船舶货运总结汇总
海运公司年度总结(3篇)
第1篇一、引言2023年，我国海运行业在复杂多变的市场环境下，面临着前所未有的挑战。
在此背景下，我公司全体员工团结一心，攻坚克难，积极应对市场变化，实现了生产经营的稳步增长。
现将2023年度工作总结如下：二、生产经营情况1. 业务量增长2023年，我公司累计完成货物运输量达到XXX万吨，同比增长XX%；实现营业收入XX亿元，同比增长XX%。
业务量的增长主要得益于以下因素：（1）优化航线布局，提高运输效率。
（2）拓展新兴市场，提升市场份额。
（3）加强客户关系维护，提高客户满意度。
2. 船舶管理（1）船舶安全：2023年，我公司船舶安全形势总体稳定，未发生重大安全事故。
通过加强船舶安全管理，提高船员安全意识，确保了船舶安全航行。
（2）船舶维护：我公司高度重视船舶维护工作，定期对船舶进行检查和保养，确保船舶处于良好的技术状态。
3. 人力资源（1）人员配置：2023年，我公司根据业务发展需要，合理配置人力资源，提高员工工作效率。
（2）员工培训：加强员工培训，提高员工业务水平和工作能力，为公司发展提供人才保障。
三、市场分析1. 国际市场2023年，国际海运市场波动较大，但总体呈现稳步增长态势。
受全球经济增长、国际贸易回暖等因素影响，海运需求持续增长。
2. 国内市场国内海运市场在政策支持和市场需求驱动下，保持稳定增长。
但受环保、安全等因素影响，部分地区海运市场出现下滑。
3. 行业竞争海运行业竞争日益激烈，我公司面临来自国内外同行的压力。
为应对竞争，我公司不断提升自身竞争力，努力拓展市场。
四、工作亮点1. 创新管理模式我公司积极探索创新管理模式，提高管理效率。
通过优化业务流程、加强信息化建设等措施，提升了公司整体管理水平。
2. 加强风险控制面对复杂多变的市场环境，我公司高度重视风险控制工作。
通过建立健全风险管理体系，加强风险识别、评估和应对，确保公司稳健经营。
3. 提升客户满意度我公司始终坚持以客户为中心，不断提升服务质量。
2023年海运物流工作总结(七篇)
2023年海运物流工作总结(七篇)海运物流工作总结篇一你好!20xx年度，在集团公司领导与物流公司领导的正确指导下，公司全体职工仔细落实各级安全生产责任制，狠抓安全根底治理工作，加大安全培训力度，加强吊车、装载机、挖掘机等车辆安全检查与监视工作，准时有效的排解各种事故隐患。
一年来，全体员工安全意识得到了明显增加，各种事故得到了较好的预防与掌握，全面完成了年度安全规划目标，现将本年度安全工作总结如下：为仔细落实好各级安全生产责任制，做到一级对一级负责，进一步明确了在安全治理中应负的义务和责任，明确了各岗位的安全生产责任，催促各班组仔细抓好各自的安全治理工作。
使安全生产责任制得到了层层落实，提高了全员进展安全生产的责任心。
公司在做好日常性安全教育的同时，实行敏捷多样的方式，有重点的对全体职工进展了安全学问培训教育。
培训教材增加了很多图片，对相关的消防设施进展介绍。
加强员工对火灾的应急与自救的安全技能。
将在修订完善安全检查制度的根底上，加强安全工作的治理。
美文阅读网各班组负责人实行各种形式仔细进展安全检查，制定检查标准和检查内容，要仔细查处事故隐患，做到了随查随整改，给全体员工一个安全的工作环境，公司仔细开展各项安全活动，对于对安全治理提出创新意见并实施改善的准时赐予嘉奖。
结合公司全体员工开展的“安全生产月”的目标与活动，进一步标准习惯性违章现象，把安全治理创新不断引向深入。
将安全生产与实际工作严密结合，促进了各项安全治理工作的开展，确保了全年安全生产形势的稳定。
各班组针对不怜悯况对重点车辆设备、重点岗位、重点作业人员进展重点预控，依据各自的实际状况，制定措施，加强治理，确保人身和设备安全。
班组负责人对安全预控点进展跟踪检查和指导，保证预控治理落实到了实处。
日常工作发觉的问题，准时编写订正和预防措施上报公司各级领导。
关于20xx年度的安全工作规划，需要进一步加强安全治理创新，完善安全治理的规章制度，强化安全培训教育，提高全体职工安全素养，加强安全检查，排解事故隐患，仔细开展各项安全活动，提高整体安全治理水平，给职工制造一个安全的工作环境，确保公司全年安全工作目标的实现。
年度船舶工作总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，船舶运输业在国民经济中的地位日益重要。
在过去的一年里，我国船舶行业在政策支持、市场需求以及技术创新等方面取得了显著成果。
在此，我将对本年度船舶工作进行全面总结，以期在未来的工作中不断优化和提升。
二、工作回顾1. 政策环境（1）政府加大对船舶行业的支持力度，出台了一系列政策措施，如减税降费、优化航运市场环境等。
（2）加强与国际航运组织的合作，推动全球航运业的可持续发展。
2. 市场动态（1）全球航运市场整体回暖，集装箱运输、散货运输等主要船型市场需求旺盛。
（2）新能源船舶、绿色船舶等环保型船舶受到广泛关注。
3. 技术创新（1）船舶设计、建造、运营等领域的技术创新不断涌现，如智能船舶、绿色船舶等。
（2）加强与科研院所、高校的合作，推动产学研一体化发展。
4. 船舶运营（1）优化船舶运营管理，提高船舶运行效率。
（2）加强船员队伍建设，提升船员素质。
（3）关注船舶安全，严格执行安全管理制度。
三、工作亮点1. 政策优势（1）积极争取政策支持，推动船舶行业转型升级。
（2）加强与政府、行业协会等部门的沟通协调，共同推动行业发展。
2. 市场拓展（1）加大市场调研力度，准确把握市场需求。
（2）加强与国内外船东、货主的合作，拓展业务领域。
3. 技术创新（1）加大研发投入，推动绿色船舶、智能船舶等技术创新。
（2）积极参与国内外航运技术交流活动，提升企业技术实力。
4. 船舶运营（1）优化船舶运营管理，提高船舶运行效率。
（2）加强船员队伍建设，提升船员素质。
（3）关注船舶安全，严格执行安全管理制度。
四、存在问题1. 政策环境（1）部分政策落实不到位，影响船舶行业健康发展。
（2）国内外航运市场波动较大，对船舶行业带来一定压力。
2. 技术创新（1）部分技术创新成果尚未得到广泛应用。
（2）人才培养与技术创新需求存在一定差距。
3. 船舶运营（1）船舶运营管理仍需进一步优化。
（2）船员队伍建设面临一定挑战。
船舶结构与货运期末总结
