我国汽车工业技术发展影响因素分析
我国汽车工业发展环境分析(6页)
背景分析二：我国汽车工业发展环境分析（一）国际环境在经济全球化、信息化的大背景下，世界汽车工业呈现以下发展趋势：一方面，借助现代电子、信息和控制技术以及新材料、新工艺、新能源的发展，汽车工业技术将进一步得到发展，汽车工业因此而将继续保持其作为成熟产业的活力；另一方面，由于近年来汽车厂商过度投资的结果，汽车生产能力过剩（据跟踪风险资本行业发展的普赖斯－沃特豪斯－库珀斯公司统计，目前，全球汽车工业的设备利用率平均只有69%，大大低于1990年的80%），使全球汽车市场的竞争日益激烈。
1、世界汽车市场竞争日趋激烈（1）各汽车生产大国间的角逐剧烈1993年，按汽车产量排名，前十位依次是：日、美、德、法、加、韩、西（班牙）、俄、英和巴（西）；1997年，变为：美、日、德、法、韩、加、西、巴、英和意；1998年，西又取代了韩第五大汽车生产国的地位，中国也由1997年的第十一位上升为第十位。
位次不断发生变化，显示出市场竞争的激烈。
（2）抢占国际市场成为各国发展汽车工业的动力1997年，全球汽车产量为5296.4万辆（其中轿车3771.4万辆），出口量为2032.2万辆（其中轿车1670.3万辆），出口占全部产量的比重为38.4%（轿车为44.3%）；其中，9大汽车生产国的汽车产量的42.6%（轿车产量的47.6%）用于出口；而西班牙、法国和德国的汽车出口量占其产量的比重竟高达81.6%、71.2%和60%。
数字显示，各汽车生产大国都以抢占国际市场作为其汽车工业发展的动力，从而使世界汽车市场竞争更趋激烈。
（3）新兴国家市场正为美、日、欧等国汽车厂商所瓜分近年来，新兴国家汽车市场随着其经济的快速发展而迅速成长，由于这些国家汽车需求旺盛，而汽车生产能力不足，因此，成为发达国家汽车厂商争夺的焦点。
他们不仅向这些国家和地区大量出口汽车产品，而且为了更便捷地占领这些国家和地区的市场并更好地利用当地的资源，跨国公司还采取了本土化策略，在当地建立生产基地。
从规模经济角度分析中国汽车工业
从规模经济角度分析中国汽车工业中国汽车工业的规模经济分析规模经济是指在生产或经营过程中，随着产量的增加或规模的扩大，单位产品的成本逐渐下降，收益上升。
在汽车工业中，规模经济是一个关键因素，对于企业的竞争力及盈利能力有着直接的影响。
以下将从中国汽车工业的角度来分析规模经济的重要性及影响。
1.降低生产成本规模经济在汽车工业中的首要表现是降低生产成本。
随着生产规模的扩大，企业的固定成本将被摊销到更多的产品上，导致单位产品的成本降低。
例如，一家汽车制造商在初期阶段需要投入大量的资金用于设备购置、员工培训等，但随着产量的增加，这些固定成本将被分摊到更多的车辆上，使得每辆车的成本降低。
2.提高劳动生产率规模的扩大可以带来劳动生产率的提高。
在汽车行业中，生产线的自动化和信息化程度较高，规模的扩大可以更好地利用这些先进设备和技术，提高生产效率。
此外，随着产量的增加，员工的工作熟练程度也会逐渐提高，有利于提高劳动生产率。
3.增强研发实力汽车工业是一个技术密集型产业，技术的不断创新和进步是推动行业发展的重要动力。
随着企业规模的扩大，企业有更多的资金和资源用于研发和创新，可以更好地推动技术的进步和产品的升级换代。
例如，一些大型汽车制造商拥有自己的研发团队和实验设备，这些都需要较大的投资，但随着企业规模的扩大，这些投资将得到更好的回报。
4.提升品牌影响力规模的扩大也可以提升汽车制造商的品牌影响力。
一些知名汽车品牌如奔驰、宝马等都是依靠其大规模的生产和销售来维持其品牌地位。
在中国市场上，一些本土品牌如吉利、长城等也在逐渐扩大规模，提升品牌影响力，进一步提高了市场占有率。
5.促进产业集聚规模的扩大还有利于促进汽车产业的集聚。
在中国的汽车产业中，以吉利、长城、比亚迪等为代表的本土品牌已经形成了一定的规模和实力，这些企业的集聚有利于促进产业链的完善和发展。
例如，这些企业可以共享供应商资源、物流渠道等，降低整个产业的成本，提高效率。
影响我国汽车工业发展趋势要素分析
随着 汽车工 业 的发 展 ，人们 越来越 认识 到健 全汽 车相
关法律和法规体系的必要性和重要性。逐步完善的汽
车法律 、法规体 系 ，是 我 国汽车 工业 能够顺利 发 展 的 ２ １ 政府 作用 的重要性 ． 从 世界 主要汽 车生 产 国发展 汽车工 业 的历 程 可 以
别是加 人 世贸组织 后 ，要 迎接 国际 汽车工 业集 团全方 先 决条 件 。
特点 、发展要求和汽车工业在国民经济中的地位所决
定的。 Βιβλιοθήκη 发 展 汽车工业 难度 大 、投人 多 、技 术密集 、国 际 出 ．政治要素是汽车行业健康发展的保 障；经济要素 是 汽 车工业 腾飞 的基 础 ；技术 要素是 汽 车工业繁 荣 的 竞 争 激烈 。汽 车 工 业 得 以顺利 发 展 ，需 要 政 府 的扶 先 决 条件 ；而社 会 要 素 则 是 营 造 汽 车 消 费 市场 的关 持 ；汽车 的生产 和使用 ，涉及诸 多相关 产业 和部 门 ，
维普资讯
影 响我 国汽车工业 发展趋 势要 素分 析
中国人 民大学 伊 钢
中央财经大学 张
展
北京理工大学 任 庆 莲
摘要 ：影响汽车市场及行业发展趋 势的主要 因素有 国家 的政治要素 、经济要素 、社会要素和技术要 素等。发展 我 国汽车工业 ，在政治上要 逐步完善 国家发展汽车工业 的政策 、法律法规体 系，切实发挥政府对汽车工业的扶持作用 ； 在经济方面 ，要迅速提高 中资金融机构 的国际竞争 力 ，同时采取外 资投 资的融资方式 ；在技术上 ，要加强对汽车行业 的技术创新 力度 、启动 国家刨新工程 ；在社会要素方面 ，要营造 良好的汽车消费市场和消费环境 。
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中国汽车产业的规模经济现状及原因分析（范本）
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析中国汽车产业的规模经济现状及原因分析内容简介：中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场论文格式论文范文毕业论文中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度一、文献综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
杨志明（200 6）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯斯尔伯斯线的 f（x）段；邹田畑（201X）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业大而全、国际竞争力不强；何元贵、张捷（201X）采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。
二、201X年、201X年中国汽车产业规模经济状况（一）201X年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济从201X年的数据可以看出，有三家企业产量超过100万量，即达到最小规模经济（EMS），其它企业均在100万量以下，未达到最小规模经济；没有一个企业达到200万量，即最优规模点。
国产汽车行业环境分析
国产汽车行业环境分析国产汽车行业环境分析随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车成为越来越多人们的交通工具选择。
国产汽车行业在这个快速发展的背景下，也迎来了前所未有的机遇和挑战。
