台阶式洞门检算参考
台阶式洞门检算
墙身截面偏心距e0.3b;
基底偏心 ;
滑动稳定系数Kc1.3;
倾覆稳定系数Ko1.5;
(2)洞门各部尺寸的拟定
本检算采用图XG11T-05,加宽值W=0,轨道类型为次重型,洞门各部尺寸要求
1)洞门最大高度为14.5m。
2)洞门山侧挡墙高度不宜超过10m,本检算设计10m。河侧挡墙设计6m。
有环框式、端墙式、柱式、翼墙式、耳墙式、台阶式及斜交式。本设计中,考虑到隧道拟建区的地质特征,在隧道的入口和出口处,均选用台阶式洞门。
3.1.1设计原则
(1)选用洞门结构形式时,应根据洞口的地形、地质条件及工程特点确定。
(2)当线路中线与洞口地形等高线斜交,经技术经济比较不宜采用正交洞门,且围岩分类在III级以上时,可采用斜交式洞门,其端墙与线路中线的交角不应小于45º。
作用于洞门端墙及挡(翼)墙的墙背主动土压力按库伦理论计算,墙前部的被动土压力一般不予考虑。
洞门土压力可采用下列公式计算:
式(3.1)
式中E——作用于洞门墙上的主动土压力;
γ——土体的重度;
H——挡土墙的高度;
λ——土压力系数。
土压力系数计算公式:
式(3.2)
式中α—墙背与垂直面的夹角;φ—墙背与土体间的摩擦角;
表3.1洞门墙检算规定
墙身截面压应力σ
≤容许应力
墙身截面偏心距e
≤0.3倍截面厚度
基底应力σ
≤地基容许承载力
基底偏心距e
石质地基≤B / 4
土质地基≤B / 6
( B为基底厚度)
滑动稳定系数Kc
≥1.3
倾覆稳定系数K0
≥1.5
洞门土压力及检算洞门墙稳定性(如图3.1所示)和洞门墙强度计算:
台阶测试评分标准
台阶测试评分标准
一、测试环境。
1. 测试环境应该是安静、整洁的场所,避免干扰因素对测试结
果的影响。
2. 测试环境应该具备良好的采光和通风条件,确保测试者在舒
适的环境下完成测试。
二、测试流程。
1. 测试者应按照指定的时间和地点参加测试,不得迟到或早退。
2. 测试者应准备好相关的测试工具,并在规定的时间内完成测试。
3. 测试者应遵守测试规则,不得作弊或利用外部帮助完成测试。
三、测试内容。
1. 测试内容应该涵盖台阶测试的各个方面,包括身体协调能力、平衡能力、爬升能力等。
2. 测试内容应该具有一定的难度和挑战性,能够准确反映测试
者的实际能力水平。
四、测试评分标准。
1. 台阶测试的评分应该根据测试者的表现情况进行综合评定,
包括完成时间、动作规范、稳定性等方面。
2. 评分标准应该公平公正,避免主观因素对评分结果的影响。
3. 评分标准应该具有一定的灵活性,能够根据测试者的实际情
况进行调整。
五、测试结果。
1. 测试结果应该客观真实地反映测试者的能力水平,避免过高
或过低的评定。
2. 测试结果应该及时通知测试者,确保测试者对自己的能力有
清晰的认识。
六、测试改进。
1. 根据测试结果,应该及时调整测试内容和评分标准,确保测试的科学性和准确性。
2. 测试过程中出现的问题和意见应该及时总结和反馈,为后续测试工作提供参考。
以上是台阶测试评分标准的相关内容,希望能够对测试工作有所帮助。
108国道中跨(门洞)检算
跨G108国道门洞检算一、工程概况渭蒲高速公路渭南北立交特大桥第七联现浇连续箱梁横跨G108国道,梁体施工采用满堂支架一次浇注成型,为了减少施工期间对国道行车的影响,拟在国道上方搭设门洞。
其搭设具体形式如图所示。
二、荷载检算: 1、荷载组合①混凝土自重,按设计方量计算,设为q 0; ②振捣捣固时产生的荷载,按q 1=2.0 KN/ m 2; ③模板及支架产生的荷载,按q 2=1.0 KN/ m 2;④施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载,取q 3=1.0KN/ m 2。
2、荷载分区分部(纵向一米范围内考虑)Ⅱ-Ⅱ门洞纵断面图各分区荷载组合表3、分项检算 1、竹胶板检算对于腹板下的混凝土单位面积的荷载最大,因此选择先对其进行强度和刚度的检算。
保守 起见按三跨连续梁进行验算。
其承受荷载如右图:按经验值竹胶板下方木的净间距取15cm , 取10mm 宽板带作为计算单元则:m KN q /258.001.08.25=⨯=则跨中最大弯矩:m KN ql M ∙=⨯==00073.0815.0258.0822max模板抗弯截面系数:37221067.1601.001.06m bh W j -⨯=⨯==则模板所受荷载的最大弯曲应力为:Mpa Mpa W M J 5.12][4.41067.100073.07max =<=⨯==-σσ 模板强度满足要求。
模板的弹性模量Mpa E 4101.1⨯=,宽板带的惯性距为:41033103.81201.001.012m bh I -⨯=⨯==则查表知其挠度系数为667.0=f Kmm f mm EIEI ql K f f 5.1][2.0100313.0258.0667.010044=<=⨯⨯==得知挠度满足使用要求。
2、纵向方木对于模板自身刚度及其强度已满足使用要求,为了满足碗扣件搭设的需要,在底模横向加劲肋下直接布设10×15纵向方木(东北落叶松、竖放),支架大小横杆间距为60×90cm (纵60横90);在翼缘板区域由于有桁架支撑,因此在支架搭设时直接将纵向方木顶在模板桁架上,简化荷载后其大小小于底板所分布的荷载,因此只对底板区域进行检算。
洞门计算
2.4隧道洞门型式方案比选洞门型式方案比选表2-2洞门型式方案的选择:线路洞门左侧洞门处也属于V级围岩,地势较陡,地质条件较差,纵向推力较大,综合比较决定采用冀墙式洞门。
线路右侧洞门处虽然处属于V级围岩,但其洞口周边地形比较平坦,方便施工,采用了削竹式洞门。
2.4.1洞门构造要求按《公路隧道设计规范》(JTG-2004),洞门构造要求为:1、洞门仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于1.5m,洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于 1.0m,洞门墙顶高出仰坡脚不小于0.5m。
