铁路隧道贯通方案1

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隧道贯通施工方案

隧道贯通施工方案隧道贯通施工方案一、背景介绍隧道项目是现代交通建设中不可或缺的一部分，其施工对于城市的发展与交通便利至关重要。

贯通隧道的施工方案需要合理规划，确保施工质量和安全性。

二、施工方案1.前期准备：确定施工地点、施工队伍和技术骨干，并进行项目的可行性研究和前期勘测工作。

确保施工的基础条件和施工的可行性。

2.施工技术：采用盾构法进行施工，盾构法是现代隧道施工的主要方法。

首先进行隧道口的探测和标定，然后使用盾构机逐步推进填土，同时进行隧道内部的支护和固化工作。

盾构机的推进速度和土壤控制技术需要根据实际情况进行适当调整。

3.施工安全：在施工过程中，需要严格按照相关的安全生产规定进行操作，并配备专业的安全监测设备。

同时，要加强对施工人员的培训，提高其安全意识和应急处理能力。

若遇到意外情况，应立即采取相应措施，确保人员安全和施工的顺利进行。

4.施工监理：在施工过程中，要加强监理，确保工期计划的顺利进行，并及时进行施工质量的检查和整改。

监理的角度主要包括土质的稳定性、地下水的排放和隧道内部的排水等方面。

5.施工进度：制定详细的施工计划，确保施工进度的合理安排，并进行定期的进度检查和汇报。

根据实际情况调整施工的速度和方式，以确保工期的顺利进行。

三、经济效益分析隧道的贯通施工方案一旦得以实施，将大大提高城市的交通效率和便利程度，对城市的经济发展和人民的生活质量具有重要意义。

虽然施工过程中的成本较高，但其所带来的经济效益可以弥补施工成本的投入。

四、风险和对策1.施工过程中可能会遇到土层塌方等意外情况，需要及时采取措施解决。

在工程地质勘探的基础上制定合理的施工方案，通过加固土层和加强支护措施，降低风险。

2.施工期间可能会遇到环境污染问题，应加强施工现场的环境保护和污染防治工作，采取有效措施减少施工对周边环境的影响。

3.在施工过程中要严格遵守施工安全规定和工艺要求，提高施工人员的安全意识和技术操作能力，确保施工的安全性。

隧道贯通方案专项施工方案范本

隧道贯通方案专项施工方案一、建设背景隧道工程作为一项长期以来的工程建设项目，随着交通运输的发展已经成为现代城市建设的重要组成部分。

在隧道贯通的施工过程中，施工方案是至关重要的一步。

本文主要阐述隧道贯通方案专项施工方案。

二、施工原理1. 施工目标本工程施工的目标是将浅埋深埋隧道贯通，满足道路交通需要。

隧道总长1000米，最大埋深65米，分为2号隧道和3号隧道。

隧道贯通施工，以保证施工质量和安全为前提，尽量减少不必要的影响和损害。

2. 施工方法2.1 盾构施工法盾构施工法是借助盾构机进行隧道贯通的方法，其优点是施工效率高、质量稳定。

但是该施工法存在工程投资大、施工难度大等问题。

2.2 爆破施工法爆破施工法需要在地下进行爆破，将土方挖掉并清理，最终使隧道贯通。

该施工法存在噪音大、粉尘污染等问题。

3. 施工安全施工过程中，要加强安全管理和质量监管，遵守相关法规和规范要求。

加大设备设施检查的力度，减少人员伤亡事故的发生。

1. 施工准备1.选定施工现场和施工队伍；2.协调相关单位和人员进行施工；3.在施工现场勘测隧道位置和土层情况。

2. 施工前期1.新建隧道的桩基础施工，并保证基础质量；2.确定盾构机的施工位置，隧道内协调设施的配置；3.选定盾构机和爆破方案；4.布置施工大本营，并实施机具生产作业。

3. 施工主体1.盾构施工：采用盾构机进行挖掘和衬砌施工；2.爆破施工：浅埋段采用保护爆破法，深埋段采用分段爆破法；3.施工安全：严格按照施工规范、标准和奖惩制度，严格控制施工安排和要求。

4. 施工收尾1.完成隧道贯通及两侧接口施工；2.完成隧道壁和拱顶玻璃钢衬砌及检查；3.施工设备和生产物资包供质量检验及清理；4.原土运输、处理和排放；5.对施工质量及工程实施过程进行总结和评价。