本文将对国产汽车行业的环境进行分析。
首先，国家政策的支持是国产汽车行业发展的重要因素之一。
中国政府一直致力于发展汽车工业，并出台了一系列政策来支持国产汽车的发展。
比如，提出了“中国制造2025”战略，加快汽车工业的升级换代；实施了《新能源汽车产业发展规划》等一系列政策，推动新能源汽车的发展。
这些政策的出台，为国产汽车行业提供了良好的政策环境。
其次，国内市场需求的增长是国产汽车行业发展的关键驱动力。
中国拥有世界上最大的汽车市场，这为国产汽车行业提供了巨大的发展空间。
随着经济的发展和居民收入的增加，越来越多的人选择购买汽车。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国汽车销量达到了2595万辆，同比增长3.5%。
随着人们对汽车出行的需求不断增长，国产汽车行业有望继续保持快速增长的势头。
然而，国产汽车行业也面临着一些挑战。
首先是市场竞争的激烈程度加大。
中国汽车市场逐渐进入饱和期，市场竞争日趋激烈。
不仅外资汽车厂商纷纷进入中国市场，国内汽车厂商之间的竞争也十分激烈。
面对来自国内外的竞争，国产汽车厂商需要加大研发投入，提高产品质量和技术水平，以保持竞争优势。
另外，新能源汽车的发展也是国产汽车行业的一大挑战。
随着环保意识的提高和政府对新能源汽车的支持，新能源汽车市场正快速发展。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国新能源汽车销量达到了142万辆，同比增长3.3倍。
新能源汽车的发展为国产汽车行业带来了机遇，但也带来了挑战。
国产汽车厂商需要加大对新能源汽车的研发投入，提高产品性能和竞争力。
此外，技术创新也是国产汽车行业面临的一个重要挑战。
目前，国内汽车厂商在技术创新方面相对滞后，核心技术仍然主要掌握在国外厂商手中。
要想取得长远竞争优势，国产汽车厂商需要加大对自主创新的投入，提高核心技术的自主掌握能力。
中国汽车制造业的产业地图及影响产业布局的因素
作者简介 ：贺正楚 （１９６８．），男 ，湖 南衡 阳人 ，长沙理工大 学经济与管理学 院二级教授 ，博士 生导师 ，研究 方向 ：产业经济学 ，区域经济学。 王 姣 （１９９５一），女 ，湖 南湘 乡人 ，长 沙理 工大 学经济与管理 学院硕 士研 究生 ，研究方 向 ：产业 经 济 学 。 通讯作者 ：曹文明 （１９７３．），男 ，湖南衡南人 ，湖 南工学院经 济管理 学院高 级经 济师 ，研究方 向： 管 理 科 学 与 工 程 。
汽车行业宏观环境分析
汽车行业宏观环境分析(PEST 分析) 宏观环境是企业赖以生存的基础,对宏观环境的正确把握不仅会影响到企业发展的一般性问题,更是影响着企业发展方向的战略问题.一. 政治环境分析1. 小排量汽车解禁. 2006 年1 月国家发改委等六部门联合发出通知, 要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制.这直接促进了小排量汽车的销售,在2006 年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上首次超过一汽大众.对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各种资源,在成本的控制上有一定的优势. 2. 国家产业政策的支持. 汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有强大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模,也积累了一定的人才和经验,为下一步的发展打下了良好的基础. 3. 自主创新的国家战略. 在十一五规划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.改革开放以来,合资和引进使中国汽车产业大开眼界.通过消化和吸收, 在产品档次,生产管理水平,设备改进,人才培养等方面都有了大幅度的提高, 积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同时,中国汽车企业可以纵观全球整车,零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能,更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势. 4. 公路等公共设施的建设是国家投入重点. 十一五规划国家提出投入1000 亿加快农村公路建设,十一五末基本实现全国所有乡镇,东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地区基本实现具备条件的建制村通公路.并且重点建设国家高速公路网,基本形成国家高速公路网骨架.继续完善国道,省道干线公路网络,打通省际间通道,发挥路网整体效率.公路总里程达到230 万公里,其中高速公路6.5 万公里.各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大. 5. 国家的其他政策. 鼓励轿车的国产化率,新的消费税的实施,促进汽车消费的健康发展.相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业"十一五"发展规划纲要》等. 这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场,有利于其国际化战略的推进.二.经济环境分析 1. GDP 及其增长速度改革开放后我国的GDP 一直保持着平稳高速的增长. 因为受金融危机的影响, 2008 年我国的GDP 跌落到了个位数,社科院对09 年的GDP 预期也降至8%左右. 具体会达到一个什么样的数值, 要从国际国内两重因素来看. 首先就是国际因素, 从美国开始蔓延的金融危机还会不会再有恶化?第二就是我国政府的扩大内需等一系列拉动经济的政策实现的程度.但是无论怎样,宏观环境的不景气这已基本成为事实.不景气的宏观经济必然对汽车行业的发展构成不利影响,也必然影响上汽集团的发展. 2. 城乡人民收入发展现状与轿车保有量从全国范围来看,2003 年我国人均GDP 已经达到1000 美元,居民消费结构正在从万元级向10 万元级过渡,主要的消费品是汽车,住房以及通讯,教育等. 随着经济的增长,可以预计的是居民的购买力还将不断增强.消费主体成排浪式地扩张.随着市场化程度的不断提高,经济增长的内生性,稳定性进一步增强, 内需将会进一步扩大,消费政策,消费体制,消费环境也会得到进一步改善,这些都将为汽车消费增长带来巨大潜力. 3.市场国际化我国汽车产业面对着巨大的全球市场.2005 年全球汽车销量4000 多万辆, 而中国出口的汽车仅17 万辆,在国际市场上占的份额极少,国家鼓励汽车我国汽车企业走出去.随着汽车市场的日益放开,我国汽车产业正在以积极的姿态融入国际市场. 上汽集团作为我国最大的汽车集团之一, 能够更好地开拓国际市场. 但是由于全球汽车市场的低迷,特别是美国底特律的汽车公司的危机,使的快速增长的中国市场对各大汽车公司未来的发展有着至关重要的作用和地位,中国市场的竞争已经是全球竞争焦点,各大公司加快了在中国新产品新车型推出的速度.这对我国的汽车行业以及上汽集团提出了极大的考验. 4. 资本市场的发展资本市场的发展和不断完善,使的汽车企业有了更多的资金的可能来源.不少企业在谋求上市融资,外资也增资中国市场.在国际汽车市场上,各汽车产业集团一致看好中国汽车市场的诱人前景,纷纷从各自的全球战略角度出发,在对中国市场进行战略布局的基础上,积极地,加速地展开有效的进入和竞争策略. 