2、洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔;洞门墙的厚度可按计算或结合其他工程类比确定。
3、洞门墙基础必须置于稳固地基上,应视地基及地形条件,埋置足够深度,保证洞门的稳定。
基底埋入土质地基的深度不小于 1.0m,嵌入岩石地基的深度不小于0.5m;基底标高应在最大冻结线以下不小于0.25m。
基底埋置深度应大于墙边各种沟、槽基底的埋置深度。
4、松软地基上的基础,可采取加固基础措施。
洞门结构应满足抗震要求。
2.4.2 验算满足条件采用挡墙式洞门时,洞门墙可视为挡土墙,按极限状态验算,并应验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。
验算时应符合表2-3和表2-4(《公路隧道设计规范》JTG-2004)的规定,并应符合《公路路基设计规范》、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》的有关规定。
洞门墙设计参数表2-3洞门主要验算规定表2-42.4.3洞门结构设计计算计算参数如下:(1)边、仰坡坡度1:1.5;(2)仰坡坡脚ε=30°,tanε=0.58,tanα=0.1;(3)地层容重γ=17kN/m3;(4)地层计算摩擦角 =40°;(5) 基底摩擦系数0.4;(6) 基底控制应力[σ]=0.25Mpa2.4.3.1建筑材料的容重和容许应力洞门材料选用C25混凝土,容许压应力[σa]=0.5MPa,重度γ'=23KN/ m3。
隧道洞门结构验算
5.1.4 隧道洞门结构设计1、计算假设及相关规定洞门的端墙和翼墙均可视为墙背承受土压力的挡土墙结构,根据挡土墙理论设计。
本端墙式洞门按计算挡土墙的方法分别核算各不同墙高截面的稳定性和强度,以此决定端墙的厚度和尺寸。
为简化洞门墙的计算方法和便于施工,只检算端墙最大受力部位的稳定性和强度,据此确定整个端墙的厚度和尺寸,这样虽增加了一些圬工量,但从施工观点看.却是合理的。
由于洞门端墙紧靠衬砌,又嵌入边坡内,故其受力条件较挡土墙为好。
此有利因素可作为安全储备.在计算中是不予考虑的。
洞门翼墙与端墙一样,也可采用分条方法取条带计算。
由于翼墙与端墙是整体作用的;故在计算端墙时,应考虑翼墙对端墙的支撑作用。
计算时先检算翼墙本身的稳定性和强度,然后再检算端墙最大受力部位的强度及其与翼墙一起的滑动稳定。
在计算翼墙时,翼墙与端墙连结面的抗剪作用是不考虑的。
按挡土墙结构计算洞门墙时,设计是按极限状态验算其强度,并验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。
验算时依据下表的规定,并应符合《公路路基设计规范》、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》的有关规定。
洞门验算表如表5.2所示:表5.2 洞门墙的主要检算规定表墙身截面荷载效应值Sd ≤结构抗力效应值Rd(按极限状态计算)墙身截面荷载效应值Sd≤结构抗力效应值Rd(按极限状态计算)墙身截面偏心距e ≤0.3倍截面厚度滑动稳定安全系数KO≥1.3基底应力ζ≤地基容许承载倾覆稳定安全系数Ko≥1.6基底偏心距e 岩石地基≤H/5~B/4;土质地基≤B/6(B为墙底厚度)洞门设计计算参数数按现场试验资料采用。
缺乏的试验资料,参照表5.3选用。
表5.3 洞门设计计算参数数表仰坡坡率计算摩擦角φ(O) 重度γ(kN/m3) 基底摩擦系数f 基底控制压应力(MPa) 1:0.5 70 25 0.60 0.801:0.75 60 24 0.50 0.601:1 50 20 0.40 0.40~0.351:1.25 43~45 18 0.40 0.30~0.2s1:1.5 38~40 17 0.35~0.40 0.252、洞门结构计算1)、计算数据①、地质特征:Ⅴ级围岩,端墙背后采用粗颗粒土回填。
洞门
环框式
一 、 洞 门 分 类
图1-2 端墙式
端墙式
一 、 洞 门 分 类
图1-3 翼墙式
翼墙式
一 、 洞 门 分 类
图1-4 柱式
一 、 洞 门 分 类
柱式
一 、 洞 门 分 类
图1-5 台阶式
台阶式
一 、 洞 门 分 类
一、洞门分类
1.1隧道洞门
表1-2隧道洞门特殊型式
隧道门型式 说明 图 号 附注
交 端墙式
洞门平行于等高线而与线路斜交,端墙 与线路的交角不小于45°
一 、 洞 门 分 类
一、洞门分类
1.1隧道洞门
接上表
隧道门型式 半斜交半正交 式 托盘基础悬臂 式 洞门与桥台相 连 双 线 分 修 柱式 联拱 式 说明 为适应地形,避免一侧边,仰坡交角 刷方太高时采用 洞门基础悬空,以托梁承托,托盘锚 固于衬砌机基础上;基础破碎时用喷 锚加固 为了洞门稳定,于端墙两侧立柱处, 各下一节沉井作为洞门基础,并借之 起锚固桩锁定滑梯的作用 双线分修间距不大,有机械通风或其 他辅助坑道的长隧道采用 配合连拱式衬砌使用的双线或多线 图号 图11 图12 托盘采用钢筋混凝土,但 悬臂不宜长,不如托梁式 桥台基础与洞身基础空隙 以圬工填塞,使之练成整 体 附注
三 、 进 洞 方 式
三、进洞方式
3.1洞口段施工方法
全断面法进洞
适用条件: Ⅰ、Ⅱ级围岩 爆破进尺: 2m~3m 初期支护:素混凝土,局部加锚杆
分部开挖法进洞
适用条件: V级以上围岩 爆破进尺:0.5m~1m 初期支护:锚喷网加钢架 必须采用超前支护措施(超前 管棚、小导管、锚杆)
台阶法进洞
适用条件: Ⅲ~Ⅳ级围岩 台阶长度:1.5倍洞径 爆破进尺: 1.5m~2.5m 初期支护:锚喷网 必要时加钢架
洞门计算书
洞门计算书隧道洞门设计及稳定性验算一、概况金鸡山隧道为分离式单向行车双线隧道,隧道右洞进口为W级围岩,隧道右洞进口为皿级围岩,隧道区中部为分水岭,两侧沟谷切割较深,地表径流水水量较少,仅进口段处于冲沟交汇处(尤其右洞口)地表水较发育,出口段左右洞口均为V级围岩。
