现代桥梁设计理念与技术创新_张喜刚
现代桥梁设计理念与技术创新
技 术复 杂 、设计 施 工难度 大 、现 代化 品位 和科技 含 量高 的大跨径 桥梁 ，积 累 了丰富 的桥 梁设计 和 施 工经 验 。特别 是进 入２ 世纪９ 年代 ，中国桥梁 ０ ０
工程界 在 自主创 新 的旗 帜下 出现 了全 国范 围 内建 造 大跨度 桥梁 的高潮 ，并 以空 前的规模 和速 度为 五纵七横 的 国家高等 级公路 网建 造 了数 以百计 的 大跨 度悬 索桥 、斜拉桥 、拱 桥和 梁式桥 ，以跨 越
监测及养护的策略。
关键词 ： 桥梁
设计
设计理念
技术创新
防灾减灾
风险
健 康监测
１概 述
随着桥 梁建设 将不 断 向大 跨径 、深水 域 、近
海和崇 山峻岭 发展 ，这些 跨越 大江 、大河 、海湾 或高 山峡谷 的桥梁 工程 设计建造 难度 非常 大 ，而 且处 于复 杂 恶 劣 的环 境 中 ，维 护难 度 将 大 大增 加 ，这 些技术 难题 迫切需 要科技 创新 解决 ，有 巨
个 辉煌 的发展 时期 ，建 成 了一 大批结 构新颖 、
十座超 千米 的悬 索桥 ，见 图２ 和表 ２ 。 苏通 大桥位 于长 江下游 ，是 国家高速 公路 网 中跨越 长江 口的 咽喉工程 ，是 国家科技 支撑计 划 支持 的首个重 大公 路交通 工程 ，是我 国 自主设计
和建造 的世 界首座 突破千 米跨 径 的斜拉 桥 。苏通 大桥 主孔跨径 １８ 米 ，水 文条件 复杂 、地质 条件 ０８
一
约跨 越伊 斯特 河 的Ｂｏｋｙ桥 （ ｒｏｌｎ 主跨 ４６ ８ｍ）是近 代悬 索桥 的开端 ，在２世 纪２ 年代悬 索桥 的建造 ０ ０
达到了一个高峰。 自１３年主跨为 １６米的跨越 ９１ ０６
道路桥梁设计中的创新技术应用研究
道路桥梁设计中的创新技术应用研究在现代交通体系中，道路桥梁作为重要的基础设施，其设计的合理性、安全性和耐久性直接关系到交通运输的效率和人民的生命财产安全。
随着科技的不断进步，创新技术在道路桥梁设计中的应用日益广泛，为道路桥梁的发展带来了新的机遇和挑战。
一、道路桥梁设计中的创新理念在道路桥梁设计中，创新理念的融入是推动技术发展的关键。
首先，设计师们更加注重可持续发展的理念，在设计过程中充分考虑环境因素，减少对生态的破坏，并提高资源的利用效率。
例如，通过优化线路规划，减少土地占用和土方开挖，降低对周边环境的影响。
其次，全寿命周期设计理念逐渐得到重视。
这意味着在设计阶段就充分考虑道路桥梁在建设、运营、维护以及拆除等整个生命周期内的性能和成本，以实现综合效益的最大化。
再者，智能化设计理念也在不断渗透。
借助先进的计算机技术和软件，对桥梁的结构、受力等进行精确模拟和分析，提高设计的准确性和可靠性。
二、创新技术在道路桥梁结构设计中的应用1、新型桥梁结构形式斜拉桥和悬索桥的发展：大跨度斜拉桥和悬索桥在跨越江河、峡谷等地形时具有显著优势。
通过优化索塔结构、改进拉索材料和布置方式，提高桥梁的承载能力和稳定性。
组合结构桥梁：如钢混凝土组合梁桥，充分发挥了钢材和混凝土各自的优点，既减轻了结构自重，又提高了结构的强度和刚度。
2、高性能材料的应用高强度钢材：采用高强度钢材可以减小构件尺寸，减轻结构自重，同时提高桥梁的承载能力。
高性能混凝土：具有更高的强度、耐久性和抗裂性能，能够延长桥梁的使用寿命。
3、结构优化设计技术有限元分析：利用有限元软件对桥梁结构进行精细化建模和分析，准确评估结构的受力性能，为设计提供可靠依据。
拓扑优化：通过优化结构的拓扑形式，在满足设计要求的前提下，实现材料的最优分布，降低成本。
三、创新技术在道路桥梁施工设计中的应用1、预制拼装技术桥梁预制构件的工厂化生产：提高构件质量，减少现场施工时间，降低对周边环境的影响。
现代桥梁设计理念与技术创新探析
现代桥梁设计理念与技术创新探析作者：郭刚来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：本文首先对现代桥梁的设计理念进行分析，总结出简单化设计理念、美学设计理念以及桥梁全寿命周期设计理念，对现代桥梁技术创新进行探讨。
关键词：现代桥梁；设计理念；技术创新中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：1、引言在桥梁的设计过程中，设计理念的更新对于桥梁设计人员来说是极其重要的，然而设计理念的更新不等同于设计标准、设计原则的简单变化，应该是在原则、标准的基础上进行灵活运用、技术进步、创作设计，使得现代桥梁更加人性化、更加理想化。
在我国，随着我国社会经济的快速发展，基础建设不断增加，我国现代桥梁建设也步入一个新阶段。
然而，由于在桥梁的施工阶段，存在建设速度过快、设计周期不足、设计理念陈旧以及技术创新较少等问题，阻碍了我国桥梁建设事业的发展，比如河南连霍高速义昌大桥的桥梁垮塌事故；哈尔滨阳明滩大桥引桥垮塌事故。
因此，现代桥梁设计理念和技术创新进行探讨是非常必要的，本文对有关桥梁设计理念和技术创新进行探讨，不足之处，敬请指正。
2、现代桥梁设计理念2.1 简单化设计理念简单化设计理念也就是“复杂问题简单化”，这一设计理念是出自中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义。
他认为，桥梁建筑师应该通过简单巧妙的设计，使得原本复杂的问题，变得简单，使得原本复杂而又难以施工的桥梁结构变得受力简单，施工方便，这就是简单化设计理念。
简单化设计理念和08年北京奥运会主体建筑物“鸟巢”和“水立方”的设计原则不谋而合，甩脱掉我国建筑，尤其是公用场馆长期存在的结构受力不均匀、不合理，结构复杂，以及经济性等问题，其实这不仅仅是技术问题，更存在文化、政治的因素差异性。
简单化设计理念更适用于现代桥梁的设计，例如在进行位于湖北神龙架景区的燕天飞度人行刚拱桥的设计时，一方面要对经济性、适用性做综合考虑，另一方面要注意生态环保的问题。
