高速动车组技术8动车转向架
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国铁路总公司推出的一款高速列车产品，具有较高的运行速度和较强的动力性能。
转向架是高速动车组的关键部件之一，直接影响列车的行驶稳定性和乘坐舒适性。
本文将对CRH380系列高速动车组转向架的装配技术进行探析。
转向架是高速动车组的重要组成部分，一般由轮对、弹簧、减振器、支撑梁等部件组成。
其主要功能是传递车体重量和运行力，同时能够实现轮对方向的变化，确保列车在弯道行驶时具有一定的转向性能。
要保证对转向架部件的质量检测。
在装配之前，需要对转向架的各个部件进行严格的质量检测，确保其符合相关标准和要求。
对于轮对来说，需要检查轮径、轮缘厚度、轴箱磨损程度等指标，以确保其正常运行。
对于支撑梁来说，需要检查连接孔径的尺寸、连接螺栓的紧固力等指标，以确保其与其他部件的连接牢固可靠。
要注意转向架的装配精度。
由于高速动车组在运行中的速度较高，转向架需要具备较高的装配精度，以确保列车的行驶稳定性和乘坐舒适性。
在转向架的装配过程中，需要使用专用工具和测量设备，保证各个部件的装配位置和尺寸的精度。
要确保转向架的润滑和清洁。
在高速动车组的运行中，转向架会受到很大的振动和冲击，因此需要进行润滑和清洁工作，以延长转向架的使用寿命。
在装配过程中，需要对转向架的各个润滑点进行润滑，以减少摩擦和磨损；需要对转向架进行清洗，清除各种杂质和污垢，以确保其正常运行。
要进行转向架的调试和检测。
在装配完成后，需要对转向架进行调试和检测，以确保其各项性能指标符合要求。
对于转向架的调试，主要是检查轮对的轴向和垂向间隙、轮对的轨道偏差、转向架的弹簧刚度等指标；对于转向架的检测，主要是使用振动测试仪等设备对转向架进行振动和冲击测试，以评估其振动和冲击性能。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析
CRH380系列高速动车组是中国在运用较常见的轴承转向架的基础上，结合高速动车组的特点进行了技术升级和改进的新一代高速动车组。
转向架是高速动车组的重要组成部分，用于连接车轮和车体，承受车体重量和传递动力。
CRH380系列高速动车组的转向架由多个部件组成，包括轴承、同步器、弹簧、悬挂装置、气弹簧等。
其中轴承是转向架的核心部件，负责支撑和传递车轮的负荷，保证车轮和
轨道的正常接触。
在转向架的装配过程中，首先要对各个部件进行严格的检查和测量，确保其尺寸和质
量符合要求。
然后进行清洗和涂油，以保证部件的表面光滑和防止生锈。
接下来是组装轴
承和同步器，这需要精确的安装和调整，以保证其旋转的平稳和自由度。
还需要对弹簧和
悬挂装置进行组装和调整，以保证车体的稳定性和运行平稳。
除了上述基本的装配工作外，还需要对转向架进行严格的试验和检测，以确保其质量
和性能达到设计要求。
这包括进行静载试验和动态试验，以验证转向架在负荷和动力传递
下的稳定性和可靠性。
还需要进行振动试验和噪声测试，以确保转向架在运行过程中的振
动和噪声满足要求。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术的探索和研究，可为我国高速铁路交通运输领域的发展提供良好的技术支撑和保障。
也为我国高速动车组转向架的制造和维修提供了可
靠的技术方法和指导。
这对于提高铁路交通的安全性、运行速度和运行效率具有重要意
义。
CRH380B动车组转向架
CRH380B动车组转向架1. 简介CRH380B动车组是中国铁路总公司研制的高速铁路列车，其转向架是实现动车组转向功能的重要组成部分。
本文档将详细介绍CRH380B动车组转向架的结构、原理、特点以及维护保养等方面的内容。
2. 结构CRH380B动车组转向架的结构主要由以下几个部分组成：2.1 转向架主框架转向架的主框架由钢材制成，具有强度高、刚度好的特点。
主框架采用双向弹性缓冲支承，能够减小车辆运行时的震动和冲击。
2.2 转向架悬挂系统转向架的悬挂系统包括橡胶弹簧、减震器、横向稳定器等部件。
悬挂系统能够有效减少车辆在运行过程中的颠簸和振动，提高乘客的舒适性。
2.3 转向架传动装置转向架的传动装置由电动机、减速器、传动轴等部件组成。
传动装置能够实现对转向架的控制和调整，确保车辆能够按照预定的路线行驶。
2.4 转向架轮轴承装置转向架的轮轴承装置包括轮轴、轴承等部件。
轮轴承装置能够使车辆的轮轴正常旋转，同时承受车辆的重量和作用力。
3. 原理CRH380B动车组转向架的工作原理主要是通过控制传动装置来实现转向功能。
当车辆需要改变行进方向时，控制系统通过电动机和减速器的配合来调整转向架的角度，使行驶方向发生改变。
同时，悬挂系统和轮轴承装置能够保证车辆稳定运行，并减少对乘客的不适。
4. 特点CRH380B动车组转向架具有以下几个特点：4.1 高强度和刚度转向架的主框架采用高强度钢材制成，具有很高的强度和刚度，能够承受车辆的重量和行进过程中的各种力和载荷。
