压缩机系统级内部结构详细98图片及资料介绍

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天然气压缩机剖面和介绍

3
增加余隙（降低排量）
总容积
2
P1
4
1
扫过容积
设定余隙大约 25%
余隙塞
余隙塞接头 (CBC)
反装余隙塞
余隙塞（接头） (CBC)
截断余隙塞
余隙塞接头 (CBC)
余隙囊
余隙囊接头 (CBC)
可调余隙装置 (VVCP)
可调余隙装置开启 (VVCP)
可调余隙装置调到最大(VVCP)
气作用余隙调节囊
气作用余隙调节囊
25% 20%
P2-B
P2-A
P1
70% 80%
行程
压缩比不同，容积效率改变。
活塞杆负荷反向过程
连杆小端轴承
十字头销
受压状态下的活塞杆
连杆小端轴承
十字头销
受拉状态下的活塞杆
力和扭矩
惯性力
枢轴点
惯性力
往复惯性力产生扭矩（外死点）
往复惯性力产生扭矩（内死点）
在曲轴中心线两侧加平衡配重，可限制往复惯性力。
12
AS 12
去控制盘 AS
12
缓冲罐的作用：减少压力变化对气阀造成的损害
PSHH PI
PSLL
80F
PI
PSHH
仪表和保护装置
220F TSHH
空气冷却器
压缩原理
P2
P2线代表排出压力
PRESSURE
P1线代表吸入压力 P1
.
VOLUME
P2
P2线代表排出压力
P1线代表吸入压力 P1
3
1
P1线代表吸入压力 P1
1. 压缩过程 2. 排气过程 3. 膨胀过程 4. 进气过程
4
VOLUME

日立压缩机解剖和故障分析介绍

日立压缩机解剖和故障分析介绍近段时间在广州日立压缩机公司跟进压缩机解剖工作，从中有不少收获，在此拿来供大家分享；文中故障分析是个人的理解，供大家参考。

一、首先，这次主要针对的是日立涡旋式直流变频压缩机，先介绍一下内部结构以E405DHD-36D2YG 压缩机为例，例举内部各主要零件实际外观上下盖解开后，顶部外观底部外观拆开油泵后外观及曲轴上油路拆开顶部螺杆，取出压缩腔后的外观动、静涡盘动涡盘反面十字环中间剖开后内情况（定子已经取下）永磁铁位置二、故障压缩机的分析步骤和工具当一个压缩机需要解剖分析时，一般遵循以下步骤：序号步骤内容工具备注1 测量电阻和绝缘，确定解剖程度电子式电阻仪和500V 兆欧表测绝缘时使用万用表不准，这点需注意，必须用兆欧表打耐压2倒油支架和量杯3 解上下盖车床、吊机4 测磁通量磁通量测试设备5 拆动、静涡盘检查六角6 需要全解的，中间刨开钻床、刨床、吊机 7记录相关信息和分析故障原因专用记录表格步骤说明：步骤1：电阻仪和电子式兆欧表外观照片步骤7：润滑油记录油量、油色、油味，油色从0.5-8按数字定义，0.5为基准正常油色，8代表最深黑色，具体中间各值根据厂家定义。

三、如何拆解压缩机，说明拆解位置筒身刨开后，可撬开，把内部组件拿出，下图为上下盖四、拆解后的分析，如何判断问题来源，怎么判断各种现象出现的根本原因，1、油的判断，油量，颜色；如果明显油量不足则说明系统存在回油不良，如果油的颜色不正常则可能用错润滑油2、出现镀铜和生锈可判定系统有过多水份进入，高温则镀铜，静置时则生锈3、出现高温，则可以通过观察顶盖颜色，油的颜色，涡盘中心部位变黑4、外部进入的杂质导致压缩机损坏，有4种情况（1）导致涡旋盘严重磨损而卡死或涡盘碎（本次解剖未出现这种情况，个人认为回气段有多道过滤网，能够进来的杂质已经很小，涡盘存在一定柔性，所以只见到磨花的，没有出现涡盘卡死或碎情况）（2）导致轴套卡死或磨损严重，本次解剖出现多台（3）导致主轴承损坏，本次解剖出现多台（4）杂质吸附在端子玻璃体上，导致端子打火5、当压缩机底部有很多杂质时，有两种情况：（1）润滑不良导致轴套或轴承等磨损，磨损会产生很多杂质积聚底部，即内部磨损杂质（2）杂质由回气口进入，即外部杂质。

