汽车发动机维修技术毕业论文

汽车发动机维修技术毕业论文
目录
摘要 (1)
引言 (3)
第一章发动机总成大修 (4)
第一节发动机大修的条件 (4)
1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4)
第二节发动机大修工艺 (6)
1.2.1发动机修理工艺流程 (6)
第三节发动机大修前的准备工作 (7)
1.3.1 清洗发动机外部 (7)
1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7)
第四节发动机总成的维修 (9)
1.4.1发动的解体 (9)
1.4.2 发动机部主要零件检查 (12)
第五节发动机大修验收标准 (22)
第二章发动机故障诊断与分析 (23)
第一节发动机故障诊断 (24)
2.1.1 故障成因 (24)
2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26)
第二节具体维修案例 (28)
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28)
2.2.3 排除故障的措施和方法 (30)
第三章其他故障分析 (33)
第一节发动机失速故障 (33)
第二节发动机怠速不良故障 (35)
第三节加速不良故障 (38)
第四章检测与维修时的注意事项 (41)
第一节电控发动机维修要点 (41)
第二节电控燃油系统检查要点 (42)
致谢 (43)
参考文献 (44)
引言
随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。

从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。

汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。

维修工的技术也在不断进步。

但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。

它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。

因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。

本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。

所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。

在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。

高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。

因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。

虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。

第一章发动机总成大修
第一节发动机大修的条件
1.1.1 现代发动机大修送修标准
气缸压力：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表(图1)检查不符合要求为不合格各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过8％用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量（不符合标准的发动机各气缸压力差值要求为不合格。

）当发动机汽缸压力低于它的标准值会有严重冒黑烟现象。

图1-1 气缸压力表
1-表头2-导管3-锥形橡胶街头4-罗纹接头
气缸压力表是测量发动机气缸压缩力的工具。

测量时要先予热发动机使水温达到70—80℃熄火，然后测量。

测量柴油机时因其压缩力大，必须将压力表头严密地紧固在安装喷油器的位置上才能测量。

测量汽油机时压缩力比较小，可用手握住压力表，直接顶在火花塞孔
上进行测量。

最好测量2—3次，取其平均值，与所测机型的气缸压力规相比较，一般汽油机要求不得低于标准值的20%，柴油机不得低于标准值的15%。

各缸之间的压力差：汽油机不得超过5%，柴油机不得超过8%。

·
怠速：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。

转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量。

功率：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定测量值。

燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求用油耗计。

扭矩：发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。

图1-2 气缸压缩压力测量法
第二节发动机大修工艺
1.2.1发动机修理工艺流程
发动机修理工艺流程，如图2-1所示：
图1-3
第三节发动机大修前的准备工作
1.3.1 清洗发动机外部
用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。

最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。

以便拆卸时候能清楚看到螺丝。

清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。

准备工具
清洁工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。

1.3.2 发动机从车架上的拆卸
发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。

否则会造成某些零件的变形。

拆卸原则：由副件到主件由外部到部。

发动机从车架上拆下的步骤：
1）放掉水箱的水、机油。

关闭油箱的开关。

拆下油泵的油管接头。

2）拆下电源线，取下发电机上的线。

拆下水箱的进水管及各处的螺母。

连接栓及销等。

拿下水箱及架框
3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等
4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。

用吊具拆除变速器总成。

5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。

用绳索捆牢发动机。

用发动机吊架吊下。

图1-4
第四节发动机总成的维修
1.4.1发动的解体
图1-5 发动机前端零件的拆卸
1-V带2-水泵带轮3-曲轴带轮4-上护罩5-下护罩6-同步带
7-曲轴同步带轮8-中间轴同步带轮9-后护罩板10-张紧轮（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。

（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。

把摇臂连轴一块拿出来。

取下所有推杆。

并作好顺序，以便安装.
(3) 拆下缸盖、气缸垫。

拆时，应从两端向中间均匀地拆卸。

( 注意：严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫。

)
1-加机油口盖2-
压条3-气缸盖罩
4-密封条5-衬垫
6-挡油板7-半圆
塞8-紧固螺栓9-
凸轮轴同步带轮
10-凸轮轴11-挺
柱12-锁夹13、
17-上、下弹簧座
18-螺母19-凸轮
轴轴承盖20-气
缸盖21-气缸盖
衬垫
22、23-进、排气
门
图1-6气缸盖分解
(4) 把发动机侧放，有气门的一边向上。

检查离合器盖与飞轮上有无记号。

如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓。

取下离合器的总成。

(5) 拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。

(6) 转动曲轴最方便的位置，检查活塞顶、连杆大头的记号。

如无记号，应在活塞顶、连杆大头用金属的东西按顺序作上记号。

拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序地放好。

用手式木棒，从缸体上部取下活塞连杆总成。

应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。

(7) 拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。

(8) 拆下起动爪，取下锁片。

用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。

(9) 拆下正时齿轮盖及衬垫。

(10) 检查正时齿轮上有无标记。

如无记号，应在两轮工作处作上记号。

（11）将发动机倒置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖，拿下曲轴，再把轴承及垫装回原位。