隧道入口洞门形式皆按照W级设计,采用端墙式洞门,出口洞门形式皆采用翼墙式洞门。
洞门设计计算参数洞门墙主要验算规定二、进口段洞门结构设计计算(端墙式)(一)基本参数1.计算参数1)边、仰坡坡度1 : 0.752)计算摩擦角® =53°3)仰坡坡角tan £ =1.334)重度丫=24KN/m5)基底摩擦系数f=0.56)墙身斜度1:0.17)基底控制应力[(T ]=0.6MPa2.建筑材料容重及容许应力1)墙的材料为粗料石砌体,石料的强度等级为Mu10Q水泥砂浆的强度等级为M1Q2)容许压应力[(T ]=5Mpa,重度丫t=25KN/m。
3.洞门各部尺寸拟定根据《公路隧道设计规范》(JTG-2004),结合洞门所处地段的工程地质条件,拟定洞门的高度:H=12m其中基底埋入地基的深度为1.5m, 洞门与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度1m洞门与仰坡间的水沟深度为0.5m,洞门墙顶高出仰坡坡脚0.5m,洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离为2m墙厚1.3m,设计仰坡为1:1,具体见图。
(二)洞门土压力计算根据《公路隧道设计规范》(JTG-2004),洞门土压力计算图示具体见图1。
最危险滑裂面与垂直面之间的夹角:—=h° 饥tan2申+tan^ tan 色- J(1 +tan2®)(tan® -ta石j(tan® + tan^ ]1 - taz tan^ ) tan 2~: :tan呂(1 + tan ® )-tan®(1 — tan^ tan^)式中:£、a ——地面坡角与墙面倾角(°);「一一围岩计算摩擦角()当时当片0吋代入数据,得Tan w =0.4031, w =21.95°根据《公路隧道设计规范》(JTG —2004 ) , 土压力:1E H2 h0 h'—h b btan*:-tan : 1 -tan :tan ;tan[心亠「[1 -tan,tan ;atan ■ - tan_:i 式中:E——土压力(KN);地层重度 KN / m3 ;----- 侧压力系数;■——墙背土体破裂角;代入数据,得:■ =0.078; h o =3.0843m;h' = 6.7135m; E =87.1567kN由E计算得:E x = E *cos、:—iE y = E ・sin :••注 i:-■■3式中::——墙背摩擦角代入数据得:E x =72.2561kNE y =48.7374kN(三)洞门抗倾覆验算翼墙计算图示如图2所示,挡土墙在荷载作用下应绕时应满0点产生倾覆足下式:K0 M L 1.6Z M0' M y 二 G Z G E y Z y二.Mo 二 E xZx代入数值得:G=325kN ;Z x=4m;Z y= 1.72m; Z G= 1.28m;刀 M =499.8783kN • m 刀 M=289.0244kN • mG = bBHZ y Z GH tan。
洞门计算书实用
地道洞门设计及稳固性验算一、概略金鸡山地道为分别式单向行车双线地道,地道右洞进口为Ⅳ级围岩,地道右洞进口为Ⅲ级围岩,地道区中部为分水岭,双侧沟谷切割较深,地表径流水水量较少,仅进口段处于冲沟交汇处(特别右洞口)地表水较发育,出口段左右洞口均为Ⅴ级围岩。
地道进口洞门形式皆依据Ⅳ级设计,采纳端墙式洞门,出口洞门形式皆采纳翼墙式洞门。
洞门设计计算参数洞门墙主要验算规定二、进口段洞门构造设计计算(端墙式)(一)基本参数1.计算参数1)边、仰坡坡度 1 :2)计算摩擦角ψ=53°3)仰坡坡角 tan ε=34) 重度γ=24KN/m5) 基底摩擦系数 f=6) 墙身斜度 1:7) 基底控制应力 [ σ ]=2. 建筑资料容重及允许应力1)墙的资料为粗料石砌体,石料的强度等级为 Mu100,水泥沙浆的强度等级为 M10。
32) 允许压应力 [ σ]=5Mpa,重度γt =25KN/m。
3.洞门各部尺寸制定依据《公路地道设计规范》(JTG-2004),联合洞门所处地段的工程地质条件,制定洞门的高度: H=12m;此中基底埋入地基的深度为,洞门与仰坡之间的水渠的沟底至衬砌拱顶外缘的高度 1m,洞门与仰坡间的水渠深度为,洞门墙顶超出仰坡坡脚,洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离为 2m,墙厚,设计仰坡为 1:1, 详细见图。
(二)洞门土压力计算依据《公路地道设计规范》(JTG-2004),洞门土压力计算图示详细见图 1。
最危险滑裂面与垂直面之间的夹角:2htan2tan tan(1tan2) tan tan tan tan 1 tan tantan tan 1tan2tan1tan tan 式中:ε、α——地面坡角与墙面倾角(°);——围岩计算摩擦角()图1代入数据,得Tanω=,ω =°根据《公路隧道设计规范》( JTG — 2004 ),土压力:E1H 2h 0h' h0 b2tan tan 1 tan tantan1tan tan h'atan tan式中:E ——土压力( KN);——地层重度 KN / m3;——侧压力系数;——墙背土体破碎角;代入数据,得:; h0由 E计算得:E x E ? cosE y E ? sin23式中:——墙背摩擦角代入数据得:E xE y(三)洞门抗颠覆验算翼墙计算图示如图 2 所示,挡土墙在荷载作用下应绕O点产生颠覆时应知足下式: K 0M y M 0图 2 G bBHZ x H 3Z y B H tan3Z GB H tan2M y G Z G E y Z y M 0E x Z x代入数值得:G=325kN ; Z x4m; Z y 1.72m; Z G 1.28m;∑M y = ·m;∑ M0=·mM 代入 K 0M y 0故抗颠覆稳固性知足要求。
