公路桥梁荷载试验规程
《贵州省公路桥梁荷载试验实施细则(试行)》
附件贵州省公路桥梁荷载试验实施细则（试行）第一章总则第一条为进一步明确、细化我省公路桥梁荷载试验工作，确保公路桥梁工程的质量及运营安全，科学测试公路桥梁结构的设计、施工质量和结构受力性能，根据《公路工程竣(交)工验收办法》（交通部令2004年第3号）、《关于印发公路工程竣交工验收办法实施细则的通知》（交公路发﹝2010﹞65号）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011），并参考交通运输部《大跨径桥梁承载能力检测评定规程》-1982、原铁道部《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003），结合我省公路桥梁荷载试验实际情况，制定本细则。
第二条本细则所称荷载试验，是指通过对桥梁结构物或其预制梁板直接加载并进行有关测试、记录与分析工作，以达到了解桥梁结构或其预制梁板在试验荷载作用下的实际工作状态，进而评定桥梁结构施工质量和使用状况的检验测试活动，包括试验准备、现场试验、对试验结果分析整理等一系列工作内容。
第三条本细则适用于贵州省内的新建、改建、扩建公路桥梁荷载试验。
第四条桥梁荷载试验应遵循客观、公正、科学、真实的工作原则。
桥梁荷载试验实行回避制度，试验检测机构不得参与其有利益关系的业主方、设计方、施工方、监理、监控方所建设、设计、施工、监理、监控的桥梁的荷载试验。
如隐瞒不报的，一经查实，所出具的试验检测报告无效。
第五条桥梁荷载试验应由有交通运输部工程质量监督局颁发的相应试验检测资质且具备桥梁荷载试验检测参数并通过计量认证的试验检测机构和取得相应资格的人员承担，承担高速公路桥梁荷载试验的检测机构应具备公路工程综合甲级或桥梁隧道专项资质。
桥梁交、竣工验收荷载试验配置要求详见附件一《公路桥梁荷载试验人员配备及参数要求》。
第二章各单位职责第六条项目质监机构负责核定竣（交）工桥梁荷载试验范围和桥梁竣工验收检测方案的评审,并对检测实施过程进行监督管理。
桥梁承载能力检测评定规程
桥梁承载能力检测评定规程【原创版】目录1.桥梁承载能力检测评定规程的概述2.桥梁承载能力检测评定的方法3.桥梁承载能力检测评定的应用案例4.桥梁承载能力检测评定的发展趋势正文一、桥梁承载能力检测评定规程的概述《桥梁承载能力检测评定规程》是 2011 年人民交通出版社出版的图书，作者是交通运输部公路科学研究院。
本书主要介绍了桥梁承载能力检测评定的相关技术和方法，旨在为桥梁工程师和技术人员提供参考和指导。
二、桥梁承载能力检测评定的方法桥梁承载能力检测评定的方法主要包括以下几个方面：1.基桩完整性检测：采用单桩竖向抗压静载试验和水平静载试验，以检测基桩的质量和完整性。
试桩的成桩工艺和质量控制标准应与工程桩一致，为缩短试桩养护时间，混凝土强度等级可适当提高，或掺入早强剂。
2.桩身质量检测：从成桩到开始试验的间歇时间应根据土壤类型确定，对于砂类土，不应少于 10 天；对于粉土和粘性土，不应少于 15 天。
3.桥梁结构检测：对桥梁的结构完整性、承载能力、疲劳性能等方面进行检测，以评估桥梁的使用性能和安全性。
4.桥梁技术状况评定：根据检测结果，对桥梁的技术状况进行评定，提出相应的维修加固措施和安全运营建议。
三、桥梁承载能力检测评定的应用案例桥梁承载能力检测评定在实际应用中具有重要意义，例如：1.在桥梁设计阶段，通过承载能力检测评定，可以验证设计方案的可行性和安全性。
2.在桥梁施工过程中，通过对施工过程中的桥梁结构进行承载能力检测评定，可以及时发现和处理施工质量问题，确保桥梁的安全性能和使用寿命。
3.在桥梁运营过程中，定期进行承载能力检测评定，可以及时发现桥梁的病害和缺损，为桥梁的维修加固和安全运营提供依据。
四、桥梁承载能力检测评定的发展趋势随着我国桥梁建设规模的不断扩大和桥梁技术的不断发展，桥梁承载能力检测评定技术也将不断完善和提高，主要发展趋势包括：1.检测评定方法的科学化和规范化：通过不断总结和完善桥梁承载能力检测评定的方法和技术，提高检测评定的科学性和准确性。
《公路桥梁荷载试验规程》(JTG-T-J21-01-2015)精华详解
《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01-2015)培训培训目录荷载试验目的与依据荷载试验流程与注意事项荷载试验设备选取荷载试验截面选取与测点布置荷载试验数据处理与评价第一部分荷载试验目的与依据荷载试验流程与注意事项荷载试验设备选取荷载试验截面选取与测点布置荷载试验数据处理与评价试验目的与意义荷载试验最基本的目的是了解桥跨结构的实际工作状态，检验桥梁结构整体的施工质量与受力性能，对桥梁结构的正常使用性能、强度、刚度、裂缝等各项指标做出全面的评价。
对桥梁结构的实际承载能力做出科学的评估，为桥梁交（竣）工验收提供重要的科学依据，为桥梁的管养维护提供合理的建议。
