斜拉桥索塔测量方案
高塔施工测量技术方案及详细操作流程
高塔施工测量技术方案及详细操作流程一、总则斜拉桥(悬索桥)主塔施工测量精度要求高，难度大，施工测量方法千差万别，各种方法精度不一，为了更好的规范主塔施工测量作业，提高作业效率，确保测量精度和产品质量，特编写本方法。
我们单位目前施工或已经施工的有关项目:武汉天兴洲长江大桥、武汉二七长江大桥、长沙三汊矶湘江大桥、重庆大佛寺长江大桥、厦漳跨海大桥、黄冈公铁长江大桥、汝郴郴洲大桥、浪岐大桥等项目。
就针对我们目前施工的情况，对高塔施工作业的有关技术问题进行讨论和介绍，提供一些可行的测量方法供大家参考。
二、概述主塔主要分为斜拉桥主塔和悬索桥主塔，其施工测量的重难点是如何保证塔柱的倾斜度、垂直度和外形几何尺寸以及内部构件的空间位置。
测量的主要内容有：控制网复测加密、塔柱基础定位、塔柱的中心线放样、高程传递、各节段劲性骨架的定位与检查、索道管定位、模板定位与检查、预埋件定位、各节段竣工测量、施工中的主塔沉降变形观测和塔梁同步施工中主塔测量控制等。
三、主塔施工测量流程四、主塔施工测量依据和精度要求1. 测量依据（制定的测量方案和施工方案）2. 规范要求注：H为索塔高度（mm）铁路工程测量规范主索鞍安装精度实测项目--------公路桥形涵施工技规范3. 施工合同有特别要求的，按照其要求的精度施测（如武汉天兴洲长江大桥、武汉二七长江大桥、黄冈公铁长江大桥等项目按塔段的摸板平面轴线位置与设计位置的差≤5mm；锚垫板中心位置偏差≤5mm；索道管轴线偏差≤5′；塔拄的倾斜度应该满足塔高的1/3000且不大于30mm。
）五、测量准备工作1. 方案制定与审核由于主塔施工测量精度高，一般距离岸上控制点较远，测量精度受仪器自身误差和外界环境的影响较大，尤其是夜间测量和雾天测量时，影响更为显著。
塔身受到日照和风力等作用，会发生倾斜和扭转，给塔身模板检查和索道管定位等测量作业带来困难，特别是钢梁架设挂索和塔身同步施工时，使测量作业更为困难。
斜拉桥索塔测量方法
斜拉桥索塔测量方法 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】目录一、概述永宁黄河公路大桥全长3743.37m,共十八联、由东、西引桥、副桥和主桥组成。
主桥跨为110+260+110m钻石型双塔双索面斜拉桥。
主塔为钻石型钢筋混凝土结构，塔柱为单箱单室预应力钢筋混凝土箱形结构。
斜拉索采用扇形密索布置，梁上索距6m、塔顶8根斜拉索紧向索距2.5m，其下索距均2.2m。
承台顶高程为1105.211m，塔顶高程为1207.361m，由1.5m高塔座、18.5m高下塔柱、下横梁、82.15m高上塔柱和上横梁组成，总塔高102.15m。
其中41#、42#墩为主塔墩，40#、43#墩为过渡墩，主梁采用预应力钢筋混凝土双边箱四室结构。
1.1索塔施工测量主要技术指标塔柱底允许偏差：10mm。
塔柱倾斜度允许偏差：≤1/3000且不大于30mm。
塔柱外轮廓尺寸允许偏差：±20mm。
塔顶高程允许偏差：±20mm。
斜拉索锚具轴线允许偏差：±5mm；拉索锚固点高程允许偏差：±10mm。
1.2施工测量主要应用标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。
《工程测量规范》（GB50026-2007）。
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)。
《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）。
《)。
《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)。
二、施工控制网的建立2.1施工控制网的等级设计院对本工程移交了10个平面控制点和10个高程控制点，等级均为国家二等。
平面控制点为西安80坐标系、中央子午线106度00分、投影面高程950米，高程为85国家高程系统。
2.2施工控制网的复测及加密平面控制网复测及主桥平面控制网加密采用GPS静态测量方式按二等精度要求进行测设，采用4台天宝SPS780型GPS接收机（标称精度为±5mm+1ppm）进行作业，采用边连接方式，按静态相对定位模式观测。
斜拉桥监测方案
斜拉桥监测方案1. 引言斜拉桥作为一种特殊的桥梁结构，具有较大的开放性和复杂的力学特性。
为了确保斜拉桥的安全及长期稳定运行，需要进行定期的监测和维护工作。
本文档将介绍一种斜拉桥的监测方案，以便及时检测桥梁结构的变化并采取相应措施，以确保斜拉桥的安全性。
2. 斜拉桥监测方案设计2.1 监测目标斜拉桥监测的主要目标是检测和评估桥梁结构的健康状况。
通过监测以下参数来判断斜拉桥的状态：•桥墩和桥塔的沉降情况•斜拉索的张力与振动情况•主梁和桥面板的应力分布•风荷载和地震动的影响2.2 监测方法实施斜拉桥监测方案需要采用一系列的监测方法，包括传感器安装、数据采集和分析等。
2.2.1 传感器选择与安装根据监测目标，选择合适的传感器并按照以下原则进行安装：•桥墩和桥塔沉降监测：使用沉降传感器或水准仪，并在桥墩和桥塔顶部、底部以及中部等位置进行安装。
•斜拉索张力监测：使用张力传感器或拉力计，并在斜拉索起始点、中间支点和终点等位置进行安装。
•主梁和桥面板应力监测：使用应变计或光纤传感器，并在主梁和桥面板的关键位置进行安装。
