载货车国六尾气处理技术 PPT
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汽车尾气污染的产生及综合治理PPT课件
15
新能源汽车的使用
在现代汽车发展过程中，新能源汽车作为汽车发展的必然趋势， 主要包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、增程式 电动汽车、混合动力汽车等。通过开发设计新能源汽车，可以有效 的降低汽车尾气的排放。
但当前我国新能源汽车的发展还处于刚刚起步阶段，为其提供 动力的电池的后期回收和二次改造问题还没有 得以有效的解决，这必然还会产生一个新的污染，因此需要加快相 关配套措施的匹配度。
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18
汽车尾气污染的产生及综合治理
1
目录
一 我国汽车尾气污染的现状
二 我国汽车尾气污染的产生
三 汽车尾气污染的综合治理
一 我国汽车尾气污染的现状
3
2016年全国机动车排放污染物初 步核算为4472.5万吨，其中氮氧化物 577.8万吨、一氧化碳3419.3万吨、碳 氢化合物422.0万吨、颗粒(PM)53.4 万吨。其中汽车排放污染物总量占比 分别为：92.5%、87.7%、84.1%、 95.9%。13Βιβλιοθήκη 加快油品质量升级，加大处罚力度
切实提高车用燃油品质，加快制定实施高品质燃油标准， 降低单车污染物排放量。大力推广可再生清洁燃油，鼓励支 持燃料乙醇、生物柴油等生物燃料的生产和推广，进一步完 善配套长期稳定的扶持政策。加强对成品油生产流通领域质 量监督检查，严厉打击非法生产、添加、进口、销售不合格 油品行为。加大违法行为处罚力度，建立违法企业黑名单制 度，并将处罚情况向社会公布。
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燃油油品没有与之相匹配
在机动车中利用的油品其实际的化学 组成部分以及性能指标等对机动车排气会 造成较大的影响。
由于经济以及资源和技术水平的严重 影响，我国车用油品质低于国际水平，且 与汽车排放标准不匹配，降低了我国汽车 排放标准的减排效果，同时，当前我国城 市发展中利用的燃油油品以及在汽车中的 整体水平存在着较大的差异。
新能源汽车的使用
在现代汽车发展过程中，新能源汽车作为汽车发展的必然趋势， 主要包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、增程式 电动汽车、混合动力汽车等。通过开发设计新能源汽车，可以有效 的降低汽车尾气的排放。
但当前我国新能源汽车的发展还处于刚刚起步阶段，为其提供 动力的电池的后期回收和二次改造问题还没有 得以有效的解决，这必然还会产生一个新的污染，因此需要加快相 关配套措施的匹配度。
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汽车尾气污染的产生及综合治理
1
目录
一 我国汽车尾气污染的现状
二 我国汽车尾气污染的产生
三 汽车尾气污染的综合治理
一 我国汽车尾气污染的现状
3
2016年全国机动车排放污染物初 步核算为4472.5万吨，其中氮氧化物 577.8万吨、一氧化碳3419.3万吨、碳 氢化合物422.0万吨、颗粒(PM)53.4 万吨。其中汽车排放污染物总量占比 分别为：92.5%、87.7%、84.1%、 95.9%。13Βιβλιοθήκη 加快油品质量升级，加大处罚力度
切实提高车用燃油品质，加快制定实施高品质燃油标准， 降低单车污染物排放量。大力推广可再生清洁燃油，鼓励支 持燃料乙醇、生物柴油等生物燃料的生产和推广，进一步完 善配套长期稳定的扶持政策。加强对成品油生产流通领域质 量监督检查，严厉打击非法生产、添加、进口、销售不合格 油品行为。加大违法行为处罚力度，建立违法企业黑名单制 度，并将处罚情况向社会公布。
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燃油油品没有与之相匹配
在机动车中利用的油品其实际的化学 组成部分以及性能指标等对机动车排气会 造成较大的影响。
由于经济以及资源和技术水平的严重 影响，我国车用油品质低于国际水平，且 与汽车排放标准不匹配，降低了我国汽车 排放标准的减排效果，同时，当前我国城 市发展中利用的燃油油品以及在汽车中的 整体水平存在着较大的差异。
《国六排放标准》课件