1. 浅埋段施工采用带保护的爆破工艺进行口子和初爆，然后在爆破段内采用盾构机进行挖掘和衬砌，最终实现浅埋段隧道贯通。

2. 深埋段施工采用分段爆破法，爆破后在爆破段内采用盾构机进行挖掘和衬砌，最终实现深埋段隧道贯通。

铁路隧道贯通方案1

***控制测量设计方案一执行的标准和规范（一）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）（二）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）(三）《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314-2001）（四）***铁路建设相关文件的规定二、概况***位于仁化县周田镇塘富村西北约400m的丘陵地区，属于剥蚀丘陵区，地势北高南低，地形起伏较大，高程为100-200m，相对高差20-160m，隧道最大埋深约151m，隧道两端洞口地形坡度不同，赣州端洞口较缓，坡度在10°至20°，韶关端洞口相对较陡，坡度20°至30°，隧道起讫里程为DK146+108-DK148+198，长度2090m，隧道全段位于R=2800m的曲线上，隧道纵坡为-5.4‰、 -4.0‰的下坡。

三、平面控制测量1.洞外平面控制测量隧道洞外平面控制测量的任务是测定相向开挖洞口各控制点的相对位置并和路线中线联系，以便指导隧道开挖，使隧道照设计的方向按规定的精度贯通。

根据设计院提供的GPS控制点布置情况和地表、地形条件。

拟采用四等导线建立控制网。

对设计院给出GPS点进行复测，确认误差在容许范围内后，采用一级导线点D004、D003、D002、D00 1、D005、D006、G-D0151作为进洞放样校核。

然后用这些控制点作为进洞开挖放样依据。

随着坑道的向前掘进，再将洞口控制坐标，方向及洞口水准点的高程传递到洞内，再用导线的方法建立洞内平面控制网，指导开挖方向，并作为洞内衬砌及建筑放样的依据。

根据本标段施工环境和条件，决定采用利用D001、D002、D003、D004，D005、D006、G-D015点建立四等导线网进行控制测量，用索佳230R全站仪（角度：±2″，距离：2+2×10-6D（mm）对点观测。

四等导线网布设如图一：隧道中心线隧道出口隧道进口D004D001D003D002D006D005G-D015图一表一四等导线的精度指标：注：表中n为测站数，表二四等导线水平角观测的技术要求：2.洞外高程控制测量洞外高程采用四等三角高程准测量方法，往返观测，闭合到设计院给出的高程点上，确定精度满足后，方可依次传递洞内。

隧道贯通方案专项施工方案

TA1 施工组织设计(方案)报审表注：本表一式4份，承包单位2份, 监理单位、建设单位各1份。

新建云桂铁路云南段站前工程3标段那莫二号隧道进口贯通专项施工方案编制单位：单位主管：技术负责人：审核人：复核人：编制人：编制日期：目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、施工现状 (1)4、贯通区间内情况 (2)4.1、贯通区间设计支护参数 (2)4.2、贯通区间地质描述 (2)5、施工进度计划 (3)6、贯通总体施工方案 (3)6.1贯通总体施工思路 (3)6.2 开挖工法 (4)6.3 隧道贯通误差测量及调整 (7)6.4 超前地质预报 (8)6.5监控量测 (8)6、质量保证措施 (9)7、安全保证措施 (9)7.1、建立健全安全生产管理制度 (9)7.2、危险源辨识及预控措施 (10)7.3、现场贯通安全控制措施 (11)8、环境保护措施 (12)9、水土保持措施 (13)10、文明施工 (13)11 应急预案 (13)11.1 应急救援领导小组与职责 (13)11.2塌方的征兆 (14)11.3 应急准备 (15)11.4 应急救援预案 (17)11.5 应急救援队伍 (19)11.6 应急救援机构联系电话 (19)那莫二号隧道进口贯通专项施工方案1、编制依据1、国家、铁路总公司和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2、国家和铁路总公司现行设计规范、施工指南、验收标准；3、云桂铁路云南段管理文件汇编、标准化管理文件；4、建设单位提供的工程设计文件、图纸、设计文件；5、云桂铁路云南段YGT-3标段现场调查的相关资料；6、云南省有关地方政策、法规；7、我单位类似工程的施工经验及设备情况；8、《那莫二号隧道实施性施工组织设计》；10、爆破安全规程（GB 6722- 2003）；11、丘北指工(2013)129号《丘北指挥部关于加强隧道贯通安全管理的通知》；12、超前地质预报报告2、工程概况那莫二号隧道位于广南～珠琳区间，为单洞双线隧道，线间距4.6m，隧道全长779m，进口里程DK438+183，出口里程为DK438+962，隧道最大埋深约89m ，全长779m。