•风荷载和地震动监测：使用压力传感器或加速度计，并分别在桥面和桥墩等位置进行安装。
2.2.2 数据采集与处理通过传感器获取的数据需要进行采集和处理，以获取有用的信息并进行分析。
可以使用数据采集系统对传感器进行实时数据采集，并进行存储与传输。
对于不同类型的传感器数据，可以使用相应的算法和模型进行处理，以获得准确的监测结果。
2.3 监测评估与维护基于监测数据的分析结果，可以对斜拉桥的结构健康状况进行评估，并采取相应的维护措施。
2.3.1 监测数据分析对监测数据进行分析，包括数据去噪、滤波、时域和频域分析等。
通过分析可以获得斜拉桥的结构状态、受力情况和疲劳损伤等信息。
2.3.2 结构评估与预警根据监测数据的分析结果，对斜拉桥进行结构评估，以确定是否存在潜在的安全隐患或需要进行维护的部位。
同时，建立一套有效的预警机制，及时发现异常情况并采取相应的应急措施。
独塔单索面斜拉桥的施工测量
监 测 索塔 的绝 对 沉 降 通 过 观 测 其相 对
自重 产 生 的伸 长 改正 △ Ｉ ： ２
△ ｌ △ ｌ ＋ ｌ ＋ Ｉ ＝ △ １△ ２
△ Ｉ ＝ ／ ４ Ｐ２ Ｑ２ ２ ／ １ △ １＝ Ｌ ／ ２ Ｒ ２ ２Ｅ
塔 座 下 塔 柱 的 施 工 测 量 塔 座 的 施 工 放 样 的 重 点 是 满 足 各
长２Ｏ ｋ 。主 桥采 用跨 径 为 １ ８ ４ ．２ ｍ ｍ ３ －
１３ ８ｍ 的 独 塔 单 索 面 钢 箱 叠 合 梁 斜 拉
桥 ．塔 梁 分 离 体 系 ．采 用 平 行 镀 锌 高 强 钢 丝 斜拉 索 扇 形 布 置 主 塔 两 侧 各 １ ６ 对 索 钻 孔 灌 注 桩 基 础 。箱 梁 顶 板 全 宽
式 中 ：△ Ｉ 温 度 改 正 ，△ ｌ ｔ 为 为钢 尺
的检定改正数。
对 劲 性 骨 架 的 定 位 ．其 方 法 与 模 板 相 同 。 每 节 段混 凝 土 浇筑 后 按 同样 的 方 法 进 行竣 工 测 量 。 平面 位 置 的放 样 用极 坐 标 法 。 高 程 放 样 与竣 工 测 量采 用 三 角 高程 的方 法 进 行 。
因 钢 尺 一 般 水 平 悬 空 检 定 ，在 传 递 高 程 时 钢 尺 垂 挂 ．故 此 时 尺 长 改 正
距 检查 跨径 是否 满足 要求 。
１ 为 方 便 塔 柱 的 高 程 控 制 以 及 索 塔 △ Ｉ 外 还 需 加 入 垂 曲 改正 △ Ｉ 和钢 尺
的沉 降 观 测 ，在 承 台 顶 面 埋 设 ８ 水 准 个
横梁 的放 样
测 量 过 程 中塔 柱 不 因塔 吊 的位 置 变 化 而
斜拉桥检测方案
斜拉桥检测方案摘要斜拉桥是一种特殊的桥梁结构，具有独特的美感和结构稳定性。
然而，由于其特殊的结构形式，斜拉桥的检测工作相对较复杂。
本文将介绍一种斜拉桥检测方案，通过结构监测系统和人工检测相结合，提高斜拉桥的安全性和可靠性。
1. 引言斜拉桥是指主桥梁以斜拉索连接至桥塔的桥梁形式。
斜拉桥具有结构强度高、自重轻、风力影响小等优势，因此在现代桥梁工程中得到广泛应用。
然而，斜拉桥的结构复杂，且在使用过程中受到多种因素的影响，因此需要进行定期检测和维护，以保证其结构的安全性和可靠性。
2. 斜拉桥结构监测系统为了对斜拉桥进行全面有效的检测，需要建立一套完善的斜拉桥结构监测系统。
该系统可以包含以下几个方面的内容：•传感器布置：在斜拉桥的关键部位安装传感器，如位移传感器、应变传感器、加速度传感器等，以实时监测桥梁的变形和结构状况。
•数据采集与处理：通过数据采集设备对传感器采集的数据进行实时采集和存储，并进行相关的数据处理，如滤波、去噪等。
同时，可以将采集的数据通过网络传输至监测中心。
•远程监测：通过网络技术，将传感器采集到的数据传输至远程监测中心，实现对斜拉桥结构状况的远程监测和分析，及时发现和预警存在的问题。
•报警系统：建立相应的报警系统，当监测数据超过设定的阈值时，自动触发报警，提醒相关人员进行处理和维修。
以上是一个较为基本的斜拉桥结构监测系统，根据不同的实际情况，可以进行适当的调整和改进。
3. 人工检测除了结构监测系统的应用，人工检测也是斜拉桥检测的重要环节。
人工检测主要是指通过目视观察和专业工具对桥梁进行定期巡检和检测。
人工检测可以包括以下几个方面的内容：•视觉检查：巡检人员通过目视观察斜拉桥的各个部位，查看是否存在裂缝、变形、腐蚀等问题，同时检查斜拉索的拉力是否均匀。
•声音检测：使用专业的声音检测设备，对斜拉桥进行声音检测，以判断是否存在结构松动或断裂等问题。
•振动检测：使用振动传感器对斜拉桥进行振动检测，以了解桥梁的自然频率和阻尼特性，及时发现振动异常。
测量方案
保腾线三达地三达地怒江大桥换索施工中的索力测试技术摘要：介绍了保腾线三达地怒江大桥换索施工中的索力测试方案，重点介绍了频率测量索力的原理，并对如何提高索力测量精度进行了探讨。
关键词：斜拉桥斜拉索索力测试技术1．测量方案1.1 测量方法的确定目前斜拉桥斜拉索索力测量的常用方法有：荷重传感器测量法、张拉千斤顶测量法、压力型油压千斤顶测量法、电阻片测量法、缆索伸长测量法、主梁线形测量法、缆索垂度测量法、频率法等。
其中从力学测量范畴来说前三种属于直接法，其他的属于间接法。
这些方法均在实桥中有应用，其中被证实精度较高的有荷重传感器测量法以及频率法，下面对这两种方法进行详细的比较。