为了达到国六排放标准，汽车制 造商需要采用更先进的技术和更 优质的材料来改善车辆的排放性 能，如采用高效燃油喷射系统、
催化转化器等。
实施时间更紧凑
国六排放标准的实施时间比国五 排放标准更为紧凑，对汽车制造 商和车主来说都需要更快地适应
新的标准。
02
国六排放标准实施情况
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
新能源汽车和其他清洁产品的研发和生产。
加强与政府和行业组织的沟通合作
03
企业应加强与政府和行业组织的沟通合作，及时了
06
结论
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
国六排放标准的意义与价值
01
02
03
促进环保
国六排放标准能够减少机 动车排放的污染物，从而 降低空气污染，改善环境 质量。
ERA
实施时间与范围
实施时间
国六排放标准自XXXX年XX月XX 日起在特定区域内实施，具体时 间根据不同地区和车型有所差异 。
实施范围
国六排放标准主要针对新生产车 辆，包括轻型汽车、重型柴油车 等，不适用于在用车。
达标方法与技术路线
达标方法
国六排放标准要求采用先进的尾气处 理技术，如使用高效燃油添加剂、 SCR等后处理系统，以及发动机缸内 直喷技术等。
提高燃油效率
国六排放标准对汽车燃油效率提出了更高的要求，有助于减少能源 消耗和碳排放。
改善空气质量
降低机动车排放的污染物能够显著改善城市空气质量，提高居民的 生活质量。
THANKS
感谢观看
检测设备
为了满足国六排放标准的检测要求，企业需研发和采用先进的尾气检测设备。这 些设备需具备高精度、高稳定性和易操作等特点，以确保检测结果的准确性和可 靠性。
催化转化器等。
实施时间更紧凑
国六排放标准的实施时间比国五 排放标准更为紧凑，对汽车制造 商和车主来说都需要更快地适应
新的标准。
02
国六排放标准实施情况
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
新能源汽车和其他清洁产品的研发和生产。
加强与政府和行业组织的沟通合作
03
企业应加强与政府和行业组织的沟通合作，及时了
06
结论
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
国六排放标准的意义与价值
01
02
03
促进环保
国六排放标准能够减少机 动车排放的污染物，从而 降低空气污染，改善环境 质量。
ERA
实施时间与范围
实施时间
国六排放标准自XXXX年XX月XX 日起在特定区域内实施，具体时 间根据不同地区和车型有所差异 。
实施范围
国六排放标准主要针对新生产车 辆，包括轻型汽车、重型柴油车 等，不适用于在用车。
达标方法与技术路线
达标方法
国六排放标准要求采用先进的尾气处 理技术，如使用高效燃油添加剂、 SCR等后处理系统，以及发动机缸内 直喷技术等。
提高燃油效率
国六排放标准对汽车燃油效率提出了更高的要求，有助于减少能源 消耗和碳排放。
改善空气质量
降低机动车排放的污染物能够显著改善城市空气质量，提高居民的 生活质量。
THANKS
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检测设备
为了满足国六排放标准的检测要求，企业需研发和采用先进的尾气检测设备。这 些设备需具备高精度、高稳定性和易操作等特点，以确保检测结果的准确性和可 靠性。
载货车国六尾气处理技术ppt课件
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
三、技术发展存在问题
✓1、油品问题： 目前，国内多数城市尚未实现国四油的供应，柴油品质差、柴油标准
的制修订严重滞后于汽车工业发展的需要，对柴油机技术的发展以及各种 新技术、 改善柴油机排放措施的应用造成障碍，也是排放标准推迟的主要 原因。（但新一届政府大力推行的一系列政策，油品质量已得到较大改观） ✓2、关键零部件问题
中的CO/HC和颗粒物中的SOF部分。
氧化NO生成NO2，用于POC的碳处理。
✓ POC主要作用：
POC是一种部分流式（直通式）圆形蜂窝状的陶瓷载体颗粒捕集器。柴油发
动机排放尾气流经POC时，一部分发动机排气直接进入开放的孔道并排入大
气, 而另一部分排气进入后端封闭的通道中, 这样这部分排气中的颗粒物被
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线 国V两种技术路线对比