4.2 优良的悬挂系统转向架的悬挂系统采用橡胶弹簧、减震器和横向稳定器等部件，能够有效减小车辆在行进过程中的颠簸和振动，提高乘客的舒适性。
4.3 精密的控制系统转向架的控制系统采用精密的电动机和减速器，能够实现对转向架的精确控制和调整，保证车辆能够按照预定的路线行驶。
4.4 可靠的轮轴承装置转向架的轮轴承装置采用高质量的轮轴和轴承，能够保证车辆轮轴的正常旋转，并能承受车辆的重量和作用力。
高速动车组转向架技术解析
高速动车组转向架技术解析摘要：动车组转向架对保障高速列车安全平稳运行起到重要作用。
科技的进步，带动高速动车的运行速度不断提高，为了适应动车不断提高的速度，动车组转向架的功能也在不断加强。
动车组转向架的优势在于保持高动力性能及适应高速平稳运行等方面远远超过传统转向架，动车组转向架的核心技术，在于科学合理利用轮轨之间的附着力，使轮轨之间相互作用力降低，从而使高速动车保持高动力性能和高速平稳运行的效果。
本文简单介绍高速动车组转向架技术，阐明转向架对于高速动车组的重要性，同时探讨高速动车组转向架技术常见问题、改进措施及检修技术。
以供同行借鉴。
关键词：高速动车组；转向架；技术解析引言近年来，高速动车凭借速度快的优势，已经适应城之间的快节奏生活，为人们外出交通提供快速便捷的方式，在我国铁路交通中逐渐确立了主导地位。
高速动车组转向架作为全列动车组部件的核心环节，它关系到高速动车组能否正常行驶，也关系到高速动车组安全问题，高速动车组转向架的作用在于确保动车在运行时的稳定性，同时确保动车组具有曲线通过能力，动车组转向架的技术水平直接影响我国高速动车组的运营效果。
因此，探讨高性能转向架的技术是高速动车从业技术人员面临的首要问题。
一、高速动车组转向架简介高速动车组转向架是决定高速动车组在高速运行时能否同时保证安全性和稳定性的关键因素。
高速动车组转向架的科学合理设计直接影响到车辆的舒适度和行驶安全性。
加载、牵引、缓冲和制动都是高速动车组转向架必不可少的功能。
以拖车转向架为例，它包括以下几个部分：首先是框架。
转向架依靠框架将各部分组成一个整体，不仅需要承载转向架的结构和尺寸，还要承受车体与轮对之间来自各个方向的载荷和扭力。
第二轮到轴箱定位装置。
它可以有效缓冲和减弱轨道车轮之间的冲击力和制动力，还可以提供引导功能，使车辆沿轨道平移成车轮的滚动。
三是悬挂装置。
它位于车架和轮对之间，可以减少不稳定的履带对动车组的影响。
四是第二悬挂装置。
CRH380B动车组转向架 PPT
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
2.3 轮对轴箱定位装置
第二部分 动力转向架
2.4 结构功能介绍
这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转 力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线 复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用 下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可 通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过 几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问 题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对 结构是一直以来采用的主流结构。 在某些城轨车辆上出 现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。
第一部分 概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
第二部分 动力转向架
转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向 梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。 EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺 栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接 在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由 于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。
CRH380B动车组转向架 PPT