隧道安全贯通专项方案

一、方案概述为保障隧道施工过程中的安全，确保隧道工程按期、高质量完成，特制定本专项方案。

本方案旨在明确隧道施工安全管理的组织架构、技术措施、安全防护措施、应急预案等内容，确保隧道安全贯通。

二、组织架构1. 项目领导小组：负责隧道施工安全工作的总体协调、决策和监督。

2. 安全监督管理部门：负责隧道施工安全工作的日常管理、监督检查和事故处理。

3. 施工单位：负责隧道施工安全工作的具体实施和保障。

三、技术措施1. 施工方案优化：根据隧道地质条件，制定合理的施工方案，包括隧道断面设计、支护结构设计、施工工艺等。

2. 施工进度控制：合理安排施工进度，确保隧道施工有序进行。

3. 施工设备管理：确保施工设备安全可靠，定期进行设备检查、维护和保养。

4. 施工人员培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识，确保施工人员掌握安全操作技能。

5. 施工现场安全管理：加强对施工现场的巡查、监控，确保施工现场符合安全要求。

四、安全防护措施1. 防坍塌措施：采用先进的支护技术，确保隧道围岩稳定，防止坍塌事故发生。

2. 防水措施：针对隧道地质条件，采取有效的防水措施，防止水患事故发生。

3. 防尘措施：采取通风、降尘等手段，降低施工现场粉尘浓度，保障施工人员健康。

4. 防火措施：加强施工现场的消防安全管理，配备必要的消防设施，确保火灾事故得到及时控制。

5. 防爆措施：针对隧道地质条件，采取防爆措施，防止爆炸事故发生。

五、应急预案1. 应急组织：成立隧道施工安全事故应急组织，明确各成员职责。

2. 应急预案：制定隧道施工安全事故应急预案，包括事故报告、救援、善后处理等内容。

3. 应急演练：定期开展隧道施工安全事故应急演练，提高应急处置能力。

六、监督检查1. 安全监督管理部门对隧道施工安全工作进行定期和不定期的监督检查。

2. 施工单位定期对施工现场进行自查，确保安全措施落实到位。

3. 发生安全事故时，立即启动应急预案，及时报告，并采取有效措施进行处置。

隧道贯通施工方案

隧道贯通施工方案一、工程概况与目标本隧道贯通工程位于XX山脉，全长约XX公里，是连接XX市与XX 市的重要交通要道。

工程的总体目标是确保隧道安全、稳定、高效地贯通，实现预定的交通功能，并满足相关的设计与使用要求。

二、施工条件分析地理位置：工程地处山区，地形复杂，需充分考虑地形地貌对施工的影响。

气候条件：当地气候变化较大，需做好季节性施工安排。

地质条件：隧道穿越多个岩层，存在一定的地质风险，需进行详细的地质勘探。

交通与水电条件：施工区域交通不便，需合理规划材料运输路线；水电资源需提前做好布局。

三、施工方案选择根据工程条件分析，选用“新奥法”隧道施工法，即采用全断面开挖、锚杆支护、喷锚支护相结合的施工方式。

同时，根据岩层情况，适当采用超前小导管注浆等辅助工法。

四、施工组织与人员配置施工组织：成立专门的隧道施工项目部，下设技术、安全、质量、物资等部门。

人员配置：根据施工进度，合理配置技术人员、施工队伍及管理人员，确保施工顺利进行。

五、施工设备与材料准备设备准备：提前购置并调试好挖掘机、装载机、运输车等施工机械。

材料准备：根据施工计划，提前采购水泥、砂石、锚杆、注浆材料等，保证材料供应充足。

六、安全管理与风险控制制定详细的安全管理制度，加强施工人员安全教育培训。

定期进行安全检查，及时发现并整改安全隐患。

对可能出现的地质风险、施工风险等制定应急预案，确保施工安全。

七、质量保证措施严格按照设计文件和技术规范进行施工。

施工过程中加强质量监控，确保每一道工序的质量达标。

定期对施工成果进行检测，确保隧道结构安全稳定。

八、施工进度安排根据施工条件及工程要求，制定详细的施工进度计划。

对施工进度进行动态监控，及时调整施工计划，确保工程按时完成。

以上即为本次隧道贯通施工方案的全部内容，希望能为工程的顺利实施提供有力保障。

某隧道贯通方案

隧道贯通方案一、编制原则：1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程按照规定要求达标，即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合；2、强化内部管理、提高技能素质，依靠科技，精心施工，合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。

3、以保质保量、安全稳妥为指导思想。

针对现场各部位的实际情况作相应的加强处理。

XXX合同段位于XX县。

路线全长3, 770Km （左右分修），左线（单幅）长 3.8Km （ZK48+750~ZK52+550）,右线（单幅）长 3.77Km （K48+780~K52+550）。

主要工程量：路基挖方13760m3；路基填方6323m3；土工格栅5232m2；防护圬工17071m3；排水圬工12201m3；预应力锚索2044m；压力注浆锚杆1683m；桥梁108.84m/1座；盖板涵29.83米/2道；隧道7230m （分幅）/2座。