试验目的与意义对于新建桥梁◆为桥梁顺利的投入运营提供可靠依据◆为桥梁的长期监测提供完整的初始指纹数据◆为同类型桥梁设计与施工积累实测试验资料试验目的与意义对于采用新结构、新材料、新技术、新工艺等修建的桥梁◆通过桥梁荷载试验可以直接测得理论分析与计算所需的相关参数，建立准确的力学模式◆掌握桥梁结构在荷载作用下的实际受力和工作状况，探索桥梁结构的受力特点◆为充实、完善和发展桥梁设计计算理论和施工工艺积累科学的实践资料试验目的与意义对于既有桥梁◆通过荷载试验可以评估桥梁实际的使用性能和承载能力◆为既有桥梁的继续安全使用、养护、加固、改建或限载提供科学的依据试验依据与规范JTG D60-2004.公路桥涵设计通用规范[S].2004.JTG/T J21-2011.公路桥梁承载能力检测评定规程[S].2011.JTG D60-2015.公路桥涵设计通用规范[S].2015.JTG/T J21-01-2015.公路桥梁荷载试验规程[S].2016.JTG D62-2004.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].2004. JTG/T J21-01-2015.公路桥梁荷载试验规程.第二部分荷载试验目的与依据荷载试验流程与注意事项荷载试验设备选取荷载试验截面选取与测点布置荷载试验数据处理与评价荷载试验流程桥梁现场荷载试验是一项复杂的、系统的工程，有效组织与合理安排是保证试验顺利进行的关键。
钢筋混凝土桥梁荷载试验技术规程
钢筋混凝土桥梁荷载试验技术规程一、前言钢筋混凝土桥梁是现代交通建设中的重要组成部分，其安全性能对交通运输的顺畅与安全具有重要影响。
为了保证钢筋混凝土桥梁的安全性能，需要对其进行荷载试验，以验证其设计是否合理。
本文将从试验前的准备工作、试验方案的制定、试验设备的选择、试验过程的控制以及试验结果的分析等方面，提供一份完整的钢筋混凝土桥梁荷载试验技术规程。
二、试验前的准备工作1. 桥梁档案资料的收集在进行荷载试验前，需要收集桥梁的设计图纸、施工图纸、验收报告以及质量检测报告等档案资料，以便分析桥梁的结构、材料特性等参数，制定合理的试验方案。
2. 桥梁现场的勘测在进行荷载试验前，需要对桥梁的现场进行勘测，包括桥梁的尺寸、形状、横断面形态、跨径、墩台高度等参数的测量，以便确定试验方案。
3. 桥梁的外观检查在进行荷载试验前，需要对桥梁的外观进行检查，包括桥梁的裂缝、变形、渗漏等情况的检测，以便评估桥梁的安全性能。
4. 荷载试验的申请在进行荷载试验前，需要向有关部门申请试验，包括试验的时间、地点、试验荷载等参数的申请，并取得相关审批文件。
三、试验方案的制定1. 荷载试验的类型荷载试验可分为静载试验和动载试验。
静载试验适用于小跨径的桥梁，动载试验适用于大跨径的桥梁。
2. 试验荷载的确定试验荷载应根据桥梁设计荷载的要求，考虑桥梁的实际使用情况和试验的目的等因素进行确定。
试验荷载应包括常态荷载、临时荷载和异常荷载等。
3. 试验布点方案的制定试验布点方案应根据桥梁的结构特点、试验荷载的要求以及试验设备的性能等因素进行制定，以保证试验数据的准确性和可靠性。
四、试验设备的选择1. 试验机的选择试验机应具有足够的荷载能力、精度和稳定性，以满足试验荷载的要求。
同时，试验机应具有适当的控制和数据采集系统，以方便试验数据的处理和分析。
2. 位移测量系统的选择位移测量系统应具有高精度、高灵敏度和高稳定性，以满足桥梁变形的测量要求。
公路桥梁荷载试验规程
1 总则1.0.1 为规范和指导公路桥梁荷载试验工作，为桥梁结构技术状态及承载能力评定提供依据，制定本规程。
条文说明桥梁荷载试验的目的是通过加载试验，记录桥梁在荷载作用下的结构反应，为桥梁结构技术状况及承载能力评定和日后养护、维修、加固的决策提供科学依据和支持。
1.0.2 本规程适用于新建、加固或改建公路桥梁的荷载试验。
1.0.3 桥梁荷载试验应遵循科学、客观、严谨、安全的原则。
1.0.4 公路桥梁荷载试验除应符合本规程的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1 桥梁荷载试验Load Testing of Bridge通过施加荷载方式对桥梁结构或构件的静、动力特性进行的现场试验测试。
包括静载试验和动载试验。
2.1.2 静载试验Satic Load Testing通过在桥梁结构上施加与控制荷载等效的静态外加荷载，利用检测仪器设备测试桥梁结构控制部位与控制截面的力学效应的现场试验。
2.1.3 动载试验Dynamic Load Testing测试桥梁结构或构件在动荷载激振和环境荷载作用下的受迫振动特性和自振特性的现场试验。
2.1.4 控制荷载Control Load为进行荷载试验所确定的荷载，可用来确定荷载试验效率和初步分级加载等级所采用的荷载，可以是设计荷载或目标荷载。
2.1.5 目标荷载Goal Load事先设定的期望桥梁能够承受的荷载，需要通过荷载试验进一步确定。
2.1.6 支座沉降Support Settlement支座的压缩量与墩台的竖向位移值之和。
2.1.7 试验荷载效率Load Efficiency Ratio试验荷载所产生的效应与控制荷载效应的比值。
