城市轨道交通装备系统 第八章 通风空调系统
地铁通风空调系统介绍.ppt
航空都获得了一定程度的发展。
(2)近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵。 (3)地域之间的发展不平衡。 3．影响 (1)积极影响：促进了经济发展，改变了人们的出行方式，
一定程度上转变了人们的思想观念；加强了中国与世界各地的
联系，丰富了人们的生活。 (2)消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。
9.2 与结构专业之间接口关系
对土建风道提出表面粗糙度要求以及内 表面需要加涂保温材料的风道。 提供放置在楼板上的冷水机组、风机、 水泵、空调设备等结构专业进行设备基础设计 所需的设备静重量、运转重量和尺寸，基础尺 寸。 梁、板、柱上需悬挂设备吊点位置、设 备静止重量和运转重量、预埋件尺寸及数量。 中楼板、顶板预留孔位置尺寸和预埋件 数量。 风管、水管穿越楼板、抗震墙的预留孔 位置尺寸和预埋件数量 。
轮船招商局 正式成立，标志着中国新式航运业的诞生。
(2)1900年前后，民间兴办的各种轮船航运公司近百家，几乎都是
在列强排挤中艰难求生。
2．航空 (1)起步：1918年，附设在福建马尾造船厂的海军飞机工程处开始 研制 。 (2)发展： 1918年，北洋政府在交通部下设“ 水上飞机
”；此后十年间，航空事业获得较快发展。
地铁通风空调系统介绍
目录
1地铁通风空调系统的特点
2
3 4
5
6
系统功能 涉及范围 地铁通风空调系统组成 系统模式分类 地铁通风空调系统的选择
7 地铁通风空调系统的选择
8
车站设置屏蔽门的通风空调系统 9 与其他专业之间的接口问题 10 与1号线对比
1 地铁通风空调系统的特点
对地铁车站方案影响大； 系统设置复杂； 工艺控制复杂； 与外部接口多。
现代有轨列车车辆段通风空调
现代有轨列车车辆段通风空调现代有轨电车系统中通风空调系统的设置是为了给乘客、工作人员提供舒适的候、乘车及工作环境，同时保证设备的正常运行，并满足发生火灾等事故时对通风、排烟的需求。
一般而言，地面及高架站公共区应尽可能按满足自然通风的条件进行设计，地下车站应满足相关技术标准和规范要求。
1.通风空调系统的分类根据使用场所和标准不同，通风空调系统可分为车站通风空调系统、隧道通风系统和车辆段通风空调系统三大类。
1）车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统（兼排烟系统，简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（兼排烟系统，简称小系统）以及制冷空调循环水系统（水系统）。
2）隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。
3）车辆段通风空调系统应综合考虑各库、综合楼等建筑功能，结合当地温度、通风及制冷量需求等因素进行设计。
2.通风空调系统的组成（1）通风系统根据换气方法不同可将通风系统分为排风和送风。
排风是在局部地点或整个房间把不符合卫生标准的污染空气直接或经过处理后排至室外，送风是把新鲜或经过处理的空气送入室内。
通风方法按照空气流动的作用动力可分为自然通风和机械通风两种。
此外，如果按照系统作用的范围大小还可分为全面通风和局部通风两类。
1）自然通风。
自然通风是在自然压差作用下，使室内外空气通过建筑物围护结构的孔口流动通风换气。
地面车站及高架站多采用自然通风的形式。
2）机械通风。
依靠通风机提供的动力迫使空气流通来进行室内外空气交换的方式。
与自然通风相比，机械通风具有一定优势，但各种设备、管道及附件器材等维护难度高，同时会产生一定的噪声，因此在地下车站或车辆段建筑通风设计时，应考虑一定的降噪措施。
机械通风可根据有害物分布的状况，按照系统作用范围大小分为局部通风（送风+排风）和全面通风（送风+排风）两类。
全面机械排风和送风系统分别如图6-14和图6-15所示。
图6-14全面机械排风系统图6-15全面机械送风系统（2）排烟系统烟气控制的主要目的是在建筑物内创造无烟或烟气含量极低的疏散通道或安全区。
地铁通风空调系统简介
2 系统制式
2 系统制式
闭式系统
概念：车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车“活塞效应” 携带的部分车 站空调冷风来实现”内部环境的控制要求。 做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道峒口与室 外空气相通，车站与隧道相通（设置安全门）， 需要迂回风道，利用活塞或机 械进行通风。
2 系统制式
2 系统制式
开闭式系统 概念：根据需要，运行时控制隧道、车站与外界大气的通风量，通过“开、闭式 ”运行实现内部环境的控制要求。 做法：风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通（设置安全门）， 车站与 隧道相通，需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。 运行：夏季闭式运行，车站内采用空调，与室外连通的风井关闭，新风量一是通 过风机从室外向车站提供，二是活塞效应从车站出入口带进。区间隧道环境借助 于列车行驶时的活塞效应将车站空调冷风携带入区间，迂回风道开启，满足闭式 运行活塞风泄压要求；过渡季开式运行，开启与室外连通的风井，关闭迂回风道 ，加大与外界通风量，满足环境控制要求。 严寒地区冬季闭式运行，非冬季开式运行。 案例：北京地铁很多条线、严寒地区地铁线、广州地铁1号线、上海地铁2号线、 南京地铁1号线等。