三种技术路线的对比
电控VE泵 位置控制式
1100bar 一般 优 优 一般
达标困难 ＋
电控单体泵 时间控制式
1100bar 一般 优 优 一般
达标容易 ＋＋
电控高压共轨 压力时间控制式
14500bar 优
一般 优 优
达标容易 ＋＋＋
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
国六柴油车后处理系统精讲
国六柴油车后处理系统精讲一、汽车排放物（一）污染物的定义和危害所谓国六发动机就是满足国家第六阶段排放法规的发动机。
从此处就能看出排放的重要性，我们国六发动机排放技术主要处理对象是哪些成分呢？氮氧化物和微粒。
1.氮氧化物NO X：在内燃机排放的氮氧化物中占压倒性多数的是一氧化氮NO，其主要来源是参与燃烧的空气中的氮，而汽油和轻柴油本身含氮很少，不足以产生显著的氮氧化物排放，只有重质燃油可能含有千分之几的氮，可能从排期中有一部分所谓的“燃油氮氧化物”。
氮氧化物其中有一氧化氮NO和二氧化氮NO2两种成分，一氧化氮NO是无色气体，本身毒性不大，但在空气中缓慢氧化成二氧化氮NO2，二氧化氮NO2就不是那么“温柔”了。
二氧化氮NO2是褐色气体具有强烈的刺激味，被吸入人体后与水结合成硝酸，引起咳嗽、气喘甚至肺气肿和心急损伤。
氮氧化物NO X是在地面附近形成含有有毒臭氧的光化学烟雾的主要因素之一。
2.微粒：对于柴油机而言，排放中最重要的就是微粒了，这也就是为什么有的城市要求加装DPF（微粒捕集器）的原因。
柴油机排放的微粒，主要成分是碳，其粒度一般小于0.3um，可长期悬浮在空气中而不沉降，会深入人肺深部造成机械性超负荷，碳粒上还吸附有硫酸盐及多种有机物质，有不同程度的诱变和致癌作用。
（二）污染物的产生为什么空气中氮气会引起氮氧化物排放呢？正如我们之前所了解的氮气是稳定性较好的气体，比如有时给汽车充气就用氮气，我们不可否认氮气的稳定性，但是氮气的稳定也是相对而言，在发动机缸内，燃烧温度在2000摄氏度，在这种高温下氮气也就没那么稳定了。
生成的活性氮原子与空气中氧气结合生成氮氧化物NO X，但是氧气大部分被燃油燃烧掉了，所以生成的大部分污染物是一氧化氮NO，进而在大气中慢慢氧化生成二氧化氮NO2。
从前所述可知，影响氮氧化物生成的主要因素是温度和氧气，进一步分析的话就是通过这两个方面抑制氮氧化物NO X的生成了。
微粒的产生的主要原因是可燃混合气不均匀，燃烧不充分，形成未完全燃烧的碳粒，这些碳粒吸附有害物就成了我们日常所说的微粒。
汽车尾气治理技术共30页PPT
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
汽车尾气治理技术
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 而不 盲目。 ——马 克思
国六后处理系统课件3
重汽国六后处理器产品概述
附：箱式后处理传感器布置
14:51
重汽国六后处理器产品概述
附： U型后处理器上传感器布置-垂直车架布置
14:51
后处理系统结构与装配
排气 系统
后处理系 统结构与 装配
SCR系 统 HCI系 统
14:51
后处理系统结构与装配
国六排气系统
国六排气系统由DPM排气管、金属软管、国六后处理器（DOC+DPF+SCR+ASC）、 后处理器装饰罩及相关支架组成。
14:51
重汽国六后处理系统 介绍
技术中心动力设计院 2019.3
14:51
主要内容
重型柴油汽车排放法规 国六后处理系统技术路线和系统架构 重汽国六后处理器产品概况 后处理系统结构与装配-（排气系统、SCR系统、HCI系统） 国六后处理系统保养内容
国六后处理系统使用注意事项
14:51
果定最终方案。
14:51
后处理系统结构与装配
金属软管
金属软管作用是吸收发动机的运动，防止底盘振动和热膨胀载荷通过
排气管路传送到涡轮增压器。 为提高国六排气系统密封性和保温性能，金属波纹管采用威兹曼双波
纹管或威斯法利的金属软管EGT产品产品。
金属软管
14:51
后处理系统结构与装配
波纹管与伸缩管概念和功能差异
燃油管
IU模块
排气制动阀
14:51
重汽国六排气管路安装及注意事项
IU的安装注意事项： A）安装位置须保证干燥、无油污。 B）确保密封单元没有损坏，且密封单元只允许使 用一次，不能重复使用。 C）油管螺母的拧紧力矩为（18±2）Nm。
检测IU油管和冷却水管的泄露方法：
《汽车尾气治理技术》PPT课件
1.一氧化碳CO
燃烧过程缺氧造成一氧化碳大量
生成.