2.1.8 结构校验系数Structural Verification Coefficient试验荷载作用下结构应变（应力）或变形实测值与相应的理论计算值的比值。
2.2 符号S——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变形的最不利效应计算值；S——静载试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或变形的s最大计算效应值；S——试验荷载作用下量测的结构总变形(或总应变)值；te S ——试验荷载作用下量测的结构弹性变形（或应变）值；p S ——试验荷载作用下量测的结构残余变形(或残余应变)值；i S ——加载前的测值；l S ——加载达到稳定时的测值；u S ——卸载后达到稳定时的测值；d S ——动载试验荷载作用下控制截面的最大内力或变形；S ∆——温度修正前的测点加载测值变化量；t S ∆——温度修正后的测点加载测值变化量；p S ∆——相对残余变形（或应变）； e S ——横向各测点实测变形(或应变)平均值；emax S ——实测变形(或应变)最大值；lmax S ——控制荷载作用下控制截面的最大内力或变形（不计冲击）；ƒ——有附加质量影响的实测自振频率；ƒn ——索的第 n 阶自振频率；ƒdmax ——最大动挠度幅值；ƒjmax ——波形振幅中心轨迹的顶点值；ƒdmin ——与ƒdmax 对应的波谷值；0ƒ——结构的自振频率；C ——测点的支点沉降影响修正量；D ——阻尼比；M ——附加质量；0M ——结构在激振处的换算质量；T ——索力EI ——索的抗弯刚度；ρ——索的线密度。
公路桥梁承载能力检测评定规程
交通运输部公路科学研究院
桥梁混凝土强度评定标准
交通运输部公路科学研究院
（4）混凝土桥梁钢筋锈蚀电位检测评定
对混凝土桥梁主要构件或主要受力部位，应布设测区检 测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点数不宜少于20个。 混凝土中钢筋锈蚀电位检测宜采用半电池电位法，参考 电极可采用铜/硫酸铜半电池电极。
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2、桥梁缺损状况检查评定
对需要检测评定的桥跨，应按照现行规范有关定期检查 的规定，对结构构件缺损状况逐一进行详细检查。 对需要检测评定的桥跨，应按照现行行业标准的有关规 定，评定桥面系、上部和下部结构的技术状况等级。 桥面系、上部和下部结构技术状况等级1、2、3、4和 5，对应的缺损状况评定标度值为1、2、3、4和5。
交通运输部标准规范宣贯与交流会
公路桥梁承载能力检测评定规程
报告人：程寿山 主办单位：交通运输部公路局 承办单位：交通运输部公路科学研究院 2011年9月
交通运输部标准规范宣贯与交流会
报告内容
• 项目概述 • 桥梁承载能力评定方法介绍 • 承载能力检测评定具体实施 • 静力荷载试验及分析 • 鉴定报告编制 • 方法应用情况
交通运输部公路科学研究院
（3）评定内容
在用桥梁承载能力检测评定应包含以下工作 内容，必要时还应进行荷载试验评定：
1 桥梁缺损状况检查评定； 2 桥梁材质状况与状态参数检测评定； 3 桥梁承载能力检算评定。
交通运输部公路科学研究院
（4）评定程序
检测评定前，应通过实地调查和桥梁检查，掌握桥梁技 术状况、病害成因、使用荷载和养护维修等情况，搜集 相关技术资料，确定检算技术参数。 对选定的桥跨进行桥梁缺损状况检查评估、材质状况与 状态参数检测评定和实际运营荷载状况调查，确定分项 检算系数。 按照相关标准和本规程的有关规定，计算桥梁结构或构 件抗力效应和作用效应，采用引入分项检算系数修正的 承载能力极限状态和正常使用极限状态计算表达式进行 检算评定。 作用效应与抗力效应的比值在1.0～1.2之间时，应根 据本规程的有关规定通过荷载试验评定承载能力。
桥梁荷载试验方案
桥梁荷载试验方案一、项目背景桥梁荷载试验，顾名思义，就是对桥梁在荷载作用下的性能进行测试。
这次试验的桥梁是一座新建的大跨度悬索桥，地处山区，跨越了一条深不见底的峡谷。
桥梁全长3.2公里，主桥跨度达到了560米，是国内同类桥梁中的佼佼者。
二、试验目的1.验证桥梁设计是否符合规范要求。
2.检查桥梁结构在荷载作用下的安全性、稳定性、耐久性。
3.为桥梁的运营、维护、保养提供科学依据。
三、试验内容1.静载试验：通过在桥梁上布置荷载，观察桥梁的变形、应力等参数，评估桥梁的承载能力。
2.动载试验：通过模拟车辆行驶、风载等动态荷载，测试桥梁的振动特性、疲劳寿命等。
3.极限荷载试验：在保证安全的前提下，对桥梁施加超过设计荷载的极限荷载，检验桥梁的极限承载能力。
四、试验步骤1.准备阶段：收集桥梁设计资料，编制试验方案，搭建试验平台，调试仪器设备。
2.静载试验：按照试验方案，分批次施加荷载，记录桥梁的变形、应力等参数。
3.动载试验：利用激振器模拟动态荷载，测试桥梁的振动特性。
4.极限荷载试验：在安全的前提下，逐渐加大荷载，观察桥梁的极限承载能力。
5.数据分析：对试验数据进行分析，评估桥梁的性能。
6.编制试验报告：整理试验数据，编写试验报告。