东风与日产,一汽与大众,华晨与宝马,通用与上汽,长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开. 6. 汽车信贷的落后我国目前汽车购买者大部分是现款, 发达国家汽车销量70%是靠信贷售出的, 我国的比例不足20%.汽车金融公司和国内金融机构的汽车信贷发展缓慢,一方面,金融机构的汽车消费信贷的呆坏帐率高达40%,由于国内个人信用制度的不完善,规定商用车贷款首付比例不低于30%,自用车首付比例不低于20%,期限都不得超过五年,这抑制了消费者的支付能力.另一方面,国家批准的汽车金融公司要么是外资要么是合资,这使的本土汽车企业在这个领域又处于不利的落后位置.因此,上汽集团更应该凭借其国有企业及合资的优势,扩大规模发展. 6. 能源供应及油价化石燃料成为我国能源供应所面临的主要挑战:过度依赖化石燃料,对资源的可持续供应造成压力.我国人均能源可采储量远低于世界平均水平,人均石油开采储量只有约2.6 吨,人均天然气可采储量1074 立方米,人均煤炭可采储量90 吨,分别为世界平均值的11.1%,4.3%和55.4%.而目前的能源结构以化石燃料为主导,将对能源的可持续供应造成的压力.从长远看,石油短缺将成为发展汽车工业必须面对的主要问题之一. 7.钢材价格及其对汽车行业的影响08 年各种钢材的价格都出现了大的波动,进入09 年,随着我国投资和基建规模的加大,对于钢铁的需求大幅增加,我国钢铁的产量也会进一步增加.但是受世界经济发展放缓,节能减排措施的实施,铁矿石行业投资的暴增等原因的影响,国际铁矿石的价格在09 年将保持基本稳定,甚至略有回落.受此双重因素的影响,09 年钢铁价格不会有大幅波动.具体的涨跌要视国家的调控政策的力度而定.而汽车作为钢铁行业的消费大户,价格的稳定对其成本的维持至关重要. 8. 橡胶制品的供求影响汽车轮胎成本天然橡胶消费量最大的就是汽车工业(约占天然橡胶消费总量的65%),它的发展情况直接关系到轮胎的产量,从而影响轮胎价格.供求情况是影响天然橡胶期货价格最根本的因素.伴随着合成橡胶工业的不断发展,其价格也越来越具有竞争性.当天然橡胶供给紧张或价格上涨时,许多生产厂商会选择使用合成橡胶,两者的互补性将会越来越强.同时,由于合成橡胶属于石化类产品,自然而然,其价格受其上游产品――石油的影响.而事实上,石油价格一直是不断波动的,因此,石油价格的波动也会通过影响合成橡胶的价格而作用于天然橡胶的价格.三.技术环境分析1.汽车技术的发展汽车产品更新换代加快,对人们的生活的影响日益加深,其他高新技术的不断应用, "汽车电子"等热点不断涌现.汽车正转向高科技的产业,新能源,新材料,新技术,新工艺的大量应用使汽车产业将发生脱胎换骨的变化,稀土合金, 电子导航和自动化控制等的应用,以及混合动力汽车等的出现给中国汽车企业的自主创新带来了更多的机遇. 2. 资金投入不足,研发能力弱,核心技术缺乏汽车工业产品开发投入少,手段落后,数据积累少,有经验的开发人才匮乏, 尚未形成高水平的卡车产品开发体系,更不具备轿车产品自主开发能力.国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的3%5%, 数额高达几亿甚至几十亿美元,2002 年福特研发开支72 亿美元,通用54 亿美元,丰田46 亿美元,而我国一些重点骨干企业这一比例不到1%.投入总量与国外差距更大,以致汽车产品品种少,技术水平落后,不能很好满足市场需求.零部件工业同样缺少具有国际竞争力的产品.这就要求我国汽车行业加大科研投资力度,掌握核心技术. 3. 技术标准问题由于中国企业研发能力较弱,作为后来开发者牵涉到诸多的专利问题.针对政府制订的混合动力车标准,也被认为过多地参考了丰田的标准,不利于本国混合动力车的发展.事实证明,即使外观设计也必须建筑在核心技术能力掌握的前提下.丰田就曾对中国多家企业提出外观专利侵权诉讼. 4. 国际技术的影响世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革,要充分认识开发新一代汽车能源动力系统的重大意义,加强对新一代汽车技术的自主创新.只有这样,才能使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后.四.社会文化环境分析1. 道路和停车场问题的制约由于城市道路长度和面积的增长速度低于汽车保有量的增加速度以及交通管理水平的低下,道路网结构和客货运输结构不合理等原因,部分大型城市交通状况日趋紧张,而且公路交通总量少,密度低,质量差,通行能力不足.在城市建设中没能很好的兼顾汽车配套设施,停车难在部分城市出现,表现为停车设施不足,管理落后,使得一边是停车场利用不足,一边是乱占道现象严重. 2.消费个性化时代,即汽车定制时代调查显示,30~45 岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力,更关注品牌的内在品质和个性品位,中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化,个性化与多样化. 实际调查中,这些特质可以在不同消费者身上组合为不同个性的需求. 3. 民族文化对自主品牌的影响如果中国汽车行业能够努力营造"支持国产汽车,助力自主品牌成长"的爱国文化氛围,牢牢抓住中国消费者的民族情节心理,业绩将无法估量. 4. 消费者品牌忠诚度低,对价格敏感,跟风消费大部分人都是首次购买,对品牌认知度低,大约一半的人依据家人朋友的意见.消费者需要生产厂家和经销赏提供更多的服务和支持.攀比消费使的自主品牌在这方面不具有国外品牌的口碑优势. 6. 部分的存在地方保护主义现在重要省市都有了自己的汽车制造厂,在就业和发展经济的压力下不可避免的存在或明或暗的地方保护主义. 总的来说,政治,经济等方面的环境压力推动了上汽集团的国际化战略, 总的来说,政治,经济等方面的环境压力推动了上汽集团的国际化战略,同时新能源发展的有利条件又给与上汽巨大的吸引力. 时新能源发展的有利条件又给与上汽巨大的吸引力.目前经济的不利影响以及各种汽车政策的相继出台和汽车技术的要求等又对上汽集团的发展提出了更大的挑战.下面红色部分是赠送的总结计划，不需要的可以下载后编辑删除！2014年工作总结及2015年工作计划（精选）XX年，我工区安全生产工作始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以落实安全生产责任制为核心，积极开展安全生产大检查、事故隐患整改、安全生产宣传教育以及安全生产专项整治等活动，一年来，在工区全员的共同努力下，工区安全生产局面良好，总体安全生产形势持续稳定并更加牢固可靠。
汽车行业定义地位及发展环境PEST分析
汽车行业定义地位及发展环境PEST分析汽车行业是指生产、销售和维修汽车的产业。
它在现代工业中扮演着重要的角色，对经济的发展和人们的生活方式有着重要的影响。
本文将对汽车行业的定义地位及其发展环境进行PEST分析。
1.政治环境：政治环境对汽车行业具有重要影响。
政府政策和法规的制定对于汽车行业的发展至关重要。
例如，政府对汽车生产的环保标准的要求，直接影响到汽车制造商的生产方式和技术创新的方向。
政府还可能通过税收政策调控汽车市场，对汽车消费者的购车决策产生影响。
2.经济环境：经济环境是汽车行业发展的基础。
经济增长水平、收入水平和就业状况直接影响消费者对汽车的需求。
经济周期的变化也会影响到汽车的销售和市场竞争形势。
此外，汽车行业还受到物价、利率、汇率等因素的影响，这些因素可能会影响企业的成本和利润水平。
3.社会环境：社会环境的变化对汽车行业产生重要影响。
随着人们生活水平的提高和城市化进程的推动，汽车已成为人们日常生活的必需品之一、同时，人们对汽车的要求也越来越高，包括舒适、安全、智能化等方面。