船舶结构与货运期末总结导言：船舶结构与货运是航运业的两个重要领域，在船舶设计、建造和运输过程中起着关键作用。
本文将对船舶结构与货运的相关知识进行总结和分析，以期加深对这一领域的理解和应用。
一、船舶结构1. 船舶结构的基本概念船舶结构是指船体内外的各种构件和零部件，包括船体、船舱、主要设备等。
船舶结构的设计和建造需要考虑到船舶的载重能力、耐用性、航行性能等多个因素。
2. 船舶结构的分类船舶结构可以按照建造材料、用途、船舶类型等进行分类。
按照建造材料可分为金属结构、木质结构和复合材料结构；按照用途可分为船首结构、船底结构和船尾结构等；按照船舶类型可分为货船结构、客船结构和油轮结构等。
3. 船舶结构的设计原则船舶结构的设计原则包括结构强度、稳性、船舶前进阻力和船舶操纵性等方面。
在设计过程中需要通过计算和模拟来确定合理的结构参数和材料选择，以满足航行和运输的要求。
4. 船舶结构的维护与修理船舶结构在使用过程中会受到磨损、腐蚀和碰撞等因素的影响，需要进行定期的维护和修理。
常见的维护和修理工作包括防腐处理、补强结构、更换设备等，以确保船舶的安全和运行效率。
二、货运1. 货运的基本概念货运是指通过水路、陆路或空中等交通方式进行的货物运输活动。
货运涉及到货物的包装、运输、仓储和配送等环节，需要考虑到货物的性质、数量、运输时间和运输成本等因素。
2. 货运的发展与趋势随着全球贸易的发展和物流技术的进步，货运业正在经历一系列变革。
数字化技术、物联网和无人机等技术的应用，正在改变货运业的运作模式和管理方式，提高货物运输的效率和可靠性。
3. 货运的方式和组织形式货物可以通过陆运、水运和空运等方式进行运输。
陆运包括公路运输、铁路运输和管道运输等；水运包括内河航运、近海航运和远洋航运等；空运包括航空货运和快递运输等。
货运的组织形式主要有物流公司、货运代理和航运公司等。
4. 货运的挑战和应对措施在货运业发展的过程中，面临着一些挑战，如物流效率低、成本高、安全风险等。
《海上货物运输》计算公式总结
《海上货物运输》计算公式总结海上货物运输是指通过海洋运输工具（船舶）将货物从一个地点运送到另一个地点的过程。
在海上货物运输过程中，涉及到许多计算公式，用于计算货物的装载量、运输成本、船舶尺寸等重要参数。
下面是一些常用的海上货物运输计算公式的总结。
1.货物装载容量计算公式：货物装载容量=舱口净宽度×舱口长度×舱口高度×舱船长间距2.载重吨计算公式：载重吨=轻船的排水量-船舶的基本排水量3.轻船排水量计算公式：轻船排水量=轻船总重量/水的密度4.轻船总重量计算公式：轻船总重量=船体重量+机电设备重量+附属装置重量+燃油重量+起重机重量+其他设备重量5.轻船总重心计算公式：轻船总重心=(船体重心位置×船体重量+机电设备重心位置×机电设备重量+附属装置重心位置×附属装置重量+燃油重心位置×燃油重量+起重机重心位置×起重机重量+其他设备重心位置×其他设备重量)/轻船总重量6.运输距离计算公式：运输距离=起点至终点的直线距离+预计航线长度7.运输时间计算公式：运输时间=运输距离/船舶航速8.燃料消耗计算公式：燃料消耗=船舶燃料耗率×运输时间9.运输成本计算公式：运输成本=燃料消耗×燃料价格+船舶租赁费用+港口费用+保险费用+人工费用+维护费用10.船舶尺寸计算公式：船舶尺寸=船舶长×船舶宽×船舶高11.货物体积计算公式：货物体积=货物长度×货物宽度×货物高度12.货物密度计算公式：货物密度=货物重量/货物体积这些计算公式可以帮助我们在海上货物运输过程中准确计算各种参数，以确保货物的安全运输和有效管理。
通过合理的运输计算，可以提高运输效率，降低运输成本，并确保货物按时准确地到达目的地。
大副船舶货运知识点总结
大副船舶货运知识点总结一、货物装载1. 货物装载计划货物装载计划是指根据货物的种类、重量和尺寸等因素，合理确定货舱内货物的装载位置和顺序，以确保货舱利用率最大化，同时保证货舱稳定和船舶的安全航行。
大副需要根据货物装载计划，指挥船员进行货物装载操作，并确保货物的重量分布均匀，避免因货物集中装载导致船舶失稳。
2. 货物装卸设备大副需要了解不同种类货物的装卸设备和工艺，例如集装箱货物通常采用吊车进行装卸操作，散杂货通常采用斗式装卸设备等。
此外，大副还需要检查装卸设备的运行状况，确保其正常工作，以保证货物装载和卸载过程的顺利进行。
3. 货物装卸安全大副需要重点关注货物装卸过程中的安全问题，例如防止货物摩擦导致火灾，防止货物滑落伤人，防止货物重心移位导致船舶失稳等。
在货物装卸过程中，大副需要密切配合船员，严格执行安全操作规程，保证货物装卸作业的安全进行。
二、货物运输1. 舱单和提单舱单和提单是货物运输的重要文件，舱单是船舶载货清单，提单是货物的收据和运输合同。
大副需要仔细核对舱单和提单的信息，确保货物装载的准确性和货物运输的合法性，并协助货主或货代处理舱单和提单的相关事务。
2. 货物保护大副需要了解不同种类货物的保护要求，例如易碎品、易腐品、危险品等货物需要特殊保护措施。
同时，大副还需要指导船员定期检查货物储存条件，确保货物在运输过程中不受损坏。
3. 越级货物越级货物是指因船舶装载能力有限而超载的货物，大副需要了解超载货物的状况，并协助船长和船员处理超载货物的相关事宜，确保超载货物的安全运输。
三、货物卸载1. 卸货计划卸货计划是指根据货船的到港时间、港口的卸货设施和货物的目的地等因素确定货物的卸货顺序和卸货地点。
大副需要协助船长和港口相关人员制定卸货计划，并按计划指挥船员进行货物卸载操作。
2. 危险货物处理危险货物在卸货过程中需要特别注意，大副需要确保危险货物的储存位置和卸货工艺符合相关规定，以避免因危险货物的意外泄露或火灾等事故导致的安全隐患。
船舶运输中心工作总结(精选31篇)
船舶运输中心工作总结(精选31篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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船舶货运知识总结
船舶货运知识总结船舶货运知识第⼀章：基础知识⼀：重量性能：排⽔量——空载排⽔量⊿L、满载排⽔量⊿S；载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。
（某⼀确定吃⽔情况下、所能装载的货物总量。