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国铁路运营的一款高速列车，采用了先进的动力系统和车辆结构设计，以及高效的转向架装配技术。
转向架是高速列车运行中极为重要的部件，它直接影响着列车的稳定性、安全性和运行效率。
本文将对CRH380系列高速动车组转向架装配技术进行探讨，从技术原理、装配工艺、质量控制等方面进行分析，以期对CRH380系列高速动车组的装配技术有更深入的了解。
一、技术原理CRH380系列高速动车组的转向架采用了先进的轴端固定轴承和弹簧节制动器技术。
轴端固定轴承是转向架中的重要部件，它能够承受高速列车列车的运行载荷，有效地减少了轮轴和轴承之间的滚动阻力，提高了列车的运行效率。
弹簧节制动器是高速列车的制动部件，它通过对车轮的接触力进行调节，实现列车的平稳制动，同时减少了制动器和轮轴之间的磨损，提高了制动效果和安全性。
在转向架的装配过程中，技术人员需要根据设计要求，精确地安装轴端固定轴承和弹簧节制动器，确保其能够正常工作，并且具有良好的耐久性和稳定性。
转向架的安装对列车的几何尺寸和轨道间距有着严格的要求，技术人员需要进行精确的调试和检测，以确保列车在运行中能够平稳、安全地行驶。
二、装配工艺CRH380系列高速动车组的转向架装配工艺主要包括设计、制造、装配和调试等环节。
在设计阶段，技术人员需要根据列车的运行速度、载荷等要求，设计出合理的转向架结构和尺寸，确保其能够满足列车的运行需求，并且具有较好的耐久性和安全性。
在制造阶段，技术人员需要选择优质的材料，并严格按照设计要求进行加工和装配，确保转向架的质量和精度。
在装配和调试阶段，技术人员还需要进行转向架的安装和调试工作，确保其结构合理、尺寸准确，并具有良好的运行性能。
三、质量控制在转向架的装配过程中，技术人员需要进行转向架的装配记录和全程跟踪，包括装配工艺的完整记录和装配环节的全程跟踪，对装配过程中的每一个关键环节进行记录和检测，以保证转向架的装配质量和可靠性。
高速动车组转向架技术解析
交通科技与管理103技术与应用高速动车已经成为人们外出的主要交通方式，其也占据着我国铁路交通的主导地位。
高速动车组转向架作为全列动车组部件的重中之重，它不仅是保证高速动车组正常行驶的装置，也是保证高速动车组安全的核心装置，其能保证动车在运行时的稳定，保证动车组具有曲线通过能力，可以说动车组转向架的质量决定了我国高速动车组的运营质量。
因此，开发高性能转向架的技术是我国发展高速动车组技术的关键。
1 高速动车组转向架简介高速动车组转向架是决定高速动车组在高速运行时是否能同时保证安全及平稳的关键因素，科学合理的高速动车组转向架设计直接影响着车辆的舒适程度和运行安全。
承载、牵引、缓冲以及制动等都是高速动车组转向架必须具备的功能。
以拖车转向架为例，其包括以下几个组成结构：第一是构架。
转向架靠着构架来把各个零部件组成一个整体，其不仅要与转向架的结构和尺寸负荷，还要承受来自车体和轮对之间来自各个方向的负载和扭转力。
第二轮对轴箱定位装置。
它能够有效缓冲减弱轨轮之间的冲击力以及制动时产生的作用力，还可以提供引导功能，使车辆沿轨道的平移变成轮对的滚动。
第三是一系悬挂装置。
它处在构架与轮对之间，可以减小不平稳轨道对动车组的影响。
第四是二系悬挂装置。
它主要起到连接构架和车体的作用，也起到缓冲和较小构架和车体之间振动的作用。
第五是基础制动装置。
每个车的轴体上都具有三个制动盘，能让动车组按规定距离范围内制动停车。
2 转向架对于高速动车组的重要性转向架（二系悬挂装置）的存在使得高速动车组具有良好的舒适性[1]。
随着高速动车组的不断改进和完善，高速动车组转向架的结构设计相互之间也形成越来越多的相似点，它们之间最主要的设计共同点就是模块化、无摇枕、采用空气弹簧悬挂装置、有回转阻尼、加装弹性定位等。
由于随着高速动车组的行驶速度在不断地提升，即使比一般铁路小的多的不平稳路段也会对乘客的乘坐体验带来不良影响。
而转向架中使用的空气弹簧可以很好地解决了这一问题，它能有效减弱由于速度增加而带来的基础震动，很好地解决了其带来的车体损伤和环境噪声增大问题，减少了高速动车组在高速运行时脱离轨道的安全隐患。
高速动车组转向架构架强度分析与模态研究
高速动车组转向架构架强度分析与模态研究高速动车组转向架构构强度分析与模态研究引言随着高速铁路的迅猛发展，动车组的运行速度也越来越高。
转向架作为动车组重要的组成部分之一，承担着支持车体重量、提供转向功能、吸收轴重和抵抗横向力等重要任务。
本文通过对高速动车组转向架构进行架强度分析与模态研究，旨在提高转向架的结构设计水平，确保车辆的安全性、稳定性和运行平稳性。
一、高速动车组转向架构构简介高速动车组转向架构构一般由轮轴、横梁、弹簧和减震器等组成。
轮轴是承载车体重量和传递车辆动力的主要部分；横梁连接轮轴和车体，充当连接和支撑的桥梁；弹簧和减震器负责减少车轮与轨道之间的振动和冲击力。
二、高速动车组转向架构构强度分析（一）受力分析高速动车组转向架承受着多种力的作用，如自重、车体荷载、弓网荷载、渐进曲线荷载、过盲曲线荷载、车体偏心力和紧急制动荷载等。