桥梁的经济性，也就是要求造型不能太复杂，要简单实用，兼顾经济合理，而且其结构建筑和周围风景环境相互契合。
谈现代化公路桥梁设计的创新理念
谈现代化公路桥梁设计的创新理念谈现代化公路桥梁设计的创新理念本文关键词：桥梁，现代化，理念，公路，创新谈现代化公路桥梁设计的创新理念本文简介：摘要:中国经济的快速发展离不开交通行业，自我国进入由高速度发展向高质量发展的新时期，公路桥梁行业也由粗放式发展进入了精细化、现代化的发展轨道。
公路桥梁设计关系到公路桥梁的安全性和便捷性，科学的设计能够有效提升工程的利用效率，将设计之美展现在世人面前。
因此，公路桥梁设计师必须要更新设计理念，为我国桥梁谈现代化公路桥梁设计的创新理念本文内容：摘要:中国经济的快速发展离不开交通行业，自我国进入由高速度发展向高质量发展的新时期，公路桥梁行业也由粗放式发展进入了精细化、现代化的发展轨道。
公路桥梁设计关系到公路桥梁的安全性和便捷性，科学的设计能够有效提升工程的利用效率，将设计之美展现在世人面前。
因此，公路桥梁设计师必须要更新设计理念，为我国桥梁工程及建筑工程的发展注入新鲜血液与充沛活力。
关键词:公路桥梁;现代化;创新;设计理论公路运输是交通运输的重要构成，随着我国经济社会的全面发展，公路桥梁的功能与作用也在不断增加，它不仅仅承载着大量货物快速运输的需求，更满足了人们安全高效出行的渴望，桥梁的安全性、可靠性、承载力等等都成为设计者必须要充分考量的事宜。
笔者从事相关工作，对此有着较为深刻的认识，就现代化公路桥梁设计的创新理念，做以分析与阐述。
1现代化公路桥梁设计概述与分析1．1现代化公路桥梁设计理念界定公路桥梁在现代交通运输行业中具有重要地位。
在公路施工时，不可避免地会遭遇特殊地形与地貌，我国正在持续推进生态文明建设，公路桥梁不仅仅承载着“天堑变通途”的使命，更有利于生态环保目标的实现。
相较于传统公路桥梁仅承担交通运输任务，现代化的公路桥梁需要考量更多因素，在完成功能性设计的同时也要考虑环境融入与环境保护，有效满足人们的审美需求，实现“生态、安全、长效、唯美”的设计目的，充分利用公路桥梁设计展示建筑之美。
现代化公路桥梁设计的创新理念分析
2019年第6期（云南交通职业技术学院，云南 昆明 650501）摘 要：作为国家建设的基础部分，公路桥梁与居民的日常出行和生活品质、企业的生产经营和经济效益、社会经济的发展速度和建设质量息息相关。
随着科学技术的不断进步，以往传统的公路桥梁设计理念得到了创新。
现代公路桥梁的创新设计理念，是一种科学的设计理念，既符合时代潮流、大众审美、环境保护等要求，也满足公路桥梁的功能、实用、安全等要求。
文章对现代公路桥梁的创新设计理念进行阐述，分析了存在于公路桥梁设计中的一些问题，提出了设计人员进行公路桥梁创新设计时应该遵守的原则，探究了公路桥梁创新设计中的一些重点，希望可以推进公路桥梁创新设计的发展，提升我国基础工程建设能力，为社会发展贡献力量。
关键词：现代化；公路桥梁设计；创新理念中图分类号：U442.5 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）06-0198-02作者简介：王宏刚（1970—），男，高级工程师，研究方向：道路桥梁。
近几年，经济迅猛发展，城市急速扩大，公路桥梁日渐增多，路网里程不断更新。
公路桥梁的数量与质量，已经成为一个衡量城市、社会发展的重要标志。
现代化的公路桥梁扮演了越来越多、越来越重要的角色。
现代化的公路桥梁既包含物质生产层面的内容，不仅要保证居民日常出行的安全，而且要保证企业货物流通的速率，也包含精神文化层面的内容，展现着城市的外在形象，传递着城市的内在文化。
基于现代公路桥梁的重要作用，设计人员应当坚持创新设计的理念，促进公路桥梁顺应时代潮流，使其符合社会大众审美、环境保护的要求，满足公路桥梁的功能性、实用性及安全性标准。
设计理念的先进性、新型性与施工技术的安全性、稳定性紧密联系，推动我国公路桥梁建设能力、质量以及安全系数的提高，促进城市健康发展。
1 现代公路桥梁创新设计的理念概述公路桥梁作为城市建设的基础部分，是城市交通运输体系的关键所在。
公路桥梁对外，展现城市的形象，传递城市的文化；对内，为居民提供更好的生活服务，为企业发展提供更大的帮助。
苏通大桥总体设计_张喜刚
文章编号:0451-0712(2004)07-0001-11 中图分类号:U442.5 文献标识码:B苏通大桥总体设计张喜刚(中交公路规划设计院 北京市 100010)摘 要:简要介绍苏通大桥的项目概况、主要技术标准、项目技术特点和难点、总体设计概况、关键技术问题研究和科研工作等有关情况。
关键词:苏通大桥;设计;科研1 项目概况1.1 项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥(简称“苏通大桥”)位于江苏省东南部长江口南通河段,连接苏州、南通两市,北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线—宁(南京)通(南通)启(启东)高速公路,与连(连云港)盐(盐城)通(南通)高速公路相接;南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线—沿江高速公路太仓至江阴段,与苏(苏州)嘉(嘉兴)杭(杭州)高速公路相接。
上游距江阴长江公路大桥约82km ,下游离长江入海口约108km 。
具体位置见图1。
苏通大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南图1 桥位示意平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架之一赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,对于长江两岸干线公路网的形成和连通发挥着重要的作用,在国家及江苏省公路运输网中均占有重要地位。