站厅层
轨行区
站台层公共区
站厅层平面图
站台层
站台层B端设备区
轨行区
1 地铁概述
1.3 区间隧道组成
以某一地下区间隧道为例： 区间隧道含区间隧道、区间联络通道、区间废水泵房。 部分长区间含区间风井，出入场线包含雨水泵房。
区间隧道
区间联络通道
区间联络通道 兼废水泵房
腾飞路站
腾飞路站
1 地铁概述
1.3 区间隧道组成
目录
01 地 铁 概 述 02 系 统 制 式 03 系 统 组 成 04 运 行 模 式 05 控 制 模 式
城市轨道交通考试整理内容
城市轨道交通考试整理内容第一章：城市轨道交通综述1、城市公共客运交通系统：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
2、按建筑物的形态或轨道相对于地面的边线，城轨交通分成：地下线路、地面线路和高架线路3、地铁：单方向输送能力在3万人次/h以上4、城轨交通设备基本上分成：线路、战场、车辆、供电、信号、通信及其他设备5、城轨交通线路：线路、车站及附属建筑物6、城轨交通线路按其在运营中的作用分为：正线、辅助线和车场线辅助线：折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线7、动车分为：带有受电弓的动车、不带受电弓的动车（拖车）8、车辆：车体、转向架、车钩缓冲器装置、刹车装置、弓网装置、电气系统以及内部设备9、变电所可以分成：主变电所、除雪变电所、升压变电所或除雪升压混合变电所10、接触网分成：架空式接触网和接触轨式接触网11、联锁设备：信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的对外开放，以及四音的自动门和弹出，以确保行车安全12、列车自动控制系统（atc）包含三个子系统：列车自动防水（atp）、列车自动运转(ato)、列车自动监控(ats)13、城轨交通的架空线可以分成：紧固架空线、科东俄移动架空线和移动架空线14、城轨交通通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播出系统、时钟系统、视频监控系统（cctv）、乘客信息系统(pis)、电源及接地系统15、城轨交通的特点：服务范围局限于城市内部、服务对象比较单一、运营管理直观16、城轨优点：运转按时、速达；安全；能耗高缺点：建设投资巨大；运营成本高；存在安全隐患17、城轨与铁路的区别：运营范围：大运转速度：高服务对象：单一18、接触网供电电压：1500v；接触轨供电电压：750v20、1863年，英国伦敦，第一条城轨交通线路投入使用通车第二章、城市轨道交通线路与战场1、线路包含：正线和车辆段/停车场内的线路站场指车站和车辆段/停车场2、轨道由钢轨及其联接部件、扣件、轨枕、道床和路基构成3、正线及辅助线钢轨通常使用60kg/m钢轨；车场线使用50kg/m钢轨4、轨道标准轨距：1435mm5、车站一般由主体、出入口及通道、通风亭（地下）及其他附属建筑物组成6、车站按站台类型分为：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站7、按运营功能车站分为：终点站、折返站、换乘站、中间站8、线路平面：直线、圆曲线、缓和曲线、夹直线9、线路纵断面：平道、坡道、竖曲线10、正线的最小坡度不必大于3%，困难地段可以使用3.5%，联络线、进出段线的最小坡度不宜大于4%11、限界分成：车辆限界、设备限界、建筑限界12、道床：碎石道床、整体道床13、普通单开道岔由转辙部分、连接部分、辙岔及护轨部分组成14、道岔分成：相连接设备、交叉设备以及相连接设备和交叉设备的女团15、城轨必不可少：综合修理、物资存储、技术培训16、车辆段规划总体上主要分为三个部分：咽喉部分、线路部分及车库部分第三章、城市轨道交通车辆1、车辆的分类：按牵引动力配置：动车、拖车按驱动方式：转动电动机驱动、直线电动机驱动按车辆规格：a型车、b型车、c型车2、车体由低架、车顶、侧墙等部分共同组成3、按材料，车体分为：碳素钢、不锈钢、铝合金4、车门包含：客室车门、应急撤离安全门、司机室门和司机室地下通道门5、车钩缓冲器装置包含车钩、缓冲器、电路连接器和气路连接器。
城市轨道交通车辆及操作单元8 采暖和空调系统
城市轨道交通车辆及操作
当有采暖时，在人们乘车不能脱下外衣情况下，车内温度过高，乘员会产生闷 热感甚至会出汗，造成人体不舒适。故而冬季乘坐城轨车辆的生理及心理舒适度要 求不如夏季乘车迫切，只要在车内温度高于外界温度情况下，就会获得舒适感，而 且乘员很快会下车走入户外，所以冬季车内舒适情况也比较特殊。
单元8 采暖和空调系 统
城市轨道交通车辆及操作
此外，由于螺杆压缩机在结构上不存在像活塞式压缩机那样的吸排气阀和余 隙容积，因此即使有少量的液体被吸入也不会发生“液击”现象。