CO 2
缺氧
CO
不完全燃烧导致CO
ppt课件
4
排放污染物的形成
2.碳氢化合物HC 未燃烧的汽油排出造成碳氢化合
物的超标
不燃烧
HC
HC
完全不燃烧导致HC
ppt课件
5
排放污染物的形成
3.氮氧化合物NOX
富氧和高温造成燃烧过程中氮氧化合物的
生成
高温+富氧
N
NOX
O2
富氧和高温下的完全燃烧形成NOX
ppt课件
6
一氧化碳CO的控制
发动机 喷油器 燃油
废气 λ传感器制
ppt课件
7
碳氢化合物HC的控制
无故障时
发动机燃烧
激冷表面 HC
点火缺火
HC
催化器 治断火
有故障时
HC由催化器和治理点火断火来控制
ppt课件
天哈呵
天和呵
呵
哈
哈
哈
哈
ppt课件
29
銓殡絩拆嵷蝬艼厕齦跩娐糏蓯 煟澭洚蚵攷歭攦齶繑儅螽聙枿
沦濠
嘎嘎嘎
嘎嘎嘎
嘎嘎嘎嘎嘎嘎搞个
ppt课件
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此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！
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8
氮氧化物NOX的控制
EGR
进气 发动机燃烧 废气 催化器
NOX由EGR和催化器来控制
ppt课件
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尾气故障诊断步骤
1、燃油空燃比检修（使CO达到正常） 2、燃烧室密闭性检修（使缸压、漏气率正常） 3、点火正时、能量、高压电路检修（使HC正常） 4、废气再循环检修（使NOX达到正常） 5、三元催化器检修（使CO、HC、NOX都达标） 6、净化装置及排气系统检修（使CO2、O2达标）
国六后处理系统课件
注意事项
在调试过程中，应注意安全，避免高 温、高压等危险因素；同时，应遵循 相关法律法规和标准要求。
常见故障诊断与排除
尿素喷射异常
检查尿素泵、喷嘴是否正常工作，尿素溶液是否合格。
排温异常
检查排气管温度传感器是否正常工作，排气管是否堵塞。
故障代码提示
根据故障代码提示，查找故障原因并排除故障。
注意事项
颗粒物捕集器的性能直接影响车辆的排放性能和发动机的工作效率，需要定期检查 和维护。
传感器与控制系统
传感器与控制系统是国六后处理 系统的核心部分，主要功能是监 测尾气中的污染物含量和发动机 工况，并通过控制系统对后处理 系统的各个部件进行精确控制。
传感器与控制系统包括氧传感器、 氮氧化物传感器、温度传感器、 压力传感器等，以及电子控制单 元和执行器等。这些部件协同工 作，确保后处理系统在各种工况 下都能高效地净化尾气。
维护与再生
03
为保持后处理系统的性能，需要进行定期维护和再生，如清洁
颗粒物捕捉器等。
02
国六后处理系统工作原 理
尿素喷射系统
尿素喷射系统是国六后处理系统中的 重要组成部分，主要作用是向尾气中 喷射尿素溶液，以降低尾气中的氮氧 化物含量。
尿素喷射系统的正常工作对于保证国 六后处理系统的性能至关重要，需要 定期检查和维护，确保尿素喷射量与 发动机工况相匹配。
感谢您的观看
传感器安装
按照要求正确安装传感器， 确保传感器与排气管接触 良好，无漏气现象。
调试步骤与注意事项
调试前准备
检查后处理系统的安装情况，确保无异 常；检查相关管路连接，确保无泄漏。
标定与校准
根据车辆运行工况进行标定与校准， 确保后处理系统正常运行。
在调试过程中，应注意安全，避免高 温、高压等危险因素；同时，应遵循 相关法律法规和标准要求。
常见故障诊断与排除
尿素喷射异常
检查尿素泵、喷嘴是否正常工作，尿素溶液是否合格。
排温异常
检查排气管温度传感器是否正常工作，排气管是否堵塞。
故障代码提示
根据故障代码提示，查找故障原因并排除故障。