此外，消费者越来越重视环保和可持续发展，对汽车的能源效率和环保性能要求也越来越高。
4.技术环境：技术创新对于汽车行业的发展至关重要。
新的技术创新可以改善汽车性能、提高生产效率、降低成本并满足消费者需求。
例如，电动汽车和自动驾驶技术的发展正在改变汽车行业的格局。
此外，互联网和智能手机的普及也为汽车行业带来了新的发展机遇，如车联网技术和共享经济模式的兴起。
综上所述，PEST分析揭示了汽车行业在政治、经济、社会和技术环境下的发展情况。
政府政策对汽车行业发展起到引导和推动作用，经济环境直接影响汽车消费者的购车行为，社会环境的变化和消费者需求的改变塑造了汽车行业的发展趋势，技术创新则是汽车行业不断推动发展的关键。
因此，汽车行业需要密切关注环境变化，积极适应市场需求，从而实现可持续发展。
我国汽车工业技术发展影响因素分析
就需要资金 和相关 人 才等 资源 的投入 ， 其次 ， 我 国汽车工业 劳动 生产 率也 得到 快速 提高。 汽车工业技 术水平 ， ２ ０ ０ ０年 以 前 ， 我 国 汽 车 工 业 全 员 劳 动 生 产 率 一 直 低 于 ５万 以 及 社 会 各 方 面 的共 同 努 力 。 元 每 人 每 年 。但 在 ２ ０ ０ ７年该 生 产 率 超 过 ２ Ｏ万 元 每 人 每 年 ， ２ 影响 汽车 工业技 术发展 的 因素分析 ２ ０ １ ０年 更 是 达 到 ３ １ ． ６万 元 每 人 每 年 （ 见图 ２ ） 。 汽 车工 业 技 术 的 发 展 所 涉 及 的 因 素 很 多 ， 包 括 政 府 的 相 关 优 惠政 策 、 国家 经 济环 境 、 知 识产 权保 护 意识 、 企 业 对 技术研 发的态度 、 相关 生 产力 水平 、 汽车市 场 消 费需 求 、 技 术研发 经费 、 固定 资 产 投 资 、 技术人才、 资本投资、 金 融 政 策、 交 通 管 理 等 等 。 这 些 都 会 对 汽 车 工 业 技 术 的 发 展 产 生 定 的 影 响 。但 主 要 的 影 响 因 素 有 固 定 资 产 投 资 、 技 术人 才和国家优惠政 策 。
ＮＯ ．１５， ２ Ｏ１ ３
现 代 商 贸 工业 Ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ Ｂ ｕ ｓ ｉ ｎ ｅ ｓ ｓ Ｔ ｒ ａ ｄ ｅ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ
２ ０ １ ３年 第 ｌ ５ 期
我 国汽 车工 业 技 术发 展影 响 因素分 析
黄静 雯 裘任 萍
（ 上海 海关学院 ， 上海 ２ ０ １ ２ ０ ４ ）
一
固定 资 产 投 资 包 括 对 厂 房 、 机器 、 土地 等方 面 的投 入 。 汽 车 产 业 是 一 个 资 本 密 集 型 产 业 。先 进 技 术 的 研 发 ， 是 一 最后 ， 我 们 可 以 从 汽 车 核 心 部 件 的 生 产 现 状 来 了 解 我 个智慧聚集 、 凝结 、 升华 的过程 ， 这一 个过 程 中， 固定 资 产 是 国 汽 车 工 业 技 术 的 发 展 。汽 车 发 动 机 作 为 汽 车 的 核 心 部 件 支持其运作 的骨 肉， 必 不 可 缺 。 固 定 资 产 投 资 既 可 以 产 生 之 一 。２ ０ ０ ０年 以 前 ， 我 国 汽 车 发 动 机 的 年 产 量 一 直 低 于 当期 需 求 ， 同 时也 能 为 下 期 创 造 供 给 ， 是 实 现 社 会 经 济 发 展 ２ ０ ０万 台 。 但 ２ Ｏ １ ０年 年 产 量 为 １ ７ １ ５ ． ５万 台 （ 见图 ３ ） 。 源 动 力 。 固定 资 产 投 资 对 完 善 科 研 设 备 、 改进生 产设 备 ， 满 足 科 研 生 产 的 新 需 要 具 有 无 可 替 代 的 地 位 。 本 文 将 针 对 汽 车 工 业 完 成 固 定 资 产 投 资 与 汽 车 工 业 技 术 发 展 的 关 系 进 行 讨论 。
我国汽车工业的现状和发展趋势
我国汽车工业的现状和发展趋势刻。
一方面，汽车工业正在迅速发展;另一方面,汽车工业发展存在诸多制约因素。
从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大,单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。
中国已成为世界最大的潜在汽车市场。
国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业.国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。
从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。
首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。
国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力.汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。
城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。
市民素质低下影响汽车行驶速度.公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。
就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并存,我国汽车工业具有良好的发展前景。
中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。
中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大型企业,政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。
道路建设加速将促进汽车工业的发展。
国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系.公民素质教育将形成人、车、路和谐环境,这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。
但汽车工业在未来也面临着巨大的压力.国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业.道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等短时间也不可能得到彻底解决，这些都将影响汽车工业的持续快速健康发展。
中国汽车产业出口的影响因素分析
中国汽车产业出口的影响因素分析随着中国汽车产业的快速发展，出口是中国汽车企业拓展国际市场、提高竞争力的重要途径。
影响中国汽车产业出口的因素主要包括市场需求、竞争状况、技术水平和贸易政策等多个方面。
首先，市场需求是影响中国汽车产业出口的重要因素之一、不同国家和地区的汽车市场需求存在差异，中国汽车企业应根据不同市场的需求来发展产品。
例如，美国市场对安全性和环保性能的要求较高，中国汽车企业需要加大对产品质量和环保性能的研发投入，以满足美国市场的需求。
此外，不同市场还有法规标准、文化背景和消费习惯等方面的差异，中国汽车企业需了解并适应当地市场的需求，才能提高出口竞争力。
其次，竞争状况也是影响中国汽车产业出口的重要因素。
全球汽车市场竞争激烈，各大汽车生产国家都在争夺市场份额。