单元8 采暖和空调系 统
3、空机组制冷原理
1—压缩机总成；2—冷凝器； 3—角阀；4—维修阀； 5—过滤干燥器；6—带湿度指示器的视镜； 7—电磁阀；8—膨胀阀； 9—分配器；10—蒸发器； 11—低压开关；12—高压开关； 13—安全开关；14—调压开关； 15—通风机；16—冷凝器风扇； 17—储液器；18—视液镜
单元8 采暖和空调系 统
城市轨道交通车辆及操作
在乘客乘坐城轨车辆过程中，乘客基本处于典型的过渡过程中。夏季，人们从户外进 入地铁车站，随即进入车内，生理及心理的舒适要求为能够快速将身体表面热量带走以便 获得舒适感；但在实际乘车过程中，往往乘客在没有到达稳定状态或刚刚获得了凉爽感觉 时就已到站下车了。冬季里，人们穿着较厚的户外冬装,，皮肤表面温度低，即使在乘坐没 有采暖的普通车辆情况下，群集度较高时人们也会获得温暖感觉。
送风经连接风道分为左、右两路，再经软风道进入主风道。主风道分前、中、 后共6段贯通全车。主风道材质为2mm铝板，外贴lO mm厚隔热吸音材料，通过法 兰相互连接(上、下为插接，左、右为螺栓连接)。
单元8 采暖和空调系 统
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。
传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。
半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。
关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统引言城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。
大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。
目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。
但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。
1.集中式全空气一次回风系统方案（1）系统配置传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。
空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。
每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。
区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。
车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。
为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。
城轨车辆空调通风系统的维护与检修—空调通风系统的结构和基本功能
三、空调系统介绍 （三）空调机组安装
2、空调机组电气连接 空调机组设有两组电气连接器，分别对应控制回路和主回路
，从车内布线出来的线束通过连接器进入空调机组内部。两组电 气连接器安装在机组端部，如图 9-17 所示，X1 用于交流 380V 主回路，X2 用于直流 110V 控制回路和传感器信号线。
三、制冷系统
1、制冷系统的工作过程 由压缩机压缩成高温高压的工质蒸气，进入风冷冷凝器， 经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液体，进入外平衡 式膨胀阀节流降压，变成低温低压的气液混合工质，然后进入 蒸发器，吸收流过蒸发器的空气热量，蒸发成低温低压的蒸气， 然后被压缩机吸入，完成一个封闭的制冷循环。压缩机不断工 作，达到连续制冷的效果。 车内的空气通过蒸发器时，空气中的水份冷凝成水滴，汇 集至机组内接水盘，由排水管将水引到车外而起除湿作用。
01
第一节 空调系统概述
一、概述 （三）空气加热系统
空气加热系统的作用是在低温时对进入客室内的空气进行预 热和对客室内的空气进行加热，部分地区的地铁车辆客室根据需 要还设有客室电加热器，以保证客室内空气的温度在规定的范围 内。
01
第一节 空调系统概述
一、概述 （四）空气加湿系统
空气加湿系统的作用是在客室内空气相对湿度较低时，对空气 进行加湿处理，以保证客室内空气的相对湿度在规定的范围内，目 前，国内地铁车辆空调装置一般不具备加湿功能，只在某些特殊要 求的车辆上才设此系统。
紧急逆变器
三、制冷系统
一般每车设有二个 集中式的空调单元，分别安 装在车顶的二端。为了使车 辆的外型轮廓不超出车辆静 态限界，特在车顶两端设计 了二个专用于安装空调单元 的凹坑，在安装空调单元的 机座上加装橡胶垫以减小的 振动影响。
城市轨道交通车站机电设备
第一节
通风空调系统
第二节
第三节
给排水系统
电梯系统
第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
屏蔽门系统
• 分类
–全高式屏蔽门
