集装箱船的分类
集装箱船的分类
集装箱船的分类集装箱船是指专门用于承载集装箱的船舶，其分类主要根据船舶尺寸、使用范围和货物特性等因素进行，下面将对集装箱船的分类进行简要介绍。
一、按照尺寸分类1.1 超大型集装箱船超大型集装箱船指的是拥有超过一万标箱运载能力的集装箱船舶，其主要使用于国际大型集装箱航线。
这种类型的集装箱船舶一般拥有超过1,000英尺的船体长度和165英尺以上的船宽，同时需要具备高强度、低耗能和良好的稳性等特点。
小型集装箱船指的是拥有500至一千标箱运载能力的集装箱船舶，其运输范围主要局限于中短程的港口间运输。
船体尺寸一般为400至600英尺的船长和50至90英尺的船宽。
大洋航行型集装箱船是指适合在大洋范围内长时间航行的集装箱船舶，其主要使用于国际贸易航线。
这种类型的集装箱船舶要求具备足够的载重能力和海上稳定性，同时需要配备完善的导航和通讯设备。
近海型集装箱船是指适合在近海范围内短、中途航行的集装箱船舶，其装载能力相对较小。
这种类型的船舶主要用于区域内的小批量集装箱货物运输，需要具有较强的抗风浪能力和敏捷性。
2.3 散货船改建型集装箱船散货船改建型集装箱船是指将原本用于散货货物运输的船舶改造为可用于运载集装箱货物的船舶。
这种类型的集装箱船舶装载能力较低，同时需要对船舶的结构、安全性等方面进行改造和加强。
三、按照货物性质分类干货集装箱船是指主要运输干燥、无腐蚀性和无挥发性货物的集装箱船舶，如金属产品、塑料制品、纺织品、机械设备等。
这种类型的集装箱船需要具备适当的通风和防潮设施，以保障货物的质量和安全。
液体集装箱船是指主要用于运输液态化学品、石油和液化气等液态货物的集装箱船舶。
这种类型的船舶需要具备特殊的防火和防爆系统，以保障货物的运输安全。
3.3 温控集装箱船以上就是集装箱船的分类，不同类型的集装箱船舶针对不同的运输需要进行设计和改进，以满足客户的需求和市场竞争。
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶标准随着全球贸易的快速发展，集装箱运输在全球范围内扮演着越来越重要的角色。
超大型集装箱船舶作为集装箱运输的主力军，其性能、规模和标准备受关注。
本文将从以下几个方面展开讨论：一、超大型集装箱船舶的定义与特点超大型集装箱船舶（ULCV，Ultra-Large Container Vessel）是指容量在10000 TEU（20英尺标准箱）以上的集装箱船。
这类船舶具有以下特点：1.船舶尺寸大：为满足庞大的集装箱装载量，超大型集装箱船舶的船体尺寸普遍较大，如船长、船宽和吃水等方面。
2.运输效率高：超大型集装箱船舶的装箱量较大，能够在一次航行中完成更多的货物运输，降低运输成本。
3.节能环保：随着船舶技术的发展，超大型集装箱船舶采用了一系列节能措施，如船舶设计优化、动力系统升级等，以降低能耗和排放。
二、超大型集装箱船舶的标准与分类根据国际海事组织（IMO）的规定，超大型集装箱船舶需遵循一系列安全和环保标准。
同时，根据船舶尺寸、结构和用途的不同，超大型集装箱船舶可分为以下几类：1.按尺寸分类：常规型、大型化和超大型化。
2.按船型分类：干货船、液货船、冷藏船等。
3.按航线分类：近海、沿海、远洋等。
三、超大型集装箱船舶的运营与发展趋势1.航线布局：随着全球贸易的增长，超大型集装箱船舶主要运营在亚欧、北美、中东等主要贸易航线。
2.船舶订单：近年来，我国船东对新造超大型集装箱船舶的需求不断增加，订单量占据全球市场份额较大。
3.发展趋势：绿色、智能化和无人驾驶将成为超大型集装箱船舶未来发展的重要方向。
四、我国在超大型集装箱船舶领域的现状与挑战1.现状：我国已成为全球最大的超大型集装箱船舶建造国，拥有较高的设计和制造水平。
2.挑战：船舶核心技术、绿色船舶技术、船舶智能化等方面与国际先进水平仍有一定差距。
五、应对挑战，提升我国超大型集装箱船舶产业的策略1.加大科技创新力度，突破关键技术。
2.推广绿色船舶技术，提高船舶能效。
集装箱
集装箱一、名词解释1、订舱：是托运人或其货运代理人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前的一定时间，根据备货情况及承运人公布的船期表，向承运人发出希望按期进行货物运输的请求。
2、截载：每一航次承运人需要在装货开始前预留一段时间来做装船的准备工作。
因此，在开船前一定时间就停止接受订舱，称为截载。
3、订舱单：也称托运单，是托运人根据买卖合同、信用证的有关内容向承运人办理货物运输的书面凭证。
4、场站收据：是由承运人签发的，证明已收到托运货物，并对货物负有责任的凭据。
5、提货单：俗称小提单，也称交货记录，是进口货运中最重要的单证之一，是收货人凭正本提单向承运人或其代理人换取的可向海关申报，向港区、场站提取集装箱或货物的凭证，也是承运人或其代理人对港区、场站放箱交货的通知。
6、损害赔偿修理条款(Damage Protection Plan)，简称DPP条款：是指承租人在支付DPP费用的前提下，归还箱子时可不对租赁期间箱子的损坏负责，损坏的集装箱由租箱公司负责修理。
