人的交通特性
人的交通特性
圆柱细胞：对弱光起作用，是夜视觉的器官（黄昏、弱光） （两种感光细胞）
二、视觉特性
2. 视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力，是 驾驶人本身固有特性。
静视力：我国规定：0.7以上；或≮0.4，矫正0.7以上， 无红、绿色盲。
动视力：在行车过程中的视力，比静视力小。随着车速 增大，视力明显下降 。也随着年龄增大而下降。
作业：习题集：P1第二章、1.3.4
第二章 人的交通特性
第二章 人的交通特性
本章要求： 重点掌握驾驶员的交通特性——视觉
特性、听觉特性、疲劳、注意、反应特 性、饮酒与驾驶以及驾驶员的差异等内 容。自学：行人交通特性及乘客交通特 性。
第二章 人的交通特性
第一节 概述 第二节 驾驶人的交通特性 第三节 行人的交通特性 第四节 乘客的交通特性
四、反应特性
1、定义：是回答某种刺激所产生的动作；
2、分类：
温度刺激 0.44" 嗅觉刺激 0.35" 光刺激等
简单反应：是以某一种动作对单一信号的反应（不被其它信号所干扰） 复杂反应：对几种信号中的某一种信号做出反应
四、反应特性
3、反应时间
驾驶员感知信号，经过辨识、判断、采取行动、 动作生效这些动作所需的时间。
4、影响因素
复杂程度 训练情况 年龄等
五、注意
1、定义：对既定目标产生的方向性意识。即 驾驶员在操纵汽车时，对行将出现的交通 情况产生方向性意识。
2、与事故关系 3、保持注意力稳定
六、疲劳
1、定义：因驾驶产生的心理、生理机能的 失调。
2、对驾驶影响:
作业粗、反应迟钝、对高度距离速度判断失误
2012年城市规划师备考资料：城市道路交通三要素特性
城市交通特性的研究是科学、合理地进行城市道路交通规划的基础，其内容包括：交通系统各要素（如驾驶员、乘客、车辆、行人、道路交通等）自身的特性；交通流的特性；交通要素与环境因素之间的相关特性。
以下重点介绍前两部分内容。
人的交通特性（一）驾驶员的交通特性道路交通系统是由人、车、路三部分组成的一个综合的大系统，其中人包括驾驶员、乘客、行人和居民，是道路交通系统的重要组成部分。
驾驶员的行为对整个道路交通系统的运行有着很大的影响，因为驾驶员在保证将车内的旅客和货物迅速、安全、准时地送达目的地的同时，还要注意对行人和非机动车的影响，尽量减少交通事故，因此要求驾驶员具有高度的社会责任感，良好的职业道德和熟练的驾驶技术。
一般认为，驾驶员的交通特性包括驾驶员的反应操作时间、驾驶员的生理及心理特性等。
1．反应操作时间驾驶员的反应操作包括感知路况信息、判断分析、采取动作并使动作发生效果三个主要过程，三者所需时间之和就构成了驾驶员的反应操作时间。
反应操作时间的长短与驾驶员的素质、个性、年龄、性别、注意力集中程度以及工作经验等因素有关。
驾驶员开始制动前最少需要0.45感知时间，产生制动效果需0.35，共计0.75。
美国各州公路与运输工作者协会（丸AASHTO）规定，判断时间取1.55，作用时间为15，因此从感知、判断、开始制动，到制动发生效力的全部时间通常按2.5—3.05计算，道路设计中即以此作为计算制动距离的基本参数。
2．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性驾驶员所获得的交通信息，约有80%来自于视觉。
可以说视觉机能直接影响到路况信息的获取和行车安全。
驾驶员的视觉机能主要包括以下几方面的内容。
①视力视力是眼睛辨别物体大小的能力，分为静视力和动视力。
静视力指人体静止时的视力，我国机动车驾驶员体检时要求双眼视力均为0.7以上或双眼裸视视力均不低于0.4，但矫正视力必须达到0.7以上，且无红绿色盲。
动视力是指驾驶员在汽车运动过程中的视力，随着速度的增大而迅速降低，此外动视力还随年龄增大而下降。
道路交通三要素特性
街景
交通 状况 生活 的 区域
行人速度 成年人正常的步行速度为 1.0~1.3m/s之间，儿童的步 行速度随机性较大，老年 人较慢 男性比女生快
工作、事务性出行，步行 速度较快，生活性出行较 慢
心情闲遐时速度正常，心 情紧张、烦恼时速度较快
街景丰富时速度放慢，单 调时速度加快
个人空间
成年人步行时个人空间为 0.9~2.5m2/ 人 ， 儿 童 个 人 空 间 要 求 比较小，老年人则要求比较大
制动距离：
S V 2 u2
254( )
另外，车辆制动性能的好坏，还表现在制动效能的稳定性和方向稳定性上。
4、通过性
（1）轮廓通过性 相应指标：最小离地间距、接近角和离去角、纵向通过性、横向通过性、最大横坡。