荷重传感器测量法是永久安装压力传感器在斜拉索的锚固端或张拉端，通过传感器感应锚头的压力来测量索的拉力，应该说这种测量方法精度最高，而且索力在索中的位置明确。
但它有两个缺点：一是费用太高，二是只能测量索端头的张拉力，当遇到索在张拉过程中某位置被卡的情况时，端头有较大的索力，但索中部的索力仍然较小，这个方法会测量出错误的索力，而这种情况在斜拉桥施工中并不少见。
频率法是首先测量索的自振频率，再根据索自振频率与索的张拉力之间的关系来换算出索力。
频率法的精度取决于高灵敏度拾振技术以及准确的索力、频率对应关系。
随着高灵敏度拾振技术进步，频率测量的费用大幅度下降，并且通过对拉索垂度、斜度等因素对斜拉索索力测量影响的深入研究，频率法已经能满足斜拉桥索力测量高精度的要求。
因此三达地怒江大桥的索力测量也选择了频率法。
1.2 频率法测试索力流程频率法测试索力流程见图1。
图1 频率法测试索力流程1.3 索力测量的频率、数量的确定根据设计和施工要求，每更换一对拉索，必须监测相临拉索索力变化，以校核卸旧索对相临拉索的影响和检验安装后的拉索索力是否与设计值吻合。
测量数量为包括当前索在内的5对索，这是常规的索力测量，特殊情况下，如需要知道当前全桥的索力或内力状态时，进行全桥索力测量。
斜拉桥塔端索导管测量施工工法(2)
斜拉桥塔端索导管测量施工工法斜拉桥塔端索导管测量施工工法一、前言斜拉桥是一种结构复杂、工艺要求严格的特殊桥梁形式，其施工过程需要精确测量，以保障桥梁的安全和稳定性。
斜拉桥塔端索导管测量施工工法是一种新型工法，可以实现对斜拉桥塔端索导管的精确测量，本文将详细介绍该工法的工程原理、施工工艺及相关控制措施，以供读者参考。
二、工法特点斜拉桥塔端索导管测量施工工法的主要特点如下：1. 高精度：采用精密仪器进行测量，能够实现毫米级的精度要求。
2. 高效率：采用先进的测量设备和工艺，可以大幅度缩短施工周期。
3. 高安全性：通过合理的安全措施和工艺流程，确保施工过程中的安全。
三、适应范围该工法适用于斜拉桥塔端索导管测量，可以应用于各种不同类型的斜拉桥工程，适应范围广泛。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要在于以下几个方面：1. 导管测量理论依据：根据三角测量原理，通过测量已知点与未知点之间的角度和距离，可以计算出未知点的坐标。
2. 导管施工工法：通过对导管测量的相关仪器设备、技术措施进行分析与解释，确保施工工法的可行性和有效性。
五、施工工艺施工工法的每个施工阶段如下：1. 设计与准备：根据桥梁设计图纸，确定测量点位和测量方法，并进行仪器设备的选型和准备。
2. 定点测量：通过测量仪器对已知点进行精确测量，并记录数据。
3. 导管布置与固定：按照设计要求，将导管布置于桥梁塔端，并进行固定。
4. 导管测量：使用测量仪器对导管上的各个测量点进行测量，记录数据。
5. 数据分析与处理：将测量数据导入计算机软件进行数据分析与处理，得到导管的几何参数。
6. 结果评估和调整：根据数据分析结果，对施工进行评估，并根据需要进行相应的调整，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织专业人员进行测量、布置导管和数据分析等工作，并确保施工人员熟练掌握施工工法和仪器设备使用方法。
七、机具设备施工工法需要使用以下机具设备：1. 测量仪器：包括全站仪、经纬仪、导线、测角仪等。
斜拉桥施工测量控制技术
圆套管标志件 棱镜
锚固点
圆盖板 圆中心冲眼
锚垫板
焊小钢垫板
锚固点定位板示意图
棱镜
棱镜 半圆盘圆心
4.4索道管精密定位
在进行索道管高精度定位时，是逐步趋近的过程。测量出锚固点的偏差后进行调整：出塔口 的偏差调整；然后再进行锚固点的偏差调整；直到几个测量点同时满足要求。
索 道 管 前 端 定 位 架 索 道 管 特 征 点
武汉二七长江大桥
武汉天兴洲公铁两用长江大桥
索道管 塔上精定位
索道管调节装置
索道管管口标高、位置调整
使用标志件进行测量
调节装置对索导管位置进行调整
塔柱每节段可能需要安装多层索导管
5、梁体施工及索道管定位测量
5.1梁体施工主要控制： 轴线偏位 高程偏差 索塔偏位
在斜拉桥主梁的实际施工过程中，由于各种结构参数不可避免与设计值存在差异，导致施工产生结 构内力及变位结果与设计预期值存在偏差，这类偏差如不进行控制和调整，则不仅影响到成桥后 桥梁运营的效果，并且危及到施工中的结构安全。
索塔偏位测量
初始值的观测应在挂索前，选择 一天温度变化较大的条件下进行 连续36小时以上的位移观测，绘 制塔柱的位移变化图，初始值取 变化最小的一段时间的平价值。 同时可以确定塔柱“零”状态的 时间段。
后视点棱镜
基准点
全站仪
在观测主梁线型的同时，同步进行塔顶位移观测。 用固定在塔顶横桥向两侧的棱镜作为塔顶位移观 测点，用全站仪直接观测其三维坐标。
3.3、上塔柱施工测量的方法 (有劲性骨架安装测量,索道管定位测量,模板检查测量和竣工测量) 主要还是根据设计列出特征点的计算方程式，再利用三维坐标放样测量的方法进行三维测量。
关键是高程的传递方法。
斜拉索桥测量控制方案