这些力会产生横向和纵向的受力效应，对转向架构构的强度产生影响。
（二）有限元分析采用有限元方法可以对转向架构构的强度进行分析。
首先，建立转向架的三维建模，然后将其离散化为有限元，使用相应的单元类型和单元网格。
根据受力分析结果，在软件中设定材料特性和边界条件，进行结构强度计算。
最后，通过分析结果对转向架进行优化设计。
（三）强度计算利用有限元分析结果，可以对转向架进行强度计算。
通常采用应力应变理论，根据材料的特性，计算材料在受力时产生的应力和应变情况。
通过比较计算结果和材料的疲劳极限和屈服极限，评估转向架在使用寿命内的耐久性。
如果存在问题，需要进行结构调整或材料更换。
三、高速动车组转向架构构模态研究（一）模态分析原理模态分析是指通过对结构的固有振动特性进行计算和分析，以预测结构在受到外部激励时的振动响应。
通过模态分析可以得到结构的固有频率、振型和固有阻尼等信息，从而为结构的设计和优化提供依据。
（二）有限元模态分析有限元模态分析是通过有限元方法进行的模态分析。
首先，建立转向架的有限元模型，设置约束条件和刚度约束。
高速铁路动车组-CRH380B型动车组转向架驱动装置
3. 联轴器 主要有福伊特(ZK177)和弗兰德(ZBG240)两种联轴器,包括电机侧和齿轮装置侧法兰接头两部分。主要作用是将牵引电机转矩由电机传递至齿轮箱,并在动车组运行中补偿牵引电机轴与齿轮箱小齿轮轴垂向、水平、横向偏移。
（一）转向架的设计原则
4.牵引电机吊架及其他部件 如图 4-32 所示,牵引电机吊架通过板簧连接到转向架构架的板簧安装座上，牵引电机通过 4 个螺栓同电机吊架连接，板簧装置由板簧和衬套组成，主要作用是为电机自重造成的电机垂向加速力减振。安全销为电机吊架提供垂向保护。横向挡为电机吊架的横向悬挂元件，并同板簧和电机横向减振器配合来吸收电机吊架的横向加速力。横向挡的行程将被转向架构架上的止挡所限制，电机横向减振器安装在电机吊架和转向架构架之间，主要为牵引传动装置的横向运动减振。电机位移止挡起到电机横向运动紧急止挡的作用，可防止发生过多的横向位移。。
（二）作 用
牵引电机与纹管
牵引电机冷却风机
2. 齿轮箱 动车组齿轮箱是动车组传动系统的重要部件,安装在动车轮对上,齿轮箱通过齿轮配合将动车组牵引电机输出的转矩传递至轮对,产生牵引力、制动力,并实现牵引电机高转速与车轮低转速之间的转换。 CRH380B型动车组转向架齿轮箱采用一对斜齿齿轮和分体式箱体，传动比约为2．429。主要包括大齿轮、小齿轮、轴承、箱体、轴承盖、C 形支架、温度传感器等。该齿轮箱一端(大齿轮端)通过两个轴承支撑在车轴上,另一端(小齿轮端)通过C形支架(也称扭力杆)与转向架构架上的吊座相连,因此，约2／3的齿轮箱质量为簧下质量，1／3的质量为簧间质量(通过扭力杆悬挂在转向架构架上)。构架上有一安全止挡用于扭力杆损坏时防止齿轮装置掉到轨道上。C形支架的两端加人防振橡胶,以缓和齿轮箱与构架间的冲击和振动。润滑方式为油飞溅润滑，齿轮箱还配有油位观察窗以检查油位位置。 目前CRH380B型动车组使用的齿轮箱主要有福伊特(VOITH)弗兰德(FLENDER)、采埃乎齿轮箱三种。
高速铁路动车组-转向架基础知识
一般动车组转向架可分为动力转向架和非动力转向架，两者最主要区别是：动力转向架有驱动装置可产生驱动作用，非动力转向架没有驱动装置没有驱动作用。常见的转向架主要由：轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、驱动装置、基础制动装置等部分组成。
（三）组成及各部分的作用
（1）轮对。轮对直制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。 （2）轴箱。轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下，左、右和前、后运动。 （3）一系悬挂（弹簧悬挂装置）。用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳。它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。 （4）构架。转向架的骨架，它将转向架的各个零部件组成一个整体，并承受和传递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。 （5）二系悬挂[车架（体）与转向架间的连接装置]。用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装置和牵引装置等。 （6）驱动装置（仅动力转向架有）。将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节或万向轴和各种悬吊机构等。 （7）基础制动装置。由制动缸传来的力，经放大系统（一般为杠杆机构）增大若干倍以后传给闸瓦（或闸片），使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统（杠杆机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。 一般动车组的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。