注意事项
颗粒物捕集器的性能直接影响车辆的排放性能和发动机的工作效率，需要定期检查 和维护。
传感器与控制系统
传感器与控制系统是国六后处理 系统的核心部分，主要功能是监 测尾气中的污染物含量和发动机 工况，并通过控制系统对后处理 系统的各个部件进行精确控制。
传感器与控制系统包括氧传感器、 氮氧化物传感器、温度传感器、 压力传感器等，以及电子控制单 元和执行器等。这些部件协同工 作，确保后处理系统在各种工况 下都能高效地净化尾气。
维护与再生
03
为保持后处理系统的性能，需要进行定期维护和再生，如清洁
颗粒物捕捉器等。
02
国六后处理系统工作原 理
尿素喷射系统
尿素喷射系统是国六后处理系统中的 重要组成部分，主要作用是向尾气中 喷射尿素溶液，以降低尾气中的氮氧 化物含量。
尿素喷射系统的正常工作对于保证国 六后处理系统的性能至关重要，需要 定期检查和维护，确保尿素喷射量与 发动机工况相匹配。
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传感器安装
按照要求正确安装传感器， 确保传感器与排气管接触 良好，无漏气现象。
调试步骤与注意事项
调试前准备
检查后处理系统的安装情况，确保无异 常；检查相关管路连接，确保无泄漏。
标定与校准
根据车辆运行工况进行标定与校准， 确保后处理系统正常运行。
《汽车尾气排放》课件
欧洲汽车尾气排放标准
欧洲经济委员会（ECE）和欧盟（EU）共同制定了欧Ⅰ至欧Ⅵ标准，规定了不同类型车辆 的尾气排放限制，包括CO2、CO、HC、NOx和PM等。
日本汽车尾气排放标准
日本环保局（EPA）和日本国土交通省（MLIT）制定了日本的汽车尾气排放标准，要求 汽车制造商降低车辆的污染物排放。
我国汽车尾气排放标准
碳氢化合物
碳氢化合物是一类有机化合物， 主要包括甲烷、乙烯、乙炔等。
碳氢化合物主要来源于汽车尾气 中的油品燃烧不完全。
碳氢化合物对人体健康的直接影 响较小，但其是光化学烟雾形成 的主要成分之一，对环境和健康
的影响不容忽视。
颗粒物
颗粒物主要来源于汽车尾气中的柴油机排放和汽油机 不完全燃烧。
颗粒物是指空气中悬浮的固体或液体颗粒状物质，其 直径小于10微米。
《汽车尾气排放》ppt课件
目录
• 汽车尾气排放概述 • 汽车尾气排放的成分 • 汽车尾气排放标准 • 汽车尾气排放的治理措施 • 汽车尾气排放的未来展望
01
汽车尾气排放概述
汽车尾气排放的定义
汽车尾气排放是指车辆在行驶过 程中，燃料燃烧产生的废气通过 车辆尾部排气管排放到大气中的
过程。
汽车尾气成分复杂，主要包括一 氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物
国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ标准
我国根据汽车尾气排放污染物对环境的影响，先后实施了四个阶段的汽车尾气 排放标准。国Ⅰ标准要求最低，国Ⅳ标准要求最高。
国Ⅴ、国Ⅵ标准
为了进一步降低污染物排放，我国又实施了国Ⅴ和国Ⅵ标准，对CO、HC、 NOx和PM等污染物的排放限制更加严格。
汽车尾气排放标准的制定依据
环境保护需求
综上所述，汽车尾气排放是一个 严重的环境问题，需要采取有效 的措施来减少尾气排放，保护环 境和人类健康。
欧洲经济委员会（ECE）和欧盟（EU）共同制定了欧Ⅰ至欧Ⅵ标准，规定了不同类型车辆 的尾气排放限制，包括CO2、CO、HC、NOx和PM等。
日本汽车尾气排放标准
日本环保局（EPA）和日本国土交通省（MLIT）制定了日本的汽车尾气排放标准，要求 汽车制造商降低车辆的污染物排放。
我国汽车尾气排放标准
碳氢化合物
碳氢化合物是一类有机化合物， 主要包括甲烷、乙烯、乙炔等。
碳氢化合物主要来源于汽车尾气 中的油品燃烧不完全。