压缩机系统级内部结构详细图片及介绍

B B
Ring as assembled on rod
AA
B
Pressure Side
“BT” Packing Ring单作用环
Ring as assembled on rod
Ring as assembled on rod
Double Acting Rings Either Side May Face Pressure
2nd Stage Cylinder
Section No. 2
Section No. 3
End Section
ORing
Inlet Section
Section No. 1
2nd Stage Cylinder
Section No. 2
Section No. 3
End Section
ORing
Inlet Section
ORing
Inlet Section
2nd Stage Packing
Section No. 1
Section No. 2
Section No. 3
End Section
ORing
Inlet Section
2nd Stage Packing
Section No. 1
Section No. 2
Section No. 3
Section No. 3
End Section
1st Stage Cylinder
ORing
Removing air from the lubricator line.
单流阀
盘根
填料环
A
(Ring as assembled on rod)
Total opening at one cut only = Rod Dia. x .010”

压缩机活塞式空压机结构课件

的气体压力差。要求材料耐冲击并有足够强度。阀座和升程
限制器的材料可根据气体性质的不同和承受压力差的不同而
选择相应的材料强度高
阀片材料韧性好
气阀弹簧材料
耐磨、耐腐蚀性强
碳素弹簧合金弹簧钢
不锈钢等
气阀组件
气阀的制造工艺要求
低压阀阀座：用灰铸铁或合金铸铁制造，密封表面应有特别细密的金相组织 ▪ 高压阀阀座：用优质碳素钢或合金钢制造，例如： 30CrMnSi，密封表面要进行调质或表面硬化处理，硬度达 30~35HRC ▪ 阀座密封表面应进行研磨，表面粗慥度Ra值不得高于0.4μm
气阀组件
▪ 联接螺栓和螺母
▪ 作用：连接气阀的个零件，拧紧螺母后应采取
防松措施
▪ 进气阀的螺母在阀座的一侧
识别和安装进、排气阀的标志之一
▪ 排气阀的螺母在阀盖的一侧
气阀组件
▪ 环状阀的特点：
▪ 结构简单，制造容易，安装方便，工作可靠 ▪ 改变阀片环数，就能改变排气量，而不受压力和转速的限制
▪ 由于阀片是分开的，各弹簧的弹力不一致，阀片启闭时就不易同步、及
连杆
连杆
连杆
曲轴结构图
曲轴
曲轴式往复式活塞式压缩机的重要运动部件，外界输入的转矩要通过曲轴传给连杆、十字头，从而推动活
塞作往复运动。它又承受从连杆传来的周期变化的气体力与惯性力等
曲轴结构图
• 曲轴的基本结构如图所示，每个曲轴由主轴颈(安装主轴承部位)、曲柄销(与连杆大头相连部位)、曲柄及平衡铁所组成。根据气缸数及气缸排列形式的不同，要求单拐曲轴或多拐曲轴。曲轴结构图如下：
• 曲轴上只有两点轴承时，可用滚动轴承，如图所示是国产L型空压机的一个曲轴，常用双列球面向心轴承。多曲拐轴采用多点支撑时，必须用滑动轴承。一般在相邻两主轴承间，只配置1~2个曲拐以免曲轴产生过大绕度而导致轴承的不均匀磨损。曲柄上装有平衡铁，用以平衡惯性力和惯性力矩。

非常详细的压缩机图解，一眼就能明白压缩机的结构~

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成都金牛制冷
昨天
压缩机原理：
由机械部件构成容积可持续变化的封闭空间，由电动机带动运动件使空间容积持续周期性变化，从而达到压缩目的。