中国汽车企业面临来自日本、德国和美国等国家的强有力竞争对手，这些国家在汽车技术、品牌影响力和市场拓展方面具有较大优势。
中国汽车企业要提高产品质量、研发创新，并加强品牌建设，才能在国际竞争中脱颖而出。
第三，技术水平是影响中国汽车产业出口的关键因素。
汽车是高技术产品，技术水平直接决定了产品质量和竞争力。
目前，中国汽车产业整体的技术水平相对较低，特别是在高端技术领域存在较大差距。
中国汽车企业需要加大研发投入，提高核心技术水平，培养自主创新能力，才能生产具有国际竞争力的汽车产品，进而提高出口额。
最后，贸易政策也对中国汽车产业出口产生一定影响。
贸易政策的调整将直接影响中国汽车产品的竞争地位和出口规模。
例如，关税的调整、贸易壁垒的设置都可能对汽车出口造成一定的制约。
此外，一带一路倡议的推进也为中国汽车产业出口提供了新的机遇，中国汽车企业可以通过该倡议拓展新兴市场，提高出口规模。
总之，中国汽车产业出口受到市场需求、竞争状况、技术水平和贸易政策等多个因素的影响。
中国汽车企业需要在以上几个方面加大努力，提高产品质量、技术水平和品牌影响力，才能在国际市场中保持竞争优势，实现汽车产业的可持续发展。
(完整版)中国汽车行业的PEST分析
中国汽车行业的PEST分析随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。
一、Political-legal Factors 政治法律因素所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。
我们可以从以下接个方面来看：1、税收政策对汽车行业的刺激“十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。
在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等，2、产业政策●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。
●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快的势头●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。
很有利的促进了我国汽车产业的发展。
汽车产业作为一个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持，完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发展提供了一个坚实的基础和平台。
二、Economic Factors 经济因素经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势等。
●构成经济环境的关键要素包括：国内生产总值（GDP）的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需求情况等。
●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。
中国汽车产业集群发展的影响因素分析
关键词．７ ７ ７４ １ ４
文献 标 识 码 ：Ａ
１ 引言
从２ ０世纪 ５ ０年代苏联援建的一汽集 团到 ２０ ０ ６年广 汽凯 美瑞的上市 ，中国汽车 产业是 在政 府的 产业政 策的 主导 下， 伴随着市场经济的成熟迅速发展起来 的。尤其是改革 开放后 ， 中国汽车产业确立 了 “ 以市 场换 技术” 的快速发展 方针 ，通 过引进、消化 、吸收 ，产 品和工 艺水平 上 了一个 大 的台 阶 ， 为今天的汽车市场蓬 勃发展奠定 了基础。但是 ，当人们 重新 审视这个 “ 以市场换技术” 的历程时发现 ，与 １本和 韩 国不 ３ 同 ，国内许 多企 业尽 管让 出 了市 场 ，甚 至让 渡 了部分所 有 权 ，但并没有换来相应 的 自主技术创 新能力 ，也没有 建立起 自己 的核 心 技 术 ，技 术 严 重 地 依 赖 于外 方 。 虽然我们借鉴了 １韩汽车产业跨 越式发展 的经验 ，中国 ３ 引进技术 的项 目数 和总支 出可 能 比 １本与 韩 国之 和还 要多 ， ３ 但 在重 引 进 、应 用 ，轻 消 化 和 再 创 新 的 情 况 下 ，我 们 没 有 认 ‘ 真完成技术学习的过程 ，使 汽车厂商 的技术能 力始终落后 于 引进来 的、正在应用的技术 。当这些 正应用 的技 术需要更新 的 时候 ，只 能 再 引 进 。在 引 进一 落 后一 再 引进 的恶 性 循 环 中 ， 本 国技术人员实际被边 缘化了 ；在合资企业 ，合 资对方 是 主 要技术来 源 ，中方技术人员难 有大的用 武之地 。即便市 场 上 新车型层 出不穷 ，但也没有给本 国技术人员 多少技术 创新的 实践机会。而且技术费用 每年都在不 断的增加 ，但基本 上都 给 了外方 ，我 国的 自主研 发水平得不 到提高 ，产业 的核心竞 争力无法建立，虽然我 国成 为汽车 产销量大 国，但无 法成为 个汽车强国。
汽车的行业环境分析
汽车的行业环境分析汽车行业是一个庞大而复杂的产业，涵盖了汽车制造、销售、售后服务等多个环节。
以下是对汽车行业环境的全面分析。
一、政策环境1.汽车相关政策的制定对整个行业的发展具有重要影响。
政府的支持和鼓励政策可以促进汽车行业的增长，例如减税优惠、补贴政策等。
2.环保政策也对汽车行业产生了重大影响。
政府对汽车排放标准的提升要求，推动了新能源汽车的发展，同时对传统燃油车产生了一定的冲击。
二、经济环境1.经济的增长与消费者的购买力密切相关。
汽车被视为消费品的高档品，因此宏观经济的好坏对汽车行业有着直接的影响。
2.收入水平的提高、金融环境的稳定以及汽车金融服务等因素都会促进汽车市场的扩大。
三、社会环境1.人口的变化对汽车行业有直接影响。
特别是城市化进程加快，城市人口的增长使汽车需求增加，尤其是对于家庭轿车的需求量大。
2.消费者的需求多样化也是社会环境的典型表现。
消费者对汽车的舒适性、安全性、环保性等方面的要求不断提高，对汽车制造商提出了更高的要求。
四、技术环境1.汽车制造技术的革新对汽车行业的发展起着至关重要的作用。
例如，新材料的应用、智能驾驶、互联网技术等对汽车的性能和功能有着深远的影响。
2.新能源汽车技术的不断发展也是技术环境的重要组成部分。
电动汽车、混合动力汽车等新技术的应用具有极大的潜力。
五、竞争环境1.汽车行业的竞争日益激烈。
全球各大汽车厂商的竞争加剧，产品同质化程度较高，价格竞争激烈。
2.汽车制造商之间的技术创新和研发能力也是竞争的关键因素。
技术领先的企业能获得更多的市场份额和利润。
六、环境保护1.环境保护意识的提高对汽车行业产生了很大的影响。
尤其是在全球范围内，减少汽车对环境的污染已成为各国政府的重要任务，推动了新能源汽车和低排放汽车的发展。
2.汽车制造商在环保方面的投入也在不断增加，推动了汽车工业的绿色发展。
综上所述，汽车行业的环境分析需要考虑政策、经济、社会、技术、竞争和环境等多个方面的因素。
浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析
浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要本文应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业2008年、2009年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，本文提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。