• 密闭式
• 非密闭式
–半高式屏蔽门
城市轨道交通设备
屏蔽门系统
• 作用
–（1）安全角度 –（2）环境角度
城市轨道交通设备
屏蔽门系统
• 构成
– 固定门 – 滑动门 – 应急门 – 端门
–（2）用手指按动红色紧急停止按钮，凸起状态变成塌 陷状态
–（3）事故处理完后，用手指按动红色按钮周围，使其 中部恢复正常状态，以解除紧急停止，以便再次开启 扶梯
楼梯升降机
楼梯升降机
• 楼梯升降机是一种较新颖的设备，属于电梯的一 个分支。安装在车站站台到站厅和地面到站厅步 行楼梯一侧，提供给坐轮椅的乘客上下楼梯使用， 弥补了车站现有直梯不能到达地面的不足。
• 排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
• 消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。
城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
第一节
通风空调系统
第二节
给排水系统
第三节 电梯系统 第四节 第五节 屏蔽门 自动售检票系统
电梯系统
• 垂直电梯
• 自动扶梯 • 楼梯升降机 • 自动步道
城市轨道交通设备
城市轨道交通设备
屏蔽门系统
• 操作
– 系统级 – 站台级 – 就地级 – 手动操作
– 应急操作
城市轨道交通设备
关门
自动
开门
隔离
2007年7月15日下午，上海轨道交通一号线上海体育 馆站下行（往莘庄方向）站台上，一名青年男性乘客在 上车时被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，跌入隧道当 场死亡。
《城市轨道交通通风空调实训》教案1-4
实训项目：项目一通风空调概述项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容（5分钟）在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库，网络资源查询学习内容和资料。
相关制度及资料已经上传蓝墨云。
（20分钟）制定计划学生制定今天的学习计划，制定今天实训的学习方案。
（35分钟）任务实施1、车站通风与空调系统的组成。
2、设备运行（1）中央级控制设在控制中心(即OCC)，配置有：中央级工作站、全线隧道通风系统模拟显示屏、车站环控系统中央模拟显示屏。
OCC工作站对隧道通风系统进行监控。
（2）车站级控制提前发布人任务监督指导学生任务实施过程监督学生完成展示和评价，统计分数总结本次实训成果，实训项目：项目二空调通风系统零部件识别任务2冷热源设备项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容（5分钟）在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库，网络资源查询学习内容和资料。
相关制度及资料已经上传蓝墨云。
（20分钟）制定计划学生制定今天的学习计划，制定今天实训的学习方案。
（35分钟）任务实施终端设备1、压缩机结构图2、冷水机组提前发布人任务监督指导学生任务实施过程监督学生完成展示和评价，统计分数总结本次实训成果，（80分钟）展示任务学生分组进行演示操作。
评价反馈根据总结进行小组自评，作业上传蓝墨云平台老师打分。
考核分为四个级别：即优秀、良好、合格、不合格。
（20分钟）实验实训要求及注意事项（1）在没有教师的指导下，不能带电操作。
思考与练习1、简述压缩机的结构认识。
组织打扫实训室生，工完场清实训项目：项目二空调通风系统零部件识别任务3空调通风系统识图项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容（5分钟）在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库，网络资源查询学习内容和资料。
城市轨道交通车辆空调控制系统
空调控制系统
有些地铁区分 “强冷”车厢和 “弱冷”车厢， 乘客可以根据指 示标，按需乘车。 电客车已陆续进 入“差异供冷” 的新模式。
Байду номын сангаас
地方链接
请认真阅读地方链接，回答以下问题：
1 指出图中常州地铁1号线电客车司机室通风单元由哪个开关控制？该 开关设置了几个档位？ 2 客室空调控制优先采用什么方式控制？ 3 辅助逆变器故障的情况下，紧急通风逆变器将蓄电池提供的 DC110V 逆变成什么电压供司机室及客室空调通风机使用？使用多长时间？
四、运行模式
城市轨道交通车辆空调机组可工作在制冷（25%制冷、50%制冷、75%制 冷、100%制冷)、制热（全热、半热)、通风、强风、紧急通风以及减载 模式、预冷/预热等工作模式，在自动状态下，空调控制器可根据各温度 传感器的数值进行制冷量需求计算，从而选择一个合适的工作模式工作, 以保证客室维持在一个舒适的温湿度环境中。
二、控制模式
控制模式有集控和本控。 操作控制柜内的控制模式选择开关而选择不同的方式，此开关有 “集控”及“本控”两个档位。 集控：如控制模式选择开关在“集控”位置，控制柜和列车监控系 统相连，此时全列车各空调机组由司机集中控制。 本控：如控制模式选择开关在“本控”位置，可对每辆车的控制柜 进行单独控制，在测试或检修时选用此模式。