7、整箱货：是指由货方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物。
8、拼箱货：凡不足整箱容积或重量的货物，即由两批或两批以上货物同装一箱的，称为拼箱货。
9、甩挂运输：带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货物甩留在目的地后，再拖带其他装箱货物的装置返回原地或者驶向新的地点。
这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。
10、CY—CY（场到场）：发货人负责装箱并将集装箱运至装货港集装箱码头，承运人从装货港集装箱码头整箱接货，并负责运至卸货港集装箱码头整箱交货的一种交接方式。
收货人负责在卸货港集装箱码头以整箱方式提货。
在这种交接方式下，货物的交接形态一般都是整箱交接，承运人不负责内陆运输。
11、CFS—CFS（站到站）：发货人负责将货物运至集装箱货运站交承运人，承运人从装货港指定的集装箱货运站接受件货并装箱，拼箱后运抵卸货港集装箱货运站拆箱。
集装箱配、积载图编制程式
集装箱配、积载图编制程式1、、集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。
（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。
2、集装箱船舶的结构特点（1）单层甲板，宽舱口。
6000TEU集装箱船舶的舱内最多横向15列，舱面为17列。
（2）舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有集装箱系固设备。
（3）采用双层体船壳结构，设置有大容量压载水舱。
（4）采用尾机型或中后机型。
3、集装箱船舶的配载与积载（1）配载图（pre-stowage plan）、积载图（stowage plan ）从它们英文含义可以看出，前者字面上可译为预先配载计划，是船公司对订舱单进行分类整理后编制而成的。
后者字面上可译为积载计划，是在集装箱装上船之后码头上或理货公司根据实际装箱编制而成的。
在实务中，常称配、积载图为船图。
集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。
其中集装箱预配图是集装箱船舶配积载中最重要的最关键的环节，集装箱预配图由字母、重量图、特殊箱图组成；集装箱实配图由两张封面图组成，一张是封面，另一张是每一行位（排位）的行箱位图，集装箱实配图是港口装卸公司收到预配图后，根据预配图和码头实际进箱情况编制而成的，因此它又叫集装箱码头配载图；最终积载图是根据集装箱预配图与集装箱实配图确定的。
（2）集装箱船舶的配、积载图编制过程实配图和最终积载图都是以预配图为基础的，其编制过程如下：A、由船公司的集装箱配载中心或船上的大副，根据代理公司整理的订舱单，编制本航次集装箱预配图。
船的型号
一、集装箱船(Container Ship)的类型(一)集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。
（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。
1．部分集装箱船：仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其它舱位仍装普通杂货。
2．全集装箱船：专门用以装运集装箱的船舶。
分六类：小型支线船：100~499TEU 大型支线船：500~999TEU 灵便型船：1000~1999TEU 次巴拿马型船：2000~2999TEU 巴拿马型船：3000~TEU(吃水13米) 超巴拿马型船：4000~TEU 3．可变换集装箱船：结构可拆装、变换集装箱与杂货装载。
4．滚装集装箱船：用于运送集装箱拖挂车，不需岸上装载设备。
(二)六代集装箱船1．60年代，17000~20000总吨，装载量：700~1000TEU，航速23节；2．70年代：40000~50000总吨，装载量：1800~2000TEU，航速26~27节；3．73年后：装载量3000TEU，航速20~22节(石油危机下，高效节能)；4．80年代后期：4400TEU，船舶重量减轻25%，航速提高，自动化较高；5．4800TEU，长宽比7~8，(巴拿马型船，亦认为量4500~6000TEU)；6．96年竣工，8000TEU，世界最大的集装箱船：伊夫林•马士基，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米。
长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。
该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。
集装箱船舶运输