（五）转向架分类
拉板式
拉杆式
（五）转向架分类
我国高速动车组转向架技术发展与展望
我国高速动车组转向架技术发展与展望摘要：高速动车组是我国铁路运输发展的重要组成部分，而转向架则是高速动车组运行中不可或缺的组件之一。
本文通过对我国高速动车组转向架技术发展的回顾和分析，总结出现阶段存在的问题，并提出相应的应对策略，以期推动我国高速动车组转向架技术的进一步发展和提高。
关键词：高速动车组；转向架；技术发展引言：高速动车组是我国铁路运输的重要组成部分，其快速、安全、舒适的运行速度及稳定性，为我国交通运输事业的发展做出了重要贡献。
而高速动车组的运行离不开转向架这一重要组件，其所处的环境和受到的挑战也越来越多，因此，提升高速动车组转向架技术的水平，已成为我国铁路运输行业面临的一项重要任务。
一、我国高速动车组转向架技术发展现状1.转向架轴承寿命短。
转向架轴承寿命短主要是由于高速动车组的运行环境和路况复杂，导致轴承承受的载荷、震动、冲击等作用较大。
在高速运行过程中，轴承受到的往复载荷和滚动接触应力也较大，使得轴承表面容易疲劳开裂、脱落，进而影响到其使用寿命[1]。
同时，由于转向架结构和制造工艺的局限，轴承与其他零部件之间的匹配程度和配合精度难以达到理想状态，也会影响到轴承的使用寿命。
2.转向架结构不够优化。
传统的转向架结构存在一些缺陷，主要表现为结构重量较大、制造成本高、易受力点影响等。
由于高速动车组需要在高速运行过程中承受大量的惯性力和运行阻力，因此转向架的结构优化显得尤为重要。
结构重量过大不仅会增加动车组的总重量，而且会使得整个动车组的能耗增加，导致运行经济性降低。
此外，由于制造工艺水平不高，传统的转向架结构难以实现精密配合，易受力点影响，因此会出现一些安全隐患。
3.转向架维护成本高。
由于高速动车组运行环境复杂，轴承、传动装置和制动系统等配件容易受到损伤和磨损，需要经常检修和更换。
此外，维护工作需要专业技术人员进行，需要购买专业工具和设备，这些都需要较高的成本支出。
同时，如果维护不及时或者不合格，将会带来安全隐患和经济损失。
CRH380B动车组转向架
第二部分 动力转向架
减震器安装座M20螺栓扭矩232Nm
中心销M24螺栓扭矩586Nm
扭杆M24螺栓扭矩500Nm 压盖M8螺栓扭矩19Nm
高度阀支架M10螺栓扭矩35Nm
第二部分 动力转向架
2.6 电机驱动装置
板簧螺栓M24螺栓扭矩520Nm
电机螺栓M30 螺栓扭矩 600Nm，先下 后上的顺序
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
牵引电机安于悬挂的电机架上。电机架横向具有弹性。一 安全杆用于固定电机吊架并防止其向轨道的垂向移动。安全 杆插入转向架构架中心横梁和电机架的座中。为使齿轮装置 可垂向移动，在牵引电机和齿轮装置中间有一弹性连接器（ 联轴节）。
日常运用中长度不能更改，镟 轮的高度变化将在R1修程对其 进行维护
第二部分 动力转向架
一个大的附加空气腔直接和空气簧上方相连，这个空气腔 在转向架上方的枕梁（摇枕）里。空气悬挂为两点控制。每 转向架带有两个个高度阀。
车体通过摇枕支承在转向架的第二系弹簧悬挂上，摇枕内 腔同时作为空气弹簧的附加空气室。牵引装置、油压减振器 、横向悬挂和空气弹簧安装在摇枕上。由于采用了摇枕，转 向架形成了一个独立的单元。
第一部分 概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性
； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
第二部分 动力转向架
M10扭矩45Nm 压板螺栓 M10扭矩39Nm测速齿轮螺栓
高速动车组转向架技术研究
１ ５ ２ ・
科 技 论 坛 江 苏 海 事职 业 技 术 学 院 ， 江 苏 南京 ２ １ １ １ ７ ０ ）
摘 要： 动车组转向架是 高速列车安全平稳运行的关键设备之一 。 随着动 车速度的不断提 高， 对转向架性能的要 求也越 来越 高。 动车 组转向架与传统转向架相 比， 在保持 高速运行 的稳定性方 面， 动车组转向架充分利 用轮轨之 间的黏 着力， 减轻轮轨 之间的相 互作 用力 ， 是 动车组转向架具有 的关键技术。 本文根据 近些年 来高速动车组的发展 ， 通过对 Ｃ １ Ｌ Ｈ２型动车组转 向架上的二 系悬挂装置和基础制动装置 的研 究， 来发现普遍产生在 转向架上的 问题。 关键词 ： 高速动车组 ； 转向架 ； 研 究