课题三 空调控制系统
课题目标
（1） 了解空调控制系统的组成及作用。 （2）能描述空调系统的控制模式、工况、运行模式。
一、空调控制系统的组成
城市轨道交通车辆空 调控制系统一般是由 控制盘、紧急逆变器、 监控通信系统等组成。
控制盘
一、空调控制系统的组成
控制盘
又称空调控制柜，是空调系统的控制中心。 司机室设有集控开关，可对全列车空调进行集中控制。控制柜内设有 转换开关，可将本车空调机组设置为集控或本车控制。每辆车配有一 台空调控制柜，一般布置在车端电气柜里。 控制盘由可编程逻辑控制器PLC （Programmable Logic Controller）或 空调控制器、DC110 V直流供电系统(控制电路)、AC380 V交流供电系 统(空调机组主电路)、外围控制元件(包括接触器、继电器、保护电路 等)和监控通信模块电路组成。
城市轨道交通系统概述—城市轨道交通隧道通风系统
六．典型方地案下三配层置叠及岛式工（程钟家案村）例
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
(武汉地下线多为岛式)
(武汉1号线多为侧式)
1 地铁车 站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1）地下二层端进式车站
2 系统组 成
一．BAS系统概述
二．监控对象
3车站通风
空调系统 三．BAS系统构成
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台
3、具体交流和解答过程可穿插进行
一．BAS系统概述第一部分
二．监控对象
三．BA地S系铁统构通成风空调系统介绍
四．系统功能 (2013年1月) 五．BAS系统接口湖北◇武汉
六．典型方案配置及工程案例
主要内容
一．B1A、S系地统铁概车述 站概述 二．监2控、对通象风空调系统组成
三．BAS系统构成
四．系3统、功车能站通风空调系统 五．B4A、S系隧统道接通口 风系统
风系统
六水．系典统 型为方车案站空配调置系及统提工供程空案调冷例源，包含冷却系统、冷冻系统及输送、
分配管网。有集中供冷与分站供冷等形式。
1 地铁车 站概述
3.2 车站通风空调系统对应区域图示
2 通风空
调系统组 一．BAS系统概述
成
3 车站通 二．监控对象
风空调系 统
三．BAS系统构成
四．系统功能
4 隧道通 风系统
4 隧道通 风系统
五．2、B应A用S情系况统： 接口 六．典北京型地方铁各案线配、沈置阳及地铁工、程天津案地例铁、南京地铁一号线等。
在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。
1 地铁车 站概述
2.1 通风空调制式
城市轨道交通车辆构造单元7空调与制冷系统
城市轨道交通车辆构造单元7空调与制冷系统城市轨道交通车辆的空调与制冷系统主要包括空调系统、冷却系统和供热系统。
空调系统负责调节车厢内的温度和湿度，提供舒适的乘坐环境；冷却系统则负责冷却车厢内的设备和电子设备，确保其正常运行；供热系统则负责在寒冷的天气中为乘客提供适宜的温度。
空调系统是城市轨道交通车辆中最常见的系统之一、它通过循环输送冷热媒体，将车厢内的热量引入到车外，并将冷凝水排出车外，从而降低车厢内的温度。
空调系统一般由循环风机、蒸发器、冷凝器和控制系统等组成。
循环风机负责循环车厢内的空气，使得车厢内的温度和湿度保持恒定；蒸发器和冷凝器则通过蒸发和冷凝的方式将车厢内的热量带走；控制系统则负责监测车厢内的温湿度，并根据设定的参数来控制空调系统的运行。
冷却系统是为了保证车厢内的设备和电子设备的正常运行而设计的。
城市轨道交通车辆在行驶中会产生大量的热量，如果不及时散热，会导致设备过热甚至故障。
因此，冷却系统通过循环输送冷却介质，将车厢内的热量引入到车外，从而降低车厢内的温度。
冷却系统一般由冷却风扇、散热器和冷却塔等组成。
冷却风扇负责循环车厢内的空气，带走设备产生的热量；散热器和冷却塔则通过传热将热量散发到空气中。
供热系统是为了在寒冷的天气中为乘客提供适宜的温度而设计的。
城市轨道交通车辆通常配备供热设备，如电加热器或燃气加热器，以保证乘客在车厢内的温度不低于一定的标准。
供热系统一般由供热设备、管道和调节阀等组成。
供热设备负责产生热量，管道负责将热量输送到车厢内的暖气片或通风口，调节阀则负责控制供热系统的运行。
总之，城市轨道交通车辆的空调与制冷系统对乘客的乘坐环境和列车的设备运行起着至关重要的作用。
这些系统的运行需要保证稳定性和可靠性，并且要具备高效节能和自动控制的特点，以提供舒适的乘坐环境和保证列车设备的正常运行。
因此，在设计和制造城市轨道交通车辆时，需要充分考虑空调与制冷系统的构造，以满足乘客和设备的需求。
城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统
另一端与通风机相通。 排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排
风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。
