更高的标准要求，施工时既要确保满足设计要求的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点，又要适应高效、快速建成的特点，就要解决如何精心组织，优化工艺，形成一套具有高铁特色的系杆拱桥施工方法。
中铁五局集团第二工程有限责任公司通过对京沪高铁跨S122省道1-96m 系杆拱开展科技项目攻关，形成了高速铁路系杆拱桥施工工法，其技术先进，具有明显的社会效益和经济效益。
2.工法特点2.1先梁后拱施工，因地制宜，桥下吊装，即确保安全又可有效降低费用。
2.2合理优化系梁施工分段和预应力张拉方案，缩短建设工期。
2.3钢管拱内砼一次连续压注技术，避免了多次压注，缩短建设工期。
2.4根据不同施工方案重新计算吊杆张拉力，可一次张拉到位，避免反复调整吊杆力。
3.适用范围3.1客运专线、高速铁路系杆拱桥工程施工。
3.2客运专线、高速铁路提篮拱桥工程施工。
4.工艺原理采用支架法施工系梁，系梁分段浇注，通过对系梁浇注分段和系梁预应力张拉时间和工艺顺序的优化，确保质量，缩短工期。
钢管拱采用桥下吊装施工方法，减少荷载对系梁的影响，可优化支架的受力计算，同时降低安全风险。
钢管拱内混凝土采用了一次连续压注的施工方法，吊杆张拉力通过重新计算可一次张拉达到设计要求，时间缩短至原来的三分之一以上。
通过全过程的监控和跟踪调整及优化，可高效、优质、低成本的完成拱桥的施工。
5.施工工艺及操作要点5.1工艺流程系梁支架搭设、预压模板安装调整钢筋、预埋件加工钢筋、预应力管道、预埋件安装混凝土集中制备系梁混凝土浇筑钢绞线下料、穿束第一批预应力张拉、压浆构件工厂制造、试拼拱肋吊装支架安装构件进场验收5.2关键工序施工工法5.2.1系梁施工1 系梁施工采用满堂支架法施工。
1―96m系杆拱桥施工过程控制共6页word资料
1―96m系杆拱桥施工过程控制1 工程概况京沪高速铁路后八丁特大桥1-96m系杆拱桥位于铜山县柳泉镇，跨越京台高速公路，位于R=7000的平曲线上，线路纵坡6.1‰。
系梁按直线制梁，弦线布置，梁全长100m，计算跨长为96m，拱肋矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面内矢高19.2m。
2 系杆拱桥施工控制2.1 施工控制的意义桥梁施工控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，也是确保桥梁施工宏观质量的关键，它在施工过程中起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据的作用。
任何体系的桥梁在每一个施工阶段的内力和变形是可以预计的，因此当施工中发现测试的实际值和预计值相差过大时，随即进行检查和分析，找出原因并排除问题后方可继续施工，避免出现事故，造成不必要的损失。
2.2 施工监测阶段划分根据指导性施工组织设计施工顺序，结合本桥结构力学特性及施工方法，施工控制的主要阶段如下：①系梁施工；②拱肋支架搭设及拱肋拼装；③拱肋合拢及拱肋混凝土灌筑；④拱肋支架拆除、吊杆及预应力张拉；⑤二期恒载施工及吊杆力调整；⑥系梁支架拆除及成桥验收。
2.3 施工过程控制的主要内容在施工阶段，应该重点监测关键的结构设计参数和状态参数，基于现场条件和施工要求建立专门的施工参数监测系统，确保所获得的数据和技术参数真实、客观。
同时，要参考现场情况对预先设定的理想状态的参数、数据进行合理调整，确保施工状态始终可控。
2.3.1 系梁及拱肋设计参数测定根据本桥结构特点，结合施工方案及施工中的重点控制内容，应力、线形、吊杆力测试截面及测点布置。
2.3.2 系梁及拱肋结构变形监测梁底每截面设置5个观测点，待梁体钢筋及内模施工完成后，观测点转移至梁顶面，梁顶每截面设置3个观测点，左右侧拱肋每截面上管中心各设置一个观测点。
2.4 施工过程控制方法2.4.1 施工方案及施工过程中的理论计算确保各个施工阶段均是在结构安全、稳定的前提下开展。
2.4.2 工艺试验①通过随梁养护混凝土试件的强度和弹性模量的测试，检验梁体混凝土的强度、弹性模量随时间发展的规律，为理论计算提供必要的计算参数。
京杭运河特大桥1-96m系杆拱桥钢管拱吊装施工技术
宁杭铁路客运专线京杭运河特 大桥地处京 杭运河杭州附近 ， 该处河道 为Ⅲ级航道 ， 约 净宽 ６ ｍ， ０ 特大桥于 １２ ～１３ 墩设 １ ９ ｍ系杆拱 ０＃ ０＃ －６ 以约 １５ １。的夹角跨越东苕溪 ， 拱肋全长 １０ ０ｍ， 计算跨长为 ９ｍ， ６ 矢跨 比为 ｔ ＝ ／， ７ １ 拱肋平 面内 １ ５ 矢高 １． 悬链式线 型 ， ９ ｍ， ２ 拱肋截面采 用哑铃形 钢管混 凝土 ，高 ３ ｍ，沿程 等高布 置 ，管径 为 １０ｍ 由厚 １ｍ ００ ｍ， ６ ｍ钢板卷制而成 。本桥 因受 桥下通航 限制 ， 采用 ” 拱后梁 ” 先 方法施工 。 （ 详 见图 １ 京杭 运河 特大桥 １ ９ ｍ系杆拱 施工平 －６ 面布 置图及 图 ２京杭运 河特 大桥 １ ９ ｍ 系杆 －６