中南大学隧道工程课后习题答案
【隧道按使用功能分类时有哪些交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道交通山岭隧道的主要功能及特点 功能:既可使线路顺直,避免许多无谓的展线,缩短线路,又可以减小坡度,使运营条件得以改善,从而提高牵引定数,多拉快跑.特点1.克服高程障碍2。
裁弯取直(缩短线路) 3。
避开不良地质地段4。
避开其他重要建筑或工程等第一章【克服地形条件带来的高程障碍:绕行方案 路堑 隧道【山岭隧道:越岭隧道 河谷傍山隧道【地质条件选隧道位置:1。
地质构造2.岩体强度3。
水文地质条件4。
不良地质【隧道工程勘察的基本内容是什么?地质调查后应提供的主要资料有哪些?基本内容:(1)隧道工程调查;(2)隧道线路确定;(3)洞口位置选择 提供资料:概述;地形地质说明;应交付的图文(线路地形图、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、说明书)【越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素是什么?(1)垭口位置的选定:从地形上考虑,隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过,因为垭口处的山体相对较薄,隧道的穿越长度较短,有利于降低工程投资,但地质条件对垭口位置影响也较大,应优先选择地质相对较好的垭口。
(2)隧道高程的确定:综合考虑工程造价和运营效率等要素对隧道进行比选,给出最佳方案。
【选择洞口位置时应遵循的原则是什么?其工程意义是什么? 原则:早进晚出.工程意义:在决定洞口位置时,为了施工及运营的安全,宁可早一点进洞,晚一点出洞,虽然使隧道长了些,但却较安全可靠。
应把握好合理的边、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度,科学合理的选择洞口位置。
【能否解释隧道纵坡的形式、适用条件及限制坡度?纵坡的形式:单坡和人字坡.适用条件:(1)单坡。
多用于线路的紧坡地段或是展线的地区及河谷隧道中,可以争取高程。
(2)人字坡。
多用于越岭隧道、大长隧道,尤其是越岭隧道。
第二章【隧道净空:隧道衬砌内轮廓线所包围的空间.【隧道建筑限界:为了保证隧道内各种交通工具的正常运行与安全,规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围【曲线隧道加宽的原因是什么?如何加宽?列车在曲线上行驶时,由于车体内倾和平移,使得所需横断面积有所增加,为了保证列车在曲线隧道中安全通过,隧道中曲线段的净空必须加大,铁路曲线隧道的净空加宽值是由以下的需要来决定.①车辆通过曲线时,转向架中心点沿线运行,而车辆是刚性体,其矩形形状这就使得车厢两端产生向曲线外侧的偏移。
3050洞门检查梯钢筋
二
材料费
3
盘元
4
元钢
11
角钢
129
电焊条
元
T T
3333.3 33333.3
T 35034.2
7
kg 6.48
3547.36 0.187 623.33 0.531 1770.00 0.321 1124.87 4.500 29.16
0.187 0.531 0.321 4.500
3547.36 623.33 1770.00 1124.87 29.16
0.386 0.090 0.085 0.106
137.62 88.22 15.98 15.81 17.61
合计 四
工料机小计
5332.68
5332.68 5332.68
五
企业管理费
六
利润
七
税金
八 不含税综合单价
九 含税综合单价
编制:
%
9
%
7
%
9
审核:
时间:
479.94 406.88 559.76 6219.51 6779.27
三 761
916 917
918
机械使用费 交流弧焊机 ≤ 钢筋3调0k直V机A d≤ 钢筋1切4m断m机 d≤ 钢筋4弯0m曲m机 d≤
40mm
元
台班 228.73
台班 1764.97
台班 1859.14
台班
1669.59 2
137.62 0.386 88.22 0.090 15.98 0.085 15.81 0.106 17.61
工程名称
工程细目
工作内容
人机配组
工程数量
序号
费用名称一Biblioteka 人工费1人工费
隧道的构造(表)
3.外边墙类型:墙式、柱式、刚架式
4.结构特点:
(1)顶盖通常为梁式结构
(2)内外边墙一般采用重力式结构,并置于稳固的地基上
(3)当岩层坚实完整,干燥无水或少水,可采用锚杆式内边墙,减少开挖和圬工
洞身
类型
曲墙式、直墙式、连拱式
构造
一次衬砌、二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚、路面
隧道构造
主体构造物
洞身衬砌
洞门构造物:
1.应适当美化,注意环保要求
2.洞门可拦截、汇集地下水,并沿排水沟渠排离洞门,进入道路两侧排水沟,防止地表水沿洞门漫流
3.洞门上方女儿墙,应有一定高度
附属构造物
运营管理、维修养护、给排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全
洞门
作用
1.保护岩体稳定,使车辆不受崩塌、落石威胁,确保行车安全
2.洞门墙:
(1)根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝、泄水孔,防止洞门变形
(2)洞门墙的厚度>0.5m,根据计算或结合其他工程类比确定
3.洞门墙基础:
(1)必须置于稳固地基上
(2)根据地形、地质条件,埋置足够的深度,保证洞门稳定性
明洞
设置条件
1.洞顶覆盖层较薄,难以用暗挖法建隧道
2.隧道洞口或路堑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害