并固定一下。

（12）拆下曲轴后油封及飞轮壳。

（13）分解活塞连杆组。

图1-7机体分解图
1-中间轴油封支座及油封2-中间轴3-曲轴前油封4-曲轴前油封支座 5-衬垫 6-主轴承盖螺栓 7-主轴承盖 8-1、2、4和5道下主轴瓦 9-3道下主轴瓦 10-下半圆止推片11-曲轴12-1、2、4和5道上主轴瓦13-3道上主轴瓦14-上半圆止推片
1.4.2 发动机部主要零件检查
1.曲轴的检查
曲轴的常见损伤，一般有疲劳裂纹、轴颈磨损、弯曲变形和扭转变形等。

1）裂纹的检查。

曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。

也有在轴颈中的油孔附近出现沿轴向延伸的裂纹。

常用的检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤、X光探伤和浸油敲击法等。

用磁力探伤仪检查时，使磁力线通过被检查的部位，如果轴颈表面有裂纹，在裂纹处磁力线会偏散而形成磁极，将磁性铁粉撒在表面上，铁粉会被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。

浸油敲击法检查是将曲轴置于煤油中浸一会，取出后擦净并撒上白粉，然后分段用手锤轻轻敲击。

如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。

2）弯曲变形的检查。

将曲轴的两端用V型块支承在平板上，用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，如图3-2所示。

然后转动曲轴一周，表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差，其误差如大于0.10mm，应更换曲轴。

图1-8弯曲变形的检查
2. 气缸的检测
气缸的好坏取决于它的圆度和圆柱度这个两个数值和标准值的比较。

测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤：
（1）准备清洗干净的待修气缸体一台，与其径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。

（2）将气缸孔表面擦试洁净。

（3）安装、校对量缸表。

（4）用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

图1-9 气缸的检测
（5）在同一剖面测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

（6）上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。

（7）用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。

（8）用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入
检测记录。

（9）三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。

(10)上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即
为该气缸孔的圆柱度误差。

(11)确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。

（12）气缸磨损其失圆度大于0.10mm。

圆柱磨损大于0.35mm时，（气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，发动机气缸圆度小于或等于0.10mm，气缸圆柱度小于或等于0.35mm，，此气缸可继续使用；如果超出此磨损围，则应对该发动机实施大修。

）
3.活塞连杆组的检查。

（1）活塞检查主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量
1）活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。

将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。

另一种是采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。

将活塞倒置于相关的气缸中，销座孔平行于曲轴方向，在活塞受侧压力最大的一面，用塞尺（宽13mm，长200mm）垂直插入气缸壁与活塞裙部之间（与活塞一起放入）。

以30N的力能拉动（感觉有轻微阻力时）即为合适。

2）活塞环槽的测量。

安装气环的环槽，用标准气环装入其，用塞尺测量其侧隙，即可确定其是否符合要求。

油环槽和销座孔的测量可用千分尺直接测量。

对于因磨损过多而超过装配间隙极限值的活塞，应更换，选用新活塞。

图1-10 活塞测量部位
a) 到顶面的距离b)到下平面的距离c)到最后一个环槽下边缘的距离
1.4.3 发动机部主要零件修复工艺
1、连杆铜套的铰销：
选择配套的铰具。

用油标长尺测一下连杆小头的径与铜套的外径。

削时反正都铰一次。

用销在里面试了再削铰。

（连杆必须放在平态，再开始铰。

所铰的角度、圈数一定平衡）标准：铰好的销在铜套活动自如，没有旷量。

2、轴承的手工刮配（刮瓦）
（1）刮配连杆轴承：将装合好的连杆套在连杆轴颈上，拧紧连杆使轴承合金面与轴颈磨擦几次后拆下，根据轴承合金面与轴径磨擦印痕情况进行铰削。