好， 定位板要长 出破 口前缘 ４ ｍ 保证拱角对接 ｍ ， 后有 ８ ｍ焊缝空间 。 ｍ （） ３缆风绳 ： 考虑到缆风 吊点位 置布置好后 不影响后续拱肋的安装 ，本桥拱设置 １５缆 ５ 风绳 ８ ， 根 每根拱肋设 置 ４ 缆风绳 ， 道 缆风绳设 置 于拱顶 往下各 １５ （ ） ， ２ ｍ平距 处 外侧拉 在大堤 上， 待永久横 撑安装焊接完毕后立即拆除缆风 。 另需准备缆风绳配件 ，即卸扣 ８ 个及花篮螺丝 ３ 个 ， 手拉葫芦 ８ ２ ５ ｔ 只。 （） ４应急设 备 ： 配备 １０ Ｗ 发 电机 ２台， ５Ｋ 所 需柴油是否够用 ，发电机与现场供电箱特别是 浮 吊供电箱连接是 否鼬呼等 。 ２ ． ２钢管拱的准备 实测 ２ 个桥墩拱角之 间距离 ， 包括上管 、 下 管之间距离 ，在钢管拱 吊装之前根据实ｉ数据 贝 ４ 要将钢拱余量切除 ， 根据计算及实测数据 ， 钢拱 受温度影响会有 １ｍ ６ ｍ伸缩量 ，切除时要选择 在早晨切除。 焊接定位板 ， 定位板要长 出破 口前 缘 ４ ｍ， ｍ 保证拱角对接后有 ８ ｍ焊缝空间 。为 ｍ 方便风撑主行片 吊装时与短接头对位后的调整 及马板等 的焊接 ， 需搭设钢管脚手架 ， 设时要 搭 考虑不影响主桁片及风撑支腿对位安装 ，可先 搭设部分支架 ，待主桁片吊装就位后再搭设其 他部分 ，支架搭设完毕后要将底层钢管架上放 好木板。 ２ ． ３拱肋大节段 吊装 的准备 拱肋脚手架搭设是否到位 ；钢丝绳捆绑是 否符合要求 （ 包括钢丝绳是否合格 、 绑方法是 捆 否正确 、 钢丝绳前端是否容易滑动等 ） 拱角及横 撑短接头托板死 否焊接到位等。 ３ 钢管拱吊装施 工方案 ３ 安装顺序 ． １ （） 吊装 ： 吊装拼装场地靠 近河岸侧 １ 拱肋 先 钢管拱安装于线路前进方 向左侧 ，随后吊装另 外一根钢管拱安装 于线路右侧。 （） ２横撑安装 ： 利用 １０ 号 浮吊首先安装米 ５ｔ 撑两道主桁架片 ， 其次安装 ２ ＩＫ撑主桁片 ， 个 ＃ 然后整体 吊装米字行片 （ 即一道主桁片加 ４ 个 连接片 ） ， 最后整体 吊 ２ ２Ｋ撑 。 装 个 ＃ ３ ２单片拱肋吊装 选择一天 中合适 的合拢温度 （ 一般为早晨 ） 进行拱肋 的安装 ， 并进行长度校核与修正 ， 保证
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沪宁城际铁路1-96m系杆拱（仙林特大桥）施工方案编制：审核：批准：中铁四局沪宁城际铁路工程站前Ⅰ标项目部二OO九年二月仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱施工方案1.编制依据及原则1.1编制依据1、新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图《沪宁城际施（桥）-W-07-Ⅲ》；2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002；3、现场调查所获得相关资料。
1.2编制原则1、积极响应和遵守招投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
2、质量创优、安全无事故，保证既有公路行车、施工人员人身健康安全。
2.适用范围本方案适用范围为：仙林特大桥1-96系杆拱上部结构施工。
3.工程概况沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自DK6+595至DK11+665，全长5.07km，共计151孔，是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。
桥梁基础设计采用钻孔灌注桩，墩身设计采用收坡矩形桥墩，梁体设计采用预应力混凝土单箱双室结构。
仙林特大桥分别在DK7+039处跨太龙路、DK7+170.755处跨沪宁铁路、DK7+669.185处跨机场输油管道、DK7+800处跨绕城高速、DK8+302处跨仙尧路、DK8+592处跨尧马路、DK9+080处跨宁芜铁路、DK9+680处跨仙林上行联络线、DK11+320处跨仙新路。
其中跨太龙路和仙尧路为（48+80+48）m悬臂浇筑连续梁，跨沪宁铁路设计为门式墩，跨绕城高速公路设计为1-96m系杆拱，跨机场输油管道、仙林上行联络线和仙新路为（32+48+32）m现浇连续梁。