3.道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉,但不宜修建立交桥
类型
拱式
路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型、半路堑单压型、
棚式
墙式、刚架式、柱式、悬臂式
特殊结构
1.支承锚杆明洞
2.抗滑明洞
3.柱式挑檐明洞
4.全刚架式明洞
5.空腹肋拱式明洞
ห้องสมุดไป่ตู้6.悬臂棚洞
台阶测试评分标准
台阶测试评分标准一、测试环境。
1. 测试地点应选择平整、无障碍物的场地进行,以确保测试的安全性和准确性。
2. 测试时间应在充足的光线下进行,避免在夜间或光线不足的情况下进行测试。
二、测试器材。
1. 测量器材应保持准确性和稳定性,如使用测量尺、水平仪等。
2. 测试器材应进行定期检查和维护,确保其正常使用和准确度。
三、测试标准。
1. 台阶高度的测量应准确无误,以确保测试结果的准确性。
2. 参与者在测试过程中应保持站立姿势,双脚平稳站立,双手可自由摆放。
3. 参与者在测试过程中应保持身体平衡,不得借助外力或支撑物。
四、测试流程。
1. 参与者在测试前应进行热身活动,以确保身体状态良好。
2. 参与者应按照指定的顺序进行测试,不得中途更改测试顺序或中断测试过程。
五、测试评分。
1. 参与者完成测试后,根据其实际表现进行评分,评分应客观公正。
2. 评分标准应具体明确,避免主观性评定,评分应根据参与者的实际表现进行。
六、测试结果。
1. 测试结果应按照一定的标准进行分类,以便于对参与者的表现进行评定。
2. 测试结果应及时通知参与者,并对其进行相关建议和指导。
七、测试记录。
1. 对参与者的测试结果应进行详细记录,包括测试时间、测试地点、测试器材、参与者信息等。
2. 测试记录应保存完整,以备日后查询和参考。
八、测试后续。
1. 参与者在测试后如有不适或异常情况,应及时进行处理和记录。
2. 参与者在测试后如有需求或建议,应及时进行沟通和反馈。
以上即是台阶测试评分标准的内容,希望能够对相关工作有所帮助。
洞门计算
2.4隧道洞门型式方案比选洞门型式方案比选表2-2洞门型式方案的选择:线路洞门左侧洞门处也属于V级围岩,地势较陡,地质条件较差,纵向推力较大,综合比较决定采用冀墙式洞门。
线路右侧洞门处虽然处属于V级围岩,但其洞口周边地形比较平坦,方便施工,采用了削竹式洞门。
2.4.1洞门构造要求按《公路隧道设计规范》(JTG-2004),洞门构造要求为:1、洞门仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于1.5m,洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于 1.0m,洞门墙顶高出仰坡脚不小于0.5m。
2、洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔;洞门墙的厚度可按计算或结合其他工程类比确定。
3、洞门墙基础必须置于稳固地基上,应视地基及地形条件,埋置足够深度,保证洞门的稳定。
基底埋入土质地基的深度不小于 1.0m,嵌入岩石地基的深度不小于0.5m;基底标高应在最大冻结线以下不小于0.25m。
基底埋置深度应大于墙边各种沟、槽基底的埋置深度。
4、松软地基上的基础,可采取加固基础措施。
洞门结构应满足抗震要求。
2.4.2 验算满足条件采用挡墙式洞门时,洞门墙可视为挡土墙,按极限状态验算,并应验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。
验算时应符合表2-3和表2-4(《公路隧道设计规范》JTG-2004)的规定,并应符合《公路路基设计规范》、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》的有关规定。
洞门墙设计参数表2-3洞门主要验算规定表2-42.4.3洞门结构设计计算计算参数如下:(1)边、仰坡坡度1:1.5;(2)仰坡坡脚ε=30°,tanε=0.58,tanα=0.1;(3)地层容重γ=17kN/m3;(4)地层计算摩擦角 =40°;(5) 基底摩擦系数0.4;(6) 基底控制应力[σ]=0.25Mpa2.4.3.1建筑材料的容重和容许应力洞门材料选用C25混凝土,容许压应力[σa]=0.5MPa,重度γ'=23KN/ m3。
台阶测试标准
台阶测试标准首先,台阶的高度应符合规范要求。
根据建筑设计规范,室内楼梯的踏步高度一般不应大于190mm,室外楼梯的踏步高度一般不应大于150mm。
这是为了保证人们上下台阶时不会出现不适和危险。
在设计和施工过程中,必须严格按照这一标准进行检测和调整,确保台阶的高度符合要求。
其次,台阶的踏面宽度也是一个重要的测试标准。
根据规范,室内楼梯的踏面宽度一般不应小于250mm,室外楼梯的踏面宽度一般不应小于300mm。
这样设计是为了确保人们行走时有足够的踏面空间,不会出现脚部受挤压或失足的情况。
因此,在设计和施工中,必须对台阶的踏面宽度进行严格的测试和调整,以满足规范要求。
另外,台阶的坡度也是需要测试和检验的重点之一。
根据规范,室内楼梯的坡度一般不应大于45度,室外楼梯的坡度一般不应大于35度。
这是为了确保人们上下台阶时有一个舒适的角度,不会出现行走困难或者滑倒的情况。
在设计和施工中,必须对台阶的坡度进行精确的测试和调整,以符合规范的要求。
此外,台阶的防滑性能也是需要进行测试的重要指标。
在潮湿或者下雨的情况下,台阶的防滑性能直接关系到人们的安全。
因此,在设计和施工中,必须对台阶的防滑性能进行严格的测试,以确保其符合规范的要求。
综上所述,台阶的设计和施工必须符合一定的测试标准,以确保其稳固、安全和舒适。
在设计和施工过程中,必须对台阶的高度、踏面宽度、坡度和防滑性能等指标进行严格的测试和调整,以满足规范的要求。
只有这样,才能够确保台阶的质量和安全,为人们的行走提供便利和保障。
浅谈隧道洞门选择及洞门验算