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60％。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 ％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50％。
初配过程
装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初 配图（Terminal Bay Plan) ，并编制装船顺序表。 初配图由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面图） 组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担，并签字生效。
集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
（1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semi－container ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship） （2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on ＆ lift off…） 滚装式全集装箱船（Roll on ＆ roll off…） 载驳船（Barge carrier ship）
舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业 通道。
（2）避免同卸港的集装箱过分集中
若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较 多的集装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以 便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时， 最少应间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作 业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆 放，便于集中，防止错卸。
海运船舶及集装箱基础知识
国际标准化组织对集装箱的定义： 能长期的反复使用，具有足够的强度 途中转运不用移动箱内货物可以直接换装 可进行快速装卸，并可从一种运输工具直 接地换装到另一种运输工具 便于货物的装满和卸空 具有1m³ 35.32ft³ 具有1m³（35.32ft³）以上的内容积
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常见集装箱分类
干货集装箱（Dry 干货集装箱（Dry Cargo Container) 散货集装箱（Bulk 散货集装箱（Bulk Container) 冷藏集装箱（Reefer 冷藏集装箱（Reefer Container) 开顶集装箱（Open 开顶集装箱（Open Top Container) 框架集装箱（Flat 框架集装箱（Flat Rack/Platform Container) 油罐集装箱（Tank 油罐集装箱（Tank Container)
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7．载驳船（Barge Carrier） 载驳船（ Carrier）
又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳 船内装载货物的船舶。 载驳船的主要优点是不受港口水深限制， 不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地 进行，装卸效率高。 目前较常用的载驳船主要有拉希型（Lighter 目前较常用的载驳船主要有拉希型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和西比型 Ship，缩写为LASH）和西比型 （Seabee）两种。 Seabee）两种。
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MGW = Max Gross Weight 最大允许箱货总重，此栏有的柜标为MAX 最大允许箱货总重，此栏有的柜标为MAX GROSS、 WT、 GROSS、G. WT、Max Weight TARE：箱子自重 TARE：箱子自重 NET：净重 NET：净重 柜子强度能承托的最大货物重量
集装箱船舶及相关设备简介