1.2 前期工作及设计工作概况苏通大桥前期工作始于1991年,并于1997年12月由中交公路规划设计院、上海市隧道工程轨道交通设计研究院在前期研究成果的基础上正式编制完成了《南通长江公路通道预可行性研究报告》。
2001年6月,国家发展计划委员会下达了经国务院批准的项目建议书,苏通大桥项目正式立项。
收稿日期:2004-05-20 公路 2004年7月 第7期 HIG HW A Y Jul .2004 N o .7 苏通大桥的工程可行性研究工作始于1999年7月,2001年8月,经江苏省组织预审后编制完成了工程可行性研究报告并上报。
鉴于工可报告推荐主桥方案为主跨超千米的斜拉桥,技术难度较大,编制单位对工程方案又做了进一步深化研究,交通部和江苏省也于2001年12月邀请国、内外著名桥梁专家在南京召开了“苏通长江公路大桥技术研讨会”,随后通过了交通部行业审查。
浅析现代化公路桥梁设计的创新理念
浅析现代化公路桥梁设计的创新理念摘要】：公路运输是交通运行的关键构成部分，伴随着我国社会经济的不断发展，公路桥梁的作用以及功能也在持续增多，它不但承担着大量货物快速运送的需要，更是迎合了人们快捷高效出行的愿望，桥梁的可靠性、承载力以及安全性等都成为了设计人员一定要充分考虑的事情。
本篇文章首先概述了现代公路桥梁创新设计的理念，然后分析了现代化公路桥梁设计的常见问题，最后探讨了路桥梁设计的创新理念，希望能够给业内人士带来一定的帮助。
【关键词】：公路桥梁设计；现代化；创新理念1.引言近几年以来，伴随着经济的快速发展，城市化进程也在不断加快，公路桥梁也在不断增加，路网的里程数也在持续增加。
公路桥梁的数目以及质量，已经成为了体现一座城市发展以及社会发展的关键标志。
现代化公路桥梁正在发挥着越来越重要的作用。
现代化公路桥梁不但包括物质生产方面的内容，确保居民的日常安全出行，保证企业货物流通的速度，而且涵盖精神文化上的内容，彰显着城市的外在形象，传输了城市的文化内涵。
现代化公路桥梁具备非常关键的作用，设计人员需要贯彻崭新的创新设计观念，推动公路桥梁迎合时代发展的潮流，使其更好的迎合社会群众对于环境保护以及大众审美的具体需求，符合公路桥梁的实用性、安全性以及功能性的规范。
设计观念的新型性以及先进性跟施工技术的可靠性以及安全性联系紧密，促进我国公路桥梁建设水平以及质量、安全性能的提升，推动我国城市的现代化发展。
2.现代公路桥梁创新设计的理念概述公路桥梁是城市建设当中的基础构成，是城市交通运输系统的核心部分。
公路桥梁对外部来说，体现城市形象，彰显了一座城市的文化；对于内部来说，给居民带来更好的生活质量，给企业的进步带来更佳的机会。
以往的公路桥梁设计观念不但没有办法符合社会群众不断提升的审美需求，也没有办法符合公路桥梁不断增加的功能要求。
该种情况之下，设计人员一定要把崭新的理念引入到设计当中，对于设计理念开展创新以及发展。
当代桥梁工程设施的创新技术与设计理念
当代桥梁工程设施的创新技术与设计理念引言：桥梁工程设施是连接城市、改善交通、促进经济发展的重要基础设施之一。
随着科学技术的不断进步和创新，当代桥梁工程设施的设计理念和技术逐渐发生了变化。
本文将探讨当代桥梁工程设施的创新技术与设计理念，以期对未来桥梁建设提供启示。
一、创新技术1. 高性能材料运用高性能材料的应用是当代桥梁创新技术的重要方面。
例如，使用高性能混凝土、高强度钢材等材料可以增加桥梁的承载能力和耐久性。
此外，新型材料的研究和运用如碳纤维、高韧性纤维混凝土等，能够提高桥梁的抗震性能和抗冲击能力。
2. 先进施工技术现代桥梁工程设施的建设离不开先进的施工技术。
例如，采用模块化建造技术可以提高施工效率和质量，同时有效降低施工成本。
另外，采用3D打印技术可以实现个性化的桥梁设计，并提高建造速度。
3. 智能化与自主化技术智能化与自主化技术的应用使得桥梁工程设施的维护更加高效和安全。
例如，利用传感器和监控系统实时监测桥梁的结构状态，早期发现和预防结构问题的发生。
此外，自主化机器人的使用可以降低对人工维修的依赖，提高工作效率和安全性。
二、设计理念1. 环保可持续性设计当代桥梁工程设施的设计追求环保与可持续发展。
在材料选择上，倾向于使用可再生材料和低碳材料，以减少对环境的影响。
此外，设计中考虑桥梁的寿命周期，强调可维护性和可更新性，以延长桥梁的使用寿命，并降低维护成本。
2. 灵活多样的设计风格当代桥梁工程设施的设计注重多样性和个性化。
设计师充分考虑结构、功能和美观，力求创造出与周边环境相协调的桥梁形象。
例如，动人的灯光设计、独特的造型设计等元素被用于增强桥梁的艺术性和观赏性，提高城市形象的塑造。
3. 综合交通设计的整合当代桥梁工程设施的设计理念强调综合交通设计的整合。
除了满足车辆通行需求外，还要考虑非机动车、行人等其他交通参与者的需求。
提供专用人行道、自行车道、公共交通站点等设施，以改善交通流动和提高道路安全性。
小鸭子
路桥梁设计新技术论坛讲座之一现代桥梁设计理念与技术创新文章来源：更新时间：2008-12-05陕西省公路勘察设计院公路桥梁设计新技术论坛讲座之一现代桥梁设计理念与技术创新中交公路规划设计研究院有限公司生产经营部主任、教授级高工? 裴岷山（录音整理稿、未经本人审阅）??? 尊敬的各位领导、各位专家以及设计院的各位同仁，很高兴能有这次机会与大家进行技术交流。
由于张喜钢院长临时有事，特委托我代他作报告。
报告的题目是《现代桥梁设计理念与技术创新》，主要包括四部分内容，第一是超大跨径桥梁的关键技术问题；第二是中小跨径桥梁的目前设计需求；第三是桥梁防灾技术和风险决策；第四是目前我们公路设计院所面临的机遇和挑战。
??? 首先介绍第一部分：超大跨径桥梁的关键技术问题。