通风系统和空气加热系统
（2）新风口、送风口、配空气的。 回风口是室内再循环空气的吸入口。 排风口是排除车内污浊空气和多余空气的出口。
2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升 温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩， 使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保 证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机 压缩后，温度也升高了。
空调系统的组成、工作原理
3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放 热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流 出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热
图7-3 涡旋式制冷压缩机结构
空调系统的组成、工作原理
（二）换热器 用于制冷的换热器主要有冷凝器和蒸发器。
1.冷凝器 冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，其作用是使从压
缩机出来的高温、高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质（水或 空气）放热，冷凝成高温、高压的过冷液体。如图7-4所示。
（1）冷凝器的类型 冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式冷凝器、 蒸发式冷凝器和空气冷却式（或称风冷式）冷凝器三种类型。
通风系统和空气加热系统
二、空调系统的制热原理
空调器制热方式有两种：一种是电热，即电流通过电 热丝发热；另一种是热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。 1.热泵制热
图7-18 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况
通风系统和空气加热系统
2.电加热 一般南方地区的车辆冬天不需要制热采暖，北方地区
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
城市轨道交通车站暖通空调系统通 常由车站大系统、车站小系统、隧道通 风系统和车站空调水系统四部分组成。
车站暖通空调系统的组成
1.1 车站大系统
车站大系统是指车站公共区部分（站厅、站台、人行通道） 的空调、通风（兼排烟）系统。它主要由分设于车站两端的站 厅全新风机、站台全新风机、站厅空调新风机、站台空调新风 机、站厅回/排风机、站台回/排风机、站厅组合式空调机组及 相应的各种风阀、防火阀等设备组成。其作用是通过空调或机 械排风来排出车站公共区的余热、余温，为乘客创造一个舒适 的乘车环境，并在发生火灾时通过机械排风进行排烟，便于乘 客撤离和消防人员灭火。
车站暖通空调系统的组成
1.3 隧道通风系统
隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统（兼排烟） 和车站隧道通风系统两个部分。区间隧道机械通风系统的 主要设备有隧道风机（TVF风机）、推力风机、射流风机 及相关电动风阀，车站隧道通风系统的主要设备有轨道排 风机、电动风阀和防火阀。
隧道通风系统通过机械送、排风或列车活塞风作用排 出区间隧道内的余热和余温，保证列车和隧道内设备的正 常运行。
车站暖通空调系统的组成
在不同的情形下，隧道通风系统可通过调节各种设备来实现不同的功能。 情形1：在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却，既可 以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备 并及时维修，确保发生事故时其能投入使用。 情形2：当列车由于各种原因停留在区间隧道内，使乘客滞留在列 车中时，应顺列车运行的方向进行送-排机械通风，冷却列车空调冷凝 器等，使车内保持舒适的环境。 情形3：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时， 应立即启动风机进行排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送 新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流的 方向撤离事故现场，消防人员顺着气流的方向进行灭火和抢救工作。
城市轨道交通车站机电设备
3.车站公共区域通风空调系统
• （3）站厅层火灾时大系统送、排风动作及原理 • 1）系统动作。当站厅层发生火灾时，车站大系统会做出如