旋转式压缩机的工作原理：
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压缩机分类及结构
压缩机按电流分类
打开应用保存高清大图
压缩机的分类：
打开应用保存高清大图压缩机的应用：
打开应用保存高清大图滚动转子式压缩机：
打开应用保存高清大图涡旋式压缩机：
打开应用保存高清大图螺杆式压缩机
打开应用保存高清大图一级离心式压缩机：
打开应用保存高清大图多级离心式压缩机：
打开应用保存高清大图。

压缩机系统级内部结构详细图片及资料介绍

Maximum
AA
Double Acting Ring Either Side May Face Pressure
“P” Pressure Breaker Ring承压环
Single Acting Rings Proper Side Must Face Pressure
A
Ring as assembled on rod
“BD” Packing Ring双作用环
Seal Rings Required in a Packing Case
• 2000 (+) psi ……………….5-7 rings
• 800-2000…………………..4-6 rings • 300-800……………………3-5 rings • below 300…………….……2-4 rings
Section No. 3
End Section
1st Stage Cylinder
ORing
Inlet Section
Section No. 1
Section No. 2
Section No. 3
End Section
1st Stage Cylinder
ORing
Inlet Section
Section No. 1
Section No. 2
Section No. 3
End Section
1st Stage Cylinder
ORing
Inlet Section
Section No. 1
Section No. 2
Section No. 3
End Section
1st Stage Cylinder
ORing

压缩空气系统结构与原理

螺杆式空压机体压缩原理（一）
当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，外界空气即被吸入在由阴、阳转子及壳体组成的封闭腔内。当空气充满了整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭，以上为［进气过程］。
螺杆式空压机几个其它部件－联轴器（一）
半联轴器照片锥形衬套照片（装配于空压机轴侧）
半联轴器照片
弹性体照片
（装配于电动机轴侧）
作用：对于传动方式为直接传动
的压缩机，依靠一联轴器
将电动机与主机体结合在
顶丝照片
一起；中间的弹性体起到传递扭矩、减震、缓冲并
吸收由于电机不均匀运转
所产生的冲击，同时还可
润滑油的循环是利用压力油气桶与空气压缩机机头的压差，被压入润滑油路。以我厂采用的compair空压机为例。油气桶内压力为7巴左右，润滑油系统阻力为1.5 巴，所以，润滑油将以5.5巴左右的压力注入压缩机空气端。在螺杆空压机卸载运行时，由于进气调节器（进气阀）关闭，在进气口区域(油注入处）形成了真空状态，从而也保证了在卸载停机过程中能为润滑油循环提供足够的压力差，保证了在卸载停机过程中压缩机运转所需要的足够注油量。
作用：油细分离器之滤芯是多层细密的玻璃纤维制成，压缩空气中所含的雾状油气混合物经过油细分离器后几乎可被完全滤去，低于3ppm。正常运转下，润滑油的油品及周围环境的污染程度对其寿命影响甚大，如果环境污染甚为严重，可考虑加装前置空气过滤器；至于润滑油的选择，必须采用指定专用螺杆油，油细分离器出口装有安全阀、泄放阀及压力维持阀，压缩空气由此引出，通至后部冷却器。
温度开关附指示侧面照片