五、试验保障1.人员保障：成立试验团队，明确分工，确保试验顺利进行。
2.设备保障：选用高性能的试验设备，确保试验数据的准确性。
3.安全保障：制定严格的试验安全措施，确保试验过程中的人员安全。
4.资金保障：保证试验所需资金充足，确保试验顺利进行。
六、试验成果1.桥梁设计验证：通过试验，验证桥梁设计是否符合规范要求。
2.桥梁性能评估：评估桥梁在荷载作用下的安全性、稳定性、耐久性。
3.桥梁运营维护：为桥梁的运营、维护、保养提供科学依据。
4.技术积累：通过试验，积累桥梁荷载试验经验，为今后的工程提供借鉴。
现在，这个方案已经在我脑海中构思完毕。
我将投入到紧张的实施阶段。
我相信，通过这次试验，我们能为我国桥梁事业的发展贡献一份力量。
公路桥梁承载能力检测评定规程
内容
▪ 项目背景 ▪ 缺损状况检查评定 ▪ 桥梁材质状况与状态参数检测评定 ▪ 桥梁结构检算要点 ▪ 桥梁承载能力评定 ▪ 荷载试验评定 ▪ 检测评定报告编制
规程编写历程——编制完成
▪ 04年后编写组组织有关试验检测单位依据 修订后的设计规范进行了大量实桥应用验 证
因此需在评定承载力前检测相关参数
桥梁缺损状况检查
▪ 对需要检测评定的桥跨，应按照现行规范 有关定期检查的规定，对结构构件缺损状 况逐一进行详细检查。
▪ 对检测中发现的缺陷应进行现场标注，并 做影像记录和病害状况说明，对桥梁结构 的内部缺陷宜采用仪器设备进行检测。
▪ 检查时应采用文字和图表等方式详细记录 缺损的位置、范围和严重程度，对其成因 和发展趋势做出判断。
基本规定
▪ 评定条件 ▪ 评定内容 ▪ 评定对象及依据 ▪ 评定流程
评定条件
▪ 当桥梁需要进行特殊检查时应实施承载能 力检测评定
技术状况等级为四、五类的桥梁； 拟提高荷载等级的桥梁； 需通特殊重型车辆荷载的桥梁； 遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。
评定的工作内容
▪ 在用桥梁承载能力检测评定应包含以下工 作内容，必要时还应进行荷载试验评定：
▪ 桥梁承载能力检算评定所需技术参数，宜依据 竣工资料或设计文件按相关标准规范取用。对 缺失技术资料的桥梁，可根据桥梁检测资料， 结合参考同年代类似桥梁设计文件或标准定型 图取用。
评定流程 step1
▪ 检测评定前，应通过实地调查和桥梁检查，掌握 桥梁技术状况、病害成因、使用荷载和养护维修 等情况，搜集相关技术资料，确定检算技术参数。 勘察设计资料 施工、监理、监控与竣工资料 养护、试验检测与维修加固资料 运营荷载资料
公路桥梁承载能力评定规程2011
公路桥梁承载能力评定规程2011
公路桥梁承载能力评定规程2011是由交通运输部公路标准设计院编制的规程，主要用于评定公路桥梁的承载能力，对保障公路交通运营安全具有重要意义。
规程主要包括以下内容：
1.评定对象：适用于公路桥梁及其构件的承载能力评定。
2.评定依据：包括设计文件、现场测量、理论计算等。
3.评定方法：包括静力计算方法、动力计算方法以及试验方法。
4.评定结果的判定标准：判定公路桥梁的承载能力是否符合设计要求、是否能够保证交通安全等。
5.评定报告：评定结果应以报告形式呈现，包括评定结论、评定方法、评定依据、计算结果等。
公路桥梁承载能力评定规程2011对于保障公路交通运营安全具有重要意义，为公路桥梁的使用、维修和改造提供科学依据。
公路桥梁混凝土预制梁静载试验规程
公路桥梁混凝土预制梁静载试验规程2.2试验设备：应满足试验要求，具备精度和可靠性。
2.3 试验测量仪器：应具有合法检定证书，精度应符合要求。
3. 试验前准备3.1 预制梁的检查：应对预制梁进行外观、尺寸、强度等方面的检查，不合格的应更换。
3.2 试验设备的检查：应对试验设备进行检查和校准，确保其精度和可靠性。
3.3 试验方案的确定：应制定试验方案，包括试验类型、试验荷载、试验控制等内容。
4. 试验过程4.1 悬臂试验：在支座处施加荷载，记录预制梁的挠度、位移等数据。
4.2 支座试验：在两个支座处同时施加荷载，记录预制梁的挠度、位移等数据。
4.3 静载试验：在预制梁上施加静载荷载，记录预制梁的挠度、位移等数据。
4.4 试验控制：应根据试验方案，对试验荷载和试验控制进行精确控制，确保试验数据的准确性和可靠性。
5. 试验结果处理5.1 数据处理：应对试验过程中记录的数据进行处理，计算预制梁的挠度、位移等参数。
5.2 结果分析：应对试验结果进行分析，评估预制梁的受力性能，判断其是否符合设计要求和质量标准。
6. 试验报告6.1 试验结果：应对试验结果进行详细记录和说明，包括试验数据、试验结果分析等内容。
6.2 结论：应对预制梁的受力性能进行评价和结论，表明其是否符合设计要求和质量标准。
6.3 建议：应对预制梁的改进和提高提出建议和措施，以便提高其受力性能和质量水平。
7. 试验规程的实施7.1 试验规程的有效性：应定期进行试验规程的评估和修订，以确保其有效性。
7.2 试验规程的执行：应强化试验规程的执行，确保试验数据的准确性和可靠性。
7.3 试验规程的宣传：应加强试验规程的宣传和推广，提高公路桥梁混凝土预制梁的质量水平。