１概 述 和产生高温 ， 就会使得闸片发生磨损。但是并不需要担 Ｌ Ｌ ， ， 由不同的配制 我国于 ２ ０ ０ ７ 年４ 月１ ８日 成功实施了第六次铁路大面积提速 ， 和谐 方法的高摩擦系数合成的闸片 ， 门 的摩撩陛 靖 艮 大程度上的不同。 因 号Ｃ Ｒ Ｈ动车组首次出现在了中国的铁轨 匕，并且在既有线上实现了最 此， 我们国家的动车组采用的闸 耐磨性。 因此闸片的问题是闸片 高时速 ３ ０ ０ 公里的高速运营。 这表示着我国在既有线路上的提速已经达 外观状态应 良好 ， 厚度大于等于 ７ Ｍ Ｍ。夹钳装置配件应齐全 ， 状态应 良 到了世界先进水平。 它既有高速陛又有安全陆和舒适 性， 极大地缓解了我 好； 悬吊部件没有裂纹。 增压气缸外观及安装状态应保持良好 ， 没有漏油、 国铁路运输的压力。 快速、 可靠、 舒适、 经济和环保是铁路在与其ｆ 主 输方 漏气的现象 ， 并且油位保持在规定范围内。 式竞争中取胜 的先决条件。为适应社会发展需求 ， 提高竞争力， 列车的运 ３ ４转向架构架的问题及探究 行速度和蒎行速度也在不断提高。转向架作 转 向架构架瑾 溟 备足够强的强度， 它的谢 寸 使 用寿命为 ２ ０ 年。转 体， 他的主要作用是起支承车体、 转向和制动， 并保证机车车辆在轨道上 向架构架—般 不容易产生裂纹 ， 但是一旦产生裂纹时， 裂纹比较容 安全平稳地运行。 组成转向架的零部件有轮对、 轴箱装置 、 弹簧悬挂装置 、 易产生在侧架的方向上， 当发现裂纹时， 应该及时地采取相应的措施。另 基础制动装置、 构架或侧架、 摇枕等。 因此 ， 无论从构造还是制造工艺上都 外， 配管上面容易漏气， 检测时应该仔细的检查 ， 不但要检查是否漏气， 还 是严格要求的， 是动车中最重要的构造之一。 和外观的状况是不是良好， 最后还要检查一下 ２动车组转 向架 有没有抗磨。 这个问题就是在转向架处， 车体的底板和它的端板处的螺栓 ２ １ 动 车组转 向架 简介 是否松动。 动车组转向架， 按照功能分为动车转向架和拖车转向架 ； 动车转向 ３ ５空气弹簧的问题及探究 架和拖车转向架的主要结构基本一致， 采用 Ｈ型构架 、 无摇枕、 空 ｔ Ｌ ， 轴轮 空气弹簧—般不容易出现问题 ， 但是当它的外形产生形变时， 应该密 对、 铝合金轴箱体及前盖和铸铝齿轮箱结构， 均为无摇扰转向架。 切关注， 而目还要认真的检测是否有漏气的隋况。在相应的规定中， 空气 动车转向架 的横梁上焊有由用于焊接结构的压形钢板制成的牵引 弹簧的高度为 ３ ３ ０ 毫米， 误差不应该超过正负 ３ 毫米。而检测空气弹簧 电机吊座、 齿轮箱吊座、 轮盘制动 吊座等。靠车端方向的牵引电机座还兼 是否产生漏气问题时， 应该仔细检查气囊和气囊环， 也有可能是位于顶板 作牵引装置的单牵引拉杆座。 上的 ０型环出现了漏气． 兄。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国铁路采用最新技术和设计理念研制的高速列车，其转向架是其关键部件之一。
转向架的设计合理与否直接影响到列车的稳定性和舒适性，因此转向架的装配技术也非常重要。
本文将探讨CRH380系列高速动车组转向架的装配技术。
一、转向架的结构CRH380系列高速动车组的转向架采用了单侧双架式结构，即每一侧车轮都由两个转向架组成。
每个转向架包括转向架箱、车轮、弹性轮带、制动盘等部件。
转向架箱由前壳体、后壳体、侧壳体、输出轴、千斤顶等组成。
车轮通过输出轴与电机相连，实现列车的运动。
二、转向架的装配技术1. 装配前准备在进行转向架装配前，需要进行以下准备工作：（1）检查零部件是否齐全。
检查转向架箱、车轮、弹性轮带、制动盘等部件是否缺少或损坏。
（2）清洗零部件。
清洗转向架箱、车轮、制动盘等部件，确保其表面干净、光滑，无杂质和污垢。
（3）准备装配工具。
准备转向架装配所需的专用工具，如千斤顶、扳手、榔头等。
2. 转向架的装配过程（1）安装制动盘。
将制动盘安装在车轮外圆面上，保证制动盘中心线与车轮外圆面中心线重合。
（2）安装车轮。
将车轮插入转向架箱内，利用榔头轻敲装配，直至车轮装配到位。
（3）连接输出轴和车轮。
将输出轴安装在车轮中心孔内，确保输出轴和车轮中心线重合，并使用千斤顶将车轮与输出轴连接。
（4）安装弹性轮带。
将弹性轮带固定在车轮和转向架箱之间，确保弹性轮带接触到车轮和转向架箱，并使其紧密固定。
（5）调整转向架。
调整转向架的投射角度和倾斜角度，确保其符合设计要求。
1. 应用信息化技术。
采用计算机辅助设计软件对转向架进行模拟设计和优化，提高装配精度和效率。
2. 引进自动化装配线。
引进自动化转向架装配线，实现自动化生产和装配，提高效率和质量。
3. 实施标准化管理。
建立转向架装配标准，规范化转向架装配流程和要求，提高制造质量和效率。