氨压缩机的系统讲解

2）叶轮叶轮分为两件焊和三件焊叶轮。两件焊叶轮由轮
盘、轮盖组成，三件焊叶轮由轮盘、轮盖、叶片组成。两件焊叶轮直接在轮盘上铣出叶片，然后与轮盖焊接，最后热处理消应力，转机加工至完成。
三件焊叶轮轮盘和轮盖车削加工至拼焊尺寸，叶片由油压机旋压后对照样板，合格后三件拼焊。
我公司两台机组的叶轮除一段缸的三级叶轮为三件焊，其他均为两件焊。
d.要保证各支撑环与机壳轴向中心线的垂直度，其允差为≦1.5/1000mm（支撑环半径），要保证支撑环的轴向位置尺寸，其允差为±2mm
加工机壳
机壳内部支撑环均由立式铣床加工。
MCL526机壳有把合螺栓M56X4X210共42 根，M56X4X250共4根，顶丝M24X180共4 根。
低压缸上机壳
高压缸上机壳
支撑环
中分面法兰
机壳焊接时内部技术要求：
a.板材坡口角度应保证30°，钝边小于 2mm
b.中分面与两侧支撑密封体的拼装，要求保证图纸要求的尺寸及平面度，平面度允差 ≦1/1000mm（法兰纵横向）
c.保证两侧端板与上法兰面的垂直度，其允差≦1.5/1000mm（端板半径）
试车情况：根据试车大纲，前后轴承振动值 ≤25.4um，轴位移＜0.5mm，轴承最高允许值＜ 100℃,飞车转速时振动值＜30.5um，噪音＜ 85db。
干气密封为整体式单旋向密封，原装进口约翰克兰，密封面结构为单向螺旋槽，当压缩机高速旋转时在槽底形成动压，完成密封。试车完成后需要对干气密封进行预装，安装前应对主轴和密封室内进行清理，清理干净后应用百分表对主轴的上下总移动量进行测量，用专用工具将主轴顶至中心位置后进行安装。
转子装配
彻底清理转子各零部件表面的毛刺、油污等杂质，按图样实测各级叶轮、隔套轴向尺寸，理论装配转子，计算转子轴承尺寸链，确定各部件的配磨尺寸。按转配给定的尺寸进行磨削/按照尺寸链给定的结果给定轴套尺寸进行检查，转子装配过程中，如隔套端面打表超差，对隔套端面车修，转子装配前，待装配件应将棱角修磨圆滑，无毛刺及尖点。

压缩机技术

活塞环的工作原理
活塞环的密封原理是利用多个活塞环所形成的曲折流道，对流经它的泄漏气体产生多次节流阻塞和旋涡阻滞作用。在有微量泄漏的情况下，形成很大的阻
力降来实现密封的。
活塞环装入气缸后，直径变小，仅在切口处留下一定的热膨胀间隙，靠环的弹力使其外圆面与气缸内表面贴合，产生一定的予压力。 P
气缸中心线成一定角
度，一般机组结构较为紧凑，气缸直径较
小。
压缩机更小。
往复活塞式压缩机的主要特点：
1、使用压力范围广。 2、效率高。
3、适应性强，排气量范围较广，在小排气量的情况下也能保持较高
的效率，而且排气量受排气压力波动的影响较小。
往复活塞式压缩机的几个缺点：：
1、结构较为复杂，易损件较多，检修工作量大； 2、由于受往复惯性力的限制，转速较低，故单位排气量的机器体积和质量相对较大，基础也较为笨重。 3、一般气缸内需用润滑油进行润滑。 4、排气不连续，造成气流脉动，严重时产生气流脉动共振，造成管网或机件的损坏。
参数范围或结构特点
排气量〈1 1～10 10～60 〉60(如，PB125、TT 83) 排气压力0.3～1.0 1～10 10～100 〉100 气缸中心线垂直于地面气缸中心线平行于地面气缸分布曲轴两侧，两侧活塞运动两两对称气缸分布曲轴两侧，但两侧活塞运动不对称气缸中心线互成一定角度(L\V\W) 气体仅经过一次压缩即达到排气压力气体经过两次压缩达到排气压力气体经过三次以上压缩达到排气压力仅活塞一侧的气缸容积进行压缩循环活塞两侧的气缸容积交替进行同一级次的压缩循环气缸中各级是由一具有不同直径段的级差活塞形成
3、曲轴
（1）、曲轴又称为主轴，其作用是接受驱动机传来的动力，并通过连杆、十字头等零部件将曲轴的回转运动转化为活塞组件的往复运动。由于承受很大的交变载荷和磨损，故对其疲劳强度和耐磨损要求很高。主轴颈、曲轴与主轴承配合的部分称为主轴颈，曲柄销、与连杆连接部分为曲柄销, 曲柄、连接曲柄销鱼主轴颈的部分称为曲柄，平衡块、为平衡曲柄高速运转所产生的惯性力及力矩, 在曲柄下端装有平衡块。曲轴一般采用空心轴颈，一是可以减轻曲轴质量,提高疲劳强度，二是作为润滑油的通道，在主轴颈和曲柄销上一般设有油孔。曲轴运转中所需的润滑油,通常都是从轴承处通过主轴颈油孔加入，并通过曲轴内部的加工孔道引至曲柄销处。曲轴