其中33#～34#墩上部结构设计采用1-96m系杆拱跨越南京绕城高速公路，梁全长100m，计算跨长96m。
1、拱肋：拱肋为平行拱肋，采用悬链线，矢跨比f/l=1/5，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布置，截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。
每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。
每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。
钢管内充C55无收缩混凝土填，钢管及钢板采用Q345q-D和Q235q－o钢材。
2、系梁：系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。
底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。
底板在2.8m范围内上抬0.50m以减小风阻力（如下图）。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
系梁纵向设12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
系梁混凝土用C50混凝土。
系梁横截面图（单位:cm）系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。
底板上设截水槽、泄水孔，边腹板与中腹板上设通气孔。
3、拱脚：拱脚顺桥向8.0m范围内设成实体段，横桥向宽度为17.1m，截面渐变处设倒角或过渡段。
实体段内设9-7φ5的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。
拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。
4、吊杆：吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978°～65.384°之间；横桥向水平夹角为90°。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340 mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护。
吊杆的疲劳应力幅为100MPa，在主+附作用下的最大应力幅值为126MPa。
5、横撑：两拱肋之间共设五道横撑，拱顶处设X型撑，拱顶至两拱脚间设4道K型横撑。
横撑由φ500、φ400和φ360mm的圆形钢管组成，钢管内部不填混凝土，其内外表面均需作防腐处理。
6、支座：拱桥设四个27500kN的支座，由一个固定支座、两个单向活动支座和一个多向活动支座组成，固定支座设在下坡端桥墩上。
7、桥面系及检查设备：桥面系布置同本桥所处区段标准布置形式，人行道板下面可铺设通信、信号电缆。
拱肋上部设检查人行步梯和护栏。
系梁在靠近拱脚的箱梁中室底板设80×80cm进人孔，在中腹板上设Φ80cm检查孔、在横梁中部设80×100cm 检查孔并贯通主梁，系梁底板采用活动检查设备检查。
4、施工准备施工前，对桥梁中线进行测量放样，根据现场实测确定支架基础位置。
5、工期安排、人员组织及机械设备投入本工程计划总工期150天，计划开工日期：2009年3月1日；计划竣工日期：2009年7月31日工期安排根据本工程施工特点，对现场人员组织作如下安排：钢筋工：20人；电焊工：20人；氧焊工：2人；电工：1人；木工：10人；混凝土工：15人；架子工20人；普工：30人；领工员：2人，共计120人。
6.主要施工方案6.1系杆拱桥施工流程支架分段现浇系梁→钢管拱在工厂生产、试拼→产品验收出厂、运输→在工地预拼场将各管节焊接成起吊单元长度，预拼装→现场焊接横撑成起吊单元→吊装底节钢管拱肋→吊机安装钢管拱肋直至合龙→用压注法灌筑钢管内混凝土→张拉系梁预应力→斜吊杆安装并张拉→桥面工程施工→检测调整吊杆应力→竣工验收。
主要步骤见附图“新建铁路上海至南京城际轨道交通仙林特大桥上跨南京绕城高速1－96m系杆拱桥施工顺序”。
6.2现浇系梁施工工艺1、现浇施工工艺流程布置钢管支架，并预压重以消除非弹性变形→立底模、外侧模→分段绑扎底板、腹板钢筋→分段安装内侧模及顶模→分段绑扎顶板钢筋、设预应力管道、安装预埋件、预留孔→检查签证，调整线形→分段浇混凝土→养护→分批预应力索张拉→压浆，完成系梁施工。
2、支架系统设计现浇系梁＋模板系统总重约5500t，跨南京绕城高速搭设宽度11.5m双门架，预留双向六车道保证车辆临时通行；受净高限制门架基础采用φ630钢管桩基础，高速公路上两侧各布置1排，中央分隔带设两排，路面区域以外路基两侧各设置2排φ630螺旋管（详见膺架搭设纵断面图）。