4. 统一供应和管理。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国自主研发的一种高速列车，它采用了先进的转向架技术，包括转向架的设计、材料选择、制造工艺等方面。
本文将对CRH380系列高速动车组转向架的装配技术进行探析。
CRH380系列高速动车组采用了模块化设计，转向架作为整个列车的重要组成部分，需要与车身、车轮、转向架等其他部件紧密配合。
在装配过程中，需要精确控制各个部件的尺寸和位置，确保整个转向架的质量和性能。
CRH380系列高速动车组的转向架可分为两种类型：单轴转向架和双轴转向架。
单轴转向架用于列车的一端，包括一个转向架和一个车轮，而双轴转向架用于列车的车中部分，包括两个转向架和两个车轮。
在装配过程中，需要依次将转向架与车轮、车轮轴等部件进行组装，并进行校正和调试，确保转向架的运行平稳。
CRH380系列高速动车组转向架的制造工艺十分复杂，需要经过多道工序，包括铸造、热处理、机加工等。
在转向架的制造过程中，需要保证各个部件的质量和尺寸精度，以满足列车的运行要求。
还需要对转向架进行力学性能和疲劳寿命等方面的测试和检验，确保其安全可靠。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术的探索不仅关乎列车运行的安全性和可靠性，也关系到高速列车的运行效率和舒适性。
在未来的发展中，将继续研究和改进转向架的装配技术，提高装配效率和质量水平，为高速列车的发展做出更大的贡献。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术是一项复杂而关键的技术，需要从设计、制造、装配等多个环节进行探讨和改进。
通过不断的研究和实践，将有助于提高转向架的质量和性能，推动我国高速列车技术的发展。
动车组技术-国内高速动车转向架
CRH2动车组转向架（动车）
采用轻型交流异步牵引电机且架悬 降低了簧下质量 改善了动力学性能
CRH2动车组转向架（拖车）
CRH2动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧
驱动装置
轮对轴箱
CRH1动车组转向架（拖车）
CRH1动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧
驱动装置
轮对轴箱
牵引
单拉杆式中央牵引装置传递车体与转向架间的纵向载荷
制动
锻钢制动盘
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
CRH-0207
构架采用新型导流结构，构架焊接同时满足EN、UAC、DVS1612三个轨道车辆焊接标准
长客厂
四方厂
CRH-0503(长客厂)
模块化设计无摇枕H形构架 统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面 实现轮对等主要部件的统型互换。 2015年春节前，在西南交通大学牵引动力试验室滚振试验台上的试验速度达到了600km/h
制动
锻钢制动盘 气压制动
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
CRH5动车组转向架
动车组原型：阿尔斯通"New Pendolino"系列
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生产 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。CRH5动车的电机均采用体悬方式。
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车体与构架之间（或摇枕与构架之间） 安装抗蛇行减振器，也可提供足够的回 转阻尼，有效地抑制转向架的蛇行运动。 例如， MD52 型转向架在采用磨耗形踏面 的情况下，速度只能达到160km/h，而装 用抗蛇行减振器后，速度可提高到 250km/h 。因此，在日、法的 200km/h 以 上转向架上都安装有抗蛇行减振器。
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我国铁路客货车平稳性等级
三、高速通过曲线的性能
高速客车通过曲线时，将产生过大的侧压力 , 会造成轮、轨的剧烈磨损，还易引起脱轨、倾 覆等安全事故。
要合理地兼顾车辆的曲线通过性能与抗蛇行运 动稳定性要求。 此外，还需要控制噪声，减少自重，尤其是减 轻簧下质量等。
第二节 高速转向架技术
高速转向架 应具备的性 能 高速转向架 技术 动车组转向 架
第三章 动车组转向架技术
第一节 高速转向架应具备的性能
第二节 高速转向架技术
第三节 动车组转向架
第一节 高速转向架应具备的性能
一、高速运行的稳定性
二、高速运行的平稳性
三、高速通过曲线的性能
第一节 高速转向架应具备的性能