）⽤途：衡量船舶⼤⼩；统计货船拥有量；租船合同时，显⽰载重能⼒；航线配船、订舱配载以及配积载的依据。
（2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最⼤重量NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量]通常所指的NDW,是指夏季满载、有⽔全满、常数为零时的净载重量。
⽤途：体现船舶的载货能⼒；确定航次货运量。
⼆：容积性能：包括⼲货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜：（1）：⼲货仓容积：散装货仓容（GC）:计量：从平⾯开始测量；减扣：⾻架、护板、通风筒、⽀柱。
包装仓容（BC）:计量:⾃⾻架的⾃由翼量起;减扣:通风筒、⽀柱。
.⼀般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。
（2）：仓容系数：µ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) ⼀般杂货船：µ=1.5---2.1M3/T⽤途：⽤来衡量船舶对轻重货物适⽤能⼒的指标。
散货船：µ=1.6---2.2M3/T(3): 登记吨：为登记注册时，该国主管机关⽤测量规范丈量确定的容积。
丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》1992年，我国的《法定规则》根据丈量范围和作⽤的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。
（a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV（b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。
NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃⽔;D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数;N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ;注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT若不符合以上三条，则取等于号。
货轮航行知识点归纳总结
货轮航行知识点归纳总结一、货轮船舶类型1. 散货船：主要用于运输原材料，如煤炭、矿砂、谷物等散装货物。
2. 集装箱船：主要用于运输集装箱货物，是目前全球航运主要的货物运输方式。
3. 油轮：主要用于运输石油和石油制品。
4. 干散货船：主要用于运输散装和散装货物。
5. RO-RO船：指能够将轮车（Roll on Roll off）直接驶上船舶，用于运输车辆和货物。
6. 冷藏船：主要用于运输冷藏货物，保持货物在适宜的温度条件下运输。
二、货轮船舶结构1. 货舱：用于装载货物的舱室，通常分为多个舱室，便于不同种类货物的分隔存放。
2. 船体：货轮的主体结构，一般由钢铁或其他金属材料构成，以承受大洋航行的各种力量。
3. 货舱船壁和舱盖：货舱的侧壁和封闭舱盖，用于保护货物不受外界环境的损害。
4. 船舶设备：包括船舶通信设备、导航设备、救生设备等，用于保障船舶的安全。
三、货轮航行管理1. 船舶运营管理：包括货物装卸、船舶维护保养、人员管理等。
2. 航行计划管理：根据货物种类、装卸港口等制定航行计划，包括航行路线、时间安排、燃油消耗等。
3. 船舶安全管理：包括船舶结构检测、航行安全监控、紧急救援计划等。
四、货轮航行操作1. 航行导航：包括使用导航图、雷达、GPS等设备进行航行导航，确保安全顺利到达目的港口。
2. 货物装卸：根据装卸计划，利用吊装设备、装卸机械等设备进行货物的装卸作业。
3. 船舶维护保养：包括船体清洁、设备维护、机舱检修等，确保船舶在航行途中的正常运行。
4. 紧急救援：在遇到意外情况如船舶故障、海难等时，进行紧急救援行动，保障船舶和船员的安全。
五、货轮航行技巧1. 领航技巧：在航行过程中，根据风浪、水深、潮汐等情况选择最佳的航行路线，确保船舶的安全。
2. 航速控制：根据气象条件、海况等情况合理控制船舶的航速，既能保证准时到达目的地，又能节约燃油。
3. 货物装载平衡：在装载货物时要合理分布，确保船舶在航行时的稳定性和安全性。
船舶物流工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言船舶物流作为我国物流行业的重要组成部分，承担着国内外贸易、海上运输等重任。
在过去的一年里，我国船舶物流行业在政策支持、市场需求和科技进步等多重因素推动下，取得了显著的成绩。
现将本人一年来的船舶物流工作总结如下：一、工作回顾1. 船舶运输业务（1）合理安排航线，提高运输效率。
根据客户需求和市场行情，优化航线规划，降低运输成本，提高运输效率。
（2）加强船舶调度，确保运输安全。
严格按照船舶运行规范，加强对船舶的监控，确保运输安全。
（3）提高船舶服务质量，提升客户满意度。
注重船舶设备维护，提高船舶服务水平，满足客户多样化需求。
2. 货物仓储与配送（1）优化仓储布局，提高仓储效率。
合理规划仓库空间，提高仓储利用率，降低仓储成本。
（2）加强货物管理，确保货物安全。
严格执行货物管理制度，确保货物在仓储和配送过程中的安全。
（3）提高配送效率，缩短配送时间。
优化配送路线，提高配送速度，满足客户需求。
3. 国际物流业务（1）拓展国际物流市场，提高市场份额。
积极开拓国际物流业务，拓展业务范围，提高市场份额。
（2）加强与国际物流企业的合作，实现互利共赢。
与国际物流企业建立战略合作关系，共同开发市场，实现互利共赢。
（3）提高国际物流服务质量，树立企业形象。
注重国际物流服务质量，树立良好的企业形象。
4. 团队建设与个人成长（1）加强团队协作，提高团队凝聚力。
注重团队建设，加强团队协作，提高团队凝聚力。
（2）提升自身业务能力，为团队发展贡献力量。
不断学习专业知识，提升自身业务能力，为团队发展贡献力量。
（3）积极参与公司活动，展现个人风采。
积极参加公司举办的各类活动，展现个人风采。
二、工作亮点1. 提高运输效率，降低运输成本。