集装箱船舶及相关设备简介中海集运预配中心2006年7月28日一、集装箱船舶的分类目前从事集装箱运输的船舶主要有以下几类：改造船，大多是货轮或油轮改装而成的，由于这种类型的船舶最初设计是散货船或油轮，所以通常速度都比较慢，一般在12-14节左右；多用途船，主要包括散杂货、集装箱多用和客货两用等类型；滚装船，原本是为装载车辆设计，当载运集装箱时，港口装卸作业需要铲车和拖车配合进行；全集装箱船，分为两种形式，一种没有舱盖板，导轨从舱内一直延伸到甲板以上，不过由于大舱堆重的限制，从目前来看，这种类型的集装箱船最大规模只有3500TEU左右。
还一种有舱盖板，这就是普遍意义上的标准的全集装箱船，从最初的只有几百TEU发展到今天的9600TEU，集装箱造船技术确实得到了突飞猛进的发展。
在各种规模的船型中，通常我们习惯于按照巴拿马运河的船宽限制把船舶大概分成两大类，由于巴拿马运河的最大通航船宽为32.2米，所以我们把船宽32.2米的船舶统称为巴拿马型，而船宽>32.2米的船舶则为超巴拿马型。
就我们中海集运的船舶而言，4000TEU船就是一种典型的巴拿马型。
说到这里，顺便介绍一下中海集运的几种主力船型的尺寸，供大家参考：二、集装箱船的箱位表示方法在集装箱船舶运输管理中，为准确表示每一集装箱在船上的装载位臵，ISO制定了国际统一的箱位代码编号方法。
它是以集装箱在船上呈纵向分布为前提，每一箱位坐标以6位数字表示，其中前两位为排号（或行号），中间两位为列号，最后两位为层号。
排号(Bay No.)为集装箱箱位的纵向坐标，自船首至船尾按序排列。
装20ft箱的箱位排号依次以01，03，05，07，…奇数表示；当纵向两个邻近20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft箱位以介于所占的两个20ft箱位奇数排号之间的偶数表示。
如02，06，…列号（Row No.）为集装箱的横坐标，以船舶中纵剖面为基准，向两舷分别依次排序，自中向右的箱位列号以01，03，05，…奇数表示，向左舷的箱位列号为02，04，06…偶数表示，两舷列数相等。
船舶分类与用途
为：全浮式气垫船和侧壁式气垫船两种。
•
气垫船多用轻合金材料制成。
•
多用作高速客船、交通船、货船
气垫船种类
全浮式气垫船
• 全浮式气垫船
• 俄罗斯“贼鸥”级大型气垫登陆艇
侧壁式气垫船
侧壁式气垫船
• “捷翔”号250客位双体气垫船
（二）水翼船
•
船底下安装有水翼，高速航
行时利用水翼产生的升力使船体部
中国“天鹅”地效应船
俄罗斯“小鹰”地效应船
里海怪物（俄罗斯）
翼展37.6米，长100米，最大起飞重量544吨，载重量200吨。
以上有不当之处，请大家给与批评指正， 谢谢大家！
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两个片体各设一部主机和一个推进
器，航行时同时转动。
•
双体船的显著特点是甲板面积
大、稳性好、操纵灵活。
•
高速双体船
小水线面双体船（SWATH）
小水线面双体船（SWATH）
小水线面双体船（SWATH）
小水线面双体船（SWATH）
（四）穿浪船
穿浪船型采用高 细长比片体、深V 型 与小水线面的概念， 在片体首部形成尖首， 能大大减小波浪扰动 力从而可穿浪而行。 并采用在大浪里能有 效减小艇体拍击的首 中体，极大的提高了 船舶的耐波性。
全集装箱船全集装箱船半集装箱船半集装箱船可变换的集装箱船可变换的集装箱船集装箱船横剖面集装箱船横剖面80008000吨级多用途集装箱船吨级多用途集装箱船80008000吨多用途集装箱船结构吨多用途集装箱船结构5446teu5446teu集装箱船集装箱船中远亚洲中远亚洲轮是中远集团旗下最轮是中远集团旗下最大的集装箱船造价大的集装箱船造价1010亿人民币亿人民币20082008年年88月月66日在韩国下水具备自动导航日在韩国下水具备自动导航自动驾驶功能是亚洲第一条世界第自动驾驶功能是亚洲第一条世界第三条载箱量超11万万teuteu的集装箱船最大的集装箱船最大载重量超过载重量超过1111万吨
4 集装箱船舶基础知识
二、集装箱船舶的类型 2、按货物装卸方式分
1）吊上吊下式（Lift On/Lift Off）：全集装箱船、半集装箱 船、两用船 2）滚上滚下式(Roll On/Roll Off )：滚装船 滚装船又可称为开上开下型船。用这种船舶在码头装卸集 装箱不需要码头的装卸设备，而是利用船舷、船首或船尾处 的开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进 (出)船舱。
四、与积载有关的装置和设备
4. 舱口
集装箱船的舱口有单列、双列和三列等三种： 1) 单列舱口(One-row hatch)。此舱口的长度覆盖1行集装 箱，而宽度可覆盖好几列集装箱 (一般可盖住7列以内)。 2) 双列舱口(Two-row hatch)。此舱口的长度可覆盖2行集 装箱，宽度方向可覆盖两列集装箱。 3) 三列舱口(Three-row hatch)。舱口的长度可覆盖2行集 装箱，宽度方向可覆盖三列集装箱。 单列舱口对于船体结构以及甲板上和舱内集装箱的装卸是 十分有利的，但只限于装载7列6.1m~7.3m(20ft~24ft)的集 装箱。而且不能兼装lC型和lA型集装箱。 对于双列和三列舱口，它有利于兼装lC型和lA型两种集装 箱，但给甲板上集装箱的装卸带来了不利。