刮削方向：刮削时，第一刀刮削方向与瓦片中心线成45°角，第二次刮削仍与中心线成45°，但方向相反。

刮削过程中，应刮大留小，刮重留轻。

持刀、起刀、落刀要平稳。

应保持铰刀锋利。

最后保证有70%的工作面。

达到的标准：转动自如，没有旷量，工作面多。

如出现工作面只有半瓦，此时要检查修理曲轴。

如此时装上，会出现泻油一般20公斤。

如没有工作面，三者之间有着故障。

（2）主轴承的铰削：首先将各道主轴承装入主轴承座孔，然后在所有主轴径上涂上一层红丹，将曲轴放上去转动数圈后抬下。

若各道的轴承的印痕都在曲轴两端稍下，说明各主轴承的轴心线与主轴承座孔轴心线同轴。

如印痕都在两端附近且各有差异。

可略加修刮，使其一致。

如仅在某些轴承上有印痕，而个别没有印痕，则说明轴承的厚薄不均，应进行更换。

轴中心线校好后：上上轴承盖，每拧一道转动曲轴数转后，松开螺栓，再拧一道。

转动数圈后，再松再拧。

依次类推。

直到进行完毕。

达到的标准：主轴承刮修完以后，把轴固定在气缸体上，按标准力矩拧紧。

开始转动曲轴，感到有一定阻力。

转动起来后应灵活自如，轻无阻滞现象。

[切记：主轴颈与轴承表面涂机油]
（3）气门座的铰削工艺：根据气门直径选择合适的气门座铰刀。

根据气门导管径，选择铰刀导杆。

导杆以能轻易推入导管孔无旷量为宜。

把粗砂布垫在铰刀下，放在气门座上。

磨除座口硬化层铰削时，先用与气门锥角相同的铰刀。

（一般45°），粗铰主锥带，以清除蚀口和变形。

直至出现宽度达2mm以上完整销带为止。

铰削时，两手用力均匀，沿圆周平稳铰削。

然后用相配的气门试接触带，即在气门座上涂上颜色。

用气门试配气门锥面上的印痕。

理想的印痕在偏向门锥面的下方。

距下缘１mm为宜。

以便在以后的修理中，逐渐上移。

1.4.4 发动机的总装工艺
发动机总装工艺：发动机的装合包括发动机、各组件的装配和发动机总装配两部分。

安装的步骤随发动机的类型及结构的不同而异、。

但总装原则，以气缸体为装配基础。

由向外逐段装配。

1、发动机总装之前的准备工作
发动机在装合之前的准备工作：发动机在装合前应认真清洗各零件。

并吹干擦净。

确保清洁。

各零件不得有毛刺、擦伤、积炭和污垢。

特别应检查并清洗缸体。

曲轴上各润滑油道并用压缩机吹净。

同时，还有场地的清洁，准备好必要的专用工具及配件。

2、发动机装合过程中的注意事项：
（1）准备安装的各零件及总成应经过试验台或检验后，保证质量合格。

（2）不可互换的组合件，应换原位安装。

（3）不得错乱对相互有记号的零部件，必须按方向、记号对正，不得装错。

（4）对有扭紧力矩要求的螺栓螺母，应按规定力矩拧紧。

（5）各部螺栓、螺母的锁止件，大修时，应全部换新。

（6）关键部位的重要配合，应符合标准规定。

如活塞与缸臂、轴径与轴承的配合
间隙，曲轴、凸轮轴的轴向间隙等等。

3.发动机的总装工艺
(1)装曲轴
(2)装凸轮轴对好正时标记
(3)按扎活塞连杆组
(4)安装气门总成
为检验气门座的修复是否合格，需要检查气门与气门座的气密性，以保障发动机正常工作。

通常有以下几种方法检查气密性。

1）、将与气门座配套使用的气门放入气门导管孔，并使气门紧贴气门座的密封锥面，然后在气门上倒上足够的煤油，经35min后，如没有出现漏油现象，则可认为气密性良好。

2）、在气门密封锥面涂上一层红丹油，并把气门放入气门导管孔，然后用力将气门压在气门座上旋转1/81/4周后取出，最后检查气门座上的红丹油情况。

如果气门座密封锥面上全部沾上红丹油，并且均匀整齐，则说明气密性良好。

3）、将气门与气门座清洗干净后，把气门杆放入气门导管孔，当气门盘部离气门座25mm左右时，用手轻拍气门，使其沿气门导管孔垂直落下，连续数次后取出气门检查气门座密封锥面。

若气门座密封锥面上有明亮而完整的光环且无斑点，即可认为气密性良好。

4）、用气密性试漏机全自动气密性检测。

此法适合在大型汽修厂及柴油机装配厂使用，主要将气门及气门座处于具有一定压力的压缩空气中，并对气密性进行定量检测，然后判定气门与气门座的气密性是否合格。

常用泄漏量及泄漏率来表示气密性。

5)、安装机油泵，油底壳
6)、安装气缸盖
7)、安装进、排气歧管
8)、安装飞轮壳和离合器总成。

9)、安其它附件，安装后完。

加注机油、冷却液，进行全面检查、冷磨。

冷磨发动机：发动机冷磨时，对于顶置式的气门发动机不要装火花塞或喷油器，将发动机装在磨合假上，进行由低速到高速的冷磨过程。

在冷磨过程中，要注意观察机油压力表所指示的压力是否正常。

如发现有不正常现象或异响时，应立即停止磨合。

排除故障后再磨合。

冷磨后的发动机应再次分解，检查活塞环、活塞与气缸壁的接触情况。

各轴径与轴承的磨情况是否正常。

排除所发现的故障后，发动机的部件再清洗干净。

总装配时的注意事项
1．使用专用工具。

2．待装配零件、部件必须保持清洁，不得沾有异物。

3．有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑
油，所有衬垫与密封圈应换新，各重要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油。