浅谈隧道洞门选择及洞门验算【摘要】本文针对隧道,根据上步对地质地貌,水文特点,工程概况的了解。
选择出合适的隧道洞门结构和位置,并确定隧道的进口、出口里程及开挖线。
其中比较重要的是对隧道洞门结构尺寸的确定及验算。
【关键词】隧道洞门选择验算1前言在地下工程的广泛范围中,用以保持地下空间作为交通孔道的,称之为“隧道”。
隧道端部外露面一般都修筑为保护洞口和排放流水的挡土墙式结构,称为洞门。
洞门的选择是隧道整体的首要任务。
现以新平湾隧道为例进行说明。
2设计背景及地质水文特征2.1工程概况隧道位于低山丘陵区。
地形陡竣,沟梁相间,山间沟谷多呈“U”型,沟谷中现已开恳为稻田,多呈阶梯状分布,海拔高程为200~230m,相对高差20m~40m,山体自然坡度约50°,山坡坡面处植被茂密。
隧道总长为51m该隧道洞身位于V级围岩。
隧道进口因北线线相隔,交通不便;隧道出口位于陡坡,交通非常不便。
.最大季节冻土深度为5cm,年最大降雨量1369.7mm。
2.3工程地质特征工点范围内地层为第四系全新统洪积的粉质黏土;下伏白垩系砾岩夹砂岩。
岩性详述如下:1.粉质黏土(Q4pl1):分布于山坡坡脚及山间沟谷中,厚0.5~4m。
灰黄色2.砾岩夹砂岩(KCg+Ss):在山坡处出露地表,在沟谷中下伏于粉质黏土之下。
紫红色夹棕红色,碎屑结构,层状构造,节理较为发育。
注:因砾岩及砂岩胶结较差,抗风化能力较差,均按强风化层考虑。
工点内沿山体坡面处据调查未发现地下水出露。
山间沟谷中为季节性流水沟,勘测期间沟谷中地表径流较小,主要是稻田灌溉水。
沟谷中地下水水位埋深0~2m,属第四系松散层中的孔隙水,水量丰富,水质较好,其补给来源主要为稻田灌溉水及大气降水。
水质较好,对圬工无侵蚀性。
3洞门选择及检算3.1洞门形式的选择3.1.1洞门形式的选择根据隧道所处地段的地质、地形及水文条件,选择翼墙式隧道门比较合适。
傍山隧道洞口,地而横坡较陡,为了适应地形,减少开挖并且隧道中线与等高线基本正交这种情况下多采用翼墙式洞门。
隧道洞口类型及适用条件
一.隧道洞门类型及适用条件
1.洞口环框
当洞口石质坚硬稳定(Ⅰ~Ⅱ级围墙),且地势陡峻无排水要求时,可仅修建洞口环框,以起到加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。
2.端墙式(一字式)洞门
端墙式洞门适用于地形开阔、石质较稳定(Ⅱ~Ⅲ级围岩)的地区,由端墙和洞门顶和排水沟组成。
端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡,保持其稳定。
洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走。
3.翼墙式(八字墙)洞门
当洞门地质较差(Ⅳ级及以上围岩),山体纵向推力较大时,可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。
翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力,增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。
两侧面保护路堑边坡,起挡土墙的作用。
翼墙顶面与仰坡的延长面相一致,其上设置水沟,将洞门顶水沟汇集的地表水引至路堑测沟内排走。
4.柱式洞门
当地势陡峭(Ⅳ级围岩),仰坡有下滑的可能性,又受地质或地形条件的限制,不能设置翼墙时,可在端墙中设置2个(或4个)断面较大的柱墩,以增加端墙的稳定性。
5.台阶式洞门
当洞门位于傍山侧坡地区,洞门一侧边仰坡较高时,为了提高靠山侧仰坡起坡点,减少仰坡高度,将端墙顶部改为逐渐升高的台阶形式,
以适应地形的特点,减少洞门圬工及仰坡开挖数量,也能起到美化洞门的作用。
6斜交式洞门
当隧道洞口线路与地面等高线斜交时,为了缩短隧道长度,减少挖方数量,可采用平行等高线与线性成斜交的洞口。
7.喇叭口式洞口
高速铁路隧道,为减缓高速列车的空气动力学效应,对单线隧道,一般设喇叭口洞口缓冲段,同时兼做隧道洞门。
隧道洞门及明洞施工质量控制及检验标准
隧道洞门及明洞施工质量控制及检验标准1.1 质量控制1.1.1 质量控制要点①原材料(水泥、粗细骨料、钢筋)②混凝土配合比③隧道门基础(开挖范围、高程、承载力)④明洞及洞门模板加工、安装⑤防水层⑥回填土1.1.2 隧道门端墙和缓冲结构物土石方的开挖应避开雨季和雪融期,开挖后应及时施作端墙、缓冲结构和挡护工程。
1.1.3 隧道门及洞口段衬砌应及早施工以保证洞口边、仰坡稳定。
隧道门和缓冲结构的基础必须置于稳固的地基上,基坑超挖部份应与基础同级混凝土和基础同步浇筑。
1.1.4 隧道门端墙、挡土墙的反滤层、泄水孔、变形缝设置应符合设计要求,确保泄水孔排水通畅。
当设计对泄水孔无要求时,施工应符合下列规定:⑴泄水孔应均匀设置,在每米高度上间隔2m 摆布按梅花状各设置一个泄水孔。
⑵泄水孔与土体间铺设长宽各为300mm、厚200mm 的卵石或者碎石作反滤层。
1.1.5 模板及支(拱)架应根据结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。
模板及支 (拱)架应具有足够的强度、刚度和稳定性,能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。
1.1.6 隧道门端墙两侧的混凝土浇筑与墙暗地里回填应对称进行,不得对拱、墙衬砌产生偏压。
端墙、挡土墙暗地里应按设计要求分层回填密实。
1.1.7 明洞施工按设计要求,对地层进行预加固,然后分层开挖和支护,边仰坡分层施做喷锚支护、格构网、植草等方法保持其稳定。
明洞侧壁基础应设置在稳固的地基上,基础埋设宽度和深度应符合设计要求;当两侧侧壁地基松软或者软硬不均匀时,应采取措施加以处理。
1.1.8 明洞衬砌结构的施工应符合以下要求:明洞浇注混凝土前应复测中线、高程和模板的外轮廓尺寸(考虑预留沉降),确保衬砌不侵入设计轮廓线。