索塔测量专项方案编制：审核：二O一二年二月目录一工程概况二测量人员岗位职责三项目部人员投入一览表四主要人员分工表五主要投入设备一览表六索塔施工测量控制1、索塔施工测量控制重点与难点2、测量控制主要技术要求3、索塔中心点测设控制4、索塔高程基准传递控制5、塔柱施工测量控制6、托架施工测量7、钢锚箱安装及索套管定位校核一项目概况邢一座重要桥梁，道路等级为城市主干道，双向六车道，两侧分别设置人行道。
桥位处南水北调干渠上口口宽约49.9米，桥梁与河道夹角为118.00°、与两岸道路平交。
桥梁起点桩号为K0+354.533，终点桩号为K0+419.033。
桥梁总长64.5米，桥宽为30.5米，桥梁面积为1967.25平方米。
桥梁跨径为62.8m；采用单塔单索面斜拉桥，主梁为预应力混凝土箱梁，钢筋混凝土主塔。
技术标准：汽车：公路-Ⅰ级；人群荷载：3.5KN/m2栏杆：竖向荷载采用1.2KN/m，水平荷载1.0kN/m;风荷载：桥位处百年一遇风速为24米/秒。
地震动峰值加速度：0.1g;抗震设防烈度7度；桥面最大纵坡：1.54%；桥面最小纵坡：0.72%；最小凸曲线半径：7000m；桥面横坡：双向1.5%（车行道）；单向2%（人行道）；道路等级：城市主干道；桥梁设计安全等级：一级。
桥梁宽度 2.5m(人行道)+11.5m（行车道）+2.5m（拉索锚固区）+11.5m（行车道）+2.5m(人行道)=30.5m二测量人员岗位职责1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风。
2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸；了解施工部署，制定测量放线方案。
3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。
4、测量仪器的核定、校正。
5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。
6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。
斜拉桥索塔施工测量方案
甬江斜拉桥索塔施工测量方案目录8.6索塔测量方案18.6.1工程概况 (1)8.6.2编制依据 (2)8.6.3索塔施工测量精度要求 (2)8.6.4三维极坐标放样精度分析 (4)8.6.5斜拉桥施工专用控制网 (10)8.6.6索塔施工放样 (20)8.6.7变形监测 (34)8.6.8参考资料 (36)8.6索塔测量方案8.6.1工程概况本合同段为宁波市绕城高速公路东段第九合同，起讫桩号K26+648～K28+126，路线全长1.478km。
合同段内设甬江特大桥和镇海侧高架桥，其中甬江特大桥为（54+166+468+166+54m）跨径钢混叠合梁斜拉桥。
索塔为双菱形联体形式，索塔承台以上高度为141.5m，左右幅塔柱在下横梁处连为一体。
索塔由塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、上塔柱等组成。
内塔肢在下横梁处合并为一体。
内外塔肢在上横梁以上连为一体。
顺桥向塔柱宽度由塔顶7.0m直线变化到塔底10.0m。
横桥向塔顶宽9.0m，上塔柱除左右幅两塔联结及上部二柱交会处，余均各宽4.0m。
下塔柱横向宽度由4.0m直线变化至塔底的6.0m。
塔柱采用箱形断面，塔柱外侧断面的四个角点处设置0.3×1.0m（横向×纵向）的倒角，下塔柱横桥向壁厚为1.0m，上塔柱横桥向壁厚为0.8 m，顺桥向壁厚由1.2m直线变化至1.4m。
图1-1 塔柱立体示意图8.6.2编制依据1、《宁波绕城施工技术专用条款》、《两阶段施工图设计》及合同文件2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）3、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《国家三角测量规范》（GB/T 17942-2000）6、《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898-91）7、《三、四等导线测量规范》（CH/T 2007-2001）8.6.3索塔施工测量精度要求斜拉桥是超静定的结构体系，它的每个结点坐标位置的变化都会影响结构内力的分配。
斜拉桥索力测试方法
斜拉桥索力测试方法1.引言索力测试无论是在斜拉桥的建设过程中还是在其日常维护检测中都具有举足轻重的地位。
索力是否处在合理的范围内将直接影响结构的整体受力状态和线形的平顺程度，所以对拉索的索力进行定时的测试是斜拉桥、下承式拱桥和悬索桥等带索桥梁日常维护的重要内容。
经实践验证，进行索力测试时，不同的测试方法和不同的工程也存在较大的差异，这是由于不同的索力测试方法所需的计算参数不能准确测定，不同工程也因其具有自身特点和各异的环境因素所致。
索力测试前必须选定合适的测试方法，考虑到影响测试精度的各种因素，例如影响振动法测试精度的因素有：仪器、计算模式、边界条件、索长、外界环境、斜度以及垂度等。
当这些因素在索力测试时如果处理不当则会对测试结果造成不小的误差。
所以，对不同的索力测试方法及其影响因素进行分析显得格外重要。
2.索力测试方法2.1千斤顶压力表测定法现阶段斜拉桥的施工现场，斜拉索均使用千斤顶张拉，其原理为：千斤顶张拉油缸中的液压和斜拉索的拉力有直接的关系，所以我们可以根据精密压力表或液压传感器测定油缸的液压，然后就可根据液压反推出索力。