4．各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的转矩和顺序拧
紧，以防零件松脱和变形。

5．装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙
第五节发动机大修验收标准
发动机验收的标准：必须保证其动力性能良好，怠速运转稳定、燃油消耗经济性，各部件润滑正常、附件正常工作。

不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。

发动机在正常温度下，5秒应能起动，低、中、高速运转稳定。

水温应不超过90°。

加速性能良好。

应无断火、化油器回火、排气管放炮现象等等。

发动机运转稳定后，应无异响，但允许有轻微均匀的正时齿轮机油泵传动齿轮的运转声和气门脚响声。

气缸压力符合规定值。

机油压力符合规定值。

发动机的排放符合规定、最低燃油消耗符合规定。

最后应按规定涂漆。

检验合格后的发动机应安装限速片。

发动机机油温度在80°时，3000转/分大于340kpa。

800转/分大于30kpa。

2000转/分大于200kpa。

第二章发动机故障诊断与分析
发动机装车使用，由于某些原因的影响，发动机功率过低，耗油率增加，可靠性和安全性发生了变化，逐渐的或突然的改变了正常工作状况，这就是人们说的发动机发生了故障。

迅速而准确的诊断出故障部位，总结出故障症状，分析出故障原因、危害，并提出排故措施，将直接关系到运行安全和经济效益，与广大用户的利益紧密相联。

发动机故障研究的任务就是要根据故障的表现形式，查找根源，提出诊断思路，拟定排故方案。

对发动机故障进行研究，是对行驶中暴露出来的问题和大修时发现的故障进行分析研究，制定改进措施，提出修复方法。

第一节发动机故障诊断
发动机装在各形汽车上，作为汽车的动力装置，工作环境比较差，工作条件比较复杂。

所以，客观的说，没有出现过故障的发动机是没有的，只不过是出现故障的时间、地点、表现形式不同而已。

2.1.1 故障成因
形成发动机故障的原因是多种多样的，或一种原因为主，或同时存在两种以上因素，亦可能是诸方面综合因素影响的结果。

分析、研究故障成因是诊断故障应具备的基础，并为排故提供前提。

1.、设计上的薄弱环节的影响
汽车发动机是一部比较复杂的机器。

大量采用了现代工业技术。

为了保证发动机性能，提高产品质量，减少故障率，制造厂方采取了大生产所必须的指令控制。

但是，由于发动机结构复杂，发动机各总成、组合件、零件的工作条件差异较大，不可能完全适应各种运行条件。

加之设计者对新技术、新工艺、新材料掌握不一定全面，积累的经验有一定的局限性，所以任何一台机器都可能在一定的环节，在特定的条件下，将会诱发故障发生。

2、零部件加工制造质量的影响
由于各生产厂家设备条件、技术水平、经营管理方式不一，条件冷热加工、装配试验质量不同，尽管各大发动机生产厂都有严密的质量保证体系，严格的检验制度，漏错检的事也偶有发生。

3、外购成附件和原材料供应的影响
定型发动机厂对发动机所需要的原材料的配套成附件的供应厂都应进行技术考察，订货应能满足发动机性能和长期使用要求。

但是，由于采购人员的水平和素质，往往进的原材料和成附件满足不了发动机要求。

4、驾驶技术、使用维护水平的影响
随着交通运输业的发展，年轻一代充实了汽车驾驶员的行列。

有的驾驶员技能欠缺，鲁莽、操作疏忽，行驶中遇到意外情况，处理差误过失造成机件损坏或交通事故的实例不少；亦有不少使用者，只会开车，不会维护保养机器。

5、自然环境的影响
发动机装车不一定行驶在好路况的马路上。

地理位置、气候、季节的变化对发动机使用将会带来不同的影响。

6、燃油、润滑油、冷却液品质的影响
各型发动机在设计研制阶段，经过大量的研究和实验，选定了对工作最佳的燃油、润滑油和冷却液。

乱用、混用都将对发动机使用带来不良影响。

7、车辆方面的影响
8、专业维修厂的水平和维修人员的素质影响
随着交通运输业的发展，各地汽车、发动机维修网点似雨后春笋发展起来。

但各家设备、技术水平悬殊很大。

有的修理厂没有检测手段，故障件的修复质量没有保障。

修理后装配不大当、调整不当的事屡屡出现。

这些都程度不同的破坏了发动机原有技术状态，可能导致。