（2）支撑通过性
汽车行驶的附着条件： Pt G
车轮接地比压（车轮对地面的单位压力）
5、机动性
受教育程度高的人一般对空间 要求高，也比较注意文明走路 和交通安全
心情闲遐时注意力容易分散， 紧张时比较集中
街景丰富时注意力分散，单调 时集中
拥挤时，速度放慢
拥挤时，个人空间变小
拥挤时，注意力集中
城市人生活节奏快，步行 速度高；乡村人生活节奏 慢，步行速度慢
城里人步行时注意力比较集中， 乡村人比较分散
一、机动车特性
1、车辆的主要技术参数
（1）尺寸参数：外轮廓、轴距、前悬、后悬
（2）质量参数：整车整备质量、载客量（装载质量）、自身质量利用系 数、轴荷分配。
（3）性能参数：动力性、制动性、燃油经济性、最小转弯半径、操纵稳 定性、舒适性等
2、动力性能
汽车行驶方程： P t Pf P iPjPw
令： DP tP w(fi)aa
2.1人的交通特性(学习通)
然后判断； 操作反应阶
3. 驾驶员的心理特性 （1） 驾驶员的视觉特性
视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。 视力——眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。根据眼睛所处
的状态和时间不同，又有静视力、动视力和夜间视力之分。 静视力：站在视力表前5m处，依次辨认视标测定的能力，共分
12级。 动视力：在行车过程中的视力，跟车速和年龄有关。 夜间视力：受光照度、背景亮度等影响，黄昏时间行车最不利。
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视觉适应——视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感 受性适应过程。由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢 复，称为暗适应；反之称为明适应。
眩目——视野内有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感， 形成视觉障碍。
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5.饮酒与驾驶
饮酒对人的影响： 饮酒对驾驶机能的影响：（参照小论文，学生自行
阅读） 酒后开车所产生事故的特点：
向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高．
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饮酒驾驶：
饮酒驾驶机动车辆，罚款1000元—2000元、记12分并暂扣驾照 6个月;饮酒驾驶营运机动车，罚款5000元，记12分，处以15日以下 拘留，并且5年内不得重新获得驾照。
（三）步行的一般心理
盲目的侥幸心理 贪图个人便利 集团心理 从众心理 惊惶失措 18
行人交通心理
2）各类行人的交通心理特征 儿童交通心理：
① 很难客观理解和正确估量周围环境 ② 缺乏在道路上安全步行的技能和习惯 ③ 意识不到隐藏在周围环境中的危险 ④ 偶合行为 ⑤ 注意力分配差
行人交通流特性讲解
2.行人速度特性
(1)行人步行速度特性
步行速度分布范围较宽为0.5~1.5m/s，
成人一般集中在1.0~1.3m/s，
水平路段步行速度一般在0.5~1.5m/s
行人步行速度受诸多因素的影响，主要有：
①年龄和性别
青年的步速比中老年的大，男性比女性快。
②出行目的
换乘行人的步速一般在1.49m/s左右，
全体 0.62m
0.58m 0.59m 0.66人的身体在静止状态下所占的空间范
围，两肩的宽度和厚度是人行道空间和有关设施设计所必需
的基本尺寸，设计中肩宽、肩厚一般取为59.5cm和33cm。 行人动态空间需求可分为步幅区城（64cm）、感应区城（行 人知觉、心理和安全等因素影响）、行人视觉区城（2.1m） 以及避让与反应区域（自己前面预留一个可见的区域，以保 有足够的反应时间以便采取避让行为；0.48~0.6m）等。 心理缓冲空间：心理学家所做的人类心理缓冲区域测量实验，
行人过街特性中最主要的参数是行人过街速度，行 人的步行速度决定了他们与车辆交通相冲突的几率。
行人过街速度
m/s
性别
青年
中年
老年
男
女
1.32
1.21
1.28
1.28
1.10
1.01
3.行人步幅特性
步幅为步行者两脚先后着地，脚跟至脚跟或脚尖至脚