碳氢化合物对人体健康的直接影 响较小，但其是光化学烟雾形成 的主要成分之一，对环境和健康
的影响不容忽视。
颗粒物
颗粒物主要来源于汽车尾气中的柴油机排放和汽油机 不完全燃烧。
颗粒物是指空气中悬浮的固体或液体颗粒状物质，其 直径小于10微米。
《汽车尾气排放》ppt课件
目录
• 汽车尾气排放概述 • 汽车尾气排放的成分 • 汽车尾气排放标准 • 汽车尾气排放的治理措施 • 汽车尾气排放的未来展望
01
汽车尾气排放概述
汽车尾气排放的定义
汽车尾气排放是指车辆在行驶过 程中，燃料燃烧产生的废气通过 车辆尾部排气管排放到大气中的
过程。
汽车尾气成分复杂，主要包括一 氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物
国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ标准
我国根据汽车尾气排放污染物对环境的影响，先后实施了四个阶段的汽车尾气 排放标准。国Ⅰ标准要求最低，国Ⅳ标准要求最高。
国Ⅴ、国Ⅵ标准
为了进一步降低污染物排放，我国又实施了国Ⅴ和国Ⅵ标准，对CO、HC、 NOx和PM等污染物的排放限制更加严格。
汽车尾气排放标准的制定依据
环境保护需求
综上所述，汽车尾气排放是一个 严重的环境问题，需要采取有效 的措施来减少尾气排放，保护环 境和人类健康。
国六后处理系统课件
循环经济与资源利用
鼓励循环利用和资源化利用，减少废弃物产 生和环境污染。
市场前景与趋势
市场需求增长
随着全球汽车保有量的增加和排放法规的趋严，国六后处理系统的 市场需求将持续增长。
技术竞争加剧
各企业将加大技术研发和创新投入，提高产品性能和降低成本。
产业链协同发展
后处理系统企业将与发动机、整车企业加强合作，共同推动产业链 的协同发展。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
氮氧化物还原系统
氮氧化物还原系统是国六后处理系统中 的关键部分，负责将尾气中的氮氧化物
转化为无害的氮气和水蒸气。
在该系统中，尿素溶液中的氨气与尾气 氮氧化物还原系统的性能直接影响到整 中的氮氧化物在催化作用下发生还原反 个国六后处理系统的排放效果，因此需 应，将氮氧化物还原为氮气和水蒸气， 要选用高效的催化剂和精确的控制策略。
国六后处理系统课件
contents
目录
• 国六后处理系统介绍 • 国六后处理系统的工作原理 • 国六后处理系统的安装与调试 • 国六后处理系统的维护与保养 • 国六后处理系统的未来发展
01
国六后处理系统介绍
国六后处理系统的定义
总结词
国六后处理系统是指满足国家第六阶段机动车污染物排放标 准的尾气处理系统，用于降低机动车尾气中的有害物质排放 。
故障三
发动机动力不足
排除方法
检查后处理系统的各个传感器是否正常工作，如不正常 ，更换传感器；如正常，检查发动机是否有故障代码， 如有，根据故障代码进行维修。
05
国六后处理系统的未来 发展
技术创新与改进Leabharlann 010203
高效SCR催化器
国六后处理系统课件3
重汽国六后处理器产品概述
附：箱式后处理传感器布置
14:51
重汽国六后处理器产品概述
附： U型后处理器上传感器布置-垂直车架布置
14:51
后处理系统结构与装配
排气 系统
后处理系 统结构与 装配
SCR系 统 HCI系 统
14:51
后处理系统结构与装配
国六排气系统
国六排气系统由DPM排气管、金属软管、国六后处理器（DOC+DPF+SCR+ASC）、 后处理器装饰罩及相关支架组成。
金属软管 后处理器+装饰罩
后处理器
14:51
后处理系统结构与装配
（3） U型后处理器-垂直与车架布置排气系统整车布置示意图 发动机增压器
排气蝶阀 DPM排气管
后处理器
金属软管