下反映；关闭站厅层送风管道、保持站台层送风、站厅层排 风转为高速模式、关闭站台层排风管道。 • 2）系统原理。站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原 理是：保证站台层相对站厅层为正压，防烟器扩散到站台层； 回/排风机转为排烟工况。
4.车站设备管理用房通风空调系统
• （2）车站小系统的功能 • 1）正常情况下，空调季节为站厅、站台层设备及管理用房
提供冷量和新风，通风季节为站厅、站台层设备及管理用 房通风换气。 • 2）设备及管理用房火灾情况下，车站小系统可配合其他灭 火系统完成灭火，排除设备及管理用房的烟气和惰性气体， 防止烟气蔓延。
5.空调水系统
• 空调水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、 冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水器、分水器、膨胀水箱、 二通调节阀、输水管等设备器件组成。
• 水系统为车站公共区及车站设备管理用房空调器提供冷源。 • 水系统由两个循环组成：冷却水循环和冷冻水循环。
5.空调水系统
• 冷水机组、冷冻、冷却水泵位于站厅层制冷机房。 • 制冷剂在冷水机组里循环，经过压缩机时温度升高，这时
城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第二节 给排水系统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
• 垂直电梯 • 自动扶梯 • 楼梯升降机 • 自动步道
电梯系统
城市轨道交通设备
垂直电梯
• 垂直电梯是用于高层或多层建筑物中的固定式升 降运输设备，它有一个轿厢，沿着垂直方向在各 楼层间运行，是输送人员或货物的垂直提升设备
城市轨道交通车辆技术《一、.空调系统的操作》
一、.空调系统的操作列车空调系统必须在司机室激活端操作，使其运行或停机。
通过按压设在副司机台的相关控制按钮来进行控制。
1. 翻开A车空调列车激活，再解锁司机台后，按压副司机台上的“A车空调开〞绿色指示灯按钮06S04，才能翻开相应的A 车空调。
当A 车空调开启后，06S04按钮上的绿灯指示点亮，当整列车的空调通过“列车空调开〞按钮06S03翻开时，该绿色指示灯也点亮。
2. 翻开全列车空调列车激活，再解锁司机台后，按压副司机台上的“列车空调开〞绿色指示灯按钮06S03，全列车〔包括A车〕的空调翻开。
当列车空调开启后，06S03及06S04按钮上的绿色指示灯均点亮。
注意：当司机台锁闭前，假设没有操作空调关闭按钮，空调开的最后控制状态将保持。
3. 关闭列车空调只有在司机台解锁后，操作“列车空调关〞红色指示灯按钮06S02，才能正确关闭所有正在运行的空调系统〔包括A 车的〕。
按钮上的红色指示灯指示空调被关闭。
4. 温度设定每节车的电子柜内装有一个空调控制板和温度控制板，温度控制板可对单节车空调机组的运行模式和温度值进行设定，空调控制板控制了每节车的两台空调机组，并能完成故障的诊断和记录。
如图2-16所示，通过操作空调/温度控制开关6S01(旋转按钮)来控制单车温度，6S01为8位旋转开关。
图2-16 温度控制板1-旋转按钮2-LED系统运行显示灯3-电气接线排“试验〞位用于检测单车空调设备的功能。
“关〞位可将单车空调设备关掉。
“自动〞位时，温度将自动选择，通常选择该位置，因为其能确保空调系统到达最正确运行的状态。
操作人员可以在19℃到27℃之间以每档2℃的间隔来选择调节温度。
每车可以单独选择温度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
利用隧道周围岩土层的蓄热（冷）性能，采用夜间通风，达到较
好的环境要求。
从1863年伦敦建成第一条地下铁道以来，至今世界上已有
近100座大城市拥有地铁。随着我国城镇化规模的不断扩大，城市
人口流通量急剧增加，交通拥堵现象日益严重，传统的公共交通
工具已经无法满足城市人群日常出行需求。地铁快捷、便利、环
保、大客流量运输的特点，使它成为解决现代化城市交通紧张的
屏蔽门系统冷量2/5左右，相应的环控机房面积可减少1/3左右，
这样年运行费用仅是闭式系统的一半。但是安装屏蔽门需要较大
投资，并随之增加了屏蔽门的维修保养工作量和费用，且屏蔽门
的存在将影响站台层车行道壁面广告效应，站台有狭窄感，对于
侧式站台这种感觉尤甚。
闭式系统的优点是车站和区间隧道内设计温度和气流速度
在不同工况条件下符合设计要求，环控工况转换简明，站台视野
开阔，广告效应良好，但其相对屏蔽门系统带来冷量大、所需环
家的轨道交通系统早已采用了屏蔽门技术，这些国家和地区的应
用情况大致分为两类：一类为气候炎热的热带和亚热带地区，采
用屏蔽门系统主要资为主要目的，这类屏蔽门在站台为全封闭式，如新加坡
NEL线，香港新机场线、将军坳线等；另一类为在非炎热地区，采
用屏蔽门的主要目的是考虑乘客候车时的安全，主要采用在无人
§8.1 通风空调系统的制式
3)屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建
在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公
共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