其中，XX隧道为单向双洞汽车专用隧道，两轴线平行，左线长1149m，右线长1117m；中兴隧道为双洞分修特长隧道，进口与银盘隧道出口相对，全长为6082m。

本标段负责左线长2485.4 m，右线长2487m的修建任务。

本合同段计划总工期为30个月，进场时间为2005年8月，竣工时间为2008年4月。

银盘隧道开工时间为2006年2月开工，到目前为止已完成开挖1059米.衬砌已完成450米.面临贯通尽有58米。

本隧道均按新奥法原理设计与施工，采用复合式衬砌，锚网喷初期支护，全断面灌筑二次衬砌。

隧道入口设计岩层为V级，属强风化岩层，破碎碎石角砾状结构。

支护类型为洞口加强，其中包括大约有5米明洞，洞门为端墙式施做。

三、施工进度情况截至2007年8月24日银盘隧道右线掌子面开挖施工至K48 + 978，剩余58米，其中包括大约有5米明洞。

目前掌子面围岩为软质页岩加灰岩为主，以及硬质砂岩薄层状互层，岩体较完整。

隧道贯通测量方案

（2）洞内精密水准测量
六、测量方法及步骤
1.控制测量
1.1平面控制测量
采用静态GPS测量方法，布设一定密度的控制点，形成平面控制网。观测时，确保卫星截止高度角大于15度，数据采样间隔为10秒。观测结束后，对数据进行处理，获取控制点的平面坐标。
1.2高程控制测量
采用水准测量或三角高程测量方法，布设高程控制点。水准测量时，按国家二等水准要求进行；三角高程测量时，采用高精度全站仪，按设计要求进行观测。
2.贯通测量：
（1）洞内导线测量：采用全站仪进行导线测量，按设计要求布设导线点，进行闭合或附合导线测量。
（2）洞内水准测量：采用水准仪进行水准测量，按设计要求布设水准点，进行闭合或附合水准测量。
3.精密测量：
（1）洞内精密导线测量：在关键部位布设精密导线，采用高精度全站仪进行测量。
（2）洞内精密水准测量：在关键部位进行精密水准测量，采用高精度水准仪进行测量。
2.合规性：遵循相关法律法规，确保测量过程的合法合规。
3.系统性：对整个测量过程进行系统管理，确保测量数据的连贯性和一致性。
4.可靠性：采用可靠的测量设备和仪器，降低测量误差。
五、测量内容
1.控制测量
（1）平面控制测量
（2）高程控制测量
2.贯通测量
（1）洞内导线测量
（2）洞内水准测量
3.精密测量
（1）洞内精密导线测量
（2）分析精密测量数据的可靠性，确保贯通精度满足设计要求。
七、测量质量控制
1.测量人员：测量人员应具备相应的专业技术职称和丰富的实践经验。
2.测量设备：测量设备应定期进行检定和校准，确保设备性能稳定。
3.测量过程：严格按照测量方案和操作规程进行测量，确保测量数据的准确性。

隧道贯通实施方案

隧道贯通实施方案隧道贯通是隧道工程中的重要环节，是指隧道两端的掘进工作完成后，隧道内部实现连通。

隧道贯通实施方案的制定和执行对于保障工程质量和进度具有重要意义。

下面将就隧道贯通实施方案的相关内容进行介绍。

首先，隧道贯通实施方案的制定需要充分考虑隧道工程的实际情况。

在制定方案时，需要对隧道的地质条件、工程进度、施工设备等因素进行全面分析，确保实施方案的科学性和可行性。

同时，还需要充分考虑安全和环保等方面的要求，确保贯通过程中不会对周边环境和施工人员造成不良影响。

其次，隧道贯通实施方案需要明确施工步骤和方法。

在贯通过程中，需要确定好掘进方向、掘进速度、支护方式等关键参数，确保贯通过程中不会出现塌方、坍塌等安全问题。

同时，还需要合理安排施工人员和设备，保证施工作业的顺利进行。

随后，隧道贯通实施方案需要做好贯通过程的监测和控制工作。

在贯通过程中，需要对隧道内部的变形、应力等情况进行实时监测，一旦发现异常情况，需要及时采取措施进行调整和控制，确保贯通过程的安全和稳定。

最后，隧道贯通实施方案需要做好贯通后的处理工作。

贯通完成后，需要对贯通部位进行清理和检查，确保隧道内部的畅通无阻。

同时，还需要对贯通后的支护和衬砌工作进行及时补充和完善，保证隧道的整体结构安全可靠。

综上所述，隧道贯通实施方案的制定和执行是隧道工程中至关重要的一环。

只有科学合理的实施方案，才能保证隧道贯通过程的顺利进行，确保工程质量和进度的达到预期目标。

因此，在隧道贯通实施方案的制定和执行过程中，需要充分考虑各种因素，确保方案的科学性和可行性，从而保障工程的顺利进行。

(完整)隧道贯通方案1

隧道工程右线贯通方案编制：审核:批准：目录一、编制依据二、编制原则三、工程概况四、施工进度情况五、施工方案及保证措施五、贯通段施工方法七、施工质量、安全保证措施四道沟至碾子沟隧道右线贯通方案一、编制依据:1、石家庄市市政设计研究院、承德交通勘察设计院有限公司编制的施工图（工程编号：201001）2、国家现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规则3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042－94）。