尖之间的距离，通常用m来表示。
步幅的分布区间因性别、年龄而稍有差别，95%的男
行人交通流特性
分析行人交通特性的目的：
• 步行交通是满足人们日常生活需要的一种基本交 通方式，行人出行活动是城市交通中的一个重要
组成成分。
• 准确分析行人交通特性，才能使行人和机动车可
交通工程学-第2章-交通特性
1第二章交通特性2第二章交通特性■内容介绍一、主要内容2.1 人-车-路基本特性2.2 交通量特性2.3 行车速度特性2.4 交通密度特性二、基本要求1．熟悉交通系统三个基本要素的交通特性2．掌握交通流三参数的基本概念、基本特性三、重点与难点1．驾驶员的交通特性2．交通流三参数的基本概念与特性32.4 交通密度特性2.3 行车速度特性2.2 交通量特性2.1 人-车-路基本特性本章主要内容第二章交通特性42.1 人-车-路基本特性环境小汽车、大客车、公共汽车、卡车、摩托车、人力车（自行车、三轮车）出行者、规划设计和管理者等5一、人的交通特性对人的交通特性的研究是以交通心理学为理论基础，研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特征。
2.1 人-车-路基本特性（一）驾驶员(Drivers)的交通特性1．驾驶员的职责和要求社会责任感、职业道德、身体素质、心理素养、驾驶技术。
高度的社会责任感——安全意识、遵纪守法良好的职业道德——爱岗敬业、踏实工作良好的身体素质——体质、视力、判断力良好的心理素质——心平气和、文明礼貌熟练的驾驶技术——得心应手62.1 人-车-路基本特性•2004年5月31日起，国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522-2004）标准正式出台。
•新标准对车辆驾驶人员血液酒精含量临界值作了调整，饮酒驾车由原来的≥30mg/100ml 调整为≥20mg/100ml ，醉酒驾车由原来的100mg/100ml 调整为≥80mg/100ml ，新国家标准的出台无疑加大了处罚的力度。
•据专家估算：20mg/100ml 大致相当于一杯啤酒；80mg/100ml 则相当于3两低度白酒或者两瓶啤酒；而100mg/100ml 就大致相当于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。
72.1 人-车-路基本特性2．驾驶员的反应操作过程感官（接受外界信息）→感觉（大脑）→知觉（判断）→操作。
82.1 人-车-路基本特性3．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性(Visual Acuity)根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例是：视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。
城市道路的类别
(五)公路主线的几何特征(Geometric Features of Roads) 1.平面线性(Horizontal Allignment)
(1)直线 (2)圆曲线 (3)缓和曲线 在直线与圆曲线之间还应插入缓和曲 线.
2.纵断面线形(Vertical Alignment)
(1)最大纵坡度 纵断面上直线的斜率称为纵坡度 (2)竖曲线 在纵坡变化的地方不能突然俯仰,必 须逐步过渡,需要设置竖曲线.
Байду номын сангаас
6. 注意(Attention) 注意是心理活动对一定事物的指向和集中 . 7. 动态判断(Dynamic Judgement) 8. 驾驶员的差异(Difference among Drivers) 包括性别,年龄和气质上的差异. 9. 外界因素对驾驶员的影响( Influencing Factors) 10.驾驶员应具备的职业特点
�
(3)次干路 ) 次干路是城市中数量较多的一般交通性道路.配合主干路组成 城市干道网,起联系各部分和集散交通的作用.一般不设立体 交叉,部分交叉口可以扩大,并加以渠化,一般可设4条车道, 也可不设单独的非机动车道.次干路兼有服务功能,允许两侧 布置吸引人流的公共建筑,但应设停车场. (4)支路 支路 支路是次干路与街坊路的连接线,用来解决局部地区交通, 以服务功能为主. 支路是一个地区内(如居住区内)的道路,是地区通向干道的 道路.部分支路用以补充干道网的不足,可以设置公共交通路 线,也可以作为自行车专用道.支路上不宜通行过境交通,只 允许通行为本地区服务的交通.