但此法现阶段还存在以下缺陷：（1）当拉索安装完成后，若还想用此法来测试索力将会变的十分困难和不便，工程量也很大。
（2）千斤顶在张拉过程中对拉索的锚杆螺纹会产生很大的损害。
（3）此法所得到的索力值只能代表张拉端的局部索力，不能代表整跟拉索的索力大小。
（4）在测试之前需要事先标定，如果标定粗糙，误差将会很难控制。
2.2 压力传感器测定法该方法一般与振动法联合使用，可作为对振动法测定索力结果的一种校核，已安装的传感器还可以在成桥后的运营阶段连续测定索力值，还适用于成桥后运营状态下的索力长期监控。
压力传感器测定法的原理是永久安装压力传感器在斜拉索的锚固端或张拉端，传感器的感应锚头的压力与斜拉索的索力成一定的比例关系，所以可通过传感器感应锚头的压力来反算斜拉索的索力，此法测量结果精度高，而且索力在索中的位置明确。
斜拉桥索塔测量方案设计
目录一、概述 (2)1.1索塔施工测量主要技术指标 (2)1.2施工测量主要应用标准 (2)二、施工控制网的建立 (3)2.1施工控制网的等级 (3)2.2施工控制网的复测及加密 (3)2.3主桥施工控制网的布设 (3)三、索塔施工测量 (4)3.1放样数据准备 (4)3.2索塔平面位置的控制 (4)3.3 索塔高程基准传递 (5)3.4劲性骨架定位 (5)3.5塔柱模板及钢筋定位放样 (6)3.6塔柱模板检查校正 (6)3.7塔柱预埋件安装定位 (7)3.8钢锚箱安装定位 (7)3.9索导管定位校核 (8)四、主塔变形监 (9)4.1垂直位移变形测量监测 (9)4.2水平位移变形测量监测 (9)五、主塔竣工测量 (10)六、索塔施工测量安全防护 (10)一、概述永宁黄河公路大桥全长3743.37m,共十八联、由东、西引桥、副桥和主桥组成。
主桥跨为110+260+110m钻石型双塔双索面斜拉桥。
主塔为钻石型钢筋混凝土结构，塔柱为单箱单室预应力钢筋混凝土箱形结构。
斜拉索采用扇形密索布置，梁上索距6m、塔顶8根斜拉索紧向索距2.5m，其下索距均2.2m。
承台顶高程为1105.211m，塔顶高程为1207.361m，由1.5m高塔座、18.5m高下塔柱、下横梁、82.15m高上塔柱和上横梁组成，总塔高102.15m。
其中41#、42#墩为主塔墩，40#、43#墩为过渡墩，主梁采用预应力钢筋混凝土双边箱四室结构。
1.1索塔施工测量主要技术指标塔柱底允许偏差： 10mm。
塔柱倾斜度允许偏差：≤1/3000且不大于30mm。
塔柱外轮廓尺寸允许偏差：±20mm。
塔顶高程允许偏差：±20mm。
斜拉索锚具轴线允许偏差：±5mm；拉索锚固点高程允许偏差：±10mm。
1.2施工测量主要应用标准《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）。
《工程测量规》（GB50026-2007）。
斜拉索整体索力检测和监测方案的研究与实践
＝
１６ ＭＰ ，容许应 力 【ｒ＝ ．５ ８０ ａ ｏ】０４ 。
后 再 计 算 出整 索 索 力 。虽 然 该 体 系 是 成 熟 的技 术 工 艺 ，在 国 内外 桥 梁 中广 泛应 用 ，但 由 于每 次 索 力 测 试 时 长 期 固定 按 上述 方式 重 复 进 行 ， 可 能 会 影 响 该 索 的 夹 片 咬痕 松 动错 位 ，从 而 影 响 斜 拉 索 的 耐 久性 和安 全 性 。 主要 有 以下 两 个 方 面 ：一 是 单 根 张 拉 长 期 固定 重 复 的拔 动 １ 、 ５ １ … 根 钢 绞 线 ，会 增 加 张拉 端 夹 片 的 咬 痕 、 ０ 位 移 和滑 丝 的可 能 性 ；二 是 通 过 测 试 单 根 索 力 再 计 算 出整 索 索 力 无 论 在 技 术 和 实 践 证 明 都是
管 。全 桥共 用 四种 直径 的ＨＤ Ｅ ：外 径分 别 为 Ｐ管
１０ ｍ、 １０ ｍ、 ２ ０ ｍ、 ２ ０ ｍ，厚 ６ｍ ８ｍ ０ｒ ２ｍ ａ
度 分别 为６ ｍｍ、７ ｍｍ、８ ｍ、８ ｍ。 ａ ｒ ｍ
主梁采 用单箱 三室 截面 ，三 向预应力 混凝 土 结 构 ，梁 高 ３Ｏ ．ｍ，顶板 宽 ２ ．ｍ，底 板 宽５Ｏ ３Ｏ ．ｍ，
该 桥于 １９年 １月 动工兴 建 ，２０年 ｌ月竣 ９８ １ ０１ ２
工 通车 。见 图 １ 示 。 所
主桥 全长 ９６ ｍ，对 中塔 呈对 称布 置 ，其 主跨达 ３． ０
３８ ４ ｍ，为 目前 国 内同结 构类 型最大跨 径三塔 斜拉 桥 。桥梁 宽２ ｍ，为双 向４ ３ 车道 。 斜拉 索置 于桥 面 中央 ，断 面上 每个 编号 的斜 拉 索 均 由２ 组 成 ，间 距 １２ 根 ．ｍ，梁 上 索 距 主 跨 ８ ｍ，边跨 ５ ｍ，塔 上索距 约 １ ｍ。每个 边塔都 布 ． ５ ． ６
斜拉桥索力测试方法及原理综述
斜拉桥索力测试方法及原理综述摘要 斜拉索的索力大小直接决定着斜拉桥的工作状态，采用准确的方法进行合理的索力测试是保证斜拉桥顺利施工和安全运营的必要手段。
本文针对目前斜拉桥索力测试中常用的方法及其原理进行了阐述和比较，并指出了各种方法的特点和适用场合。