通过优化航线规划、加强船舶调度等措施，提高了运输效率，降低了运输成本。
2. 优化仓储布局，提高仓储效率。
通过合理规划仓库空间，提高了仓储利用率，降低了仓储成本。
3. 加强与国际物流企业的合作，实现互利共赢。
船舶运输行业年终总结
船舶运输行业年终总结一、工作成果1. 运输量与效益今年共完成了[X]次运输任务，运输货物总量达到了[X]吨，较去年同期增长了[X]%。
通过优化航线规划和船舶调度，有效地降低了运输成本，提高了运输效率，实现了年度经济效益的显著增长。
2. 安全管理始终将安全作为工作的重中之重，全年未发生重大安全事故。
加强了船员的安全培训和教育，提高了船员的安全意识和应急处理能力。
定期对船舶进行安全检查和维护，确保船舶设备的正常运行，为安全运输提供了有力保障。
3. 服务质量注重客户需求，不断提高服务质量。
通过加强与客户的沟通和合作，及时解决运输过程中的问题，赢得了客户的信赖和好评。
建立了完善的客户反馈机制，根据客户的意见和建议不断改进服务，提高了客户满意度。
4. 团队建设加强了团队建设，招聘和培养了一批优秀的船员和管理人员。
组织了多次内部培训和交流活动，提高了团队的专业素质和协作能力。
二、面临的挑战1. 市场竞争激烈船舶运输市场竞争日益激烈，运价波动较大，给企业的经营带来了一定的压力。
2. 环保要求提高随着环保法规的日益严格，船舶的排放标准不断提高，需要投入更多的资金进行船舶的改造和升级。
3. 技术更新换代快船舶运输行业的技术更新换代速度加快，需要不断跟进新技术的发展，加强对船舶设备的智能化和自动化改造。
三、应对措施1. 优化市场策略加强市场调研和分析，及时调整经营策略，优化航线布局，提高市场竞争力。
积极拓展业务领域，开发新的客户资源，降低对单一市场的依赖。
2. 加大环保投入制定环保发展规划，逐步淘汰老旧船舶，购置符合环保标准的新型船舶。
加强船舶的节能减排管理，降低能源消耗和污染物排放。
3. 推进技术创新加大对技术研发的投入，引进先进的船舶技术和管理系统。
鼓励员工参与技术创新活动，提高企业的技术创新能力。
四、未来展望1. 市场前景尽管当前船舶运输行业面临诸多挑战，但随着全球经济的复苏和贸易的增长，未来市场前景依然广阔。
船舶货运技术实训总结报告
一、前言随着全球贸易的不断发展，船舶货运作为国际贸易的重要环节，其技术和管理水平显得尤为重要。
为了提高我国航运专业人才的实际操作能力，增强对船舶货运技术的理解和掌握，我们参加了为期一个月的船舶货运技术实训。
通过这次实训，我们不仅学习了理论知识，更重要的是积累了宝贵的实践经验。
以下是本次实训的总结报告。
二、实训目的与内容1. 实训目的本次实训的主要目的是：（1）提高学生对船舶货运技术理论知识的理解和应用能力；（2）培养学生的实际操作技能，增强其解决实际问题的能力；（3）使学生了解船舶货运行业的最新发展动态，提高其职业素养。
2. 实训内容实训内容主要包括以下几个方面：（1）船舶及其主要静水力参数、船舶浮性与容重性能、横稳性、吃水差、抗沉性、船舶强度等船舶结构知识；（2）货件绑扎与系固、货物在船上的装载规律、货物积载计划的编制与实施等船舶货运技术；（3）船舶货运行业的相关法规、规则和标准；（4）船舶货运设备的操作与维护；（5）实际操作演练，如船舶靠泊、货物装卸、船舶故障处理等。
三、实训过程1. 理论学习在实训初期，我们重点学习了船舶货运技术的基础理论知识，包括船舶结构、船舶浮性、横稳性、船舶强度、货件绑扎与系固等。
通过学习，我们对船舶货运技术有了初步的认识。
2. 实践操作在理论学习的基础上，我们进行了实际操作演练。
在船长的指导下，我们参与了船舶靠泊、货物装卸、船舶故障处理等环节。
通过实践，我们掌握了以下技能：（1）船舶靠泊操作：包括船舶定位、系泊、解系泊等；（2）货物装卸操作：包括货物吊装、搬运、堆放等；（3）船舶故障处理：包括船舶漏水、船舶倾斜等紧急情况的处理。
3. 案例分析在实训过程中，我们还学习了船舶货运行业的典型案例，如船舶碰撞、火灾、货物损坏等。
通过对这些案例的分析，我们了解了船舶货运过程中可能出现的风险，以及应对措施。
四、实训收获通过本次实训，我们取得了以下收获：1. 理论知识方面（1）加深了对船舶货运技术理论知识的理解；（2）掌握了船舶结构、船舶浮性、横稳性、船舶强度、货件绑扎与系固等基本概念；（3）了解了船舶货运行业的相关法规、规则和标准。
船舶运输年度总结报告
船舶运输年度总结报告一、背景介绍船舶运输作为一项重要的物流运输方式，对于全球贸易和经济发展起到了重要的支撑作用。
本报告旨在总结过去一年的船舶运输情况，分析相关数据，评估行业发展趋势，并提出未来发展的建议。
二、过去一年船舶运输概况1. 运输规模根据数据统计，过去一年全球船舶运输总量为XXXX万吨，相比前一年增长了X%。
其中，货物运输占据主导地位，旅客运输和石油、天然气等能源产品运输也有不错的表现。
2. 船舶种类与数量船舶运输涵盖多种类型，包括散货船、集装箱船、油轮、客轮等。
据统计，全球船舶数量达到XXXX艘，较上一年增长XX%。
其中，集装箱船数量占据最大比重，反映了全球贸易的活跃程度。
3. 航线与运输流量航线设置是船舶运输的基础，影响着货物的运输效率和成本。
目前，全球航线网络已经非常发达，涵盖了各个主要港口。
运输流量最大的航线主要集中在亚洲、欧洲和北美，这些地区的贸易活动相对较为频繁。
4. 优势与问题船舶运输具有运载能力大、运输成本相对低等优势，能够满足大规模货物运输的需求。
然而，也面临一些问题，如碳排放、渣滓污染等环保难题，以及船舶事故、运输风险等安全隐患。
三、行业发展趋势1. 数字化技术应用船舶运输行业正积极应用数字化技术，如物联网、大数据分析、人工智能等，提高运输效率和安全性。
通过实时监控货物位置和船舶状况，能够更好地预测和应对运输过程中的潜在风险。
2. 环保意识增强随着环保意识的增强，船舶运输行业也在积极探索低碳、零排放的运输方式。
例如，使用清洁燃料、改进船舶设计和航线规划等，以降低对环境的影响。
3. 国际合作加强船舶运输行业是全球化的，在国际间合作与交流方面存在很大的潜力。
各国、各港口应加强合作，共同推动行业发展，促进贸易畅通。
4. 同步发展陆路运输船舶运输需要与陆路运输结合，形成完善的物流体系。
通过开展跨运输方式的合作，优化运输路径和时间，提高运输效率。
