济广高速公路施工组织设计

E匝道：
第一联
3×30
G匝道：
2～3联
3×30+2×28.6
H匝道：
1～3联
3×29+3×29+2×28.5
2.2.1施工方案
钻孔桩采用冲击钻机钻孔，水下砼灌注成桩，承台采用挖掘机直接开挖，组合钢模灌注砼；墩身采用定型钢模分段浇筑到位；系梁及台帽采用大块钢模板拼装，检查合格后浇筑砼。
连续箱梁采用搭设满堂支架现浇，跨越道路时，用贝雷梁搭设门式支架保证交通。桥梁两侧防撞栏杆采用整体钢模浇注。
主线及北园高架连接线工程设计速度60km/h，采用双向六车道一级公路标准，主线桥梁全宽25m，其断面组成为：2×0.5m（外侧护栏）+2×0.5m（右侧路缘带）+6×3.5m（行车道）+2×0.5m（左侧路缘带）+1.0m（中央分隔带）；北园高架全宽24m，断面组成为：2×0.5m（外侧护栏）+2×0.5m（右侧路缘带）+2×（3.25+2×3.5）m（行车道）+2×0.5m（左侧路缘带）+0.5m（中央分隔带）。匝道采用单向双车匝道，全宽9m，设计速度40km/h；桥梁设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级；设计洪水频率：1/100；设计基准期：100年。
⑶泥浆池设置
根据桩基的分布位置，设置制浆池，储浆池，沉淀池并用循环槽连接，制浆池的尺寸为8×3×2m。泥浆采用不分散、低固相、高粘度的PHP膨润土泥浆。
⑷钻孔施工
①冲击钻机成孔：钻孔时，将钻机支垫平稳，吊绳及钻头中心对准桩孔中心。开孔时低锤密击，钻头采用小冲程钻进，入土层5～6m后，可调节到额定冲程，以加快冲击速度，发挥机械效能。进入基岩后，再调节为小冲程冲进，以免发生歪孔。冲孔中发现与地质资料不符时立即停止施工，查明情况采取处理措施后再重新开始施工。
1.3施工任务划分及人员安排
根据本合同段的性质和特点，安排3个专业作业队负责本合同段工程的施工。施工任务划分及人员安排见下表。
施工任务划分及人员安排表
台背回填，采用5%水泥砂砾分层压实，砂砾磨檫角不小于35，压实度≥96%。
2.1.2.4挡墙护栏施工
防撞栏模板采用厂制定型钢模，灌注砼前按设计预留、预埋管件，灌注砼时应注意对预埋铁件进行保护，以免灰浆污染。要求防撞栏砼线形顺直、表面光洁。
B匝道：
8～14联
(3×25）+（3×29）+（3×25）+（3×28）+（3×22）+（26+26.4+26）+（3×30）
C匝道：
5～9联
(3×29）+（3×28）+（3×23.5）+（23.5+28.5+43+28.5）+（3×26）
D匝道：
1～6联
（4×29）+（3×25.5）+（3×27）+（28+28.9+28）+（26+31.6+47.6+35.6）+（3×25.9）
项目主线起自济广高速现天桥立交处，沿二环西路建设高架桥，止于段店立交北侧桥台处与段店立交相接，设置匡山互通立交，并在济齐路、规划清河南路、张庄路北、张庄路南设置4对8条匝道桥连接地面道路，路线长约8公里。
北园高架连接线工程起自现北园高架黄冈路西侧，向西经匡山互通立交跨过规划航天路后连接地面道路。
1.1.2技术标准
622.5
北园高架桥
BYK0+210～BYK1+198.5
988.5
匡山立交
2589.8
本标段主要工程项目为桥梁工程。其主要工程数量见下表：
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
一、
路基工程
1
路基填方
m3
7404.6
2
混凝土挡土墙
m3
1553.2
二、
桥梁工程
1
钻孔灌注桩
m
22505.2
2
C30混凝土基础
2.2 桥梁工程
本标段桥梁基本情况如下表所述。
名称
孔跨设置
结构形式
二环西路
主线桥
32～37联
（3×30）+（32+45+33+28）+（28.25+2×30+28.25）+（3×28）+（3×28）+（30+45+35）
下部为柱式墩、承台桩基础；上部为预应力砼连续箱梁。
北园高架桥
1～8联
（4×30）+（30+45+30）+（3×30）+（2×35）+（4×32.5）+（4×30）+（3×30）
1.1.3工程范围及主要工程数量
本标段为SG3合同段，工程范围见下表：
里程
长度（m）
含北园主线起点路基、挡墙，匡山立交工程范围：A匝道：1～5,11～14联、B匝道：1～7联、C匝道：1～4联，10～14联、D匝道：7～12联、E匝道2～3联、G匝道第一联，H匝道。
二环西路主线
K5+043.5～K5+666
砼采用商品砼，罐车运输，泵送入模。
2.2.2施工方法
2.2.2.1钻孔桩施工
根据本标段的地质特点，桩基均为端承桩，采用冲击钻机施工。
⑴钻孔作业平台
采用原地面整平处理作为钻孔作业平台。钻机平台采用枕木、方木和木板搭设。
⑵钢护筒
采用4～8mm的钢板现场卷制，护筒直径Ｄ比桩径大20～30cm。护筒顶高出地面30cm，上开一个溢浆口。
下部为柱式墩、U型桥台、承台桩基础；上部为预应力砼连续箱梁。
匡山立交
A匝道
1～5联；11～14联
(3×30）+（3×25.9）+（2×25.9）+（2×25.9）+（3×29）；(3×27）+（29+33.1+29）+（2×26.8）+（3×27）
下部为柱式墩、薄壁花瓶墩、承台桩基础；上部为预应力砼连续箱梁。
m3
9400.6
3
C40混凝土下部结构
m3
9168.2
4
现浇混凝土附属结构
m3
5072.5
5
现浇混凝土上部结构
m3
54782.9
6
基础钢筋
t
3336.5
7
下部结构钢筋
t
2178.1
8
上部结构钢筋
t
11297
9
附属结构钢筋
t
835.5
10
后张法预应力钢绞线
t
2415
1.2施工组织机构
若我公司中标，立即按项目法施工组建精干高效的“济广高速济南连接线工程SG3标项目经理部”，经理部下设七部两室及3个专业作业队。经理部全权代表公司行使管理职能及履行合同权利和义务，确保本工程项目按期、优质、安全的完成。经理部定员40人，项目经理、总工程师及安全质检人员由具有相应资质和丰富施工管理经验人员担任。
济广高速公路施工组织设计
六 施工组织设计
1.总体施工组织布置及百度文库划
1.1工程概况
1.1.1工程简介
济广高速济南连接线工程位于济南市城区西部的二环西路，起点与济广高速天桥互通相接，终点与段店立交相接，纵观济南市主城区南北，不仅是济广高速在济南西部城区段重要的连接线，而且是国道220穿越济南市西部地区主要的南北通道。