4、施工现场实际地形及地质情况。

5、《公路勘察规范》(JTJ061－99）二、编制原则：1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作,确保工程按照规定要求达标，即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合；2、强化内部管理、提高技能素质，依靠科技,精心施工，合理安排,严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。

3、以保质保量、安全稳妥为指导思想.针对现场各部位的实际情况作相应的加强处理。

三、工程概况本合同段工程工程，位于承德市双桥区境内，左线隧道中心里程里LK1+947。

5，净长785米,单项纵坡2。

68%最大埋深98。

5米。

右线隧道中心里程为RK1+920，净长620米,单向纵坡3。

0％，最大埋深95。

3米。

线路为城市快速路，双向六车道、对向分隔行驶。

整体式路基宽32m，分离式路基宽16m。

隧道采用左、右线分离的双洞单向行车三车道隧道，净宽14。

736米，净高7。

49米。

地质情况：隧道出洞口段上部为约0。

6—6.5米厚的第四系上更新统（Q3pl+d）坡积土层.洞口开挖后岩体呈碎石散体状结构，围岩易坍塌。

根据设计,洞门采用端墙式洞门四、施工进度情况截至2011年10月17日四右线掌子面开挖施工至RK2+184，剩余36米，目前围岩为粉质粘土，主要成分为粉质粘土，稍湿，硬结—硬塑状，含坡积角砾.五、施工方案及保证措施遵循“早进晚出”为原则,出洞前先对洞口段地形、地质进行现场调查.进口原地面坡度较陡，主要成分为粉质粘土，埋深约0.6—6。

隧道贯通方案

南宁枢纽SN-2标花油山隧道4#斜井（DK29+045～DK29+350）花油山隧道4#正洞与迂回导坑贯通方案编制：罗运杰审核：文英审批：苏应毕中铁五局集团南宁枢纽第五项目部2012年10月23日花油山隧道4#正洞与迂回导坑贯通方案1.概述花油山隧道是南宁铁路枢纽头号控制性工程，全长5400米，计划今年12月10日贯通，它关系到广西第一条高铁——南宁至钦州客专今年内能否顺利开通。

该隧道位于南宁铁路枢纽南环线上，系浅埋暗挖双线隧道，隧道高8.95米、宽11.3米，地质结构全部为IV级以下软弱围岩，同时存在浅埋、偏压、岩溶、膨胀土等不良地质条件，易发生涌水、突泥。

本次要求突击施工的为4#斜井大里程方向，掌子面里程为DK29+067.4、仰拱填充里程DK29+050.4、二衬里程DK29+045.4，4#与5#斜井间穿越第三系泥质砂岩、含砾砂岩、围岩自稳性极差。

4＃与5＃斜井分界里程DK29+350，4＃斜井大里程工作面剩余开挖282米、仰拱300米，二衬305米。

增设PDK29+07.49~PDK29+269.19迂回导坑，长度为261.7m。

为确保隧道正洞与迂回导坑安全、顺利贯通，特制定本方案。

2.施工计划截止到2012年10月23日，正洞上台阶掌子面DK29+230，迂回导坑小里程掌子面DK29+243.6，正洞与迂回导坑小里程作业面剩余13.6m，根据花油山隧道4#正洞与迂回导坑间目前围岩地质情况，以及近期施工进展情况，剩余13.6m开挖、支护约需要3天时间，计划贯通时间为2012年10月28日。

4#斜井进度示意图3．总体方案花油山隧道4#斜井正洞与迂回导坑贯通里程为DK29+240，根据花油山隧道4#斜井实际情况及安全要求，要求迂回导坑只对正洞小里程方向的上中台阶进行施工，当施工至DK29+240时掌子面停止施工，剩余的地段由正洞单向向迂回导坑口施工。

隧道贯通根据开挖揭露的围岩情况，采用三台阶法进行开挖支护施工，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，开挖方式采用弱爆破，进行弱爆破开挖时应严格控制装药量，保证洞身围岩稳定。

隧道贯通方案,贯通计算

格咪底隧道进出口开挖贯通施工方案一、编制依据1、新建云南国际铁路通道蒙自至河口铁路施工图设计；2、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ 204—2008；3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003；4、格咪底隧道实施性施工组织设计；5、项目部已投入本工程的施工人员、机械设备以及其它同类工程施工中取得的成熟经验。