2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。
汽车工业是一致认为的最为典型的规模经济的行业，汽车业的生产规模和长期平均成本呈很强的相关性。
那么，我国产销规模迅速扩大成的同时，汽车工业规模经济状况如何呢？一、综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
19世纪60年代时，马克斯和斯尔博斯在他们所着的《汽车工业》一书中，结合当时英国企业状况，提出了“马克斯和斯尔博斯”曲线，来描述汽车产业中的规模经济产生过程：汽车业的长期平均成本曲线是一条变形了的U型线，开始时随着生产量的增加，成本会急剧下降，但下降的幅度渐小，到达最低点后，会经历一段产量增加但成本不变的时期，再随着规模的扩大，产量的增加，会带来成本缓慢上升，即规模不经济。
美国哥伦比亚大学的一份研究报告认为，对于汽车工厂最低经济规模，排气量为1-2升的单系列生产轿车制造厂为25-30万辆，中型货车制造厂为6-8万辆，轻型货车总装厂为10-12万辆。
中国国务院发展研究中心1990年测算出轿车的MES为年产30万辆。
但是随着社会经济环境、生产技术，要素配置等因素的变化，这些测算的MES已经不符合现有的情况了，现在的MES应该大于这一标准。
我国汽车工业能源利用效率的影响因素探析
我国汽车工业能源利用效率的影响因素探析摘要：在世界能源供应紧张的大环境下，提高能源利用效率是推动经济持续发展的关键所在。
当前新能源汽车工业已经成为国家未来重点发展的七大战略新兴产业之一，但是我国汽车工业能源利用效率一直有待提高，因此探讨我国汽车工业能源利用效率及其影响因素具有十分重要的现实指导意义。
文章旨在梳理我国汽车工业能源利用效率的研究现状，并找出相应的影响因素。
关键词：汽车工业；能源利用效率；影响因素中图分类号：f062 文献标识码：a 文章编号：1674-1723（2013）04-0053-02一、研究现状自从加入wto以来我国汽车工业发展较快，成绩显著，2009年成为了世界第一大汽车市场，但是我国汽车工业能源利用效率一直有待提高，对此我国学者做了大量相关研究。
白雪洁和戴小辉（2006）利用dea模型分析了中国主要轿车企业的生产效率；高明和谢百臣（2010）利用charnes（1985）提出的dea视窗分析模型测算了中国轿车企业的效率；万伦来、鹿立林和刘子农（2010）在用dea对中国汽车产业技术效率进行分析时运用了投影分析法，该方法能够指出非dea有效或弱dea有效决策单元的原因及应该进的方向和程度；常亚青和宋来（2009）研究了世界500强企业中汽车公司的相对效率，研究中将综合效率分为技术效率和规模效率；石昶和刘瑞（2008）利用数据包络分析中的ccr模型研究了我国汽车制造业的效率问题，发现我国汽车制造业效率整体偏低，企业间效率差异较大，并分析了其形成原因。
基于以上文献，可以发现国内学者在研究时主要从提高经济效益、降低成本以及提高产业效率的角度出发，对我国汽车产业的技术效率、规模效率和全要素生产率做了相关研究。
接下来本文将分析影响我国汽车工业能源利用效率的各个因素。
二、影响因素目前的研究中还没有学者就汽车工业能源利用效率的影响因素提出一套指标体系，本文将参考国家、地区以及工业的能源利用效率影响因素并结合汽车工业的一些特点提出汽车工业能源利用效率的影响因素。
汽车行业swot分析
汽车行业swot分析摘要随着中国汽车产销量不断的提高，一些实力不断壮大企业不再满足把眼光只停留在国内市场，纷纷摩拳擦掌欲在国际市场上大展拳脚。
本文引入SWOT 分析法，从战略管理角度对我国汽车产品出口竞争力进行分析。
通过对我国汽车企业的优势和劣势分析，以及对外部环境存在的机遇和挑战的分析，以此来提示我国汽车生产企业在走向国际市场时既不能盲目冒进，也不能裹足不前，应根据自己企业的实际情况制定本企业的出口发展战略。
主题词: 汽车工业企业SWOT目录一、引言 (2)二、汽车行业现状 (2)三、国产汽车业SWOT分析 (3)1、行业优势(strength) (3)2、行业劣势( weakness) (4)3、行业机遇（opportunity） (6)4、行业危机（threats ） (8)四、对策 (10)五、结束语 (14)参考文献 (14)谢辞 (14)我国汽车业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。
在这一过程中随之出现不少问题，因而从SWOT角度角度即我国汽车产业的行业优势、行业劣势、行业机遇、行业危机来深入分析我国的汽车发展状况，提出各种有效改进措施。
二、汽车行业现状2010 年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。
其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27 万辆；销售879.15 万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60 万辆。
其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13 万辆和249.40 万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96 和8.02 个百分点，高于全行业增幅0.19 个百分点和0.41 个百分点。
乘用车产销分别达到638.11 万辆和629.75 万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。
2010 年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。
PEST分析汽车行业模板
PEST分析汽车行业模板PEST分析（一）政治环境分析1、税收政策对汽车行业的制约我国汽车消费的市场潜力巨大，可是汽车消费环境的状况却是十分恶劣。
据有关部门统计，仅国家有关部委统计在册的税费就达500多项，收费总量达1600多亿元，部分地区附加在汽车上的收费竟达车款的30％至50％。
另外，还有一些地方征收牌照费、购置费及各种杂费，这些车外费相当于中档车车价的30％以上，再加上每年超过１万元的维护费用，使得不少消费者放弃购车。
高税费严重影响了中国的汽车消费环境，这是目前汽车消费市场启动的最大原因。
当交通设施建设市场化运作后，同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程，优化汽车消费环境需要一系列的政策。
2、产业政策汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。
政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面。
逐渐完善汽车法律、法规体系，是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件。
⑴《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快的势头⑵《汽车产业发展政策》：要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策⑶加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税⑷《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多元化⑸《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。