后处理器
14:51
后处理系统结构与装配
DPM排气管
排气制动阀下游，上设有IU安装接口， 提供DPF主动再生时所需燃油。
冷却水管路
伸缩管 优点： 高柔性，补偿大的装配误差； 对扭转运动不敏感。 缺点：
波纹管
优点：
补偿量变形不是通过摩擦产生的， 摩擦损失小； 气密性好。 缺点： 零件尺寸取决于需要的变形量，装 配误差的控制影响巨大； 对扭转敏感，应尽量避免波纹管承 受扭矩。
依靠摩擦补偿位移量，影响耐久性，
泄漏量越来越大； 产品会出现硬化。
拧紧力矩为17Nm±1Nm；
密封垫安装时，先将密封垫白色保护膜撕掉，然后将密封垫黏贴到排气管锥
形法兰端面，要求黏贴平整牢固，密封垫轴线与排气管轴线对齐； 密封垫为一次性件，拆卸时需要更换。
密封垫
14:51
后处理系统结构与装配
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二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
三种技术路线的对比
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
国4产品的开发基本上采用两种技术方案：一是SCR技术通过优化缸 内燃烧过程尽量控制颗粒产生，再机外后处理采用尿素溶液对氮氧化物 进行选择性催化还原；另一是EGR+DPF技术，通过废气再循环在机内抑制 氮氧化物的产生，再机外后处理采用颗粒捕集器减少颗粒排放。 由于SCR体积较大需要占据较大的整车布置空间，而且成本较高，目前国 内重型柴油车采用此路线较普遍。
SCR工作原理:
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
从国二到国三是一次跳跃式发展，由机械控制系统转为电子控制 系统。
国内轻型柴油机国Ⅲ技术路线为电控燃油系统+EGR技术。
燃油系统：主要以高压共轨技术、电控单体泵技术、电控VE泵技 术为主。
共轨
单体泵
VE泵
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
直列泵பைடு நூலகம்S型喷油器 自然吸气
直列泵 P型喷油器 增压中冷
2000
2003
2008
2013
年份
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国三技术路线
随着国家排放法规的日益严格，国内各柴油机企业根据自身特点 对上述诸多柴油机新技术均开展了一定的研究开发，并不同程度地获 得了应用，推动我国车用柴油机产品从传统技术向现代先进技术过渡。
① 采用电控高压共轨技术
提高燃油喷油喷射压力，通过对燃油喷射的灵活控制，改善燃烧、降低废气 中的颗粒物排放。
② 电控单体泵技术
燃油喷射由各自的独立喷射单元来完成。控制喷油正时和喷油量，从而达到 提升柴油机排放性能的目的。
③ 电控VE泵
通过转速和油门位置信号，调整喷油正时从而达到排放控制目的。
④ EGR技术
载货车国六尾气处理技术
国六轻卡技术
国六实施，先小型车后重型车 自2019年7月1日起，在河南等等省行政区域内—— 销售和注册登记的轻型汽车应符合《轻型汽车污染物 排放限值及测量方法（中国第六阶段）》 （GB18352.6-2016）6a或6b阶段标准要求； 生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车应符合《重 型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶 段）》（GB17691-2018）6a或6b阶段标准要求； 销售和注册登记的公交、邮政、环卫等城市用途重型 柴油车应符合《重型柴油车污染物排放限值及测量方 法（中国第六阶段）》（GB17691-2018）6a阶段标 准要求。