关键词 斜拉桥 索力 测试 综述Summary of Methods and Theories to Cable ForceMeasurement of Cable —Stayed BridgesAbstract Cable force decides the working state of the cable-stayed bridge directly. Measuring the cable force of the cable-stayed bridge through some exact method is the guarantee to construction and operation. This paper summarises the methods and their theories usually uesed in cable force of cable-stayed bridge measuring. Furthermore, Features and their applying places are pointed out.Keywords cable —stayed bridges cable force measurement summary斜拉索是斜拉桥的一个重要组成部分，斜拉索的工作状态是斜拉桥是否处于正常状态的主要决定因素，所以，能否对斜拉索索力进行精确的测量，在很大程度上决定着斜拉桥施工的成败和正常的运营。
斜拉桥索力测试的方法很多，经过近年来的实践，许多方法已经被淘汰（如“扭力扳手测试法”，误差较大），目前常用的有以下几种：1. 压力表测定法目前，斜拉索均使用液压千斤顶张拉。
斜拉桥测量、监测、试验方案
2.10.（重点工程）主桥施工测量方案主桥施工监控是一个“施工—测量—计算分析—修正—预告”的循环过程，要求在确保结构安全的情况下，做到内力和线形满足设计要求。
主要进行力学和几何参数指标的测量、分析、修正。
2.10.1.主梁施工测量控制测量内容包括：控制网的复核，加密控制点设置，梁体轴线及高程控制。
控制网的复核：对原设控制网进行复测，并将复测结果呈报监理工程师批准后方可作为施工控制的依据。
加密控制点的设置：在原设控制网的基础上加密控制点，以利通视互检，校核和方便施工，对主梁上部结构的施工进行全面测量控制，保证主梁上部结构施工的精度。
主梁轴线控制点设置：由两边箱肋板中心线及桥轴线设置三条轴线，以便随时调整校核悬浇方向，不偏离轴线，在进行0#块及1#块件施工时，将200×200×10mm钢板预埋在主梁顶面与混凝土面齐平，钢板预埋牢固，为防止钢板下面出现空洞，施工时可在钢板上预留适当的排气孔，待0#块件施工完毕后，将轴线控制点及水准点引到钢板上。
梁体轴线及高程的控制：梁本轴线的控制，各悬浇段的轴线控制均以现浇段上的轴线点作为控制点，对控制点须进行定期的复核。
高程控制点在每一梁段待合处设置五个，具体位置为：从各梁段断面接合处后移5cm，在桥中线两侧边箱肋板及梁体外缘处设置，其中梁体边缘处的观测点距离边沿20cm，预埋钢筋伸出顶板2cm，边箱肋板位置，为了梁底高程测量方便，在肋板一侧底板处预埋钢筋，钢筋下端与底板平齐，上端伸出顶板2cm，测量出钢筋的顶高程，根据钢筋的长度推算出梁体底面的高程。
在悬浇段施工中，高程测量频率为5次：挂篮移位后，混凝土浇筑前，混凝土浇筑后，预应力张拉后、合拢后。
2.10.2.主塔施工测量控制主塔施工测量主要进行主塔顺桥、横桥向施工变形控制，采取调控措施，确保位移量在容许范围内，以保证结构和施工安全。
一般采用全站仪器、经纬仪器等对塔身进行观测。
施工时，采用坐标法进行主塔纵横向位移的控制。
6 索塔施工测量方案
第六节索塔施工测量方案索塔施工测量的重点是确保墩中心的位置正确，斜塔柱各部分满足倾斜度、垂直度和几何尺寸的要求，斜拉索锚管上、下口位置及其空间倾角准确。
按施工图设计要求，塔柱的倾斜度误差应不大于1/3000，塔柱轴线偏差不大于20mm，塔柱断面尺寸偏差不大于20mm，塔顶高程偏差不大于10mm，斜拉索锚具轴线偏差不大于5mm，承台处塔柱轴线偏差不大于10mm，为保证索塔各部分满足设计要求，结合施工现场的实际情况，特制定以下施工测量方案。
一、索塔施工基准的布设1.1索塔施工的测量控制工艺流程如下：01. 劲性骨架粗定位、加固02. 钢筋定位框放样，控制钢筋保护层；03. 阶断性模板放样、调整；04. 模板调整后检测；05. 自检合格报请监理复核；06. 浇注砼过程观测模板是否位移；07. 对每节索塔进行成品检测；08. 根据索塔实际斜度偏差分析产生的原因，并对下一级模板的调整方向提出改进措施，进行预控和纠偏；09. 分析前几阶断索塔斜度的总体偏差变化趋势，采取较好的方法控制下一阶断索塔模板斜度。
主要放样方法仍然为全站仪三维极坐标法。
1.2 放样基准设计要求塔座处索塔轴线偏差不大于 10mm，比整个索塔不大于 20mm 的要求要高。
拟在塔座顶面索塔中心位置预埋设索塔墩中心标志钢板，塔座完成后，需精确测定索塔中心位置，作为索塔及梁体施工控制的基准。
索塔中心位置的确定可先用极坐标法放样，再用自由设站法平差得到放样点坐标，最后改正到设计坐标位置上。
斜拉桥中心13#墩点位中误差<=5mm，允许误差为10mm，具体操作为：1）采用两台高精度全站仪，在4个三等控制点上分别架设仪器，在墩中心测设出4个中心位置，选择2组3点共圆的圆心联线的中点，作为13#墩的中心位置P。
2）再次分别在4个三等控制点上架设仪器，采用6个测回测出13#墩的中心P坐标，取4个坐标的平均值作为实测中心坐标。
用实测坐标与设计坐标相比，点位误差如在±7mm内，满足测设要求，否则重新测设。