《汽车工业产业政策》：一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题。
其他产业政策：鼓励企业发展小质量、低价位、经济适用型的汽车消费品以及代用燃料；加快发展柴油客车，提高轻型柴油货车、客车的比例；开发和生产柴油轿车和微型车，提高燃气公共汽车和出租车，推动电动汽车、混合动力、燃料电池汽车发展；支持企业生产大功率客车和载货车；支持发展高速公路行驶条件高档重用载货车、牵引车和商用车；支持和鼓励骨干企业兼并重组其他企业，扩大效益，提高国际竞争力鼓励并支持企业自主开发或者利用外国技术开发具有自主知识产权的乘用车产品，提高自主研发能力；辅助汽车零部件企业的发展，新增同步发展能力，按照专业分工、层次清楚的零部件产业结构，向系统性、模块化、规模化方向发展；进一步巩固宏观调控成效，加强和完善准入管理制度，制止低水平的重复建设；限制利用散件进行简单组装，特别是引进散件进行组装；进一步规范市场秩序，促进公平竞争。
中国汽车产业集中度影响因素的实证分析
中国汽车产业集中度影响因素的实证分析摘要：中国汽车产业集中度较低，在未来会形成垄断的产业集群。
经实证分析，汽车行业的产业集中度和利润率，研发密度和产品差异化变量之间呈正相关关系。
证明了我国汽车行业满足德姆塞茨的“有效结构”假说，支持芝加哥学派关于市场行为和市场绩效决定市场结构的理论。
关键词：汽车产业、集中度、实证分析、德姆塞茨“有效结构”一、研究背景1986年，中国政府正式把汽车工业列为支柱产业，中国在轿车生产方面走上以合资引进技术的道路。
1985年，上海大众引进的第一款车桑塔纳大获成功，带动了我国汽车行业的对外合资合作。
1994年，我国《汽车工业产业政策》第一次明确提出，国家鼓励汽车工业利用外资发展我国的汽车工业，跨国汽车公司纷纷与国有汽车企业组建合资企业，掀起了合资热潮，世界汽车工业6+3格局，还有意大利菲亚特集团、韩国现代集团等通过合资先后进入了中国。
2002年，中国加入WTO之后，对汽车产业政策进行了调整，在2004年发布的《汽车产业发展政策》中，取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩要求等与世贸组织规则相悖的内容。
进入21世纪以来，汽车产业是全球化特征最显著的产业之一，目前已经形成了由跨国公司主导的全球性生产、销售、采购和研发体系，汽车产业作为国民经济重要支柱产业的地位不断加强。
但是汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。
所有这些问题必须认真面对。
本文将对我国汽车产业市场集中度影响因素进行实证分析。
二、中国汽车产业集中度现状及发展趋势1.中国汽车产业集中度状况中国汽车工业起步较晚,汽车企业一直在小规模层次上发展,汽车产业集中度一直较低。
尽管1994年公布的《汽车工业产业政策》曾提出治理散乱,形成2至3个大集团,但10年过去了,三大集团的市场占有率逐步有所提高,但“散乱”的局面并无大改观,与美国、日本和欧洲等国家和地区汽车产业集中度相比,我国汽车业的产业集中度远远落后于发达国家。
发展汽车工业会面临哪些风险？
发展汽车工业会面临哪些风险？发展汽车工业可能面临以下几个风险：1.市场波动和需求不确定性：汽车市场具有周期性波动的特点，因宏观经济环境、消费者信心、汽车政策等因素的影响而产生市场需求的波动。
这将对汽车工业的销售和生产产生影响，特别是在经济衰退期间，市场需求可能下降，导致产能过剩和销售下滑。
2.技术变革和竞争压力：汽车工业面临着技术革新的快速变化和激烈的竞争。
新的技术趋势和创新，如电动车、自动驾驶技术和智能互联等，正在改变汽车行业的格局。
汽车制造商需要不断加强研发和创新能力，以适应技术变革和市场竞争压力。
3.环境和可持续发展压力：汽车工业面临着对环境的更严格要求和可持续发展的压力。
汽车尾气排放、能源消耗和废弃物处理等环境问题是全球关注的焦点。
政府和消费者对环保和可持续发展的要求日益增加，汽车制造商必须采取环保措施和推动新能源技术的发展。
4.资源供应和成本压力：汽车工业对原材料和零部件的需求量巨大，特别是稀缺资源和高价值材料。
因此，汽车制造商需要保证可靠的供应链，同时合理管理成本。
原材料价格的波动和供应链中断可能对汽车工业产生不利影响。
5.政策和法规风险：汽车工业受到政府政策和法规的广泛影响，如行业准入、排放标准、安全要求和贸易政策等。
政策变化、政策不确定性和异国法规的要求都可能对汽车工业的发展产生不利影响，需求制造商及时应对和适应。
6.地缘政治和贸易冲突：全球汽车工业受到地缘政治和贸易冲突的影响，如关税变化、贸易限制和政治紧张局势等。
这些因素可能导致市场不稳定、供应链中断和贸易壁垒，对汽车工业的全球化发展构成风险。
综上所述，发展汽车工业面临市场波动、技术变革、环境和可持续发展压力、资源供应和成本压力、政策法规风险以及地缘政治和贸易冲突等多种风险。
汽车制造商需要进行风险管理和战略规划，以应对这些风险并保持业务的可持续发展。
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变量
注：滞后期的选择，是根据ＶＡＲ模型中的ＡＩＣ的推荐值与ＳＣ 的推荐值，取其中较小者。
从表中可以看出，ｌｎＥＴ是ＩｎＬＰ的格兰杰原因，ＩｎＬＰ不 是ｌｎＥＴ的格兰杰原因，ｌｎＦＩ与ｌｎＬＰ互为格兰杰原因。也 就是说，工程技术人员占职工总数比例对汽车工业技术发 展的提高起到显著作用。汽车工业技术发展对工程技术人 员占职工总数比例的提高作用不显著。汽车工业技术发展 对汽车工业完成固定资产投资的提高作用明显，同时汽车 工业完成固定资产投资对汽车工业技术的发展的提高起作
—Байду номын сангаас ，７——
注１．在检验类型中，ｃ表示常数，ｔ表示趋势项。
注２．在临界值中，＊表示ｌｏ％显著水平下的临界值，”表示５％
显著水平下的临界值，…表示１％显著水平下的临界值。
万方数据
现代商贸工业
Ｎｏ．１５，９，０１３
Ｍｏｄｅｒｎ
Ｂｕｓｉｎｅｓｓ
Ｔｒａｄｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ
２０１３年第１５期
汽车工业劳动生产率不是工程技术人员占职工总数比 例的格兰杰原因。劳动生产率提高，企业仍需要工程技术 人员提供技术上的稳定支持，甚至继续研发，进一步提高劳 动生产率。 汽车工业劳动生产率与汽车工业完成固定资产投资互 为格兰杰原因。对汽车产业的投资，包括厂房建设、设备更 新等等，自然能够促进汽车工业技术的快速发展，而汽车工 业技术的发展直接表现就是劳动生产率的提高。汽车工业 劳动生产率提高的直接结果是汽车工业产值的提高。汽车 工业产值的提高也促进了汽车产业固定资产投资额的提 高，这反映出了我国汽车产业存在着“投资热”。
理系统、中央控制器等产品的垄断格局。
我国汽车工业技术发展现状
２００１年中国加人世界贸易组织（ＷＴＯ）后，中国的汽车 工业进入了飞速发展时期。我国汽车工业技术也得到快速 发展。这首先可以从我国汽车产量的增长中得到体现。 ２００１年全国汽车总产量为２３４万辆，以后年年攀升。２００８ 年即使遭受经济危机冲击，我国汽车的产量也达到９３４万 辆，超过美国成为世界第二大汽车生产国。到２０１０年全国 共生产汽车１８２６万辆，跃居世界第一汽车生产国（见图１）。
析。
从以上分析可以看出，我国汽车工业技术在２０００年以 后一直处于快速发展的阶段。由于汽车工业的总产量或总 产值的提高可能由扩大生产规模等非技术改善的因素造 成，而汽车工业人均劳动生产率的提高是汽车工业技术水 平提高的必然结果，所以用汽车工业人均劳动生产率来代 表汽车工业技术水平更符合实际情况。本文也将用汽车工 业人均劳动生产率来代表汽车工业技术水平。 在快速发展的同时，问题也逐渐暴露出来了。我国汽