压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀的构造和工作原理图解说明

压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀的构造和工作原理图解说明汽车空调制冷系统主要由压缩机总成、蒸发器总成、冷凝器总成等构成。

由发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其压入冷凝器。

高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。

高压液态制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢。

气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。

1压缩机的作用及工作原理1.作用压缩机是汽车空调制冷系统的“心脏”，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器。

2.工作原理（1）定排量压缩机定排量压缩机的排气量随着发动机转速的提高而成比例提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。

它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度时，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作；当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。

定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

（2）变排量压缩机变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。

空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。

在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。

当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度；当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

2蒸发器的作用及工作原理1.作用蒸发器的作用是将从膨胀阀出来的低压制冷剂蒸发而吸收车内空气的热量，从而达到车内降温的目的。

压缩机结构图汇总

2 1
3 2
三级压缩 -3
三级三列双作用 W 型 1
1
3 3
2 2
三级三列二三级正级差 W 型 - 中间平衡腔
1 1 3
3
2 2
三级两列二三级倒级差立式 2
1
2
1
3
三级三列二三级正级差 W 型 1
1
3 2
3 2
三级三列二三级倒级差 W 型 - 中间平衡腔 1 1
2 3
2 3
三级四列二三级倒级差卧式 - 中间平衡腔
四级四列三四级正级差卧式 - 轴侧平衡腔
3
4
1
2
2
43
34
四级三列三四级正级差 W 型 1
1
2 2
4 3
四级三列倒级差 W 型 1
2
3 4
3 4
四级三列正级差 W 型 2
1
4 3
4 3
四级两列正级差立式 - 中间平衡
2
腔41源自3四级两列正级差立式 - 轴侧平衡
2
腔
4
1
3
四级压缩 -2
四级两列正级差立式
腔
1
1
2
2
两级压缩 -2
两级两列双作用 V 型
两级两列双作用卧式
1 1
2 2
两级两列倒级差 V 型
11
22
两级两列倒级差卧式
1 2
1 2
两级两列正级差 V 型
12
21
两级两列正级差卧式
2 1
2 1
21
12
两级两列倒级差 V 型 - 中间平衡腔
两级两列倒级差卧式 - 中间平衡腔
1 2
1
1

螺杆式压缩机组系统图文详解（经典之作）

螺杆式压缩机组系统图文详解（经典之作）螺杆式压缩机组介绍滑动轴承运行条件（请见南社轴承百科）①油压：高于排气压力1.5～3bar；②油温：35～55℃；③品质：滤网的清洗、润滑油定期更换；④制冷剂含量：减少回液现象。