第二节 全集装箱船
船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大，有的船呈双 排或三排并列。货舱口宽度等于货舱宽度，可达船宽的70% ~90%，以便于集装箱的装卸和充分利用货舱容积。 双层壳：双层底，双层侧壁，左右舷形成翼舱。 统舱口船：船舱的尺度与舱口尺度相同的船。
3、船型和性能方面：
富余容积船：集装箱船的尺度大于普通货船，这是由于集装 箱货大为轻泡货和舱容利用率低。 稳性不足：GM值0.3-0.8m偏小 方型系数小：小于0.6 （大型集装箱船↑） 操纵性差、盲区大、惯性大。
集装箱船PPT讲解
巴拿马海峡
船通过运河需经三级船闸，逐级提高水位，通过加通 湖，再经三级船闸下降到海平面。把能通过巴拿马运
河最大的船型称为巴拿马最大型（巴拿马型）
第五代集装箱船
作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱 可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原 力增大，被称为第五代集装箱船。
第六代集装箱船
1996年春季竣工的Rehina Maersk，最多可装载 8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装 箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不 久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。
21世纪中远集团集装箱船的发展
中远卓越 COSCO EXCELLENCE
中远和谐 COSCO HARMONY
中远非洲 COSCO AFRICA
• 世界最大的集装箱船：伊夫林•马士基，船长397.7米，宽56.4 米，高76.5米。长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹 级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。 该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车 厢的总长度将达到71公里。另外， “伊夫林•马士基”轮还 是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动 化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。
集装箱船 Container Ship
优点 种类
构造
历史
发展
集装箱船的种类
按照装运集袋箱情况 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装 箱船和可变换集装箱船三种：
部分集装箱船
全集装箱船
可变换集装箱船
按照集装箱船的发展情况
可分为第一、二、三、四、五代集装箱船 第一代集装箱船
集装箱船的十种船型
集装箱船的十种船型
集装箱船是目前全球货运量最大的船舶类型之一，它的形状和尺寸可以根据货物的不同种类和运输需求进行定制。
以下是十种常见的集装箱船型：
1. 标准型集装箱船：最常见的集装箱船型，通常具有20英尺和40英尺集装箱槽位。
2. 多用途船：可以装载多种类型和尺寸的货物，包括集装箱、散货、汽车和危险品等。
3. 巨型集装箱船：通常可以搭载超过10,000个标准集装箱，是全球最大的集装箱船型。
4. 散装集装箱船：可以同时运输散货和集装箱货物，通常拥有大型货舱和集装箱槽位。
5. 冷藏集装箱船：专门用于运输冷藏货物，船体通常配备先进的冷却系统和温度监测设备。
6. 单壳船：船体只有一层钢板，是最简单和经济的集装箱船型。
7. 双壳船：船体有两层钢板，具有更高的安全性和防护能力。
8. 滚装船：可以装载和卸载大型和重量货物，如汽车、建筑设备和大型机器等。
9. 转运船：专门用于在港口之间转运集装箱，可以提高货物的效率和安全性。
10. 海上摆渡船：通常用于在大型港口之间运输旅客和车辆，也可以运输集装箱货物。
6.2 集装箱运输(船)
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列号编号
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(3)层位(Tier) 最后两位数字表示层位，即集装箱在船舶上的上下位 置。层位又分舱内和舱面两种，从下往上，舱内依 次用02、04、06、08、10、12、14…表示，舱面依 次用82、84、86、88、90…表示。
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层号编号