3.横断面线形(Cross-Sectional Design) )
公路横断面由车行道,路肩,中间分隔带, 边坡,边沟等组成 (1)路基,路面及车行道宽度 (2)弯道的外侧超高 (3)弯道的内侧加宽 4.行车视距 包括停车视距,会车视距及超车 视距,其中主要的是停车视距. 5. 平面视距
2-1交通特性分析—道路交通三要素特性
视野 （ °）
90～100 60～80
40
驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系
3.驾驶员的视觉特性---立体视觉、视差
立体视觉——人对三维空间各种物体远近、 前后、高低、深浅和凸凹的感知能力。
视差——又称错觉，是对外界事物不正确的知觉。
3.驾驶员的视觉特性---视差
视差——又称错觉，是对外界事物不正确的知觉。
加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运
动时的惯性力，其数值与汽车总质量、行驶加速度和汽
车旋转质量换算系数有关.
Fj
m
dv dt
式中： ---为汽车旋转质量转换系数
m ---为汽车总质量，kg dv ---为行驶加速度,m/s2
dt
（3）汽车行驶驱动条件
汽车行驶必要条件 要使汽车正常行驶，必须使驱动力不小 于行驶状态所遇到道路阻力和空气阻力之和，即: Ft ≥ Ff + Fi + Fω
由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复，称为暗适应； 反之称为明适应。
例如：隧道进出口 例如：城乡结合部
3.驾驶员的视觉特性---眩目
眩目——视野内有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感， 形成视觉障碍。 避免方法：采用隔离带、 加强照明、会车时变换灯光、 防眩眼镜、车灯用偏振玻璃做灯罩（防眩处理）
上的转矩Mt产生一个对地面的圆周力F0， 地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与F0 相反）,即驱动汽车的外力，也称驱动
力。
Ft
Ft
Mt r
Mt
r
F0
式中：Mt—作用于驱动轮上的转矩，N·m r —车轮的半径，m
（2）汽车行驶阻力
汽车的行驶阻力包括： 滚动阻力 、坡度阻力 、空气阻力 、 加速阻力。
交通特性-PPT课件精选全文
✓ 选择30HV为设计小时交通量的理由 ： 30HV较稳定，且30HV/AADT稳定 在0.11—0.15之间；交通量超过30HV的数量为29个，所占比例仅为0.33%， 很小；若选择向左移动，交通量急剧增大，道路建设的规模加大，但交通 拥挤的时间却减少不多；若选择向右移动，那么交通量减少不多，即道路 建设的规模减少不多，但交通拥挤的时间却大大增加了。
❖运行速度：运行速度是指车辆行驶某一路程与全部运行时间（包括行驶时间， 装卸货、上下客等有效时间）之比。
❖临界速度：又称作是最佳速度，是指道路的理论通行能力达到最大时的车速。 ❖设计速度：设计速度是指气候正常，交通密度小的情况下，具有中等驾驶水平 的驾驶员所能维持的最高安全速度 。
§2.5 行车速度特性
§2.1 人的交通特性
道路交通系统中的人包括行人、乘客和驾驶员，其中最主要的是驾驶员。
驾驶员的交通特性 ❖驾驶员的职责和要求 ❖驾驶员的反应操作过程 ❖驾驶员视觉特性 ➢视力 ➢视野 ➢色彩感觉 ❖驾驶员反应特性 （简单反应、复杂反应） ❖驾驶员的个体特性（年龄、性别、气质差异） ❖驾驶员的疲劳特性
➢心境
➢街景
§2.2 车辆的交通特性
不同的车辆占用的道路空间不同，不同的车辆对道路上其它车辆的 影响也不一样。
❖车辆的外观尺寸（标准车为小客车） ❖汽车的动力性能
➢最高速度：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶速度 ➢加速时间：原地起步加速时间、超车加速时间 ➢最大爬坡能力：用最大爬坡度来表示
§2.1 人的交通特性
乘客的交通特性
❖乘客的交通需求心理
❖乘客的秘密心理空间
交通参与者的风险因素
交通参与者的风险因素一、行人的交通特性与风险因素1、儿童—行为无常，注意力集中于自己感兴趣的事物—身材矮小，容易落入驾驶盲区—在起步倒车之前，要下车观察，确保安全措施：提前减速，必要时停车避让2、青少年—注意力不集中—喜欢冒险措施：提前减速，必要时停车避让3、老年人—反应迟钝、行动缓慢—应变能力差措施：降低车速，注意观察其动态4、残疾人盲人与聋哑人措施：降低车速，注意观察其动态，必要时停车避让二、机动车的交通特性与风险因素1、大型客、货车—车身大，盲区大—惯性大、制动较慢，转向困难措施：提前减速，保持足够的安全间距，发现情况立即避让或停车。