推力轴承采用NSK的P级轴承，使用的是树脂保持架材料；同时带来压缩机的振动、噪音指标的改善。

轴承内外圈采用优质钢材，无工作应力；针对制冷行业特殊设计，降低异物进入滚道，特殊滚道处理表面使润滑油存油面积大。

轴封采用约翰克兰公司生产的轴封，耐高温、耐工质腐蚀，寿命长。

同时在内部采用密封，使轴封腔与压缩机气腔分离，将腔内压力保持不变，防止工质沸腾，改善轴封封油效果。

“O”型环采用特殊材质不与氨、氟发生反应。

能量调节装置组成：滑阀、油缸、油活塞、滑阀导杆、螺旋导管、喷油导杆、压缩弹簧、能量指示器、四通电磁阀及油管等。

原理：通过滑伐的移动使压缩机阴、阳螺杆齿间工作容积，在齿面接触线从吸气端向排气端移动的前一段内，仍与吸气孔口相通，并使这部分气体回流到吸气孔口。

即减少了螺杆的有效工作长度，来达到能量调节的目的。

滑阀的移动改变螺杆的有效工作长度能量调节失灵的原因1、四通电磁阀故障。

电磁阀的常见故障有阀芯卡住、线圈烧、密封圈失效等。

若阀芯卡住，可用手推动电磁阀两端应急按钮，或对电磁阀阀芯进行拆洗。

2、油管堵塞。

疏通清洗油管。

3、油活塞间隙过大、密封圈老化，造成上、卸载腔不能完全封闭，引起自动上载。

检查更换油活塞密封圈。

4、油活塞卡住。

由于润滑油内含有机械杂质，造成油活塞与油缸拉毛，油活塞卡住。

对油活塞和油缸进行修理。

5、滑阀拉毛卡住。

对滑阀进行修理。

6、油压低，能量调节动力不足，调整油压。

7、能量指示器故障，如指针松动脱落等。

8、能量指示器接线错误。

手动调节按增载按扭，高压油由电磁阀进油接头进入，然后从电磁阀增载接头流出进入油活塞后腔，此时油活塞前腔与电磁阀减载接头相通，并通过电磁阀回油接头与吸气端座上的回油接头相通，那么油活塞后腔压力大于前腔压力，在压差的作用下，油活塞向前腔运动，通过滑阀导管带动滑阀后移。

往复式压缩机结构原理_图文

往复式压缩机简介
主要内容：
一．结构简介二．主要参数三．机组介绍
四．联锁逻辑五．操作维护六．故障处理
压缩机的分类
按工作原理分类
压缩机
容积式
往复式回转式
流体动力式
透平式喷射式
活塞式隔膜式斜盘式自由活塞
螺杆式罗茨式液环式滑片式回转活塞离心式
轴流式
混流式
压缩机的分类
按活塞的压缩动作可分为 1）单作用压缩机：气体只在活塞的一侧进行压缩又称单动压缩机。 2）双作用压缩机：气体在活塞的两侧均能进行压缩又称复动或多动压缩机。 3）多缸单作用压缩机：利用活塞的一面进行压缩，而有多个气缸的压缩机。 4）多缸双作用压缩机：利用活塞的两面进行压缩，而有多个气缸的压缩机。
压缩机的受力
如果活塞一个面作为工作面完成工作循环而轴侧通大气的称为单作用汽缸。如果活塞两面均为工作面，汽缸盖侧与轴侧均为工作容积，这样的汽缸称为双作用汽缸。活塞式压缩机属于容积式压缩机，其作用原理可归纳为：由于活塞在缸内的往复运动与气阀的开闭相配合，使汽缸工作容积作周期性变化，依次实现气体的膨胀一吸气一压缩一排气四个过程，从而将低压气体升压后源源不断输出。
(4).曲轴
曲柄
A 曲拐销
A 主轴颈
曲轴是压缩机中传递动力的重要零件，承受很大的交变载荷和磨损，所以对其疲劳强度和耐磨性要求较高。压缩机中的曲轴有两种：曲柄轴和曲拐轴，曲轴主要包括主轴颈、曲柄、曲拐销。(曲柄轴仅一端有曲柄，另一端为开式，采用悬臂式支撑）。曲拐轴简称曲轴。曲轴运转中需要润滑。轴颈与曲柄连接处是最严重的应力集中点，
一、主要结构
1、分类
活塞式压缩机：适用于中小气量，大多采用电机拖动，一般不调速；气量调节通过补助容积装置或顶开进气阀装置，功率损失较大；压力应用广泛，尤其适用于高压和超高压；性能曲线陡峭，气量基本不随压力的变化而变化；排气不均匀，气流有脉动；绝热效率高，机组结构复杂，外形尺寸和质量大，易