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小结：
1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682，则 表示该箱为20′，位于船舶的33bay，06列， 装在甲板上第一层。 2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004，则 表示该箱为40′，位于船舶的33、35bay，00 列，装在船舱内第二层。
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自首向尾，装20FT箱的箱位上依次以01、03、05..奇 数表示；当纵向两个连续20FT箱位上被用于装载 40FT集装箱时，则该40FT集装箱箱位的行号以介 于所占的两个20FT箱位的奇数行号之间的一个偶 数表示。
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行号编号
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(2)列位(Row) 中间两位数字表示列位，即集装箱在船舶上的 左右位置。列位以船舶纵向中轴为基准，分 别向两舷编号，从船中向左舷依次用 02,04,06,08,10…表示，从船中向右舷依次用 01、03,05,09,11…表示，当列数为奇数时，中 间一列用00表示。
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目前最大 (伊夫林· 马士基)
马六甲型
运力 Capacity (TEU)
长度 Length (m)
11,000
18,000
400+
397.7
宽度 Breadth (m)
吃水 Draft (m) 载重吨位 DWT (t)
56.4
17 170,795
60+
20 250,000
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二、集装箱船的结构特点
滚装船、集装箱
上有浅水区域，所以只能使用双螺旋
集装箱船明天何去何从？
8月15日，英国知名航运研究机构德路里发布研究报告表示，截止2016年上半，全球最大的
几家集装箱船航运公司马士基航运、赫伯罗徳、商船三井、日本邮船、东方海外、川崎汽船的整
体收入与 2015年同期相比，平均又大幅下滑了18%。 德路里称，预计今年集运业全年总收入相比2015年减少290亿美元，标志着集运收入陷入历 史最低点，比全球金融危机后的2009年更差，是继2008年以来行业表现最差的一年。德路里预 计，今年集运业全年将亏损高达50亿美元。 德路里进一步表示，2014年至2016年短短两年时间，全球大型集装箱船航运公司的收入预 计将大幅超过500亿美元，此一数据也显示了该行业这两年来的萎缩速度已经是超乎想像。
滚装船前景展望
滚装船发展很快，迄今世界上已有两 千余艘。滚装船正向着速度更高、装载量 更大、性能更完善的方向发展。未来的滚 装船可采用新的动力装置，速度更快。滚 装船装载集装箱，未来的滚装船除了装载
集装箱外，还可装载石油、矿砂等多种货
物，用途将更广泛。
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二号通缉犯
中文名 英文名
集装箱船 container vessel
舶越肥大。滚装船的方形系数一般小于0.6。
滚装船 推进系统
• 尽量短的机舱长度 • 机舱位于船尾 • 机舱棚尺寸尽可能小 • 设备可靠性高
• 设置艏、艉侧推器
滚装船 推进系统
• 主机高度应该较低
• 水平偏心减速箱
• 双桨更稳定 • 推荐选用定距桨
航速特征
• 沿海中小型滚装船航速在 16-18节左右 • 远洋滚装船航速一般在 20节，快的可超过25节
U型船身
使用U型船壳，该系列比起使 用V型船壳的E级更接近方形，这
全集装箱船的分代和分类
全集装箱船的分代和分类国际上常以集装箱船载箱量的多少进行分代，故出现了第一代集装箱船、第二代集装箱船、第三代集装箱船等等术语。
第一代集装箱船：载箱量为700-l000TEU，载重量约10000t。
箱船舶尺度：船长约150m，船宽约22m，吃水为8—9m。
舱内可装6列，5—6层；甲板上装6列，1—2层。
第二代集装箱船：载箱量为l000—2000TEU，载重量为15000-2000t。
船舶尺度；船长为175—225m，船宽为25—30m，吃水为9．5-10．5m。
舱内装7—8列，6层；甲板上装8—10列，2—4层。
第三代集装箱船：载箱量为2000—3000TEU，载重量约30000t。
船舶尺度：船长为240—275m，船宽约32m，吃水为10．5-12m。
舱内装9-10列，7—9层；甲板土：装12—13列，2—4层。
第四代集装箱船：载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-5000t。