2、城市公交车—有固定的行车路线，专用车道和停靠站—停靠时，车辆较多。
—盲区较大，难于全面观察周边的交通情况措施：减速慢行,注意观察站内车辆和人员动态，做好随时停车的准备。
观察超车车辆，并保持足够的安全距离。
3、小型汽车—车体小，加速性能好、速度快以及操纵灵活措施：注意观察其动态，控制车速，并与其保持足够的安全距离4、摩托车—体积较小、速度较快、转弯灵活—缺乏安全保障设施措施：注意观察其动态，控制车速，并与其保持足够的安全距离，随时做好避让或停车的准备。
5、特种车辆—车速快—不受通行规定约束，享有优先权措施：听到报警音后，即使判断其可能的方位，靠边避让或停车，保证其顺利通过。
三、非机动车的交通特性与风险因素1、自行车—与自行车驾驶者的行为特性有关—安全保障设施较差，稳定性比较差，容易发生侧倒—容易逆行和占到行使措施：注意观察动态，减速慢行，保持足够的安全距离2、人力车—制动困难，不能及时避让车辆—容易出现车辆横转和甩尾现象—有时出现曲线行使现象措施：及时减速，注意观察其动态3、畜力车—不可控因素较多、遇到意外刺激，易发生惊车—夜间赶车人困乏时，牲畜往往走到道路中间或左侧，不能避让机动车辆措施：减速慢行，靠近时，禁鸣喇叭，防止牲畜受惊发生意外四、典型交通环境的交通特性与风险因素1、平面交叉路口—人流、车流量大—视线盲区多__转弯时，风险增大措施：提前降低车速，及时选择正确的行驶车道，观察交通信号灯、交通标志，观察路口内车辆和行人的动态2、道路与铁路平面交叉路口—车辆通行条件较差—道口交通混乱措施：慢速通过铁轨，避免在铁轨上加速、减速和制动，防止在铁轨上出现发动机熄火的现象。
《人车路交通特性》课件
# 人车路交通特性 可以通过研究人、车和路的交互作用来理解交通系统的特性和运行规律，进 而为城市交通发展提供科学的指导和决策。
概述
1
人车路交通特性的定义
人车路交通特性指的是人、车和路之间相互作用和影响的交通行为和运行规律。
2
影响人车路交通特性的因素
人、车和路的交通特性受多种因素影响，包括人口密度、道路状况、交通设施、交通 控制等。
不同的调控措施对交通特性产生不同的影 响，需要综合考虑效果和成本。
结束语
人车路交通特性的重要性
理解人车路交通特性对于城市交通发展具有重要 的指导意义和决策价值。
对未来城市交通发展的启示
在解决人车路交通特性中的矛盾和挑战中，需要 思考可持续、智能和绿色的交通发展模式。
路的交通特性
道路类型对交通特性的影响
城市道路的交通特性受到道路等级、车道宽度和道路标线等因素的影响。
交通设施对交通特性的影响
交通设施如红绿灯、斑马线和非机动车道等直接影响交通流量和交通事故发生率。
道路通行能力
道路通行能力是指道路在单位时间内能够容纳的车辆数量，影响交通的畅通程度。
人车路交通特性的矛盾和协调关系
3
人车路交通特性的互动关系
人、车和路之间存在相互适应、相互制约的关系，这种关系决定了交通系统的运行效 率和效果。
人的交通特性
步行特性
步行是最基本的出行方式， 受到人口密度、道路条件 和行人设施的影响。
骑行特性
骑行可以提高出行效率和 环境友好程度，但受到车 辆类型和道路条件的限制。
公共交通特性
公共交通的特性包括车辆 运行频率、票价、舒适度 等，它是城市交通系统的 重要组成部分。
行人交通流特性
t0:反映时间，一般取0.2s；
:附着系数，当路面良好时取0.5；
k:参数，取1.2
i:道路纵坡，上坡为正，下坡为负； l0：安全距离，取5.0 m Sc:车辆行驶速度，m D0:行人穿越一个车道的距离，取3.5m
Sp:行人付街步行速度，m/s
可接受等待时间：行人过街时为了等候安全的间隙穿越， 往往需要有一个等待时间，称为行人过街等待时间。
女性越是高龄比男性可等待时间越长。
对于同样的道路宽度和车流状况，不同年龄及性别的行 人具有不同的等待时间。 行人过街等待时间若超过40 S，就有人冒险穿越街道。
6.步行出行高峰小时特征
单峰：（景区）全天只有一个高峰 双高峰：早高峰与晚高峰 三高峰:早、中、晚各有一个峰值 四高峰：早晚高峰，上午下班、下午上班又各自出现一次 人流小高峰。
行人流量、行人密度及人流平均速度 之间的关系
Vp Sp Dp Sp /A Sp a - b/A 结合两式，则有 a b aA - b Vp - 2 2 A A A 2 a a - 4b Vp Sp 2
Vp：行人交通量 Dp：行人密度 Sp：人流平均密度 A：人均步行面积，1/Dp a、b：待定系数，由影响步 速的因素决定。 取值范围：a=81~96 b=27~32
商业区的行人步速一般在1.15m/s左右，
休闲文娱为目的行人步速一般在1.10m/s左右。
③气温、天气和出行时段
④心理因素
行人在过街时，由于人与人、人与车之间相互交叉，容易