明洞混凝土的灌注应设挡头板、外模和支架,明洞墙、拱混凝土应整体浇注。
明洞混凝土强度达到混凝土设计强度等级的70%以上,且拱顶回填土高度达到0.7m 时,方可拆除明洞内模板。
洞门砌筑自检表
混凝土挡土墙
土10
4
断面尺寸Vmn)
不小于设计
每20m用尺量2个断面
5
底面咼程Vmm
+ 50
每20m用水准仪检查1占
装
订
线
6
块石
20
每20m用2m直尺检查3
处
表面平整度
<mm
片石
30
混凝土
10
检查
结果
检查
技术主管
签字:年月日
监理 意见
靖边〜安塞高速公路V榆林段)
洞门砌筑自检表
隧道表32*
合同段
工程名称
桩号或部位
检查日期
项次
检查工程
规定值或允 许偏差
检验结果
检查方法和频率
1
砂浆或混凝土强度VMPa
按附录F或附录D检查
2
平面^W<mr)
浆砌挡土墙
50
每20m用经纬仪检查3占 Leabharlann 、、混凝土挡土墙30
3
顶面咼程Vmr)
浆砌挡土墙
± 20
32 洞门砌筑检查表
------------------------------------------------------------------------------------------洞门砌筑检查表Array装订线------------------------------------------------------------------------美文欣赏1、走过春的田野,趟过夏的激流,来到秋天就是安静祥和的世界。
秋天,虽没有玫瑰的芳香,却有秋菊的淡雅,没有繁花似锦,却有硕果累累。
秋天,没有夏日的激情,却有浪漫的温情,没有春的奔放,却有收获的喜悦。
清风落叶舞秋韵,枝头硕果醉秋容。
秋天是甘美的酒,秋天是壮丽的诗,秋天是动人的歌。
2、人的一生就是一个储蓄的过程,在奋斗的时候储存了希望;在耕耘的时候储存了一粒种子;在旅行的时候储存了风景;在微笑的时候储存了快乐。
聪明的人善于储蓄,在漫长而短暂的人生旅途中,学会储蓄每一个闪光的瞬间,然后用它们酿成一杯美好的回忆,在四季的变幻与交替之间,散发浓香,珍藏一生!3、春天来了,我要把心灵放回萦绕柔肠的远方。
让心灵长出北归大雁的翅膀,乘着吹动彩云的熏风,捧着湿润江南的霡霂,唱着荡漾晨舟的渔歌,沾着充盈夜窗的芬芳,回到久别的家乡。
我翻开解冻的泥土,挖出埋藏在这里的梦,让她沐浴灿烂的阳光,期待她慢慢长出枝蔓,结下向往已久的真爱的果实。
4、好好享受生活吧,每个人都是幸福的。
人生山一程,水一程,轻握一份懂得,将牵挂折叠,将幸福尽收,带着明媚,温暖前行,只要心是温润的,再遥远的路也会走的安然,回眸处,愿阳光时时明媚,愿生活处处晴好。
5、漂然月色,时光随风远逝,悄然又到雨季,花,依旧美;心,依旧静。
月的柔情,夜懂;心的清澈,雨懂;你的深情,我懂。
人生没有绝美,曾经习惯漂浮的你我,曾几何时,向往一种平实的安定,风雨共度,淡然在心,凡尘远路,彼此守护着心的旅程。
沧桑不是自然,而是经历;幸福不是状态,而是感受。
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式 (3.10)
e
2 N ' B' , ζ max 3C' 6
式
(3.11)
3.2.2 洞门计算
以格尔木端(隧道出口)洞门为例,进行洞门结构的检算。 (1) 基本计算数据 隧道进口端围岩级别为 V 级,由隧道规范可以查出: 1) 地层特征 Ⅱ类围岩; 地层容重 γ 18kN m ; 地层计算内摩擦角 φ 45 ; 基底摩擦系数 f 0.4 ; 基底控制压应力 ζ 0.30MPa ; 边、仰坡 1: m 1:1.25 ; 端墙面坡 1: n 1: 0.1 ; 挡墙面坡 1: n 1: 0.1 ; 2) 材料容重、容许应力 顶帽 150 号混凝土容重 γ1 23kN m3 ; 端墙(挡墙)水泥砂浆砌片石 γ 2 22 kN m3 ; 100 号水泥砂浆砌片石容许压应力 ζ a 1.5MPa ; 100 号水泥砂浆砌片石容许拉应力 ζi 0.2MPa ; 3) 检算端墙应力、偏心、稳定性的要求 墙身截面压应力 ζ ζ a ; 墙身截面偏心距 e 0.3b ; 基底偏心 ζ ζ ; 滑动稳定系数 K c 1.3 ; 倾覆稳定系数 K o 1.5 ; (2) 洞门各部尺寸的拟定
E 1 2 γH λ 2
式(3.1)
式中
E ——作用于洞门墙上的主动土压力;
γ ——土体的重度;
H ——挡土墙的高度;
λ ——土压力系数。
土压力系数计算公式:
λ
( t aω n t a n α) ( 1 tα atna n ε) t a nω ( φ) ( 1 tω at na n ε)
图 3.1 洞门条形带示意图
Ⅰ-Ⅰ
图 3.2 条形带简图
Ⅱ-Ⅱ
1) 端墙土压力系数检算 ① 绘制土压力图形(如图 3.3 所示) 。 ② 确定最危险的破裂面与垂直面间的夹角和土压力系数,可按相关计算附 表查得。 因 φ 45 , tan α 0.1 , tan ε
1 0.8 1.25
25
x1
P 1
20
x2
x3
P2
65
h j 550
P3Leabharlann x4P4b j 80
图 3.4 自重计算简图
① 自重
1 2 P1 0.25 0.1 0.1 23 0.46 kN 2
P2 0.5 0.25 23 2.875 kN
1 1 P3 0.65 0.1 0.65 0.5 0.65 0.2 22 9.295kN 2 2
E E1 E 2 E 3 1.39 1.51 19.97 22.87 kN
3) 倾覆力矩 M 0 ① 倾覆力臂
h0 1.15 3.85 4.23m 3 3 h 1.25 y2 h 3 0 3.85 3.43m 3 3 h 3.85 y3 3 1.283m 3 3 y1 h 3
3.1.2 洞门设计