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目录一、概述 (2)1.1索塔施工测量主要技术指标 (2)1.2施工测量主要应用标准 (2)二、施工控制网的建立 (3)2.1施工控制网的等级 (3)2.2施工控制网的复测及加密 (3)2.3主桥施工控制网的布设 (3)三、索塔施工测量 (4)3.1放样数据准备 (4)3.2索塔平面位置的控制 (4)3.3 索塔高程基准传递 (5)3.4劲性骨架定位 (5)3.5塔柱模板及钢筋定位放样 (6)3.6塔柱模板检查校正 (6)3.7塔柱预埋件安装定位 (7)3.8钢锚箱安装定位 (7)3.9索导管定位校核 (8)四、主塔变形监 (9)4.1垂直位移变形测量监测 (9)4.2水平位移变形测量监测 (9)五、主塔竣工测量 (10)六、索塔施工测量安全防护 (10)一、概述永宁黄河公路大桥全长3743.37m,共十八联、由东、西引桥、副桥和主桥组成。
主桥跨为110+260+110m钻型双塔双索面斜拉桥。
主塔为钻型钢筋混凝土结构，塔柱为单箱单室预应力钢筋混凝土箱形结构。
斜拉索采用扇形密索布置，梁上索距6m、塔顶8根斜拉索紧向索距2.5m，其下索距均2.2m。
承台顶高程为1105.211m，塔顶高程为1207.361m，由1.5m高塔座、18.5m高下塔柱、下横梁、82.15m高上塔柱和上横梁组成，总塔高102.15m。
其中41#、42#墩为主塔墩，40#、43#墩为过渡墩，主梁采用预应力钢筋混凝土双边箱四室结构。
1.1索塔施工测量主要技术指标塔柱底允偏差：10mm。
塔柱倾斜度允偏差：≤1/3000且不大于30mm。
塔柱外轮廓尺寸允偏差：±20mm。
塔顶高程允偏差：±20mm。
斜拉索锚具轴线允偏差：±5mm；拉索锚固点高程允偏差：±10mm。
1.2施工测量主要应用标准《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）。
《工程测量规》（GB50026-2007）。
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)。
《三、四等水准测量规》（GB/T12898-2009）。
《一、二等水准测量规》(GBT12897-2006)。
《全球定位系统(GPS)测量规》(GB/T18314-2009)。
二、施工控制网的建立2.1施工控制网的等级对本工程移交了10个平面控制点和10个高程控制点，等级均为二等。
平面控制点为80坐标系、中央子午线106度00分、投影面高程950米，高程为85高程系统。
2.2施工控制网的复测及加密平面控制网复测及主桥平面控制网加密采用GPS静态测量式按二等精度要求进行测设，采用4台天宝SPS780型GPS接收机（标称精度为±5mm+1ppm）进行作业，采用边连接式，按静态相对定位模式观测。
其观测时间为90分钟左右，采样间隔为15秒，截止高度角为15度，最少卫星数为5颗。
天线高测前、测后两次测定。
采用科傻软件进行平差计算。
高程控制网复测及加密按二等精度要求进行测设，采用徕卡DNA03电子水平仪（标称精度：0.3mm）进行往返观测。
采用导线平差2.0软件进行平差计算。
2.3主桥施工控制网的布设根据现场情况，在黄河上下游各布设2个控制点，按四边形布设，相邻点位互相通视，保证在施工测量时全站仪能够后视2个控制点。
平面及高程控制点均为二等。
控制网示意图如下：三、索塔施工测量索塔施工测量重点是保证塔柱、横梁各部分结构的倾斜度，外形几尺寸，平面位置、高程，以及一些部预埋件的空间位置。
其主要工作容有：劲性骨架定位，钢筋定位，模板定位，预埋件安装定位以及塔柱、横梁各节段形体竣工测量等。
3.1放样数据准备根据施工设计图纸以及主塔施工节段划分，编制数据处理程序，计算不同施工节段塔柱断面的四个角点坐标和高程。
对于斜倒角角点，则计算两线段交点的坐标。
计算成果需经2人以上复核后才能使用，确保数据准确无误。
3.2索塔平面位置的控制（1）平面位置控制法采用徕卡TCL1201（标称精度1秒）全站仪三维坐标法。
具体操作为：仪器精确对中、整平后，输入测站点三维坐标，然后输入后视点三维坐标，利用仪器自动照准、锁定棱镜功能，进行后视定向，再利用相邻控制点进行复核，确认设站及控制点无误后输入待测点三维坐标，自动照准待测点棱镜，利用全站仪部软件自动计算数据，测定待测的三维坐标。
（2）影响测点精度因素主要有对中、目标偏心、目标照准、大气折光影响等。
因此在测量放样时要注意：仪器按期进行检定，在安置仪器时检查四个向的点位对中、水准器整平是否一致；经常校正棱镜对中杆水准器；必须使用仪器自动照准功能；选择好测量时间，尽量避开风力大于3级和中午时段。
3.3 索塔高程基准传递主塔高程基准传递法采用全站仪三角高程和水准仪钢尺量距法，两种法相互校核。
（1）全站仪三角高程具体操作为：将全站仪安置在已知高程控制点上，在待测点安置觇标或棱镜对中杆，测定两点之间高差，再将全站仪置于待测点上测定两点之间高差，（往、返测均为四测回且要求在较短的时间完成，仪器高、觇标高精确量至毫米），取往、返测观测的平均值作为待测点与已知高程点之高差，从而得出待定测点高程。
（2）水准仪钢尺量距法具体操作为：采用两台水准仪、两把水准尺（两把水准尺分别竖立于已知高程点和待测点上）、一把检定钢尺。