导致精神高度紧张，心理功能失调或减弱。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
⑤路面状况和周围其他环境
上坡速度较慢、下坡速度较快； 路面不平整时步平整则会相对较慢
(2)行人过街速度特性
道路交通三要素特性
本章讲述道路交通三要素：人、车、路的交通特性
第一节
一、驾驶员的交通特性
1、驾驶员的任务 （1）沿选定的路线驾驶车辆； （2）遵守交通法规； （3）遇到各种情况调整车辆。 2、信息处理过程 3、视觉特性 （1）视力
人的交通特性
信息感知
分析判断
操作反应
信息的感知80%来自视觉 是眼睛判别物体大小的能力。分静视力、动视力、夜间视力
分五级：高速公路、一、二、三、四级公路 分四类、三级
2、城市道路
四类：快速路、主干路、次干路、支路
三级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级
二、路网密度（量）
区域内道路总长度与区域面积的比值（km/km2）。反应道路数量的多少。
三、道路结构（质）
指路基、路面、边沟、边坡、桥涵、挡墙等部分应具有一定的强度、抗滑 性、耐久性。
Pt Pw W ( f i )
D 称为动力因数
Pt Pw ( f i) a a W g g
W a g
D ~ v 关系曲线，称为动力特性图。
（1）汽车的最高行驶速度
汽车最高档位上的 Vmax 即为汽车的最高行驶速度。 各种车型的最大速度是确定道路设计车速的依据。
不同的颜色对人产生不同的生理、心理作用。红色刺激性强、有危险感、易见性 高，多用于禁令标志；黄色明亮度最高，易引起人的注意，多用于警告类标志；绿色、 蓝色使人产生宁静和平、舒适感，多用于指路、指示标志。
（7）视差（错觉） 错觉容易引发交通事故，但也可以利用错觉产生机理，来进行交通管理， 提高交通安全性。
（5）爬坡性能
由于动力递减，一般不能爬长坡、大坡，更不宜爬陡坡。因此，陡坡不 宜大于5%，长坡不宜大于3%。对3%、4%、5%的坡长限制分别为：500m、
驾驶员的交通特性
驾驶员的交通特性在我们日常的交通出行中，驾驶员是至关重要的角色。
他们的行为和特性直接影响着道路交通的安全与效率。
那么，驾驶员都有哪些交通特性呢？首先，驾驶员的视觉特性对驾驶安全有着显著的影响。
人的眼睛在观察事物时，存在一定的视觉范围和视觉适应能力。
在驾驶过程中，驾驶员需要及时准确地获取道路上的各种信息，包括交通标志、标线、其他车辆和行人等。
然而，人的视力并不是无限的，存在着视野盲区。
比如车辆的 A 柱可能会遮挡驾驶员的部分视线，在转弯时就容易形成危险。
而且，夜间驾驶时，由于光线较暗，驾驶员的视力会明显下降，对物体的分辨能力也会减弱。
此外，在强光照射下，如对面车辆开着远光灯，也会导致驾驶员短暂的视觉障碍，增加发生事故的风险。
驾驶员的反应特性也是交通特性中的重要一环。
当遇到突发情况时，驾驶员从感知到危险到做出反应并采取行动，这一过程需要一定的时间。
反应时间的长短受到多种因素的影响，比如驾驶员的年龄、身体状况、驾驶经验以及当时的精神状态等。
一般来说，年轻且经验丰富、精神集中的驾驶员反应速度会相对较快。
但无论如何，都存在一个最小的反应时间。
如果在这个时间内无法做出有效的应对，就很可能导致事故的发生。
驾驶过程中的判断特性同样不容忽视。
驾驶员需要不断地对道路状况、交通流量、其他车辆的行驶意图等进行判断。
判断的准确性直接关系到驾驶的安全性和流畅性。
然而，判断往往会受到驾驶员的经验、知识水平、性格等因素的影响。
一些新手驾驶员可能由于经验不足，对复杂的交通状况判断不准确，从而做出错误的决策。
而有些驾驶员可能过于自信或急躁，在判断时不够谨慎，也容易引发危险。
注意力特性在驾驶中起着关键作用。
驾驶是一项需要高度集中注意力的活动，驾驶员需要时刻关注道路前方、两侧以及后方的情况。
但人的注意力是有限的，长时间保持高度集中容易导致疲劳，从而使注意力分散。
此外，车内的环境，如嘈杂的音乐、乘客的交谈，以及车外的各种干扰因素，如路边的美景、广告等，都可能分散驾驶员的注意力。
驾驶人的交通特性对交通安全的影响
驾驶人的交通特性对交通安全的影响摘要：在道路交通诸要素中，驾驶人具有特别重要的作用。
驾驶人驾驶车辆在道路上行驶，其交通安全就把握在驾驶人手中。
研究驾驶人的交通特性，对于保证交通安全十分重要。
关键词：驾驶人；交通特性；交通安全驾驶人的交通特性，主要体现在其生理和心理特性上。
我国在驾驶人管理相关规定中，规定了申请机动车驾驶证的身体条件这些生理素质的基本要求。
其实，除了视力、色觉、听力、身高以外，驾驶人的神经系统机能、脉搏、心率、体力机能与疲劳、视野、血型、操纵机能等，这些反映驾驶人生理素质的项目指标，在交通安全管理和研究时也需要关注。
研究驾驶人的心理特性可从驾驶人的知觉特性、注意特性、反应特性、操纵特性等诸多心理学特性方面入手。