３
实证分析
注１．在检验类型中，ｃ表示常数，ｔ表示趋势项。 注２．在，临界值中，＊表示１０％显著水平下的临界值，”表示５％
３．１数据的采集
为了讨论汽车工业技术发展的影响，本文选取工程技 术人员占职工总数比例、汽车工业完成固定资产投资、劳动 生产率三个指标加以分析，相关数据取自《汽车工业统计年 鉴》。为了消除各时期价格变动的影响，本文相关数据用 １９７８年不变价进行处理。 下文用ＥＴ表示工程技术人员占职工总数比例，用ＦＩ 表示汽车工业完成固定资产投资，用ＬＰ表示劳动生产率。 为了使这几个变量的平稳性更好，对几个变量都取对数： ＩｎＥＴ、ｌｎＦＩ、ｌｎＬＰ。以下计量分析全部通过ＥＶＩＥＷＳ６．０实
１
文献标识码：Ａ
文章编号：１６７２—３１９８（２０１３）１５—０００６—０３ 车产量虽然位居世界第一，但我国汽车工业“大而不强”的 问题突出。认为我国汽车产业由于技术的限制仍未达到真 正强大。此外我国对已引进的技术消化吸收不足。数据显 示，２００９年，我国引进技术和消化吸收的经费投入比是１： ０．０８；而日本和韩国在汽车产业化发展阶段此比例介于１：５ 到１：８之间。 目前，国内主要汽车企业虽然具备了对整车二次开发 和匹配开发的能力，但在关键零部件上尚未掌握核心技术。 人世以后，汽车零部件外资企业基本占据了汽车零部件高 端技术产品的主要市场份额，形成了对电喷系统、发动机管
２影响汽车工业技术发展的因素分析
汽车工业技术的发展所涉及的因素很多，包括政府的 相关优惠政策、国家经济环境、知识产权保护意识、企业对 技术研发的态度、相关生产力水平、汽车市场消费需求、技 术研发经费、固定资产投资、技术人才、资本投资、金融政 策、交通管理等等。这些都会对汽车工业技术的发展产生 一定的影响。但主要的影响因素有固定资产投资、技术人 才和国家优惠政策。
家政策应着眼于以下几个方面： 第一，深化投融资体制改革，实施金融支持政策。过去 汽车生产企业的投融资问题较多，除国家投入有限外，仅靠 银行贷款和企业自身积累资金难以奏效，因企业自身的现 代企业制度改革缓慢和信用制度的不完善，上市融资和发 行企业债券都受到一定程度的约束，也没能达到理想程度。 现行的投融资体制不能适应市场经济和发展汽车产业的需 要。具体来说实施金融支持政策应有如下内容：对于鼓励 发展的项目给予一定政策性贷款（低息或贴息贷款）；鼓励 支持汽车生产企业通过境内外上市、发行债券筹资；通过政 策性金融机构为企业融资技术改造和引进项目提供担保。 作为一个汽车生产企业，其运营资金需要负担起日常 生产的一切费用，作为一个理性的管理者不会贸然以企业 自身资金大量投入汽车产业技术的研发中，因此企业的技 术研发多寄希望于借助企业外的资本。而借助企业外的资 本就一定涉及到国家相关的投融资政策。如果与汽车产业 相关的投融资政策不能与我国汽车生产企业的现状相适 应，不能提供给企业优惠，企业也不会为了研发新技术而轻 易背负起高额的投融资成本费用。只有国家有了健全的投 融资体制和切合实际的金融支持政策，企业才能有更充足 的资金投入到技术研发中；企业才能更有自信地开展技术 研发；企业才能在市场上拥有更强的竞争力；企业才能更好 地满足市场对技术革新的需求。 第二，降低外资进入壁垒，加大吸引外资的力度。利用 外资总的原则应当是“以市场吸纳资本”。具体来说，政策 应偏向于以下几个方面：允许已经建立的项目自主追加投 资和再投资，但对于再投资项目，我方有基于股权的决策参 与权；取消不合理的国产化率要求；鼓励外资采用合资或独 自进入零部件生产领域。 第三，拓宽融资渠道，建立汽车工业基金和产业银行。 从政策上可以考虑赋予产业银行较大的经营自主权，比如 发行汽车金融债券、国际融资等，以往汽车集团所属财务公 司仍可保留，但有些业务可以整合到产业银行中。支持企 业采用融资租赁等方式开展技术改造，积极引导和支持企 业通过上市融资、发行公司债券、企业债券和中期票据等方 式，扩大企业技术改造直接融资规模。规范发展产业投资 基金、股权投资基金，引导民间资金支持企业技术改造。
现。
显著水平下的一临界值，…表示１％显著水平下的临界值。 我们可以看出，两个变量与ｌｎＬＰ建立的回归方程的残 差都是平稳的。这说明了两个变量都与ｌｎＬＰ存在协整关 系，就是存在着长期稳定的均衡关系。但是，由格兰杰的理 论可知，两个变量只要存在协整关系，即使两个变量本身不 是平稳的，也可以进行格兰杰因果检验。 ３．２．３格兰杰因果检验 我们对两个因素进行格兰杰因果检验。检验结果如表
２．２
最后，我们可以从汽车核心部件的生产现状来了解我 国汽车工业技术的发展。汽车发动机作为汽车的核心部件 之一。２０００年以前，我国汽车发动机的年产量一直低于 ２００万台。但２０１０年年产量为１７１５．５万台（见图３）。
技术人才
图３
１９９３－－２０１０年中国汽车发动机产量变化趋势
技术人才是汽车工业技术发展的“第一资源”。技术知 识生产已经成为实现生产力的强大推动力，成为经济发展 的关键性因素，今后汽车工业技术发展、提升、飞跃将主要 通过智力与技术因素来实现。目前我国汽车产业技术发展 的瓶颈之一就是技术人才缺乏，特别是发展多年的汽车配 件工业和专业市场中，专业技术人员和管理人才十分短缺， 这些都将会阻碍汽车工业的进一步发展。为说明技术人才 在汽车工业技术发展中的作用，本文的实证分析部分将用 工程技术人员占职工总数比例对劳动生产率的影响进行分
一６一
万方数据
现代商贸工业 Ｍｏｄｅｒｎ
２．３国家的优惠政策
Ｂｕｓｉｎｅｓｓ
Ｔｒａｄｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ
２０１３年第１５期
由表１可知，时间序列ｌｎＩ。Ｐ、ＩｎＥＴ和ｌｎＦＩ不差分是非 平稳序列，而ｌｎＬＰ、ＩｎＥＴ和ｌｎＦＩ的一阶差分的ＡＤＦ值均在 １％的显著水平下接收数据是平稳的假设，综上所述非平稳 时间序列ｌｎＬＰ、ｌｎＥＴ和ｌｎＦＩ经过一阶差分平稳，所以是一 阶单整序列，记为Ｉ（１）。 ３．２．２协整检验 将ｌｎＬＰ分别与ｌｎＥＴ、ｌｎＦＩ进行最小二乘法回归，然后 取其残差进行残差的稳定性分析。我们将ｌｎＬＰ与ｌｎＥＴ、 ＩｎＦＩ的回归方程的残差分别记作ｒｌｎＥＴ、ｒｌｎＦＩ，检测结果见
现代商贸工业
Ｎｏ．１５。２０１３
Ｍｏｄｅｒｎ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ Ｔｒａｄｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ
２０１３年第１５期
我国汽车工业技术发展影响因素分析
黄静雯裘任萍
（上海海关学院，上海２０１２０４）
摘
要：汽车工业是经济的战略性支柱产业，对一国经济发展起着特殊的作用。探索影响我国汽车工业技术发展的因
素，对促进我国汽车工业的发展有重要的意义。针对我国汽车工业技术的现状和不足，就投资、技术人才等因素和汽车工 业劳动生产率作了协整分析和格兰杰因果分析。在此基础上，提出了完善投融资制度、引进人才等对策建议。 关键词：汽车工业技术；影响因素；格兰杰因果关系；协整分析 中图分类号：Ｆ２
图１
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１９９２－－２０１０年中国汽车产量变化趋势
从我国汽车产业技术创新层面来看，我国汽车产业的 技术水平和创新能力仍然远远落后于发达国家。提高我国 汽车工业技术水平，就需要资金和相关人才等资源的投入， 以及社会各方面的共同努力。
其次，我国汽车工业劳动生产率也得到快速提高。 ２０００年以前，我国汽车工业全员劳动生产率一直低于５万 元每人每年。但在２００７年该生产率超过２０万元每人每年， ２０１０年更是达到３１．６万元每人每年（见图２）。