首先将检定钢尺悬挂在固定架上（钢尺零点朝上保持竖直且紧贴塔柱壁），下挂一个与钢尺检定时拉力相等的重锤（同时测量检定钢尺边的温度），通过上、下水准仪的水准尺读数及钢尺读数计算已知高程点与待测点的高差，计算出待测点高程。
为检测高程基准传递成果，可变换三次检定钢尺高度，取平均值作为最后成果。
3.4劲性骨架定位塔柱劲性骨架是由角钢等加工制作，用于定位钢筋、支撑模板。
其定位精度要求不高，其平面位置不影响塔柱混凝土保护层厚度即可，塔柱劲性骨架分节段加工制作，分段长度与主筋长度基本一致。
第一节劲性骨架底口定位可通过在承台或塔座上放出的墩纵横轴线来定位。
各节顶口定位，在无较大风力影响情况下，现场施工人员自行采用重锤球法定位劲性骨架，以靠尺法定位劲性骨架作校核。
如果受风力影响，锤球摆动幅度较大，根据现场实际情况的需要，则测量人员采用全站仪三维坐标法定位劲性骨架。
3.5塔柱模板及钢筋定位放样塔柱模板现场放样就是将单个塔柱四个棱角点（棱角点为圆弧形的，则放样出两切线的交点），供支立模板用。
（1）塔柱第一节模板底口放样：当塔座施工完毕后，用水平仪按设计标高将第一节模板底与塔座接触面抄平；用全站仪在塔座顶面上放出第一节模板底口四个角点的设计位置，施工人员用墨线示出设计底口。
（2）各节模板顶口放样：首先在模板角点对应位置处的劲性骨架外缘临时焊的水平角钢，角钢高出该节模板顶口约10cm，再根据仰角情况选择适当的索塔施工控制网点，用全站仪三维坐标法在角钢上放出该节模板顶口四个角点的设计位置。
（3）钢筋定位及调整根据模板底口的墨线边框和设计混凝土保护层的厚度，尺量定位。
3.6塔柱模板检查校正塔柱模板平面位置检查校正测量法，如下图所示：(测站点)(后视点)桥中线塔柱模板检查示意图塔柱模板为定型模板，采用全站仪三维坐标法对塔柱模板4个角点进行放样，如果某个角点不能直按测定在塔柱模板上，可根据已测定的点按照相对几关系，使用钢尺按边长交会测定。
根据放样的角点定出塔柱的理论轴线，与模板的实际轴线进行比较，检查模板顶实测高程与设计高程，如果模板轴线、高程与设计值差超出规允围，模板需要调整，重复上述工作，直至将模板调整到设计位置。
塔柱模板检查只对外模板顶口的平面位置和高程进行检查，施工人员根据已定位好外模板位置进行模板的定位。
3.7塔柱预埋件安装定位根据塔柱预埋件的精度要求，分别采用全站仪三维坐标法与轴线法放样，全站仪三维坐标法针对精度要求较高的预埋件，轴线法针对精度要求不高的预埋件。
3.8钢锚箱安装定位（1）预埋钢锚梁底座按图纸设计位置精确测量定位，浇筑混凝土后，再次对预埋底座平面位置、高程以及平整度等进行测量确定，并进行钢锚梁轴线和边线的放样。
（2）钢锚梁安装定位关键是控制中心轴线、高程及平整度，使北主塔中心线与钢锚梁结构中心轴线重合，钢锚梁平面位置及高程符合设计及规要求。
第一节钢锚梁的安装精度直接影响整个钢锚梁的几线型，要求该节段钢锚梁表面倾斜度偏差<1/4000，轴线的平面位置偏差<5mm。
第一节钢锚梁段用塔吊吊至基座上，先安装定位螺栓，再进行微调，使钢锚梁中心线与预埋底座中心线重合，最后复测钢锚梁平面位置、高程及倾斜度。
第二节以及以后各节钢锚梁安装时，先用匹配的冲钉精确定位，再进行复测，将误差控制在设计及规允围。
3.9索导管定位校核（1）为了定位便、直观并保证索导管的安装精度，在索道管长度围设置以下两层定位架：第一层定位架顶面控制在索道管的锚垫板下口约50cm处，采用在劲型骨架上焊接型钢，型钢顶面安装12mm厚钢板；第二层定位架在索道管底口上约50cm处，由角钢加工成的桁架构成，利用桁架将两侧塔肢的劲性骨架连接，然后在桁架上铺设钢板。
各索道管放样数据计算是根据各索道管锚固点的设计坐标、夹角及锚固点分别到计算点的水平投影长度计算出高程点平面设计坐标。
现场放样时，根据引测的高程基准找出第一、二层定位架平面。
找出后，在索塔处于平衡位置的时间段，在两层定位架平面上用全站仪三维坐标法，将全站仪架设在控制点上，分别放样出索道管的中心位置和索道管在该两层定位架平面上水平投影（椭圆）的长、短轴，供开用。
在定位架上开时，要求径比设计值只大2mm，以便索道管精确定位。
索道管安装并固定后，再用全站仪三维坐标法检查索道管顶、底口中心坐标及高程。
（2）由于日照的关系，索塔会有一定量的变形。
为了控制好测量精度，我们将选用一天温度较为稳定的时间段进行索塔模板及索道管定位。
具体时间拟采用如果是夏天施工温度过高时应日出至早上9点，下午4点至天黑，阴雨天可进行全天测量，若是冬季施工可全白天时间施工。
选此时间段主要为了避免温度过高带来的影响。
（主要是根据具体情况对待）。
四、主塔变形监随着荷载增加，混凝土弹性压缩及收缩变，主塔可能产生位移，故在施工过程中监测主塔的相对及绝对沉降和水平位移，以能确切反映主塔实际变形程度或变形趋势，确保塔顶高程的正确并分析主塔的稳定性。
4.1垂直位移变形测量监测（1）垂直位移变形测量监测精度为三等，基准点利用主桥控制点。
观测点设立设在承台顶面的塔座纵横轴线上，每个塔座处各布设2个沉降点。
将沉降观测分为绝对沉降观测和相对沉降观测。
对于绝对沉降观测，按照三等监测精度基准网和水准观测主要技术要求，按往返观测法按闭合水准路线布设，如果受现场条件限制可采用三角高程中间觇牌法测量。
相对沉降观测是对承台上4个沉降点进行观测，按二等水准精度进行，现场很容易作到。