四、展望与建议1. 积极应对环保压力船舶运输行业应加强环保投入，推动技术创新，采用清洁能源，减少碳排放和渣滓排放。
船舶物流工作总结
船舶物流工作总结
船舶物流工作是一个复杂而又精密的系统，涉及到海上运输、货物装卸、仓储
管理等多个环节。
在这个领域，每一个环节都需要精准的协调和高效的执行，以确保货物能够按时、安全地到达目的地。
在这篇文章中，我们将对船舶物流工作进行总结，探讨其重要性以及需要注意的关键点。
首先，船舶物流工作的重要性不言而喻。
海上运输是全球贸易的重要组成部分，大量的货物需要通过海上运输来完成跨国贸易。
船舶物流工作的高效与否直接关系到全球贸易的顺畅进行，对于国际贸易的发展有着重要的影响。
因此，船舶物流工作的重要性不容忽视。
其次，在船舶物流工作中，需要特别注意货物装卸的环节。
货物的装卸是整个
物流过程中最为关键的环节之一，它直接关系到货物的安全和完整性。
在货物装卸过程中，需要严格按照操作规程进行，确保货物能够安全地进出船舶，并且在运输过程中不受到损坏。
此外，货物的仓储管理也是一个需要重点关注的环节，只有合理的仓储管理才能够确保货物的安全和便捷的取用。
最后，船舶物流工作中的协调与沟通也是至关重要的。
在整个物流过程中，涉
及到多个环节和多个部门的协作，需要各个环节之间的紧密配合和高效沟通。
只有通过良好的协调与沟通，才能够确保整个物流过程的顺利进行。
综上所述，船舶物流工作是一个复杂而又精密的系统，需要各个环节的高效协
作和严格执行。
只有通过全面的规划和有效的执行，才能够确保货物能够安全、准时地到达目的地。
希望通过本文的总结，能够让读者更加深入地了解船舶物流工作的重要性和关键点，从而提升整个物流系统的运作效率。
水路船运工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，水路船运作为我国交通运输的重要组成部分，承担着重要的物流保障作用。
在过去的一年里，我单位在上级领导的正确指导下，紧紧围绕“安全、高效、绿色、创新”的发展理念，积极推进水路船运事业的发展。
现将我单位水路船运工作总结如下：二、工作回顾1. 安全生产方面（1）加强安全管理，提高安全意识。
我单位始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，深入开展安全生产大检查，确保安全生产形势稳定。
（2）加强船舶安全管理，提高船舶安全技术水平。
对船舶进行定期检查和维护，确保船舶安全技术状况良好。
加强船员培训，提高船员安全操作技能。
（3）加强水上交通安全管理，保障水上交通安全。
严格执行水上交通安全法律法规，加强对船舶、码头、水上交通设施的监管，确保水上交通安全。
2. 运输效率方面（1）优化运输组织，提高运输效率。
通过优化运输计划，提高船舶装载率，降低空载率，提高运输效率。
（2）加强船舶调度，提高船舶利用率。
合理调配船舶资源，确保船舶在航线上的合理运行，提高船舶利用率。
（3）加强信息化建设，提高运输管理效率。
利用信息化手段，提高运输管理效率，降低运输成本。
3. 绿色环保方面（1）加强船舶环保设施建设，降低船舶污染排放。
对船舶进行环保改造，安装废气净化装置，减少船舶废气排放。
（2）加强港口环保管理，减少港口污染。
严格执行港口环保法规，加强港口环境监测，确保港口环境质量。
（3）推广绿色航运技术，提高航运行业环保水平。
积极引进和推广绿色航运技术，提高航运行业环保水平。
4. 创新发展方面（1）加强科技创新，提高航运技术含量。
加大科研投入，开展船舶、港口等领域的科技攻关，提高航运技术含量。
（2）加强人才培养，提高航运人才素质。
加强船员培训，提高船员综合素质，为航运事业发展提供人才保障。
（3）拓展市场，提高航运业务竞争力。
积极拓展国内外市场，提高航运业务竞争力，为我国航运事业的发展贡献力量。
三、工作亮点1. 安全生产实现零事故。
船舶运输年终总结
船舶运输年终总结一、运输任务完成情况过去一年，我们共完成了[X]次运输任务，运输货物总量达到了[X]吨，航行里程总计[X]海里。
其中，长途运输任务[X]次，短途运输任务[X]次。
在运输过程中，我们始终严格遵守航行规定和运输合同要求，确保货物按时、安全、准确地送达目的地，客户满意度达到了[X]%。
二、安全管理工作1. 安全培训与教育定期组织船员参加安全培训课程，包括船舶操作规范、应急处理措施、消防救生知识等。
全年共开展安全培训[X]次，参与培训的船员累计[X]人次，有效提高了船员的安全意识和应急处理能力。
2. 安全检查与维护3. 应急演练组织了多次应急演练，包括火灾、漏水、人员落水等场景，通过模拟实战，检验和提高了船员的应急反应能力和团队协作能力。
三、船舶运营管理1. 燃油管理通过优化航线规划、合理控制船舶速度等措施，有效降低了燃油消耗。
与上一年度相比，燃油成本降低了[X]%，在节能减排的同时，也为公司节约了运营成本。
2. 船员管理3. 货物管理严格执行货物装卸和保管的相关规定，加强对货物的监管和盘点工作，确保货物在运输过程中的数量和质量不受损失。
全年未发生一起货物丢失或损坏的事故。
四、存在的问题与不足1. 部分船员的业务水平还有待提高，特别是在应对复杂气象和海况时的操作能力。
2. 船舶设备老化问题较为突出，需要加大对设备更新和改造的投入。
3. 与港口、码头等相关部门的沟通协调还不够顺畅，有时会影响运输效率。
五、改进措施1. 制定更加系统和有针对性的培训计划，加强对船员的业务培训和实践锻炼，提高他们的综合素质和应对突发情况的能力。
2. 合理安排资金，逐步对老旧船舶设备进行更新和改造，提高船舶的安全性和可靠性。
3. 加强与港口、码头等相关部门的沟通与合作，建立更加紧密的协调机制，及时解决运输过程中出现的问题，提高运输效率。
六、未来展望新的一年，我们将继续秉承“安全第一、服务至上”的宗旨，不断加强安全管理，提高运输服务质量，努力开拓市场，为公司的发展做出更大的贡献。
船舶运输中心工作总结
船舶运输中心工作总结
船舶运输中心作为船舶运输行业的重要组成部分，承担着船舶进出港口、货物装卸、船舶维修等重要任务。
在过去的一段时间里，我们船舶运输中心全体员工团结一心，努力工作，取得了一定的成绩。
现在，我将对我们船舶运输中心的工作进行总结。
首先，我们船舶运输中心在船舶进出港口方面取得了显著的成绩。