在设计制造高速转向架时，必须解决其高速运 行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等 关键技术问题，以保证高速列车安全行驶、乘坐 舒适、减少维修。
理论分析和实践经验表明，车辆的垂向和横向运行平 稳性随速度提高而下降。 通常用平稳性指数 W（Sperling方法的评价计算值）来 表示。它反映了力的变化率引起的冲动和振动时的动 能大小对舒适度的影响。
a W 0.89610 F( f ) f
式中 f--振动频率（Hz） F(f)--与振动频率有关的加权系数
4.牵引装臵。它是车体与转向架的连接装臵，用 以传递车体与转向架之间的水平力等，同时保 证车体与转向架之间回转运动。 5. 轴箱定位装臵。它是联系构架和轮对的活动 “关节”，除了保证轮对能自由回转外，还能 在构架与轴箱之间产生相对运动时由它传递纵 向力和横向力，并实现弹性定位作用。目前， 高速转向架的轴箱定位装臵有单（双）拉板式、 拉杆式、转臂式以及采用橡胶弹簧等多种结构 形式。
一、高速转向架发展概况 二、高速转向架技术 三、高速转向架的基本要求 四、高速转向架的特点
一、高速转向架发展概况
20世纪50－80年代，一些国家开始将列车速度 提高到140－160－200km/h。
日本东海道新干线列车所用的 DT200 型转向架， 最高运营速度为210km/h； 法国于 1973 年正式生产 Y32 型转向架，其最高 运营速度为200km/h； 德国于1974年开始生产MD52型转向架，最高运 营速度也是200km/h。
7.抗侧滚装臵。为了使高速客车具有良好的垂直 振动性能，车体悬挂装臵的总静挠度至少需要 200mm 以上，其中 80 ％左右分配在中央弹簧上。 而在垂向悬挂比较柔软的情况下，
为防止通过曲线时车体的侧滚角过大，一 般在高速转向架上设臵抗侧滚扭杆。 此外，加大中央弹簧的横向间距也可以起 到同样的作用，如 MD52 － 350 型将中央弹簧的 横向间距加大到2500－2600mm，取消了抗侧滚 扭杆装臵。
y y0 sin t 其中 － Nhomakorabea对蛇行运动的角频率
0
br0
V
V－ 车辆运行速度
当铁道车辆在某一速度以下运行时，即使有一定 的线路扰动使车辆在横向偏离线路中心位臵，但 扰动消失后，车辆的横向振动会逐渐衰弱，最后 回到线路中间位臵，因此车辆运动是稳定的； 而当车辆在某一速度以上运行时，蛇行运动的振 幅将会越来越大，直至车轮轮缘碰撞钢轨，损伤 车辆及线路，甚至造成车辆脱轨、倾覆等行车安 全事故。这时列车运行是不稳定的，这一速度称 为蛇行稳定性临界速度，简称临界速度。
国外高速转向架的试验研究证明，当车辆的运 行速度超过200km/h时，有可能出现这种不稳 定的蛇行运动。 高速列车必须保证在其临界速度以下运行，以 使其运行稳定、安全。 通过改变转向架结构、优化参数使其具有较 高的临界速度，是研制高速转向架需要解决的 关键技术问题，也是高速转向架有别于一般转 向架的主要特点。
二、高速运行的平稳性
平稳性是列车在规定的线路条件下、在设计最 高速度范围内运行时，设备能平稳工作、乘客 感到舒适的基本性能。
乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综 合性生理指标。影响舒适度的因素很多，如车 内设备、通风、照明、温度、湿度、噪声、瞭 望和振动等等。不过，其中振动是车辆整个运 行中始终存在的、一直起作用的主要因素。
二、高速转向架技术
尽管高速转向架的形式多种多样，但随着 列车速度的进一步提高，高速转向架的结构形 式逐步趋于类同，它们的主要特点是：无摇枕、 空气弹簧悬挂，有回转阻尼、加装弹性定位等。 下面简要介绍高速转向架的组成和相关技术。
1.构架。它是安装各种零部件的载体，承受和传 递垂向力、水平力和扭矩等。 2.轮对。轮对直接向钢轨传递列车重量的动作用 力，通过轮对的回转实现列车在钢轨上的运行。 有些转向架的制动力也通过轮对实现。 3.弹簧悬挂装臵。它是用来保证一定的轴重分配、 缓和轮轨冲击作用，是保证车辆运行平稳性等 动力学性能的重要装臵。
一、高速运行的稳定性
轮对的蛇行运动（假设）
轮对与转向架之间无任何刚性和弹性约束， 轮对单独在轨道上滚动 钢轨顶部呈刀刃状而且是两根平行直线 轮对是两个对称圆锥体，轮轨之间无相对滑 动 不计轮对上任何作用力和惯性力
轮对通过曲线情况
轮对过曲线情况
轮对的蛇行运动
轮对蛇行运动曲线为：
日本IS式（单拉板式）轴箱定位装臵
法国TGV转向架的轴箱定位装臵
6.回转阻尼装臵。回转阻尼也是抑制高速转向架 蛇行运动的一个有效措施，一般采用以下两种 装臵：旁承支重结构和抗蛇行减振器。 全旁承支重结构由摇枕上的旁承装臵承受全部 载荷，当转向架相对车体转动时，上下旁承之 间由摩擦力形成的摩擦力矩阻止转向架相对车 体转动，以提供足够的回转阻尼。旁承支重具 有结构简单，可减轻车体摇枕梁和摇枕重量等 优点，但需选择适当的摩擦副材质。