船舶尺度：船长为275-295m，船宽约32m，吃水为11．5—12．5m。
舱内装10—11列，8—9层；甲板上装13—14列，4—5层。
第五代集装箱船：载箱量为4000TEU以上，目前最大的为6000TEU。
载重量为50000-75000t。
船舶尺度：船长为280-300m，船宽为32．2—39．4m，吃水为11．5-13．5m。
舱内装12-13列，8—9层，甲板上装15-16列，5层。
集装箱船的分代时间，其典型的船型以及当时的外部环境和条件，如表所示。
代别第一代集装箱船第二代集装箱船第三代集装箱船第四代集装箱船第五代集装箱船年份1966年以前1967-1970年1971-1983年1984年以后航线美国、澳大利亚国内沿海航线跨一个大洋的国际间航线远东一欧洲跨二个大洋国际航线，开始形成支线网，出现陆桥运输开始实现环球航线开展地区美国、澳大利亚扩大到欧洲、日本等海运发达国家发展到东南亚、中东、南美等发展中国家发展到非洲、中南美、南非等不发达国家使用箱型以公司标准35ft、24ft和17ft集装箱为主，大量使用铝质箱以国际标准箱20ft和40ft为主，钢质箱比重增加出现高度为9ft和9.5ft高容积箱，以钢质箱为主出现长度为45ft、48ft、53ft等非国际标准箱载箱量700—1000TEU 1000—2000TEU 2000—3000TEU 3000—4000TEU6000TEU典型船舶船名Gateway CityHawaiianCitizenAmerica MaruHakozaki MaruKurobeMamFrankfurtFxpressEconships载箱分配舱内166(35ft)舱内112(24ft)舱内488TEU舱内656TEU舱内979TEU舱内1940TEU舱内1232TEU甲板上60(35ft)甲板上296(24ft)甲板上226TEU甲板上354TEU甲板上850TEU甲板上1105TEU甲板上996TEU 合计226(35ft)合计408(24ft)合计714TEU合计1010TEU合计l829TEU合计3045TEU合计2228TEU尺度／m(L×B×T)135.7×22×7.7141.8×21.5×9175×25×9.5200×30×9.5242x32.2x10.5271×32.2×13.0279×32.2×11.65300×39.4×13.5(超巴拿马型) 载重量t7785 10282 15440 19914 57800 75000装载断面图装卸工艺 底盘车方式轮胎式龙门吊为主，开始使用计算机管理 轮胎式龙门吊与跨运车混合工艺，出现自动化装卸工艺 正式应用自动化装卸工艺主要机械船用装卸桥(Shiptainer) 大量采用岸壁集装箱装卸桥(Portainer) 大型高速装卸桥 第二代集装箱装卸桥(鹿特丹ECT 码头) 装卸桥的主要参数起重量：22.68t起重量：30.5起重量：45t起重量：55t小车速度：125m ／min 小车速度：150m ／min 小车速度：152m ／min 小车速度：160m ／min起升速度：30.5m ／min 起升速度：36m ／min 起升速度：40m ／min 起升速度：50m ／min 跨距：10.87m 跨距：16m 跨距：26m 跨距：30m 外伸距：23.7m外伸距：35m外伸距：37.3m 外伸距：45m 净空高度：17.20m 净空高度：34m净空高度：38m 净空高度： 总重：350t总重：680t总重：750t总重：850t随着船舶的大型化，集装箱船的尺度也越来越大：现代集装箱船的尺度还根据能否通过巴拿马运河分成如下五类。
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集装箱船的分类
第一、二、三代集装箱船60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。
进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。
1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。
第四代集装箱船80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。
第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。
由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。
第五代集装箱船作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。
第六代集装箱船1996年春季竣工的Rehina Ｍaersk 号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。
据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。