主要包括斜拉桥和悬索桥目前国内外的发展水平以及根据目前现有的技术和材料的发展水平，桥梁的可能极限跨径，最后想谈一下对于超大跨径桥梁以后我们还需要进一步加大研究，需要突破的一些关键技术问题。
从世界桥梁的发展来看，桥梁在向跨度更长、规模更大，向跨越海峡工程、外海海洋工程的方向发展。
这个图是我们国道主干线示意图，目前规划或在建或建成的大型跨海通道有这么几个：第一个是长江口的苏通大桥和跨越杭州湾的杭州湾大桥，已经在今年顺利通车。
另一个是连接烟台和大连的渤海湾通道，总长110公里。
还有一个是连接香港、澳门、珠海三地的港珠澳通道，目前我院正在做工可研究，预计明年或后年开工，总长30公里。
还有一个是连接大陆和海南岛的琼州海峡跨海通道，总长30公里，交通部和铁道部正在进行前期规划研究。
规划这三个通道有一个共同的特点，就是建设环境越来越复杂，技术难度越来越高，需要解决的技术问题非常多；需要设计院的各位同行继续努力，博采众长，共同攻克这些技术难题。
这是大家非常熟悉的日本的连接本洲到四国的联络工程，该工程历时数年，建成了三个跨海通道，在世界桥梁史上产生了很大的影响。
这张图是世界主要陆路交通和洲际的跨海工程图，连接亚洲和北美洲的白令海峡，欧洲和非洲的直布洛陀海峡目前也在进行跨海工程的前期研究。
现代化公路桥梁设计创新理念研讨
２０１７·０６近几年来，随着我国经济文化的迅猛发展，各种领域都讲究发展目标要与时代相符合，所以就必须对现代公路桥梁的设计理念进行更新换代，将以往的脓根残枝进行彻底清理，只有换上新鲜的血液才能够继续维持运转，也只有新型的设计理念才能满足人们的审美需求。
就此情况下，我们必须从外部将先进的设计理念进行引入，将新型的设计理念与相应的施工技术进行紧密联系，这对提升我国的公路桥梁建设的整体质量具有相应的推动作用。
一、对现代化的设计理念进行分解公路桥梁是建筑行业的重要构成元素，在社会时代物转星移的背景下，现代的公路桥梁和传统的公路桥梁之间的差距已然增大，就目前情况来说前者无疑更能满足人们的审美需求，而且能够和周边的景物进行融合设计，发生这种变化最直接的原因就是人们的设计理念在不断地发生改变［１］。
这些年来，我国的建筑行业发展相当迅速，设计理念也在不断发生改变，经传统理念下建设起来的公路桥梁，由于设计人员不明确将周边环境进行融合是进行设计的重要元素，而且不具备相应的环保意识，当公路桥梁建设好之后经相关检测发现存在着质量较低的问题。
就此情况下，就目前对公路桥梁进行设计时，必须将公路桥梁同周围的环境进行对比找到相应的吻合度，在有良好的环境条件保证的基础上，采用各种新型的建筑材料来达到环保的目标。
在此过程中需要注意的就是，要保证设计人员能够运用先进的科学技术理念，从增强工程的韧度入手，使桥梁的安全具有相应的保障［２］。
二、传统公路桥梁设计存在的缺陷在对公路桥梁进行设计的过程中，需要设计人员具备很高的技术，设计的内容必须具有很高的安全系数，与此同时桥梁的外观设计方面还应该具备相应的欣赏价值，因此设计方案需要与周边环境的步调保持一致，而且要进行相应的优化和利用。
但是毕竟影响此方案的元素相当多，其中就包括成本和施工技术。
这些年来，随着我国社会主义经济的迅猛发展，我国各城市的公路桥梁建筑工程正在逐步增加，但是技术水平却还存在着相当滞后的特征［３］。
张喜刚-中国工程咨询协会
菲迪克百年工程项目奖中国获奖项目系列介绍张喜刚中交公路规划设计院有限公司董事长荣获菲迪克百年优秀咨询工程师奖张喜刚对推动工程咨询业的发展和改善人类福祉作出了重要贡献张喜刚先生近30年来一直从事特大跨径桥梁的工程咨询工作，先后主持或参加完成了30多个重大桥梁工程咨询项目，是世界上首座突破千米跨径的第一大跨径斜拉桥--苏通大桥总设计师，为中国在世界范围内率先攻克千米级斜拉桥关键技术和成功建成苏通大桥做出了重大贡献。
同时，他带领的工程咨询团队在世界排名前十位的大跨径斜拉桥中设计完成了三座，分别是排名第一的苏通大桥、排名第三的鄂东大桥和排名第十的南京长江三桥；在世界排名前十位的大跨径悬索桥中设计完成了三座，分别是排名第二的西堠门大桥、排名第六的南京长江四桥和排名第八的江阴长江大桥；在世界排名前十位的跨海大桥中设计完成了五座，分别是排名第一的杭州湾大桥、排名第二的港珠澳大桥、排名第四的青岛海湾大桥、排名第六的舟山大陆连岛工程和排名第十的嘉绍大桥。
张喜刚先生对中国乃至世界桥梁工程咨询行业的进步与发展做出了重要的贡献。
张喜刚先生在积极带领团队践行先进工程咨询理念，解决影响人类社会充分沟通和和谐发展的长距离交通阻隔的基础上，他个人也在引领世界桥梁技术获得新的突破方面取得了重要成果：1、针对传统桥梁结构体系在跨径突破千米之后存在静、动力作用效应无法协调而难以满足结构受力需要的难题，他在国际上首创了静力限位与动力阻尼组合的新型桥梁结构体系及关键装置与设计方法。
2、首次提出了内置式钢锚箱组合索塔锚固结构并发展了其设计方法。
3、首次提出了异形变截面哑铃型承台群桩布置和钢混组合变截面桩结构设计方案及其设计方法，研究并在桥梁工程中大规模采用了桩端U型管循环压浆技术。
4、在国际上首次系统地提出了千米级斜拉桥的施工控制目标、总体方法、过程与内容、控制精度标准，基于几何控制法原理建立了多构件三维无应力几何形态和设计制造安装全过程控制方法，实现的控制精度高于国际同类标准。
浅析现代桥梁设计技术创新
众创空间科技创新与应用Technology Innovation and Application2017年33期浅析现代桥梁设计技术创新李凯(中设设计集团股份有限公司，江苏南京210014)摘要:桥梁作为国家的重点工程，在最近几年得到了显著的发展。
具体来讲，不论是桥梁的建设数量亦或是它的质量都得到了明显提升。
对于桥梁工程来讲，最主要的工作是设计，而结构设计又是总体设计的重点内容。
在开展结构设计的时候，一定要确保结构分析恰当，确保方案制定正确，进而保证构件以及连接等设计合理。
为了确保项目拥有较高的安全性，任何设计都要满足国家规定的安全指数。