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验桥梁是连接两个地点的重要交通工程，它承载着人们的出行需求。
然而，随着交通量不断增加和车辆荷载变大，桥梁的安全性和可靠性成为了一个极其重要的问题。
为了确保桥梁在使用过程中能够安全稳定地承受荷载，桥梁荷载试验被引入。
桥梁荷载试验是一项科学而系统的工程实验，在桥梁建设阶段以及使用过程中进行。
它旨在评估桥梁的结构强度，验证桥梁设计的合理性，以及检测和修复潜在的结构缺陷。
通过荷载试验，工程师可以获得桥梁在真实交通负载下的响应情况，从而确定桥梁的安全性能。
桥梁荷载试验一般分为静载试验和动载试验。
静载试验是在桥梁上逐步施加荷载并进行长时间监测，以评估桥梁在静态负载下的变形和应力分布情况。
通过静载试验，可以确定桥梁的强度、刚度和变形性能。
动载试验则是模拟真实交通负荷条件，通过模拟车辆行驶时的荷载作用来评估桥梁的振动响应和结构动力性能。
桥梁荷载试验的过程一般包括以下几个步骤：1. 实地勘测和档案分析：首先，工程师会对桥梁进行实地勘测，收集关于桥梁的基本信息和设计图纸。
然后，他们会对桥梁的历史档案进行分析，了解其建设和维护情况。
2. 试验准备：在试验前，工程师需要进行桥梁结构的准备工作。
这包括清理桥面、安装试验设备、设置监测点位等。
3. 荷载施加：在试验期间，工程师会使用专业的荷载设备逐步施加预定的负载到桥梁上。
在静载试验中，荷载会逐渐增加，并在每个负荷阶段停留一段时间以观察桥梁的变形和应力分布。
在动载试验中，工程师会模拟交通负荷，使用行驶模拟车或制造振荡负载来模拟真实交通条件。
4. 监测数据记录：在试验期间，工程师会使用传感器和监测设备来记录桥梁的变形、应力、振动等数据。
这些数据将用于后续的分析和评估。
5. 数据分析和评估：试验结束后，工程师会对监测数据进行深入分析和评估。
他们会比较试验前后的数据，评估桥梁的结构性能和安全性能，并提出改进建议。
桥梁荷载试验方案
附件一:参考试验方案吉祥路中桥荷载试验方案一、桥梁概述吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。
桥宽28m，横断面布置：6。
75m （人行道）+14.5m（机动车道)+6.75m（人行道)，横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。
设计荷载：城—A级。
图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm）二、荷载试验(一）试验目的及试验依据1、试验目的1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性;2)判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准：3)通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能；4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。
2、试验依据:1)《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）；2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98);3)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004)；4)吉祥路中桥施工图（二）试验内容1、试验部位1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车.2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载.2、主要试验设备1）变形检测设备精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0。
01mm，精度0.4mm/km2）应变检测设备JMZX—2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为13）动载试验设备INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所)（三）结构理论分析原理及试验加载方案1、结构理论分析原理吉祥路中桥，为1×25m正交预应力混凝土简支空心板桥.桥横断面由21片小箱梁组成，4车道.动载试验求动力增大系数时,将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st .根据实测动挠度幅值，计算动力增大系数：1＋µ＝1＋/f st设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行纵向加载，求解设计荷载作用下最不利荷载位置,求得设计活荷载效应（控制荷载模式）。