对驾驶人心理素质的要求，目前国家还没有规定，但是在道路交通安全管理实践中，人们已经意识到驾驶人心理素质的重要性，力求通过宣传教育的途径，提高或改善驾驶人的心理素质。
下面针对驾驶人的交通特性进行论述。
一、视觉特性眼是驾驶人在行车过程中最重要的生理器官，视觉为驾驶人提供约80％的交通信息。
因此，驾驶人的视觉机能直接影响到信息获取和行车安全。
1.视力。
在驶过程中，与交通安全相的视力主要有静视力、动视力和夜视力三种。
（1）静视力。
根据我国《机动车驾驶证申领和使用规定》中，申请大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力应达到对数视力表5.0以上；申请其他准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力应达到对数视力表4.9以上。
（2）动视力。
是指机动车运行过程中驾驶人的视力。
机动车在行驶中，驾驶人观察道路上的任何障得物都是在一定相对速度条件下进行的，架势人的动视力是随机动车行驶速度的增大而迅速降低的，且年龄越大，动视力越差。
（3）夜视力。
据研究，照度与视力呈线性关系，即照度减小，视力下降。
太阳落山前，道路上的照度较高，驾驶人能准确地判明车况和路况。
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城市轨道交通车辆检修
逆变单元
6.2 牵引及控制系统检修
一）牵引逆变器简介
城市轨道交通车辆检修
逆变单元
A10 – A80 IGBT门控 A82 IGBT门控电源 A90 逆变器控制单元 (ICU)
A91 ICU电源 (PS–ICU) A95 电压传感器 (QPSW) C10 直流连接电容
F1 进风口温度传感器 U10、U12 线路电源和回流传感器 U14, U16 电机电流感应器，U和V
二
牵引逆变器检修
城市轨变器，主要由下列部件组成： 输入电路 逆变单元 牵引控制单元 传感器 除以上主要部件外，牵引逆变器还包括各
种辅助的电源供应、散热部件等。
6.2 牵引及控制系统检修 一）牵引逆变器简介
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 一）牵引逆变器简介
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
4. 灭弧罩检查
城市轨道交通车辆检修
将灭弧罩分解，检查灭弧栅片的情况。 对于烧灼厉害的灭弧栅片应更换。
在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的 安装角度。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
5.辅助开关检查
城市轨道交通车辆检修
检查辅助开关时应测量开关触点的接触 阻值，同时还需检查机械部件的工作情 况。
第一节 概述
一. 人、车、路是组成交通的基本要素 二. 交通工程中各个领域都与人的特性有关 三. 驾驶人的交通特性（重点）；行人的交通
特性；乘客的交通特性。
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
二
牵引逆变器检修
三
接触器检修
四
牵引控制单元检修
五
制动电阻检修
6.2 牵引及控制系统检修
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
城市轨道交通车辆检修
一）牵引逆变器简介
VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模 式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是 GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发 展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用 IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模 块化。
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
城市轨道交通车辆检修
一）高速断路器简介
在列车牵引系统的电路出现严重干扰的 情况下（如过电流、逆变器故障或线路 短路），高速断路器(HSCB)能够将各牵 引设备从受电弓线路上安全断开。
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
高速断路器典型结构