在当前的设计工作中，很多设计人员并未真正意识到安全的重要性，未从总体上加以把控。
作者在这个前提之下，具体讲述了桥梁设计工作的存在意义和技术创新方法等相关的内容。
关键词:桥梁设计；重要性;现状;技术创新;措施中图分类号：U445.47 文献标志码：A文章编号:2095-2945(2017)33-0028-021概述最近几年，我们国家积极开展城市化创建工作，这就在无 形之中带动了桥梁项目的发展，使得它们开始朝着深水域以 及山岭地区发展，而且对于它的质量和美观性的规定也更为 严格，设计技术方面也有了更为细致的规定。
进入到新的发展 时期以后，由于科技的进步，使得桥梁技术得以大力发展，此 时我们国家的桥梁建设能力有了很大提升，很多大型项目开 始建设并且不断投入运行，这种变化为国家的经济发展带来 了很明显的益处。
虽说目前的成就非常可喜，不过在开展该设 计工作的时候，怎样将外在美和高品质结合到一起就成为了 工作者必须认真关注的要点。
对此，我们必须不断完善并且创 新设计技术。
2桥梁设计的重要性正确的设计能够保证桥梁项目建设工作顺利开展，能够 确保广大的基层工作者的工作安全，能够为相关企业节约资 金，更好的创造经济价值。
由于城市化进程的加快，此时我们 国家的路桥项目得到了显著发展，不但带动了国家经济的进 步，同时还为广大群众的出行创造了很多有利条件。
现代桥梁设计技术创新
道路桥梁Roads and Bridges20现代桥梁设计技术创新张东方（郑州市交通规划勘察设计研究院，河南郑州 450000）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）10-0020-01摘要：随着我国社会经济的快速发展，重点桥梁工程建设的发展也比较迅速。
不管是其数量还是质量都得到了显著的提高。
对于桥梁工程建设来说，最重要的工作环节就是设计，而总体设计的主要内容就是结构设计环节。
在进行结构设计的过程中，必须要保证结构分析准确，不但要保证制定方案的准确性，还应确保设计的合理性，比如：构件与连接等设计。
另外，只有所有设计都按照国家施工规范标准要求，才可以保证项目的整体安全性和建设质量。
关键词：桥梁设计；技术创新；措施1 桥梁设计的重要性为了确保桥梁项目建设可以顺利的进行，首先要保证设计的正确性，其次要保证所有施工人员自身的安全性，不但可以为企业节省一大部分的资金，而且还可以为企业创造出更多的经济效益。
随着我国城市化的快速发展，我国桥路项目的发展也得到了明显的提高，既促进了我国经济的发展又为广大群众的出行提供了便利条件。
另外，为了提高项目施工质量，必须要保证设计的合理性与方案的正确性，从而确保结构基础的稳定性，促进项目施工可以顺利进行。
2 我国桥梁设计现状目前，我国桥梁工程主要以斜拉桥、拱桥以及悬索桥为主。
而我国具有独特传统代表性的桥梁就是拱桥，其已经有百年历史，由于拱桥的设计具有丰富的艺术风格，所以在园林造景当中最突出。
现如今，大多数的桥梁都是以斜拉桥和悬索桥为主，20世纪80年代末我国突破性的建成了南浦大桥，这也就意味着我国现代桥梁的建造水平已经达到了世界级水平，同时也是我国桥梁建设发展的重要奠基石。
例如：1999年，我国建成并投入使用的江阴长江大桥，其是我国第一、世界第四大桥，同时也是我国第一座超过1000米的悬索桥，标志着我国桥梁建造水平已经达到了世界第六；2009年我国所建设的重庆朝天门大桥已经建成并通车，其成为“世界第一大拱桥”，其主跨长度已达552米；这些足以证明我国的桥梁建设水平已经到了一定的高度。
桥梁设计中的创新理念
桥梁设计中的创新理念桥梁作为人类历史上最古老的建筑之一，承载着人们穿越河流、峡谷、山脉的梦想。
在漫长的发展过程中，桥梁设计一直在追求更高的技术与美学标准。
随着科技的进步和设计理念的改变，桥梁的形态和结构也逐渐发生变化。
本文将探讨桥梁设计中的创新理念，并以几个创新案例为例进行阐述。
首先，桥梁设计中的创新理念强调结构的稳定性和安全性。
在过去，桥梁设计往往以稳定性为第一要素，追求结构的坚固和耐久。
然而，随着现代材料与计算机技术的发展，桥梁设计开始注重其优雅度和轻盈感。
例如，现代钢索悬索桥依靠钢索的张拉和受拉性能实现了巨大跨度的桥梁，同时使用轻量化的材料降低桥梁的自重。
这一设计理念不仅提高了桥梁的使用寿命，还提供了更加美观和高效的交通工具。
其次，桥梁设计中的创新理念借鉴了自然界的结构原理。
自然界的生物结构具有出色的稳定性和适应性，成为桥梁设计的启示。
例如，纽约布鲁克林大桥的设计灵感来自于蜘蛛丝的结构。
蜘蛛丝不仅具有高强度，还能适应不同环境和重量。
设计师借鉴了蜘蛛丝的结构原理，将其运用在桥梁设计中，使其在各种条件下都能保持稳定。
类似的例子还有曼谷素坤逸大桥，其桥面结构借鉴了草原上的蔓生植物，形成了独特的曲线美。
此外，桥梁设计中的创新理念关注可持续发展和生态环境。
随着人们对环境保护的迫切需求，桥梁设计开始注重减少对环境的负面影响。
例如，荷兰的“自然之桥”将桥梁与自然景观融为一体，不仅减少了对生态系统的破坏，还能提供观赏价值。
此外，一些桥梁设计还应用了太阳能、风能等可再生能源，实现了对能源的有效利用。
这些创新的设计理念不仅提高了桥梁的可持续性，也为人们创造了更加宜居的城市环境。
最后，桥梁设计中的创新理念还注重人文关怀和社会功能。
桥梁作为连接两地的纽带，不仅仅是一座交通工程，更是人们对于心灵沟通的象征。
因此，一些桥梁设计聚焦人文关怀，创造出丰富的社会功能。
例如，丹麦的“人行桥王国”项目将桥梁设计成多功能的公共空间，拥有行人道、自行车道、休闲区等，非常适合人们的休闲娱乐。
现代桥梁设计中的材料创新
现代桥梁设计中的材料创新在现代社会，桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其设计和建造水平不断提升。
其中，材料的创新在推动桥梁工程发展方面发挥着至关重要的作用。