有效运具。我国的第一条地铁线路于1965年7月在北京开工兴建，
1971年1月开始试运营，随后相继建设开通了上海地铁、广州地铁、
§8.1 通风空调系统的制式
根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站
台层的分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种制
式：开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。
1)开式系统
的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门
均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所
需空调最小新风量或空调全新风。区间隧道则借助于列车行驶时
的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却区间隧道内温度，
并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄压要
求，线路露出地面的峒口则采用空气幕隔离，防止峒口空气热湿
隧道内部与外界大气相通，
仅考虑活塞通风或机械通风，它
是利用活塞风井、车站出入口及
两端峒口与室外空气相通，进行
通风换气的方式，如图8-1所示。
主要用于北方，我国采用该系统
的有 北京地铁1号线和环线。
统
图8-1 开式系
§8.1 通风空调系统的制式
2)闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通
建地铁的城市，在设计的早期阶段开始寻找解决环境问题的方案。
l954年开通的多伦多地铁基本上是以芝加哥地铁设计为蓝本的。
为了降低工程造价，设计人员将通风竖井之间的间距增大了近3倍。
列车的阻塞比则提高了15%，隧道中高速行驶的列车所形成的活
塞风对站台乘客的生理、心理带来了很多负面的影响。随后，多
伦多地铁为了克服上述不良影响，采用了一些结构上的改变以及
交换。闭式系统通过风冀控制，可进行开、闭式运行。我国采用
该种形式的有广州地铁1号线、上海地铁2号线、南京地铁1号线和
哈尔滨地铁1号线等。
还有另一种闭式系统即大表冷器闭式系统，在其空气处理
模式方面同上述闭式系统基本一致，只是将隧道事故风机多功能
化以取代组合空调机组的离心风机和回、排风机，采用结构式空
调设备，空气过滤装置和翅片式换热装置设置于土建结构的风道
驾驭的城市轨道交通系统或有高速列车通过的车站，如法国吐鲁
斯轻轨系统、巴黎14号线为无人驾驭系统
§8.1 通风空调系统的制式
4)各系统应用的效果评价
屏蔽门系统优点是由于屏蔽门的存在创造了一道安全屏障，
可防止乘客无意或有意跌入轨道；屏蔽门可隔断列车噪声对站台
的影响；此外同等规模的车站加装屏蔽门系统的冷量约为未加装
城市轨道交通设备系统
第八章 通风空调系统
第八章 通风空调系统
一 二 三四五 六 七 八 九十
第八章 通风空调系统
1863年l月10日，伦敦，世界上第一条地铁线路开通运营，
“大都会”号由于采用蒸汽机1I驱动运行，机车排放出的烟气造
成地下车站环境湿热难挡；“大都会”号以后的伦敦地铁引入了
电力机车，其问又遇到了新的问题，由于电力机车的功率很大，
放出的热量也更多，伴随着客运量的增大，伦敦地铁车站内部环
境进一步恶化。
1905年10月，纽约第一条地铁开通运行，设计人员在设计
过程中对于隧道和车站的强迫通风没有多加考虑，他们认为人行
道上的通风口就能为地铁系统提供足够的新鲜空气。次年夏天由
于地面通气口不畅而引起的地铁内温度过高问题变得严重起来，
后来为了增加通气量，车站的屋顶上不得不设置了更多的通气口，
并在站内及站间加装了风机和通风管道。
吸取了纽约地铁的设计教训，在1909年5月修建波士顿地铁
时，设计人员已充分地认识到为乘客们提供一个舒适环境的必要
性，首次采用隧道顶部的风管进行通风并加大了车站出入口面积，
提出“采用机械通风方式获得纯净空气”，总结出“温度问题与
第八章 通风空调系统
芝加哥地铁内环境问题的成功解决，使得其他许多计划修
密度较大，车门口可能出现拥挤，且对长期运行隧道内温度超标
难以解决。采用该系统的有香港新机场线、深圳各地下线、广州
地铁2号线及以后所有地下线、广佛地铁、上海地铁除2号线外的
各地下线、杭州地铁1号线、苏州地铁1号线、重庆地铁l号线、成
都地铁1号线、长沙地铁1号线等。
新加坡、马来西亚、日本、法国、英国、美国和丹麦等国
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和 图8-2 屏蔽门系
统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较
为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置可以有效防止乘客有意或
§8.1 通风空调系统的制式
适度，为轨道交通实现无人驾驶奠定了技术基础，但屏蔽门
的初投资费用较高，对列车停靠位置的可靠性要求很高，若客流