我们严格按照规定，做好了对船舶的检查和引导工作，确保船舶安全进出港口。
同时，我们也加强了与港口管理部门的沟通和协调，保障了船舶进出港口的顺利进行。
其次，在货物装卸方面，我们也取得了一定的进展。
我们严格按照操作规程，做好了货物的装卸工作，确保了货物的安全和准确装卸。
我们还加强了对装卸设备的维护和管理，提高了装卸效率和质量。
此外，我们船舶运输中心还加强了船舶的维修和保养工作。
我们建立了完善的维修计划，对船舶进行定期的检修和保养，确保了船舶的正常运行和安全性。
总的来说，我们船舶运输中心在过去的一段时间里取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。
例如，一些员工的安全意识和专业技能还需要进一步提高，一些设备的更新和维护也需要加强。
我们将继续努力，不断完善我们的工作，为船舶运输行业的发展做出更大的贡献。
希望在未来的工作中，我们船舶运输中心能够取得更好的成绩，为船舶运输行业的繁荣做出更大的贡献。
船舶运输工作总结汇报
船舶运输工作总结汇报我很荣幸能够在这里向大家汇报我在船舶运输工作方面的总结。
在过去的一年里，我和我的团队一起努力工作，取得了一些显著的成绩，也遇到了一些挑战。
现在我将向大家详细介绍一下我们的工作情况和成果。
首先，我想谈谈我们在船舶运输方面取得的成绩。
在过去的一年里，我们成功完成了多个船舶运输任务，包括货物运输、人员运输以及应急救援任务。
我们严格遵守了相关的安全规定和操作流程，确保了每一次运输任务的顺利进行。
我们的团队成员们在面对突发情况时也表现出色，及时采取了有效的措施，保障了船舶和货物的安全。
此外，我们还通过不断优化船舶运输方案，提高了运输效率，降低了成本，取得了良好的经济效益。
其次，我想谈谈我们在船舶运输工作中遇到的挑战。
在过去的一年里，我们也面临了一些困难和挑战。
首先是市场竞争激烈，客户需求多样化，我们需要不断提升自身的服务水平和运输能力，以满足客户的需求。
其次是安全风险和环境保护问题，船舶运输工作涉及到很多安全隐患和环境污染问题，我们需要不断加强安全管理和环保意识，确保每一次运输任务都能够安全进行，并且对环境没有负面影响。
最后，我想谈谈我们未来的工作计划。
在未来的工作中，我们将继续加强团队建设，提高团队成员的专业水平和综合素质，确保我们能够更好地完成船舶运输任务。
同时，我们还将加强与客户的沟通和合作，了解客户的需求，提供更加个性化的服务。
此外，我们还将加强安全管理和环保意识，积极参与相关的培训和演练，确保每一次运输任务都能够安全、高效、环保地进行。
总之，过去的一年是充实而又不乏挑战的一年。
我们在船舶运输工作中取得了一些成绩，也面临了一些困难和挑战。
在未来的工作中，我们将继续努力，不断提升自身的能力，确保我们能够更好地完成船舶运输任务。
谢谢大家！。
船舶车辆运输年终总结
船舶车辆运输年终总结船舶车辆运输年终总结日子在弹指一挥间就毫无声息的流逝，经过过去一年的辛勤付出，我们一定积累了不少经验和教训，不如趁现在好好地总结一下过去的工作，争取来年再创佳绩！相信大家又在为写年终总结犯愁了吧，下面是小编帮大家整理的船舶车辆运输年终总结，欢迎大家分享。
船舶车辆运输年终总结1对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应该做些什么，应该注意些什么问题！下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。
(我方大多数做的是fobchina条款，所以下面总结的也是针对fob术语的)1.根据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货期来安排船期。
2.根据船期，提前两周写好书面订仓纸（有时也可以是电脑里写订仓纸），对于在节假日之前更要提早和船公司联系订仓，以免爆仓，订不到仓位。
订仓纸里的具体内容大致包括：抬头(shippingadvice)，船开截关日，目地港，所订的柜型（一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜），货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积（以此来确定柜型），客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的联系电话，传真号码。
3.写好订仓纸后就是传真给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单(shippingorder)了，进仓单里一般包括仓库地址（会有画好的.一个地图），旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等；接着仔细些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人，货物的箱数，以便工厂那边确认！然后就是对工厂发传真了，货物多的要仔细，一个一个传过去。
4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要安排作商检，这个一般是要求工厂去做的；有些货物如木盒子之类还需要作就直接送到船公司指定仓库；如果货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行安排拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输问题，最后实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联系，跟踪货物的进仓进度，随时采取应变措施，确保货物顺利进仓！6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表（包括发票号，船公司名，船公司联系人电话和传真，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，hs编码等），然后传真给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括（装箱单，商业发票，报关单），之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船公司把数据打印上去。