二、工程简介1、工程概况格咪底隧道进出口里程为DIK53+970～DIK57+285，全长3315m。

隧区属高原构造侵蚀、剥蚀低中山地貌，地势较险峻，高程为1270m～1632m，最大相对高差约380m。

隧道出口段有新建和改扩建便道通往施工现场。

2、工程与水文地质根据施工组织安排格咪底进出口贯通段设计为Ⅳ级（一）类围岩。

设计及现场围岩揭示情况，该段主要以板岩夹灰岩（ξ2l），黑色、局部夹杂黄褐色泥岩，节理、裂隙发育，围岩强度低，易卡钻，局部线状滴水，出水点位置变化较大。

三、人员及机械配置隧道贯通前，洞内开挖、出渣、喷锚支护、防排水、二次衬砌等工序要保证平行流水作业，施工劳动力单口配置72人，见下表针对隧道贯通前专业化组织流水作业，以性能好、效率高、机况良好的大型设备装备挖装运、喷锚、衬砌、辅助等主要作业线，实现各机械化作业的有机配合，实现隧道稳步前进和顺利贯通，主要机械设备配置见下表：四、截止目前施工情况截止2013年8月9日格咪底隧道进口掌子面里程为DIK56+074，已施工2104m，格咪底出口掌子面里程DIK56+124，,已施工1161m，两个掌子面相距50m。

五、贯通施工技术方案1、为了保证隧道顺利贯通，在两个开挖面相距40m时，两端施工应加强联系，统一指挥，在任意一段掌子面放炮时，另一掌子面将人员与机械撤至安全地段；在两个开挖面相距15m时停止一侧掌子面施工，采用单侧掘进，实现隧道贯通。

2、目前格咪底进口施工类型为Ⅳ（一），格咪底出口施工类型为Ⅴ（一），根据两掌子面施工进度，格咪底进口计划3m/天，格咪底出口计划2.7m/天，贯通里程为：56+092，贯通时间为2013年8月21日。

隧洞贯通施工方案（大全）

隧洞贯通施工方案（大全）第一篇：隧洞贯通施工方案（大全）××××××项目隧洞贯通施工方案×××××工区下游与出口工区贯通段的安全施工是确保工程顺利进行的重要节点。

为了做到安全施工，并保证正常的施工进度，项目部特制定如下的隧洞贯通施工方案。

一、制订依据1、《水利水电工程施工测量规范》SL52-932、《水利水电工程爆破施工技术规范》 DL/T5135-20013、《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》SL378-2007二、安全贯通目的支洞下游与出口贯通桩号预定在10+750处，下游总进尺1289.2m，出口总进尺2290m。

在两个工作面剩余30m时，做好沟通协调、保证一个工作面放炮时，另一个工作面的人撤离到安全区域。

做到零事故发生，保证隧洞顺利贯通。

三、隧洞贯通施工措施1、贯通段安全施工措施在两个工作面剩余28m时，出口工作面停止爆破作业，进行锚喷支护作业。

剩余工程量由支洞下游单面施工完成，在支洞下游工作面放炮前1小时（钻工领炸药时），由支洞值班人员电话通知出口工区值班人员，要求在出口掌子面附近的施工人员迅速撤离到安全区域，严禁有人员在危险区域施工作业。

在确认出口工区人员撤离后，出口值班人员通知支洞值班人员，可以进行放炮，并做好通知记录表。

在爆破完成后，经爆破员确认无盲炮、瞎炮后，再由支洞值班人员通知出口工区。

出口工区作业人员在掌子面附近对洞顶进行排险处理，以免由爆破的影响出现洞顶掉块现象，在确认一切安全后，方可继续进行施工。

2、建立组织机构为确保贯通施工安全，项目部建立贯通安全领导小组，专门负责隧洞贯通期间的事宜。

领导小组的人员组成如下：组长：×××副组长：×××、×××、×××成员：×××、×××、×××、×××、××3、项目部实行值班制度进入贯通施工区域后，项目部实行严格的值班制度，保证两工区的施工信息能够准确及时传递。

隧道贯通出洞施工方案

新建铁路XX至XX铁路客运专线XX段XX标段XX隧道贯穿实行方案编制：复核：审核：中铁XX局集团XX客运专线XX段XX标段项目经理部XX项目部二XXX年XX月XX隧道贯穿实行方案1.工程概况XX隧道位于XX省XX区XX乡境内，隧道进口附近无道路通过，交通较为不便。