公路桥梁承载能力检测评定规程
附录一用回弹法检测桥梁结构混凝土强度的方法F1.1 对于在用混凝土桥梁结构或构件，当只有一个可测面时，可采用回弹法检测其结构混凝土强度。
F1.2下列情况下，不宜应用回弹法检测结构混凝土强度：(1) 遭受冻害、化学腐蚀、火灾、高温损伤的混凝土；(2) 被测构件厚度小于10cm；(3) 结构表面温度低于-4℃或高于60℃；(4) 其它表层与内部质量有明显差异或内部存在缺陷的混凝土结构或构件。
F1. 3 回弹仪F1.3.1技术要求(1) 测定回弹值的仪器，宜采用示值系统为指针直读式的混凝土回弹仪。
(2) 回弹仪必须具有制造厂的产品合格证及检定单位的检定合格证，并应在回弹仪的明显位置上具有下列标志：名称、型号、制造厂名（或商标）、出厂编号、出厂日期和中国计量器具制造许可证标志CMC及许可证证号等。
(3) 回弹仪应符合下列标准状态的要求：a 水平弹击时，弹击锤脱钩的瞬间，回弹仪的标准能量应为2.207J；b 弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧应处于自由状态，此时弹击锤起跳点应相应于指针指示刻度尺上“0”处；c 在洛氏硬度HRC为60±2的钢砧上，回弹仪的率定值应为80±2。
(4) 回弹仪使用时的环境温度应为-4~40℃。
F1.3.2检定(1) 回弹仪具有下列情况之一时应送检定单位检定：a 新回弹仪启用前；b 超过检定有效期限（有效期为半年）；c 累计弹击次数超过6000次；d 经常规保养后钢砧率定值不合格；e 遭受严重撞击或其他损害。
(2) 回弹仪应由法定部门并按照国家现行标准《混凝土回弹仪》JJG817对回弹仪进行检定。
(3) 回弹仪在工程检测前后，应在钢砧上作率定试验，并应符合第F1.3.1条(3)的有关规定。
(4) 回弹仪率定试验宜在干燥、室温为5~35℃的条件下进行。
率定时，钢砧应稳固地平放在刚度大的物体上。
测定回弹值时，取连续向下弹击三次的稳定回弹平均值。
弹击杆应分四次旋转，每次旋转宜为90º。
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验1检测目的及方法1.1 检测目的各桥梁检查及荷载试验的主要目的如下：（1）通过桥梁检查，找出结构维修加固后是否仍存在缺陷、损伤及病害，从结构受力和使用性能的角度分析这些病害产生的原因，掌握结构的实际工作状况，评定桥梁技术状况等级。
（2）通过静载试验，测试结构主要受力构件在静荷载作用下的受力性能，掌握桥梁结构的实际工作状况，判断结构受力是否正常及是否满足设计要求。
（3）通过动载试验，测试结构在动力荷载作用下的响应，掌握桥梁结构的主要动力性能和动力特性，从整体上了解结构的工作状态。
（4）通过以上工作，掌握桥梁的整体工作状态，对桥梁结构在运营过程中的安全性做出综合评价，并对存在隐患的部位进行分析，提出桥梁结构处理的初步意见。
同时也为桥梁后续的养护、维修提供指导，保证桥梁结构的长期安全运营。
1.2 桥梁检测的基本思路和方法桥梁检测的基本思路为：对全桥进行详细检查→对桥梁原有病害部位进行重点复查，判断病害的发展情况，并在此基础上检查结构有无出现新的病害→桥梁无损检测→计算分析→桥梁荷载试验→综合评估。
具体工作流程图如2-3-1所示。
图2-3-1 工作流程图1.3设备选型及准备对荷载试验设备进行状态确认，保证设备工作正常，满足测试要求，准备应变计粘结剂、标签等耗材。
2 桥梁结构检算及承载能力荷载试验2.1 桥梁结构检算桥梁结构检算的目的是对桥梁结构当前状态的形成过程与内力状态进行计算和反演分析，查明桥梁结构的薄弱环节和不利影响因素，提出相应的处治措施与对策，确保桥梁结构的安全运营。
根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011），对混凝土桥承载能力极限状态的计算评定应根据桥梁检测结果，采用引入检算系数、截面折减系数的方法进行修正计算。
配筋混凝土桥梁结构承载能力极限状态，采用式（4.1.1）进行计算评定：0d c dc s ds 2e (,,,,)(1)S R f a a Z γζζξ≤- (4.1.1)式中：0γ——结构的重要性系数；S ——荷载效应函数；()•R ——抗力相应函数；d f ——材料强度设计值；ds a ——构件钢筋几何参数值；2Z ——承载能力检算系数； e ξ——承载能力恶化系数；c ξ——配筋混凝土结构的截面折减系数；s ξ——钢筋截面的折减系数。
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1 总则1.0.1 为规范和指导公路桥梁荷载试验工作，为桥梁结构技术状态及承载能力评定提供依据，制定本规程。
条文说明桥梁荷载试验的目的是通过加载试验，记录桥梁在荷载作用下的结构反应，为桥梁结构技术状况及承载能力评定和日后养护、维修、加固的决策提供科学依据和支持。
1.0.2 本规程适用于新建、加固或改建公路桥梁的荷载试验。
1.0.3 桥梁荷载试验应遵循科学、客观、严谨、安全的原则。