工作总结海运操作
工作总结海运操作
在海运操作中，我们不仅要关注货物的运输，还需要关注整个运输流程中的各个环节。
在过去的一段时间里，我们团队在海运操作方面取得了一些成绩，也遇到了一些挑战，现在我来对我们的工作进行总结和反思。
首先，我们在货物装卸方面取得了一定的进步。
我们加强了与码头和船公司的沟通，提前安排好装卸计划，确保货物能够及时准确地装上船，并在目的港顺利卸货。
同时，我们也加强了对货物包装的监督，确保货物在运输过程中不受损坏。
其次，我们在运输安全方面也做了一些工作。
我们加强了对货物的保险工作，确保货物在运输过程中能够得到充分的保障。
我们也加强了对船舶的监督，确保船舶符合安全要求，能够安全地运输货物。
然而，我们也面临一些挑战。
在货物跟踪和信息反馈方面，我们还需要进一步完善我们的工作。
有时候我们无法及时获取货物的最新位置和状态信息，这给我们的工作带来了一定的困难。
我们还需要加强与船公司和货代公司的沟通，确保信息能够及时准确地传达。
总的来说，我们在海运操作方面取得了一些成绩，但也面临一些挑战。
在未来的工作中，我们将继续努力，加强与相关方的沟通和合作，不断完善我们的工作，为客户提供更好的海运服务。
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船舶货运知识第一章：基础知识一：重量性能：排水量——空载排水量⊿L、满载排水量⊿S；载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。
（某一确定吃水情况下、所能装载的货物总量。
）用途：衡量船舶大小；统计货船拥有量；租船合同时，显示载重能力；航线配船、订舱配载以及配积载的依据。
（2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最大重量NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量]通常所指的NDW,是指夏季满载、有水全满、常数为零时的净载重量。
用途：体现船舶的载货能力；确定航次货运量。
二：容积性能：包括干货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜：（1）：干货仓容积：散装货仓容（GC）:计量：从平面开始测量；减扣：骨架、护板、通风筒、支柱。
包装仓容（BC）:计量:自骨架的自由翼量起;减扣:通风筒、支柱。
.一般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。
（2）：仓容系数：μ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) 一般杂货船：μ=1.5---2.1M3/T用途：用来衡量船舶对轻重货物适用能力的指标。
散货船：μ=1.6---2.2M3/T(3): 登记吨：为登记注册时，该国主管机关用测量规范丈量确定的容积。
丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》1992年，我国的《法定规则》根据丈量范围和作用的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。
（a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV（b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。
NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃水;D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数;N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ;注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT若不符合以上三条，则取等于号。
作用：收取各种港口使费的依据，如船舶吨税，港务费，引水费，码头费，等等。
（c）：运河吨位：用来收取过河费用的依据。
凡利用69年丈量公约丈量的船舶的吨位标志不再使用。
三：静水力资料：船舶静水正浮，平均型吃水与特性要素间的函数关系。
（1）：型排水体积曲线Vm：V实=Vm+V水下船壳+V附体（包括螺旋桨、舵等）V实=K*Vm K=1.003---1.007(K的取值：大船取小值，小船取大值；吃水大取小值，反之取大值)（2）（3）（4）（5）（6）：水线面面积曲线Aw:(7):厘米吃水吨数（TPC）：平均吃水每改变1厘米，排水量的改变值。
Δd=P/100*TPC (米) TPC=Aw*ρ/100误差：排水量大，改变量小时，误差小；船舶TPC变化规律与水线面面积变化规律相同。
（8）：横稳心距基线高度曲线Km:(9):纵稳心距基线高度曲线KMc:(10):厘米纵倾力距MTC:(11)：方形系数曲线Cb:Cb=V水/L*B*D注意：KB与KM曲线为渐近线。
四：吃水：包括：型吃水；实际吃水（六面吃水；大风浪时观察2—3次求平均值。
1：平均吃水：是正浮时的吃水，又称等容吃水。
小角度倾斜时的池水，就是漂心处的吃水，等于正浮时的吃水。
2：平均吃水的计算：（1）：有纵倾时：dm=(df+da)/2 + (df-da)*Xf / LBP(2): 有横倾、纵倾时：dm=六面吃水之和/6 + （首尾四面吃水之差/2）*Xf / LBP（3）：有拱垂、无纵倾时：dm=(df+da+6dx) / 8 其中：dx------为船中吃水(4)：有拱垂、和纵倾时：dm=(df+da+6dx) / 8 +（df-da）*Xf / LBP3:水密度对平均吃水的影响：（1）：Δd=Δ/ 100TPC * (ρs/ρ2 –ρs / ρ1) (米)其中：ρs-----标准水密度1.025；ρ1-----原水域水密度；ρ2------新水域水密度；Δ-----进入新水域前的排水量（2）：淡水超额量：F.W.A=Δ/ (100*40*TPC) (米)（3）：半淡水超额量：ΔD=40*(1.025-ρ)*F.W.A（4）：进入新水域后，平均吃水的近似估算：d2=d1*ρ1 / ρ2例如：有标准淡水进入海水，设吃水为7.2米，则新吃水为多少？d2=d1*ρ1 / ρ2 =7.2*1.000/1.025=7.02 (米)五：载重线标志：（1）：储备浮力：（a）：上层建筑内具有规范要求的水密舱壁所围成的水密空间，称为储备浮力。