隧道进出口基本无村民居住。

隧道穿越区为剥蚀低山丘陵区，地形起伏较大，自然坡度25°～35°，最大相对高差约为70.0m，植被较发育，多以乔木为主，有部分灌木、草丛等，基岩大面积裸露，隧道中线里程约DKXXX+XXX处横穿此区绝对高程最高山丘200m，受节理面裂隙旳影响，岩体切割成大块体，山顶局部地段有危石分布，直径2.0m～8.0m不等，隧道进出口位于丘坡上，相对高差约20m～60m。

此外线路DKXXX+XXX左侧约100m处有一水塘，面积约在（22*24）m2,塘埂标高约在183.4m。

隧道起讫里程DKXXX+XXX～DKXXX+XXX，隧道全长XXXm，为双线岩石隧道，隧道洞身位于直线上。

隧道纵坡为单面下坡，坡度为-15.4‰。

XXX隧道暗洞长度XXXm，只开设隧道出口一种工作面，目前隧道出口掌子面已开挖至DKXXX+XXX处，隧道进口明暗分界线里程为DKXXX+XXX；出口掌子面与进口明暗分界线之间还剩55m，隧道即将贯穿出洞。

2.施工计划根据XX隧道目前剩余工程量和围岩地质状况，以及施工队近期施工进展状况，剩余55m暗洞开挖、支护约需要30天时间，计划贯穿时间为2XXX年XX月XX日。

3.总体贯穿方案XXX隧道进口明暗分界线里程为DKXXX+XXX，根据XXX隧道旳实际施工次序，从隧道出口往进口方向开挖支护施工，机械设备均在隧道出口，隧道进口只进行进口明洞边仰坡开挖支护施工，确定贯穿出洞里程为DKXXX+XXX。

隧道贯穿根据开挖揭发旳围岩状况，采用三台阶法和双侧壁导坑法相结合进行开挖支护施工，围岩状况很好时采用三台阶法开挖，围岩状况不好时采用双侧壁导坑法开挖；坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”旳原则，开挖方式采用弱爆破或人工开挖，进行弱爆破开挖时严格控制装药量。

隧道贯通方案

隧道贯通方案引言隧道建设作为一种重要的交通基础设施，对于城市的交通运输和物流发展起着关键的作用。

隧道贯通方案是指在隧道建设过程中，为了确保顺利地贯通隧道，确保施工的安全和高效，采取的一系列措施和方法。

本文将探讨隧道贯通方案的重要性，以及具体的实施步骤。

隧道贯通方案的重要性隧道贯通方案的制定和实施是隧道工程建设不可或缺的一环。

其重要性主要体现在以下几个方面：1.施工安全隧道建设是一项复杂的工程，存在一定的施工风险。

通过制定合理的隧道贯通方案，可以最大限度地减少施工过程中的安全风险。

比如，在施工前进行充分的勘察和分析，确定地质情况和隧道稳定性，以便合理安排施工方法和工期。

2.工期控制隧道贯通是整个隧道工程的重要节点。

通过制定科学合理的贯通方案，可以更好地控制工期，确保按时完成工程，并能够及时处理工程中的问题和难点。

同时，合理的贯通方案也可以提高施工效率，减少施工成本。

3.质量保证隧道贯通过程中的技术和操作都会对最终的工程质量产生重要影响。

通过制定贯通方案，可以明确各个工序的质量要求，并通过科学的施工方法和监理措施，确保贯通过程中的质量控制。

隧道贯通方案的实施步骤隧道贯通方案的实施是一个系统的工作，需要有明确的步骤和计划。

以下是常见的隧道贯通方案的实施步骤：步骤一：前期准备在实施隧道贯通方案之前，需要进行充分的前期准备工作。

这包括对施工现场进行勘察和分析，确定地质情况和隧道的稳定性，评估施工风险和问题等。

同时，还需要制定贯通方案的总体目标和工期计划，明确贯通过程中的重点任务和控制要点。

步骤二：施工策划根据前期准备的结果，结合实际情况，制定详细的施工策划。

这包括确定具体的施工工序和方法，合理安排施工顺序，并制定相应的施工计划和时间表。

同时，还需要制定相应的质量要求和安全措施，确保施工过程的安全和质量。

步骤三：施工监理在隧道贯通的整个过程中，需要进行严格的施工监理。

监理人员要对施工过程进行全面监督，确保施工符合贯通方案的要求。

隧道安全贯通施工方案

王家冲隧道安全贯通施工方案一、工程概况王家冲隧道全长800m，在泾县榔桥镇，采取从进口独头掘进施工形式。

二、确保隧道安全贯通方法为了确保隧道贯通安全，为明确隧道洞口在贯通前后必需采取安全及技术方法，特制订以下方法：1、在隧道贯通前成立安全领导小组，组长为项目经理秦建军，副组长由总工陈小龙、分管该隧道副经理黄风、王家冲隧道作业队长高杰担任，组员由分部安质部长彭文杰和工程部长曹亮、王家冲隧道作业队技术主管李庆强和现场领工员、安全员、技术员、材料员组成。