从古老的石桥、木桥到如今的钢铁大桥、混凝土大桥，再到新兴的复合材料桥梁，材料的不断演进为桥梁设计带来了更多的可能性。
传统的桥梁建筑材料，如石材和木材，虽然在历史上有着重要的地位，但它们在强度、耐久性和施工难度等方面存在一定的局限性。
随着工业革命的推进，钢铁成为了桥梁建设的主要材料之一。
钢铁具有高强度和良好的延展性，使得桥梁能够跨越更长的距离和承受更大的荷载。
然而，钢铁也存在着易腐蚀的问题，需要定期进行维护和防腐处理，增加了桥梁的使用成本和维护难度。
混凝土的出现为桥梁建设带来了新的变革。
混凝土具有良好的抗压性能和耐久性，而且成本相对较低。
预应力混凝土技术的应用更是进一步提高了混凝土桥梁的性能，使其能够跨越更宽的河流和峡谷。
但是，混凝土自重大的特点也给施工和运输带来了一定的挑战。
近年来，随着科技的不断进步，各种新型材料在桥梁设计中崭露头角。
其中，纤维增强复合材料（FRP）因其优异的性能而备受关注。
FRP 具有高强度、轻质、耐腐蚀等优点，能够有效地减轻桥梁的自重，提高桥梁的承载能力和耐久性。
例如，采用 FRP 加固的桥梁可以延长使用寿命，减少维修次数，降低全生命周期成本。
高性能钢材也是现代桥梁设计中的重要创新材料。
通过采用先进的冶金技术和加工工艺，高性能钢材具有更高的强度、韧性和耐疲劳性能。
这使得桥梁在使用更少钢材的情况下，能够承受更大的荷载，同时还能减小桥梁的构件尺寸，增加桥梁的美观性。
另外，智能材料的发展也为桥梁设计带来了新的思路。
形状记忆合金（SMA）和压电材料等智能材料能够根据外界环境的变化自动调整其性能，实现桥梁的自监测、自修复和自适应功能。
例如，利用压电材料可以监测桥梁在使用过程中的结构健康状况，及时发现潜在的问题；形状记忆合金则可以用于桥梁的抗震设计，提高桥梁在地震等自然灾害中的安全性。
周绪红、张喜刚以“智能桥梁”为特征的“第三代桥梁工程”
18建设机械技术与管理 2020.03改革开放40多年来，中国桥梁工程已走出了一条自主建设和创新发展的成功道路，取得了一批自主创新成果，建成了一大批具有国际影响力的桥梁。
著名桥梁专家、中国工程院院士周绪红、张喜刚指出，中国桥梁工程产业在以下四个方面取得了长足的进步——材料技术、勘察设计技术、施工技术和管养技术。
尤其是桥梁建设中使用的主要施工装备大多数由中国制造。
自动化水平和装备生产能力也有显著提高。
同时也应客观认识到，与发达国家相比，中国桥梁产业仍有一些问题需要克服。
中国桥梁产业在设计、制造、施工和养护等关键技术及装备相关领域缺乏核心技术，面临一系列深层次的制度机制问题。
（1）材料技术。
在先进材料的研发和应用方面，中国仍然在追赶西方国家。
高性能混凝土材料的研究仍处于初级阶段（即模仿国外的产品），且高性能钢材的力学性能指标也低于国外水平。
与西方国家相比，在钢材的焊接性、强度、板材厚度和耐候性方面都存在较大差距。
而且，基于高性能、大型FRP 和形状记忆合金（SMA）的产品仍需要进口。
周绪红、张喜刚：以“智能桥梁”为特征的“第三代桥梁工程”（2）勘察设计。
中国在基础理论、前瞻性研究、智能化技术以及具有自主知识产权的软件等方面的研究和应用落后于西方国家。
（3）施工。
中国的施工技术产业化程度不高且施工设备的性能和可靠性亟待提高。
智能化施工技术和设备也有待开发。
施工质量的稳定性也亟待提高。
（4）养护与管理。
从养护与管理的角度看，监测和检测技术与装备、结构状态评估理论与方法、养护与维修加固技术、智能化技术发展等方面仍然相对不发达。
中国桥梁工程目前面临巨大的战略机遇、政策相关机遇和技术机遇，在未来10～20年，中国桥梁工程产业将步入创新、转型和升级的重要战略机遇期。
为完成支撑国家重大发展战略、确保大型桥梁的安全和使用寿命以及实现桥梁强国梦的三大历史任务，中国桥梁工程产业必须抓住这些机遇，并进行科学规划，以实施“智能桥梁”科技计划并组建“桥梁产业技术创新战略联盟”。
精心组织精心设计坚持创新争创设计精品(张喜刚)
全国公路勘察设计工作会议交流材料精心组织，精心设计，坚持创新，争创设计精品2004年4月目录1. 设计工作概况 (1)1.1 项目地理位置及主要功能 (1)1.2 主要技术标准 (2)1.3 总体设计概况 (4)1.4 设计工作开展情况 (5)2. 经验与体会 (7)2.1 设计理念 (7)2.1.1 对项目的理解和认识 (7)2.1.2 设计工作原则 (8)2.1.3 设计工作总体目标 (10)2.2 设计工作组织和技术质量管理 (11)2.2.1 项目组织管理体系和管理办法 (11)2.2.2 设计工作总体策划 (14)2.2.3 技术质量管理 (19)2.3 关键技术问题研究 (21)2.4 设计工作特色和体会 (28)3. 思考与建议 (32)精心组织精心设计坚持创新争创设计精品----江苏苏通大桥设计经验介绍张喜刚中交公路规划设计院1. 设计工作概况1.1 项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线——宁（南京）通（南通）启（启东）高速公路，与连（连云港）盐（盐城）通（南通）高速公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线——沿江高速公路太仓至江阴段，与苏（苏州）嘉（嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。
上游距江阴长江公路大桥约82 km，下游离长江入海口约108 km。
具体位置见图1.1-1桥位示意图。
图1.1-1 桥位示意图苏通大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架之一赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，对于长江两岸干线公路网的形成和连通发挥着重要的作用，在国家及江苏省公路运输网中均占有重要地位。
