宝马N42发动机

BMW售后服务培训发动机 N42培训班工作资料提示本学员手册中所包含的信息仅适用于BMW 售后服务培训班的学员。

有关技术数据方面的更改/补充情况请参见“客户技术服务”的相关信息。

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未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分VS-42 MFP-HGK-BRK-N42目录页码第 1 章序言 1 历史 1未来 2Valvetronic 工作原理 3新一代发动机 NG4 5- 简介 5- 技术数据7- 满负荷特性曲线8 第 2 章N42 发动机机械机构11 新鲜空气导管11- 可变进气装置DISA，N42B20 12- 曲轴箱通风13排气系统14- 系统概览14- 带催化转换器的排气歧管15- 中间消音器和后消音器15皮带传动机构和附属总成16- 皮带传动机构16- 发电机17- 其它附属总成18整个气缸盖19- 气缸盖罩19- 气缸盖20- 真空泵20- 链条传动机构21双 VANOS 23- 简介23- VANOS 的组件23- VANOS 的工作原理25全可变气门机构29- 简介29- 气门行程调节装置组件30- 气门行程调节装置工作原理32- Valvetronic 调节图35发动机缸体36- 曲轴箱36- 曲轴39- 连杆和活塞40- 平衡轴和油底壳42冷却系统43- 冷却液循环回路43- 水泵45- 节温器46润滑系统47- 机油回路47- 机油泵48- 机油压力调节48- 机油滤清器和机油冷却50其它提示52- 燃油混合气制备/燃油箱通风52- 自调式离合器SAC 52 第 3 章N42 发动机管理系统53 ME 9.2 的新特点53- 简介53- ME 9.2 控制单元概览54- 组件56ME 9.2 功能描述58- VANOS 58- 二次空气系统59- 空气系数调节60- 环境压力/进气管压力传感器63电子气门调节系统（Valvetronic）65- 简介65- Valvetronic 控制单元概览65- Valvetronic 控制单元65- 偏心轴传感器67- 偏心轴调节电机70- 怠速调节71控制单元线脚布置72- ME 9.2 控制单元线脚布置72- Valvetronic 控制单元线脚布置76序言历史带有直接喷射装置的现代涡轮增压柴油发动机是真正的高技术动力总成。

利用这些发动机可以进一步降低耗油量，同时侵入了以前汽油发动机所独有的功率范围。

过去几年来汽油发动机达到了较高的功率水平，耗油量降低了 10%，同时排放限值达到了最低。

请记录为达到这些目标而采取的措施：________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________但是在此期间汽油发动机与柴油发动机之间耗油量的差距明显加大。

汽油发动机上的直接喷射和采用全可变气门机构的免节气负荷控制等方案具有较大的潜力，从而使其在部分负荷下的耗油量接近现代柴油机。

未来将来的目标是满足以下客户和法规要求：-降低耗油量-提高动力性-提高舒适性-降低排放-改善成本/收益比例对发动机来说，改善耗油量意味着提高效率。

有三种可行的技术方案用于提高效率：-提高发动机效率（例如直接喷射及空气过量，可变压缩比等）-降低摩擦功损失（例如较好的机油，滚子式气门摇臂等）-避免气缸换气损失（例如全可变气门机构）在这三种方案中避免气缸换气损失的改进潜力最大，原则上可以在任何节气门控制式发动机上使用。

VANOS Valvetronic汽油直接喷射高压效率+ + ++换气功o ++ ++排放特性+ + -满负荷+ + +(+)++ = 很好；+ = 好；o = 一般；- = 差；采用全可变气门机构的免节气负荷控制在降低耗油量的潜力方面接近采用直接喷射的汽油发动机，而没有明显的原则性弱点。

在 BMW 车辆上将全可变气门机构与双 VANOS 一起称为Valvetronic。

利用 Valvetronic 可以有效改善耗油量，但是没有直接喷射在排气性能方面的缺点。

Valvetronic 工作原理Valvetronic 工作原理与身体用力时人的行为反应相似。

假设您去散步。

身体吸入的空气量通过肺来调节。

如果现在身体处于静止状态，那么通过肺吸入的空气量肯定不会象用力时那样多，也不会用毛巾堵住嘴来调节空气量。

从 Valvetronic 的新鲜空气进气角度来看“取消”了节气门（毛巾）。

气门行程根据空气需要量来调节。

就像以下 P-V 示功图所示的那样，这一点在技术方面也可以找到依据。

KT-6299KT-6298插图 1：气缸换气图对比，左侧不带 Valvetronic ，右侧带 Valvetronic索引 说明 索引 说明 P 压力 AOE 排气门开启 OT 上止点 AS 排气门关闭 UT 下止点 Z 点火时刻 EOE 进气门开启 1 作功功率 ES进气门关闭2压缩功率盈余损失盈余损失名称为“盈余”的上部区域就是燃油燃烧时获得的功率。

名称为“损失”的下部区域是气缸换气功。

为了使燃烧后的废气从气缸中排出并将新鲜空气吸入气缸内，这是必须消耗的能量。

在 Valvetronic 发动机进气过程中节气门几乎一直完全开启。

负荷控制通过气门关闭时刻实现。

与通过节气门控制负荷的普通发动机相比，其进气装置内不产生真空，就是说不需要为产生真空而消耗能量。

通过降低进气过程中的功率损失可提高效率。

在前面的视图中左侧是功率损失相对较大的普通工作方式。

从右侧视图中可以看出功率损失较低。

与柴油发动机相比，传统汽油发动机的进气量通过加速踏板和节气门来调节并在理想混合比（λ=1）时喷入相应数量的燃油。

与分层进气的汽油直接喷射相比，进气量在这个系统中通过Valvetronic 来调节并借此实现λ=1 模式。

不必使用费用较高且对硫敏感的废气再处理装置。

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N42 发动机是新型 4 缸发动机系列的基础，是全新开发的产品。

Valvetronic（全可变气门机构及双 VANOS）首次在这个发动机系列中引入。

因此 Valvetronic 一直称为一个系统，这个系统以可变方式调节进气门的气门正时和气门行程。

插图2：N42 发动机KT-7644以下表格中列出了具有突出特点的两个 N42 发动机型号。

发动机特点N42B18带 Valvetronic（双 VANOS 和气门行程调节）的发动机N42B20带 Valvetronic（双VANOS 和气门行程调节）和DISA 的发动机以下表格列出了 N42 发动机在各车型上的计划批量使用日期：车型发动机计划引入日期316ti E46/5 N42B18 04/01316i E46/4/3 N42B18 03/02318i E46/2/3/4/C N42B20 09/01 318ti E46/5N42B2003/02除了 N42 发动机外还将提供 N40B16 发动机。

这款发动机也属于NG4 发动机系列，但是没有 Valvetronic。

该发动机带有一个双VANOS 和一个 DISA（可变进气装置）。

该发动机按规定在希腊和葡萄牙使用。

增加 NG4 发动机系列产品的工作已列入计划。

本制作手册时还没有详细信息。

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