1.0.4 公路桥梁荷载试验除应符合本规程的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1 桥梁荷载试验Load Testing of Bridge通过施加荷载方式对桥梁结构或构件的静、动力特性进行的现场试验测试。
包括静载试验和动载试验。
2.1.2 静载试验Satic Load Testing通过在桥梁结构上施加与控制荷载等效的静态外加荷载，利用检测仪器设备测试桥梁结构控制部位与控制截面的力学效应的现场试验。
2.1.3 动载试验Dynamic Load Testing测试桥梁结构或构件在动荷载激振和环境荷载作用下的受迫振动特性和自振特性的现场试验。
2.1.4 控制荷载Control Load为进行荷载试验所确定的荷载，可用来确定荷载试验效率和初步分级加载等级所采用的荷载，可以是设计荷载或目标荷载。
2.1.5 目标荷载Goal Load事先设定的期望桥梁能够承受的荷载，需要通过荷载试验进一步确定。
2.1.6 支座沉降Support Settlement支座的压缩量与墩台的竖向位移值之和。
2.1.7 试验荷载效率Load Efficiency Ratio试验荷载所产生的效应与控制荷载效应的比值。
2.1.8 结构校验系数Structural Verification Coefficient试验荷载作用下结构应变（应力）或变形实测值与相应的理论计算值的比值。
2.2 符号S——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变形的最不利效应计算值；S——静载试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或变形的s最大计算效应值；S——试验荷载作用下量测的结构总变形(或总应变)值；tS——试验荷载作用下量测的结构弹性变形（或应变）值；ep S ——试验荷载作用下量测的结构残余变形(或残余应变)值；i S ——加载前的测值；l S ——加载达到稳定时的测值；u S ——卸载后达到稳定时的测值；d S ——动载试验荷载作用下控制截面的最大内力或变形；S ∆——温度修正前的测点加载测值变化量；t S ∆——温度修正后的测点加载测值变化量；p S ∆——相对残余变形（或应变）； e S ——横向各测点实测变形(或应变)平均值；emax S ——实测变形(或应变)最大值；lmax S ——控制荷载作用下控制截面的最大内力或变形（不计冲击）；ƒ——有附加质量影响的实测自振频率；ƒn ——索的第 n 阶自振频率；ƒdmax ——最大动挠度幅值；ƒjmax ——波形振幅中心轨迹的顶点值；ƒdmin ——与ƒdmax 对应的波谷值；0ƒ——结构的自振频率；C ——测点的支点沉降影响修正量；D ——阻尼比；M ——附加质量；0M ——结构在激振处的换算质量；T ——索力EI ——索的抗弯刚度；ρ——索的线密度。
μ——冲击系数值；ξ——横向增大系数；η——校验系数；q η——静载试验荷载效率；d η——动载试验荷载效率；3 基本规定3.1 一般规定3.1.1 新建桥梁和进行了加固或改建后的桥梁，可通过荷载试验来检验桥梁结构的正常使用状态和承载能力是否符合设计要求。
3.1.2 对在用桥梁，除按《公路桥梁承载能力检测评定规程》 (JTG/T J21-2011)第3.2.4条规定进行荷载试验外，存在下列情况之一时，可进行荷载试验： 1 技术状况等级为四、五类。
2 拟提高荷载等级。
3 需要通过特殊重型车辆荷载。
4 遭受重大自然灾害或意外事件。
5 采用其他方法难以准确判断其能否承受预定的荷载。
3.1.3 对采用新技术、新工艺、新结构或新材料等设计建成的桥梁，进行荷载试验时，宜逐联或逐座进行。
3.1.4 荷载试验宜在桥面铺装完成且达到设计强度后实施。
条文说明桥面铺装施工完成且达到其设计强度，可以保证加载试验时桥面板受力和桥面行车试验更接近于设计状态。
3.1.5 荷载试验应保证桥梁结构整体及局部受力安全。
3.1.6 桥梁荷载试验的技术资料应归入公路桥梁养护技术档案和桥梁管理系统。
3.2 试验程序3.2.1 荷载试验应按照试验准备、现场实施和试验结果分析三个阶段进行。
3.2.2 试验准备阶段工作内容应包括：1 资料准备。
应收集下列资料：1）设计资料：设计图纸、变更设计图纸和作为设计依据的其他原始资料。
2）施工和监理资料：材料性能试验报告、各分项或分部工程验收报告等。
3）施工监控资料：施工监控报告、成桥线形、内力（应力）、索力（杆力）等。
4）竣工资料：竣工图纸、工程验收报告等。
2 现场调查。
主要调查桥梁结构的总体尺寸，主要构件截面尺寸，主要部位的高程，桥面平整度，支座工作状况，材料的物理力学性能，结构物的裂缝、缺陷、损伤和钢筋锈蚀状况等。
3 测试孔选择。
对拟试验桥联（座）进行现场踏勘和外观检查，选择代表性桥孔作为测试孔，同时宜考虑便于支架搭设或检测车操作，加载方便，仪器设备连接容易实现等。
4 方案编制。
根据试验控制荷载作用下的结构内力、变位及结构基频等的理论计算结果，结合测试内容，按等效原则拟定试验荷载大小、试验工况、加载位置及方法，制订试验加载、测点布设及测试方案等。