1.2 主要技术标准a. 公路等级：平原微丘区全封闭双向六车道高速公路；b. 计算行车速度：100 km/h；c. 桥梁结构设计基准期：主桥100年，辅桥和引桥60年；d. 车辆荷载等级：汽车—超20级，挂车—120；e. 桥面净空及标准横断面：桥梁标准宽度34 m；f. 纵坡：≤3%；g. 横坡：2%；h. 抗震设防标准桥位区地震基本烈度Ⅵ度，抗震设防标准见表1.2-1。
张喜刚：引领桥梁技术的中国式跨越
张喜刚：引领桥梁技术的中国式跨越
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2010(000)010
【摘要】20世纪末,主跨890m的世界最大跨径斜拉桥日本多多罗大桥建成。
进入21世纪后,多个国家争先开展适应越江跨海超大型工程的千米级斜拉桥的规划研究,千米级斜拉桥的结构体系、设计及施工控制核心技术成为了代表新世纪世界桥梁工程技术发展的第一制高点。
【总页数】2页(P32-33)
【正文语种】中文
【中图分类】U442
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1.张喜顺的生意经——访北方交通起重机个体用户张喜顺 [J], 白陆
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在我国，对预制节段拼装预应力混凝土桥梁 的研究应用始于６０年代。１９６６年竣工的成昆铁路 旧庄河一号桥采用预制节段悬臂拼装施工法；孙 水河４号桥等７座桥采用预制节段逐跨拼装施工 法。随后在津浦线子牙河大桥和九江长江大桥引 桥中应用了节段逐跨拼装施工法，但受当时施工 设备的制约，只能采用万能杆件军便梁逐跨拼装 架设施工。１９９７年建成的石长线湘江铁路大桥是 我国首次采用专用移动式拼装支架进行节段悬臂 拼装施工。在我国公路部门，最早采用预制节段 逐跨拼装施工法是在１９９０年通车的福建洪塘大桥 引桥，采用了与Ｌｏｎｇ Ｋｅｙ类似的体外预应力结 构。随后在闽江大桥、珠海淇澳大桥、夷陵长江
６８８
国家 中国 中国 中国 日本 法国 中国 韩国 中国 中国 中国
建成时间 ２００８ 在建 在建 １９９９ １９９５ 在建 在建 ２００９ ２００９ 在建
图２ 国内外悬索桥主跨跨径纪录发展历程
表２ 世界排名前１０位的大跨悬索桥
桥名
主跨（ｍ）
１ 明石海峡大桥
１９９１
２
西堠门大桥
１６５０
舟山西堠门大桥为最大跨径的钢箱梁悬索 桥，日本明石海峡大桥为最大跨径的钢桁梁悬索 桥。舟山西堠门大桥的关键技术研究也得到了国
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PRESTRESS TECHNOLOGY
《
》２０１０年第４期总第８１期
家科技支撑项日的支持，它重点解决了三个关键 技术方面的难题，１６５０ｍ两跨连续钢箱梁悬索 桥、分离式钢箱断面设计、独特抗风性能的研 究；泰州长江大桥的技术挑战为三塔体系跨径、 三塔悬索桥体系特性及优化、大型水中沉井的设 计与施工。
改革开放以来，我国的桥梁建设事业经历了 一个辉煌的发展时期，建成了一大批结构新颖、 技术复杂、设计施工难度大、现代化品位和科技 含量高的大跨径桥梁，积累了丰富的桥梁设计和 施工经验。特别是进入２０世纪９０年代，中国桥梁 工程界在自主创新的旗帜下出现了全国范围内建 造大跨度桥梁的高潮，并以空前的规模和速度为 五纵七横的国家高等级公路网建造了数以百计的 大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥和梁式桥，以跨越 大江大河、海湾和深谷，大大改变了中国的交通 面貌，取得了令世人瞩目的成就。随着社会的发 展、设计理念的进步，技术创新在中国桥梁上大 放异彩，使得中国大桥建设不但在规模上和速度 上让世人称羡和惊异，而且在设计理念、创新设
３
大海带桥
１６２４
４ Ｇｗａｎｇｙａｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ １５４５
５ 润扬长江大桥
１４９０
６
南京四桥
１４１８
７ Ｈｕｎｂｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ
１４１０
８ 江阴长江大桥
１３８５
９
青马大桥
１３７７
１０ Ｈａｒｄａｎｇｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ １３１０
国家 日本 中国 丹麦 韩国 中国 中国 英国 中国 中国 挪威
建成时间 １９９８ ２００９ １９９８ 在建 ２００５ 在建 １９８１ １９９９ １９９７ 在建
苏通大桥位于长江下游，是国家高速公路网 中跨越长江口的咽喉工程，是国家科技支撑计划 支持的首个重大公路交通工程，是我国自主设计 和建造的世界首座突破千米跨径的斜拉桥。苏通 大桥主孔跨径１０８８米，水文条件复杂、地质条件 差、气象环境恶劣、航运密度大，千米级斜拉桥 其技术要求超越了国内外现行标准、规范规定， 工程建设面临着极大的挑战。通过长达１８年的研 究与实践，建设者博采众长、自主创新，开展了 １００多项科研专题攻关，研究了结构抗风、抗 震、防船撞、防冲刷等技术，攻克了千米级斜拉 桥结构体系、深水急流中施工平台搭设及群桩基
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PRESTRESS TECHNOLOGY
《
》２０１０年第４期总第８１期
大桥等采用预制节段悬臂拼装施工法，体内束、 单键胶接缝。２００１年建成的嘉浏高速公路新浏河 大桥是我国首次采用专用移动支架实现预制节段 逐跨拼装法施工，部分体外束。上海沪闵高架桥 二期和北京跨四环高架桥也采用部分体外束和预 制节段逐跨拼装法施工。