6.3原材料控制进场的原材料必须符合设计和技术规范要求，所用原材料经工地试验室试验合格后方可使用。
拌制混凝土所用的水泥各项技术指标必须符合相应国家标准，运到工地的水泥应有单位提供的出厂合格证及相关复试报告，并按水泥品种标号和出厂编号分批进行检查验收，逾期水泥需复检，对不合格的水泥不得使用。
本工程混凝土除符合普通混凝土有关规定外，还应符合下述要求：砂子：配置用细骨料宜使用级配良好的中砂，细度模数不小于2.6，含泥量应小于2%；碎石：配置用粗骨料应使用质地坚硬、级配良好的碎石，骨料的抗压强度应比所配置的混凝土强度高50%以上，含泥量应小于0.5%，针片状颗粒含量应小于5%，骨料的最大粒径宜小于25mm；水泥：水泥采用P.O42.5。
6.4跨绕城公路支架基础处理支架基础采用Ø1.0m人工挖孔桩，桩长9.8m，每个支架基础设置22根，共计88根。
在桩顶浇筑C30砼基础，基础尺寸为21.5m（长）×3m（宽）×1m（高），在距离基础底部10cm位置安放Ø20钢筋网片，网片布置间距为200×200mm（详见下图）。
3#支架基础挖孔桩布置示意图4#支架基础挖孔桩布置示意图支架基础钢筋网片布置示意图6.5膺架搭设为确保绕城高速公路的畅通，在跨越现有道路位置设置门式支架，跨南京绕城高速搭设宽度11.5m双门架，预留双向六车道保证车辆临时通行；门架立柱采用φ630螺旋管，高速公路上两侧各布置1排6根，中央分隔带设两排共12根，每排钢管桩上采用2根Ⅰ50a工字钢作为横向分配梁，纵向跨临时车道采用贝雷梁，每片贝雷梁长度93m，在贝雷梁顶横向铺设10×10cm方木，间距30cm，方木顶铺设竹胶板（详见膺架搭设布置图）。
6.6膺架检算6.6.1碗扣式膺架检算 1.荷载分析每米梁体自重：KN mm KN m G 374.517100/269.198933=⨯=方木、模板、人员：2/5.2m KN 混凝土振捣荷载： 2/0.2m KN 2.地基及立杆承载力地基处理施工完成并经试验承载力达到150Kpa 后浇注膺架基底20cm 厚C20混凝土垫层。
膺架底托与混凝土硬化面之间横向铺设10cm ×10cm 方木，底托传递给方木的荷载通过C20混凝土垫层按︒45向地基传递。
膺架搭设方案如图，荷载最不利位置在实体段，实体段每米梁体自重103t ，纵桥向和横桥向立杆步距均为0.6m 。
横桥向31根立杆承受荷载，取纵桥向0.6m 为单元进行验算： 单元总荷载：KN m m m KN m KN m KN G u 17.6641.176.0)/0.2/5.2(6.0103022=⨯⨯++⨯=单根立杆荷载：]30[425.213117.664KN F KN KNF N N =<==根地基承载力：KPa KPa mmmm KN100][27.8910600400425.216=<=⨯⨯=地基地基σσ地基承载力和立杆承载力均符合要求。
3.方木承载力立杆上搭设两层方木，底层方木按横桥向直接搭设于立杆上，方木截面尺寸cm cm 1015⨯，上层方木按纵桥向搭设于底层方木上，方木截面尺寸cm cm 1010⨯，上层方木在实体段按照20cm 间距布置，其它部位按30cm 间距布置。
底层方木最不利荷载位于实心段，根据膺架搭设简图，计算荷载简图如下：由结构力学软件计算得出结构弯矩如下：由图可知，结构最大弯矩m N M ⋅=91.1478max 底层方木正应力：MPa MPa m mN W M 5.9][94.31075.391.147834max max =<=⨯⋅==-方木σσ 底层方木挠度：mm lmm m N EI ql f 0.160013.010********.21091006.038840632.0100632.05944max =<=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⋅⨯=⨯=-强度及刚度均符合要求。
上层方木最不利荷载位于实体段，搭设于底层方木上，搭设间距20cm ，跨度0.6m ，计算荷载简图如下：由结构力学软件计算得出结构弯矩如下：由图可知，结构最大弯矩m N M ⋅=25.42149max上层方木正应力MPaMPa m m N W M 5.9][975.28510667.125.4214934max max =<=⨯⨯⋅==-方木根σσ上层方木挠度：mm lmm m N EI ql f 0.160008.010667.1851091006.01106950632.0100632.05944max =<=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⋅⨯=⨯=-强度及刚度均符合要求。