条文说明1 资料准备工作一般通过走访建设单位、管理单位及设计单位等，收集与桥梁荷载试验相关的技术资料。
2 试验桥孔通常具有试验桥联（座）受力性能的代表性，即结构受力最不利、技术状况较差、损伤缺陷突出。
3.2.3 现场实施阶段工作内容应包括：1 现场准备。
包括试验测点放样、布置，荷载组织，现场交通组织及试验测试系统安装调试等。
2 预加载试验。
在正式实施加载试验前，应先进行预加载试验，检验整个试验测试系统工作状况，并进行调试。
3 正式加载试验。
按照预定的荷载试验方案进行加载试验，并记录各测点测值和相关信息。
4 过程监控。
监测主要控制截面最大效应实测值，并与相应的理论计算值进行分析比较，关注结构薄弱部位的力学指标变化、既有病害的发展变化情况，判断桥梁结构受力是否正常，再加载是否安全，确定可否进行下一级加载。
3.2.4 试验结果分析阶段工作内容应包括：1 理论计算。
按照实际施加荷载情况对桥梁结构内力、应力（应变）和变形进行理论计算。
必要时尚应对裂缝宽度、动力响应等进行分析。
2 数据分析。
对原始测试记录进行分析处理，提取有价值的信息。
3 报告编制。
根据理论计算和测试数据对比分析，对试验结果做出判断与评价，形成荷载试验报告。
条文说明原始测试记录包括大量的观测数据、文字记载和图片等材料，由于试验中影响因素较多，通常对其进行科学的分析比较，从中提取有价值的信息。
对于一些数据或信号，必要时按照数理统计的方法进行分析、取舍，或依靠专门的分析仪器和分析软件进行分析处理，或按照相关规程的方法进行计算。
3.3 试验环境3.3.1 荷载试验应在封闭交通状态下实施。
3.3.2 荷载试验不宜在强风下进行。
悬索桥、斜拉桥、大跨径桁架拱桥及特高墩桥梁等，宜在3级风及3级风以下实施。
对处于风力较大地区的特大跨径桥梁，荷载试验时宜对风环境进行检测，不能满足试验要求时应暂停试验。
3.3.3 荷载试验应在气温平稳的时段进行。
气温低于5℃或高于35℃时，不宜进行荷载试验。
当气温较低或较高时，应根据仪器设备正常工作的温度范围，确定是否进行荷载试验。
条文说明荷载试验在气温平稳的时段进行是为了减少温度变化对试验结果造成的影响。
3.3.4 大、中雨及大雾天气不宜进行荷载试验。
小雨天气进行桥梁荷载试验时，应做好仪器设备及传输线路的防雨措施。
3.3.5 在冲击、振动、强磁场等干扰测试效果的时段内不宜进行荷载试验。
3.3.6 荷载试验宜避开大浪、高湿度等恶劣环境。
条文说明高温、强光、强风、大浪、高湿度等会影响试验的实施。
通常避开极端天气，选择天气条件较平稳的时段进行试验。
3.4 计算原则3.4.1 进行桥梁的交（竣）工验收荷载试验时，应依据竣工图文件建立计算模型，并根据试验对象的设计荷载等级确定试验控制荷载，按照现行规范规定对结构的动力参数、控制截面内力、应力（应变）、变位等效应进行计算。
对加固或改建后桥梁的交（竣）工验收荷载试验，计算时应考虑新旧结构的相互作用及二次受力的影响。
3.4.2 对本规程第3.1.2条规定的桥梁和以目标荷载为控制荷载的桥梁进行荷载试验时，应依据桥梁几何尺寸、材料特性及结构实际状况等实测参数建立计算模型，根据控制荷载进行分级，由低级向高一级荷载加载试算，按相应的设计规范规定对结构的动力参数、控制截面内力、应力（应变）、变形等效应进行检算。
当缺乏设计、施工等技术资料时，可参考同年代同类型桥梁设计（竣工）文件，由低一级向高一级荷载等级加载验算。
3.4.3 对异型桥梁进行计算分析时，宜考虑其空间力学效应。
3.4.4 分析桥梁结构动力特性时，宜采用空间模型进行计算。
加固或改建后桥梁的动力分析宜考虑新旧材料、结构等的力学性能差异。
3.4.5 按等效效应拟定等效试验荷载时，可按最不利截面在目标荷载作用下的内力、应力（应变）、位移、裂缝等与拟试验荷载相应值的比较，按本规程第5.4.2条的规定确定，但不应使其他截面的相关结构反应超出范围。
4 测试设备与技术要求4.1 一般规定4.1.1 试验用测试设备的技术件能应符合相关标准的规定。
试验用测试设备应按规定定期进行检定、校准。
宜使用先进的测试设备。
条文说明《检测和校准实验室能力的通用要求》（GB/T 27025—2008)第5.6.1条规定：用于检测和（或）校准的对检测、校准和抽样结果的准确性或有效性有显著影响的所有设备，包括辅助测量设备（例如用于测量环境条件的设备），在投入使用前应进行校准。
对一些特别重要的试验，在试验前通常对仪器的主要指标进行专门的标定。
4.1.2 荷载试验前应对测试设备进行核查。
4.1.3 测试设备精度应不大于预计测量值的5%。
4.1.4 测试设备的量程和动态范围应满足试验要求。
条文说明通常预计实测值处于测试设备量程的15%～85%。
4.1.5 同一次试验宜选用同种类型或规格的测试设备。
条文说明选择同类型或同规格测试设备是为了减少测试环节，提高测试工作的可靠性和可操作性。
4.2 静力参数测试4.2.1 试验测试的桥梁静力参数宜包括应变（应力）、变位、裂缝、倾角和索（杆）力。
试验过程中，应观察结构的反应现象。