自１９５１年德国工程师Ｆｉｎｓｔｅｒｗａｌｄｅｒ在Ｌａｈｎ河 上建造了第一座悬臂浇筑施工的预应力混凝土桥 梁，形成了现代意义上的悬臂浇注施工法。二十 世纪六十年代，法国工程师在节段悬臂浇筑施工 方法基础上形成了预制节段悬臂拼装施工方法， 将节段预制与平衡悬臂施工相结合，加快了施工 速度，提高了施工质量。１９６２年在巴黎南部塞纳 河上建成的Ｃｈｏｉｓｙ－Ｌｅ－Ｒｏｉ桥是最早采用预制节段 悬臂拼装施工的混凝土桥，该桥采用浮吊悬臂拼 装施工，首次采用长线法偶配浇筑施工预制节 段。自此预制节段拼装施工技术开始在世界各国 陆续发展起来。随后对预制节段拼装施工技术最 大的革新是在施工过程中引入了移动式拼装支 架。１９６６年建成的法国Ｏｌｅｒｏｎ海峡大桥，首次采 用上行式移动拼装支架进行节段悬臂拼装施工。 初期在剪力键形式上均采用单键。由于施工过程 中所受剪应力较大，单键易损坏。针对此问题７０ 年代法国研究人员开发了复合剪力键形式。在 １９７４年建成的巴西Ｒｉｏ－Ｎｉｔｅｒｏｉ桥上首次采用了复 合剪力键（Ｍｕｌｔｉｐｌｅ－ｋｅｙ）形式，并取得了良好的 效果。复合剪力键因其良好的抗剪性能得到了工 程界的认可，并在随后的预制节段桥梁中得到了 广泛的应用。到７０年代末，体外束防腐问题的逐 步解决使得体外预应力技术开始被大量应用，随 之出现了预制节段拼装施工的体外预应力桥梁。
１ 概述
随着桥梁建设将不断向大跨径、深水域、近 海和崇山峻岭发展，这些跨越大江、大河、海湾 或高山峡谷的桥梁工程设计建造难度非常大，而 且处于复杂恶劣的环境中，维护难度将大大增 加，这些技术难题迫切需要科技创新解决，有巨 大的科技需求。如我国即将要建设的港珠澳通 道、渤海湾通道等工程，处于外海、深水环境 中，在深水基础、上部结构架设和专用施工设备 等方面急需进行深入研究。在当今世界科技发展 日新月异下，以信息技术和新材料技术等为代表 的高新技术，对经济发展与社会进步起到了巨大 的推动作用，也必将为世界桥梁新的跨越创造 条件。
３ 中小跨径桥梁的技术发展
中小桥梁的数量非常巨大，今后的技术趋势 上要体现在集成设计方面，集成设计就是充分考 虑桥位处建设条件的要求，把设计和施工紧密结 合起来，转变设计理念。进行标准化设计，采用 工厂加工制作和现场大型机械施工，在施工过程
或者建成以后通过自动化技术进行检测，从而形 成运营过程中一种系统化的管养技术。
图１ 国内外斜拉桥主跨跨径纪录发展历程 表１ 世界排名前１０位的大跨斜拉桥
桥名
主跨（ｍ）
１
苏通大桥
１０８８
２ 昂船洲大桥
１０１８
３ 鄂东长江大桥
９２６
４ 多多罗大桥
８９０
５ 诺曼底大桥
８５６
６
荆岳大桥
８１６
７
Ｉｎｃｈｅｏｎ－２
８００
８ 上海长江大桥
７３０
９
闵浦大桥
７０８
１０ 宁波象山港大桥
计、先进施工技术和工程质量方面也能赢得国际 同行的尊重和赞誉。中国已经成为桥梁大国，正 向桥梁强国迈进。
２ 大跨径桥梁的关键技术问题
随着世界经济的快速发展，大跨径桥梁的建 设在２０世纪末进入了一个高潮时期。自１９５６年瑞 典建成世界上第一座现代斜拉桥 — Ｓｔｒｏｍｓｕｎｄ桥 （主跨１８２．６ｍ）以来，斜拉桥经过了短短５０多年 的发展，跨度不断攀升，由２００ｍ左右已跃进到 ｌ０００ｍ以上，见图１和表１。１８８３年建成的位于纽 约跨越伊斯特河的Ｂｒｏｏｋｌｙｎ桥（主跨４８６ｍ）是近 代悬索桥的开端，在２０世纪２０年代悬索桥的建造 达到了一个高峰。自１９３１年主跨为１０６６米的跨越 哈得逊河的Ｇｅｏｒｇｅ Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ桥成为第一座主跨 长度达到１０００ｍ的桥梁以来，世界上已建成了几 十座超千米的悬索桥，见图２和表２。
础施工、基础冲刷防护和高塔、长索、大跨结构 施工控制等十余项世界级关键技术难题，发展了 基于寿命周期和性能设计的桥梁设计理论与方 法，创新了静力限位和动力阻尼组合的桥梁结构 体系，研发了具有自主知识产权的设计软件，编 制了千米级斜拉桥设计指南，形成了千米级斜拉 桥设计核心技术，创造了１０８８米的最大跨径、 ３００．４米的最高桥塔、１３１根直径２．８米１２０米深的 最大群桩基础、５７７米的最长拉索等四项世界纪 录。目前已获得１５项省部级科技进步奖、２９项授 权专利、２２项工法。苏通大桥的建设关键技术和 自主创新成果已在国内外多座桥梁工程中推广应 用，科技部原部长徐冠华院士赞誉“以苏通大 桥为代表的中国桥梁建设是我国自主创新的一 面旗帜”。
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PRESTRESS TECHNOLOGY
《
》２０１０年第４期总第８１期
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
世界斜拉桥发展历程
苏通大桥
１２００
诺曼底大桥
１１００
１０００
９００
８００
杨浦大桥
昂船洲大桥
７００
６００
多多罗大桥
５００
４００
３００
２００
１００
天津永和桥
０
１９５５ １９６０ １９６５ １９７０ １９７５ １９８０ １９８５ １９９０ １９９５ ２０００ ２００５ ２０１０ 年代
从世界桥梁的发展来看，桥梁在向跨度更 长、规模更大，向跨越海峡工程、外海海洋工程 的方向发展。目前世界范围内规划或在建或建成 的大型跨海通道有意大利墨西拿海峡通道工程、 日本津轻海峡通道工程、土耳其伊兹米特海湾通 道工程、印尼苏门答腊海湾通道工程、直布罗陀 海峡通道工程、白令海峡通道工程等；国内目前 规划或在建或建成的大型跨海通道有港珠澳大 桥、琼州海峡跨海通道工程、渤海湾跨海通道工 程、台湾海峡跨海通道工程等。随着桥梁建设环 境越来越复杂，技术难度越来越高，需要解决的 技术问题非常多，为了保证桥梁的可靠性、耐久 性、行车舒适性和施工简易性，有大量的工作要 做，需要研究者继续努力，博采众长，共同攻克 这些技术难题。