空调制冷系统组成部件及结构图

制冷循环系统的组成部件制冷循环系统中各部件在车上的安装位置如图所示，下面对各主要组成部件分别予以介绍。

制冷循环系统各部件的安装位置压缩机压缩机的作用是将从蒸发器出来的低温、低压的气态制冷剂通过压缩转变为高温、高压的气态制冷剂，并将其送入冷凝器.目前在汽车空调系统中所采用的压缩机有多种类型,比较常见的有斜盘式压缩机、叶片式压缩机、涡旋式压缩机、曲轴连杆式压缩机等。

此外，压缩机还可分为定排量和变排量的两种型式,变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量，使空调系统运行更加经济.叶片式压缩机（1)结构叶片式压缩机的结构见图,在叶轮上安装有若干叶片，与机体形成几个密封的空间，在机体上安装有吸气孔、排气孔和排气阀，在叶轮旋转时，密封的空间的体积会发生变化，从而完成进气、压缩和排气的过程。

叶片式压缩机的结构（2）工作过程叶片式压缩机的工作过程见图6-34。

图6-34 叶片式压缩机的工作过程旋转斜盘式压缩机（1）结构旋转斜盘式压缩机的结构见图，这种压缩机通常在机体圆周方向上布置有6个或者10个气缸,每个气缸中安装一个双向活塞形成6缸机或10缸机,每个气缸两头都有进气阀和排气阀。

活塞由斜盘驱动在气缸中往复运动,活塞的一侧压缩时，另一侧则为进气。

旋转斜盘式压缩机的结构2)工作过程旋转斜盘式压缩机的工作过程见图,压缩机轴旋转时，轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动，部分活塞向左运动，部分活塞向右运动。

图中的活塞在向左运动中,活塞左侧的空间缩小,制冷剂被压缩,压力升高，打开排气阀，向外排出，与此同时，活塞右侧空间增大，压力减小，进气阀开启，制冷剂进入气缸。

由于进、排气阀均为单向阀结构，所以保证制冷剂不会倒流。

涡旋式压缩机（1）结构涡旋式压缩机的结构如图6—37所示，其关键部件是涡旋定子和涡旋转子，定子安装在机体上,转子通过轴承装在轴上，转子与轴有一定的偏心，定子与转子安装好后，可形成月牙形的密封空间，排气口位于定子的中心部位，进气口位于定子的边缘。

压缩机结构、原理ppt课件

RDS压缩机主机结构
机体特点之四十字头滑道在机体内部，充分保证滑道中心与主轴承孔中心共面且垂直。在滑道处开有适当大的窗口，方便十字头的安装和拆卸。
RDS压缩机主机结构
机体特点之五机体内部埋铸了一根钢管，作润滑油的主油道之用。在每个主轴承座的下面钻有油孔与主油道相通，主轴瓦上也设有油孔和油槽。来自主油泵的润滑油首先经主油道进入机体油孔再穿过主轴瓦的油孔，由油槽在油压的作用下分布到整个瓦上，润滑主轴瓦和曲轴主轴颈。
RDS压缩机主机结构
机体特点之一主轴承孔为剖分式为保证精度，主轴承盖与机体配对加而成，并作有配对标记。组装时不得将这个座上的主轴承盖装在另一个座上，也不得将其旋转180°安装。
RDS压缩机主机结构
机体特点之二主轴承座与主轴承盖之间装有可调整厚度的垫片，该垫片由多个薄片叠加而成，减少几层薄片以将垫片降低至适当的厚度，从而使主轴瓦与曲轴间具有合适的间隙。使用时注意，该垫片只能从厚至薄，不可将薄垫片垫厚使用。
RDS压缩机主机结构
余隙塞：在余隙调节范围内，改变余隙活塞的位置可调节余隙容积。
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排气量 104Nm3/d
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12
0
5
10
排气压力1.2MPa，进温30 排气压力1.2MPa，进温40
15
20
RDS压缩机主机结构
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气阀：气阀在压
缩机的进、排气通道上起单向阀的作用。
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主油泵: 主油泵装在机体
内，由曲轴端部的拨销驱动。