根据西格二线 11 号隧道沿线地形、地质状况,并结合隧道设计专业事前指 导书,在确定进、出口洞门位置的基础上,拟定西格二线 11 号隧道进口和出口 均采用台阶式洞门,边、仰坡坡度均为 1:1.25,开挖方式为乙式,进、出口洞门 各部分尺寸参照洞门标准图及隧道净空加宽来确定。 隧道进、出口洞门图分别参见附录一中的图 XG11T-04 与图 XG11T-05。
0.5 0.775m 2
x 3 5.5 0.9 0.1
x 4 5.5 0.9
8.58 0.65 0.1 0.3 0.85m 10.4
0.1 0.8 0.63m 2 2
M y P1 x1 P2 x 2 P3 x 3 P4 x 4 0.46 0.48 2.875 0.775 9.295 0.85 80.96 0.63 0.2208 2.228 7.9 51 61.35 kN m
P4 5.5 0.25 0.65 0.8 22 80.96 kN
P P1 P2 P3 P4 93.59 kN
② 稳定力臂
x1 5.5 0.25 0.1
x 2 5.5 0.25 0.1
0.25 2 0.15 0.1 0.48 m 3 0.15 0.25
1 2 E1 2 γλh 0 1 E 2 γλh 0 h 2 用公式 2 1 2 E 3 γλh 3 2 E E1 E 2 E 3
1 1 γλh 0 2 18 0.1165 1.152 1.39 kN 2 2 1 1 E 2 γλh 0 h 2 18 0.1165 1.15 1.25 1.51kN 2 2 1 1 E3 γλh 32 18 0.2236 3.852 19.97 kN 2 2 E1
'
上 的 总 垂 直 分 力 ,
'
o
x
o
'
'
(5) 基底压应力计算 1) 基底为水平时
e B N 1 6e , ζ B B 6
式 (3.8)
e
2 N B ,ζ max 3C 6
式 (3.9)
2) 基底为倾斜时
N' 6e B' e ,ζ 1 B' B' 6
3.1.1 设计原则
(1) 选用洞门结构形式时,应根据洞口的地形、地质条件及工程特点确定。 (2) 当线路中线与洞口地形等高线斜交,经技术经济比较不宜采用正交洞 门,且围岩分类在 III 级以上时,可采用斜交式洞门,其端墙与线路中线的交角 不应小于 45 。 (3) 设置通风帘幕的洞门或通风道洞口与隧道洞门相连时,洞门的结构形式 应结合通风设备和要求一并考虑。 (4) 位于城镇、风景区、车站附近的洞门,必要时应考虑与环境相协调和建 筑美观的要求。 (5) 铁路重点隧道应考虑国防要求,按铁道部《铁路建设贯彻国防要求的规 定》文件的相关规定办理。
式(3.2)
tan 2φ tanαtanε (1 tan 2φ)(tanφ tanε)(tanφ tanα)(1 tanαtanε) tanω tanε(1 tan 2φ) tan φ(1 tanαtanε)
式中
α ——墙背与垂直面的夹角;
φ ——墙背与土体间的摩擦角;
② 倾覆力矩
M 0 E1 y1 E 2 y 2 E 3 y3 1.39 4.23 1.5 3.43 19.97 1.283 36.65 kN.m
4) 稳定力矩 M y 为简化计算且留有余地,自重计算时,Ⅰ—Ⅰ条形部分进行简化(如图 3.4 所示) 。
10 50
h3 h j h 0 0.5 5.5 1.15 0.5 3.85m
又因为 ζh1 γλh1 γλh 2 故 λ
λh 2 1.25 0.2236 0.1165 h1 2.40
② 主动土压力 E 因 h j h1 0.5 2.4 0.5 2.9m
故 tan ω 0.6526 , ω 33 08' , λ 0.2236
60
150
a
90
h0
50
h (或 hb) j
h1
h0
h3
h4
h2
h1
h3
图 3.3 土压力计算示意图
2) 墙背主动土压力 E ① 计算换算土压力系数 λ 计算高度 h j 5.5m 计算厚度 b j 0.8m
表 3.1 洞门墙检算规定 墙身截面压应力 ζ 墙身截面偏心距 e 基底应力 ζ ≤容许应力 ≤0.3 倍截面厚度 ≤地基容许承载力 石质地基≤ B / 4 基底偏心距 e 土质地基≤ B / 6 ( B 为基底厚度) 滑动稳定系数 K c 倾覆稳定系数 K 0 ≥1.3 ≥1.5
洞门土压力及检算洞门墙稳定性(如图 3.1 所示)和洞门墙强度计算: (1) 洞门土压力计算 作用于洞门端墙及挡(翼)墙的墙背主动土压力按库伦理论计算,墙前部的被 动土压力一般不予考虑。 洞门土压力可采用下列公式计算:
3. 洞门结构的设计及检算 3.1 洞门结构的设计
洞门是隧道洞口用圬工砌筑并加以建筑装饰的支档结构物。 它联系衬砌和路 堑,是整个隧道结构的主要组成部分,也是隧道进、出口的标志。对于铁路隧道 来说, 隧道的长度就是其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶面标高线交点之间的 距离[3]。 隧道两端洞口处应设置洞门。洞门的作用有以下几方面: (1) 减少洞口土石方开挖量—洞口段范围内的路堑是依照地质条件以一定 的边坡而开挖的。 (2) 稳定边仰坡—由于边坡上的岩体不断受到风化,坡面松石极易脱落滚 下; (3) 已离地面流水—地表流水往往汇集在洞口,如不予以排除,将会侵及线 路,妨碍行车安全。 (4) 装饰洞口—洞口是隧道唯一的外露部分,是隧道的正面外观。 根据洞口地形、 地质及衬砌类型等不同的情况和要求,洞门的结构形式主要 有环框式、端墙式、柱式、翼墙式、耳墙式、台阶式及斜交式。本设计中,考虑 到隧道拟建区的地质特征,在隧道的入口和出口处,均选用台阶式洞门。
(4) 基底偏心矩计算 1) 基底为水平时
e
2) 基底为倾斜时
B M y Mo B C 2 2 N B' M y Mo B' C' ' 2 2 N
式(3.6)
e
式中
式(3.7)
e ——基底合力的偏心距;
B、B' ——水平、倾斜基底的厚度;
N — — 作 用 于 倾 斜 基 底 N = Ncosα E sinα ; C、C —— N 、 N 对墙趾的力臂。