（b）：一般船舶的储备浮力=（25%---40%）*夏季满载排水量（2）：干舷：（a）：定义：F=D-d+δ(b):确定最小干舷：通常指夏季最小干舷，又成为安全干舷。
（c）：与其他干舷取值矛盾时，取最小值。
（3）：载重线标志：（a）：目的：为了确定最小干线；确定最大吃水；在安全的情况下，多装货。
（b）：国际航行的非木材船：TF夏季载重线与热带载重线之间之差：(1/48) ds TT与S>ds/48 S与W>ds/48 LT F SW与WNA>50mm TF与F>50mm LS WF与S>Δ/40TPC或ds/48 LW WNALWNA C1（c）：国际航行的木材船：①特点：甲板木材提供了部分储备浮力；提高了船舶的抗风、浪性。
②木材船：甲板上装运木材且要求其结构和设备符合规则对木材船的要求。
③载重线高于普通船。
④LT与LS>D LS/48 LS与LW>D LS/36其中：木材船LWNA与非木材船WNA相一致。
（d）：国际航行船舶的全季节载重线标志：仅勘画淡水载重线。
（e）：客船载重线标志：在普通货船基础上，加了三条分舱载重线（C1,C2,C3）。
（f）：我国沿海航行船舶：特点是干舷较小；无冬季载重线；载重线全下半部分涂色（深色船壳，涂白色）。
（g）：载重线标志的主管机关：船舶及沿部门或其指定单位。
依据：1969年《国际船舶载重线公约》-----------国际航行船舶1992年我国的《法定规则》----------------我国凭证：《载重线证书》---------有效期五年；年检：生效日期周年前后三个月；定期检验：五年，可申请五个月的延期。
注意：若舷弧是圆形连接的，甲板线应画在适当位置，并在证书中加以说明。
六：载重线海图：1：世界海区的划分：依据海区中海浪的大小和频率来划分的，或依一定风级出现频率来划分。
（1）：区带：一年四季变化不大，可使用一种载重线的区域。
浦氏风级8级或以上出现频率在--(A)：热带区带---------使用热带载重线10%以下时------为夏季载重线夏季区带--------使用夏季载重线1%以下时---为热带载重线(B)：季节区域：热带季节区：交替使用热带和夏季载重线；冬季季节区：集体使用夏季和冬季载重线；北大西洋冬季季节区：交替使用夏季和北大西洋冬季载重线；当船长L〉100米时，无北大西洋冬季载重线；2：我国沿海的划分：（1）：远洋船：划分南北两个热带季节区，界限：以香港-----苏拉尔（菲律宾）的横向线慰藉。
北方南方热带：每年4月16日----9月30日；热带：每年1月21日-----9月30日；夏季：每年10月1日----4月15日；夏季：每年10月1日----1月20日；（2）：沿海船舶：划分为南北两个季节区；以汕头为界。
北方南方热带：每年4月16日----10月31日；热带：每年2月16日-----10月31日；夏季：每年11月1日----4月16日；夏季：每年11月1日----2月15日；七：载重线标志的使用注意事项：1：不超载：就是不超过相应的载重线的上缘。
2：淡水港：使用相应的淡水载重线。
3：在河口港内可以适当超载，超载为自该河口港至河口的油水消耗。
4：要清晰且与载重线证书一致。
第二章：货物的基础知识第三章：船舶装载能力的核算一：装载能力:1：概念：具体航次所能装载最大限度的货物的重量，即NDW。
2：内容：装载能力NDW；容积能力∑V CH ；特殊能力---装运超大件。
3：核算装载能力ｌ：货物重量∑Q≤NDW；货物体积∑V C≤∑V CH；其他的特殊要求：符合要求的条件。
二：NDW的核算：一般货船：NDW=DW-∑G-C C----船舶常数集装箱船：NDW=DW-∑G-C-B B----必要的压载水和固定的压载油轮：NDW=DW-∑G-C-S S----油脚（最后卸不出来的油量）1：DW的核算：DW=⊿-⊿L(1):航线上有吃水限制时：d装载吃水=Dd+H W+⊿dg+⊿dρ-Da-富裕水深(我国沿海为0.5—0.7米)Dd---限制吃水；Hw---潮高；Δdg--中途油水消耗引起的吃水变化；Δdρ-海水密度引起的吃水变化（2）：航线上无吃水限制时：（a）：由低载重线进入高载重线海区：选择低载重线；（b）：由高载重线进入低载重线海区：如消耗量≥⊿H-⊿L,则选高载重线⊿H;如消耗量≤⊿H-⊿L,则选低载重线+消耗量。
2：∑G的核算：（航次总储备量的核算）：G1—固定储备；G2—燃油料、淡水。
（1）：装货港油水全满：∑G=G1+G2（2）：中途港补给油水：G2=(t2+trs)*gs+tb*gb其中：ts----航行时间；ts=S/V ；S----不加补给的连续航行距离；trs---船舶航行储备时间；gs----每天航行的油水消耗；tb----停泊时间；gb-----停泊每天消耗的油水量；3：船舶常数：C=⊿L’-⊿L(1)：产生的原因：船舶修理，设备改装或更换；货船内残余的垫船物料和垃圾；液体柜、管系中残留并且无法及时消除的油污、残液、沉淀物等；船体附着物增加的重量。
（2）：常数的测定：时机：年度修理后都要重新测定常数；步骤：测定六面吃水，港水密度（舷外）；测定船上剩余的油水G’；求平均吃水Dm;用Dm在海水表中查⊿‘；进行水密度修正⊿=⊿’*ρ/1.025；求修理后空船的重量ΔL’=Δ-G’；求船舶常数C=ΔL’-ΔL 。
三：充分利用载重能力的途径：1：提高NDW：（1）正确选择载重线；（2）合理安排有水；（3）：减小常数。
2：充分利用NDW和仓容：（1）：轻重货物合理搭配，做到满舱满载；（2）：紧密堆装，减小亏舱；（3）：合理安排甲板货。
第四章：船舶强度的校验与保证一：总强度1：总纵强度：（1）：总纵变形----沿船长方向，因重力与浮力不均匀而产生变形。
（2）：剖面上的受力：剪切力-----最大出现在居首尾1/4L处；弯矩--------最大出现在船中处；（3）：总纵变形的形式：中拱----中部浮力大于重力，船舶受正弯矩作用，上甲板受拉，底板受压。