2、隧道贯通领导小组职责当隧道单向开挖距离另一洞口60m及隧道贯通后中线调整时，领导小组职责是：组长:必需天天掌握两洞口实际开挖进度及安全情况，立即召开贯通前后专题会议，并组织制订贯通方案和中线调整方案。

副组长：根据会议制订方案组织施工、监督实施。

协调开挖隧道掘进、人员设备撤离等。

若遇围岩情况改变时，必需立即向组长汇报，方便会商处理。

组员：根据副组长安排，各司其责，做好分内工作。

3、隧道贯通面宜选择在地质很好地段贯通。

贯通前必需对贯通面围岩进行加强支护，以策安全。

4、不管选择何种开挖方法，贯通面全部不得采取大断面贯通，应采取超前炮孔先穿透、再采取小洞贯通，然后刷帮全断面贯通，小洞长度控制在3m左右，台阶法贯通小洞直径不宜大于2m。

5、安全施工方法⑴、王家冲隧道进口在距出口明暗交界60m前，必需将隧道出口边仰坡及截水天沟施作完成，超前大管棚（60m）施做完成，并最少开挖暗洞3-5m。

因为洞口地质条件普遍较差，有条件时，最好将软弱围岩地段开挖经过，选择在围岩很好地段贯通。

⑵、在隧道贯通剩下20m时，若需要爆破开挖，必需采取管超前、弱爆破、短进尺、强支护方法，并派专员对隧道出口上方及周围进行警戒，以防意外发生。

⑶、在隧道贯通剩下15m时，若需要爆破开挖，每次爆破前，必需有作业队长在现场指挥爆破作业，并安排现场安全员和领工员到隧道出口设置安全警戒线，并在现场值守，严禁车辆、人员以后处通行。

隧道贯通方案

隧道贯通方案广西沿海铁路黎塘至钦州段扩能改造工程新飞龙一号隧道贯通施工技术方案项目名称：广西沿海铁路黎塘至钦州段扩能改造工程建设单位：南宁铁路局沿海铁路扩能改造工程指挥部设计单位：中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司监理单位：华铁工程咨询有限责任公司黎钦监理站施工单位：中铁九局集团有限公司广西沿海铁路黎塘至钦州段扩能改造工程项目经理部主编部门: 中铁九局集团有限公司广西沿海铁路黎塘至钦州段扩能改造工程项目经理部第三架子队主编人：年月日审核人：年月日批准人：年月日一、编制依据1、《铁路隧道施工质量验收标准》TB10417-20032、《铁路隧道施工规范》TB10204-20023、《高速铁路隧道工程施工技术指南》【建设2010】241号4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-20105、《广西沿海铁路黎塘至钦州段扩能改造工程施工图》【黎钦施（隧）01】、【黎钦隧参01】6、《广西沿海铁路黎塘至钦州段扩能改造工程新飞龙一号隧道施工组织设计》二、工程概况新飞龙一号隧道位于新福镇关塘村，进口里程YDK30+420，出口里程YDK30+602，全长182m，进出口设计内轨顶面标高分别为80.35m 和79.80m，隧道最大埋深约45.14m。

本隧道平面线型为曲线，曲线半径为R＝1200m，全隧内线路纵坡为I=3‰下坡。

限界及轨道本隧按旅客列车设计行车速度120km/h，客货共线单线隧道设计。

隧道限界采用“隧限-2A”（GB146.2-83）。

洞内道床采用一级碎石碴，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度76.6cm。

隧道设计参数本隧进、出口采用双侧挡墙台阶式明洞门。

洞口边仰坡采用厚35cm的M20浆砌片石骨架内植草护坡。

YDK30+420～YDK30+425和YDK30+594～YDK30+602进、出口Ⅴ级浅埋地段围岩等级差，施工方法为明挖法、偏压式明洞衬砌；YDK30+425～YDK30+460Ⅴ级浅埋偏压地段围岩等级差，处理措施采用加强衬砌，全环I16工字钢架0.6m/榀，YDK30+594～YDK30+569Ⅴ级浅埋地段，围岩等级差，处理措施采用全环I16工字钢架0.75m/榀，洞口长管棚预支护，短台阶法施工；YDK30+460～YDK30+512和YDK30+5320～YDK30+569为浅埋地段，围岩等级差，处理措施采用加强衬砌，拱墙15cm格栅钢架0.75m/榀，超前小导管预支护，短台阶法施工；YDK30+512～YDK30+532长度30m 为Ⅳ级深埋地段，围岩差，处理措施采用复合式衬砌，局部地段设超前锚杆预支护，台阶法施工。