1 主电路 2 脱扣装置 3 闭合装置 4 辅助触点
2. 动、静触点检查
城市轨道交通车辆检修
检查动、静触点的“熔化”程度，如 “熔化”程度厉害，应更换触点。
触点应成对更换，更换完毕后还应检 查动、静接触面接触情况。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
3. 接线端检查
城市轨道交通车辆检修
清洁、打磨主要线端及电缆的接触面， 使两接触面的接触保持密贴，防止接触 电阻增大而损坏电揽及主接线端。
5 灭弧罩 6 下部连接 7 动触点 8 左连接
9 右连接 10 盖子 11 托盘 12 导轨
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
主电路
1 上部连接 2 动触点 3 下部连接 4 构架 5 叉杆
6 销座
11 沉头螺钉
7 导向组件 12 左连接
8 连接
13 螺母
9 防护扭矩螺母 (8 Nm)
7 闭合装置盒 8 触点压力弹簧
9 闭合装置盖 10 气缸 11 MVQ环 12 滚筒 13 六角内螺帽螺钉 14 接地柱
15 圆头螺钉 16 弹性垫圈
17 弹簧环 18 杆 19 杆
20 销钉 21 弹簧 *1 间隙X = 0.7±0.3 mm
闭合装置
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
检查线圈与铁心之间是否有喷擦痕迹， 检查铁心是否动作自如。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
1. 合闸装置检查
城市轨道交通车辆检修
对机械联锁机构进行润滑，正常情况 下润滑能延长高速开关寿命，润滑脂 应是专用油脂，不准有其他油脂。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
此外，在高速开关使用到一定期限时， 应更换机构内所有底色弹簧部件。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
城市轨道交通车辆检修
高速开关检修完成后，应对载跳闸装置 整定值进行调整。通过外接电源模拟过 载电流，检查高速开关是否能在整定值 处断开。
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
灭弧罩
1 上变流装置 2 顶板 3 螺杆 4 去离子器
5 灭弧罩板 9 平垫圈 6 变流装置 10 连接 7 黑头螺母 (1.5 Nm) 8 六角螺母 (2.2 Nm)
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
城市轨道交通车辆检修
1. 合闸装置检查
测量螺管线圈的阻值，若阻值与标称 值不相符应更换线圈。
第二章 人的交通特性
第二章 人的交通特性
本章要求： 重点掌握驾驶员的交通特性——视觉
特性、听觉特性、疲劳、注意、反应特 性、饮酒与驾驶以及驾驶员的差异等内 容。自学：行人交通特性及乘客交通特 性。
第二章 人的交通特性
第一节 概述 第二节 驾驶人的交通特性 第三节 行人的交通特性 第四节 乘客的交通特性
10 双头螺栓
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
脱扣装置
1 杠杆 2 移动磁铁 3 板组 4 脱扣盒
5 脱扣装置盖 6 左弹簧 7 右弹簧 8 旋钮
9 前刻度板 10 脱扣指示器 11 紧固件 12 锁紧螺钉
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
1 叉杆 2 闭合杆 3 前盖板 4 闭合线圈 5 线圈芯组件 6 后盖板
城市轨道交通车辆检修
一）牵引逆变器简介
VVVF逆变器将1500V恒定电压转换为用 于牵引电机的三相电流输出(针对不同的 速度和力矩，频率和振幅可变)。
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
城市轨道交通车辆检修
一）牵引逆变器简介
VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模 式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是 GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发 展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用 IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模 块化。