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国四技术路线
DOC+POC后处理器
工作原理:
✓ DOC的主要作用： DOC是一种氧化型催化转化器，能够通过氧化作用净化柴油发动机尾气排放
中的CO/HC和颗粒物中的SOF部分。 氧化NO生成NO2，用于POC的碳处理。 ✓ POC主要作用： POC是一种部分流式（直通式）圆形蜂窝状的陶瓷载体颗粒捕集器。柴油发
出于对后处理成本、开发标定难易程度以及整车布置空间考虑，我 国轻型柴油机更侧重于EGR+DOC+POC路线，来满足国四排放标准。
燃油系统选择高压共轨或者电控单体泵均能满足法规要求，但共轨 燃油系统排放一致性更容易控制。
N1类（<3.5T)轻卡以及皮卡柴油机，采用VP泵（全电控VE泵） +EGR+DOC/双DOC的技术路线，满足整车国四排放要求。
➢N1类国V技术路线 N1类整车由于排放标准《GB 18352.5-2013 轻型汽车污染物排放 限值及测量方法》增加了PN（颗粒物数量）要求，所以必须采用 EGR+DOC+DPF技术路线。
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线
DPF工作原理：
DPF又称微粒捕集器，即采用过滤材料对排气进 行过滤捕集，是一种物理性的降低排气颗粒方法， 过滤效率可达90%以上，颗粒会积存在过滤器内， 导致发动机背压升高，当压力损失达到一定值， 需要进行燃烧除去颗粒物以达到再生捕集器目的。
一、轻型载货车用柴油机排放法规
排放法规
我国从2000年开始执行车用柴油机排放标准，截止今年已执行到 国四阶段，2019年开始实施国VI排放标准。
柴油车单车排放量 下降趋势
二、轻型载货车用柴油机技术发展
车用柴油机技术路线
排放标准
国二
国一
国四
国三
电控燃油系统 EGR 增压中冷
高压共轨 增压中冷 后处理
自2020年7月1日起，在河南省行政区域内所有生产、 进口的公交、邮政、环卫等城市用途重型柴油车应符 合《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第 六阶段）》（GB17691-2018）6a阶段标准要求。 8月1日前，非国六汽车能上牌 对于大多数私家车车主来说，影响最大的就是， 2019年7月1日起，国五排放的车将不再允许在河南 销售，违规者将依法受到严格处罚。
动机排放尾气流经POC时，一部分发动机排气直接进入开放的孔道并排入大 气, 而另一部分排气进入后端封闭的通道中, 这样这部分排气中的颗粒物被 POC捕获收集在壁上, 从而达到降低柴油尾气颗粒物排放的要求。 POC(颗粒氧化催化转化器)主要通过催化氧化方式降低废气中颗粒的含量。 这种后处理装置与DPF和SCR相比,产品体积最小,而且不需要消耗额外燃油进 行再生。
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线
➢N2类（总质量>3.5T）国V技术路线有两种： 第一种后处理技术为EGR+DOC+DPF； 第二种后处理技术为DOC+SCR。 ➢N2类京V技术路线——由于北京环保对颗粒数（PN）的严格要求， 详见京环发【2014】67号，两种： 第一种后处理技术为EGR+DOC+DPF； 第二种后处理技术为DOC+SCR+DPF。
废气再循环装置（EGR）是将排气的一部分返回进气系统，减缓燃烧速率、降低 燃烧最高温度从而抑制NOx生成的装置。 为了将更大量的废气回流到进气系统中，我公司采用了高性能的EGR冷却器来冷 却废气，使得混合后的进气温度和燃烧温度进一步降低，再通过标定推迟喷油正 时，并适当增加EGR率，大幅降低NOx，使4A/4B发动机达到欧IV排放工程目标