01M自动变速器理论知识 - 复件(1)
大众01M型自动变速器的结构组成和工作原理
大众01M型自动变速器的结构组成和工作原理液压控制单元由液压泵、阀体和压力调节器等组成。
液压泵负责将液
体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。
阀体则控制着压力的分配和转换，根据车辆的需求来调整流量和压力。
压力调节器则可以根据需要来调整油
液的压力，以保证系统的正常运行。
齿轮箱是变速器的核心部分，由多个转子、齿轮和离合器组成。
它的
主要功能是将发动机的动力传递到车辆的驱动系统上，并实现不同挡位之
间的变速。
齿轮箱由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的大小和齿数，可
以实现不同的传动比。
离合器则是控制齿轮的连接和断开，使得车辆能够
顺利地变速，并将动力传递给车轮。
1.初始状态下，两个离合器都是打开的，变速器处于空挡状态。
2.油泵开始工作，将液体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。
3.当驾驶者踩下加速踏板时，液压泵会产生更高的压力，将液体传输
到离合器和齿轮箱中。
4.控制单元根据传感器的反馈信号，判断驾驶者的需求，并相应地调
整压力和流量。
5.控制单元通过液压系统来操控离合器和齿轮箱的运作，使得发动机
的动力能够顺利传递到车轮。
6.当需要换挡时，离合器会关闭，将动力断开，齿轮箱会根据驾驶者
需要的挡位来选择齿轮组合。
7.切换到新的挡位后，离合器会重新连接并传递动力，使得车辆能够
顺利地变速。
这个过程会一直循环进行，以实现驾驶者的需求。
大众01M型自动变速器通过液压控制单元和齿轮箱的协同工作，能够使得车辆顺畅地变速，并实现高效的动力传递。
01m自动变速器工作原理
01m自动变速器工作原理
自动变速器是一种能够根据车速和发动机转速自动调整车辆档位的装置。
其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 液力变矩器：自动变速器中的液力变矩器是用来传递和调整发动机输出的扭矩的。
液力变矩器内部有液体传动介质，当发动机输出扭矩作用于液体传动介质时，产生液力作用，通过液力的传递和调整，使得车辆能够平稳启动和变速。
2. 齿轮组：自动变速器中通常采用行星齿轮传动结构。
齿轮组由多个齿轮组成，其中有三个主要组件包括输入轴、输出轴和行星齿轮系列。
行星齿轮系列由太阳齿轮、行星齿轮和环形齿轮组成，它们之间通过多个离合器和制动器来控制，实现不同档位的变速。
3. 液压控制系统：自动变速器中还包括一个复杂的液压控制系统，用来控制离合器和制动器的操作。
液压控制系统由多个液压控制阀、传感器和控制模块组成，通过这些部件的协调工作，可以根据车速、发动机负荷等参数来控制离合器和制动器的开合，实现不同档位的自动调整。
4. 控制电路：自动变速器通过一个集成的控制电路来实现整个变速过程的控制。
控制电路根据不同的输入信号，通过内部的算法和逻辑判断，确定当前的工作状态，并发送相应的指令给液压控制系统，从而实现档位的转换和变速的调整。
通过以上几个方面的配合工作，自动变速器能够实现根据车速
和发动机转速的自动变速调整，提供给驾驶员更加舒适和便捷的驾驶体验。
大众01M自动变速器全面详解[1]
![大众01M自动变速器全面详解[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/de441a7289eb172dec63b721.png)
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速器 全面详解
变扭器
A
捷达
A
宝来
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z
例如： QADD 注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在 涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。
轴套处理办法
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速 器全面详解
N88 N89 N90 N91 N92 N94
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2M
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1100 01
4M1100 01来自大众01M自动变 速器全面详解
１．096改进型 ２．电子智能型控制 ３．结构紧凑（拉威
1.在很陡的上坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机输 出相匹配
2.在很陡的下坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机制 动效应相匹配
大众01M自动变速器全面详解
J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然 后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁 阀.
存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了
01M自动变速器
第五节
Service ●Training 2003 Version
电控部分
3
底盘/自变箱培训
自动变速箱的基本介绍
Service ●Training 2003 Version
4
底盘/自变箱培训
美国小轿车采用自动变速箱统计数字
年份 统计 项目 19611963 19641966 19671969 19701972 19731975 19761978
Service ●Training 2003 Version
7
底盘/自变箱培训
1965年，在红旗CA770型轿车上首次装备了自变 箱，其形式上大多是仿造50年代美国和前苏联的 自动变速箱，累计生产了1283台，尚不具备工业 化生产的意义。90年代末期，上海通用、一汽大 众、二汽神龙、上海大众等众多厂家先后都装备 了自动变速箱。
W90(合成油)做为备件供应
容量0.5升---G 052 145 A1 容量1.0升---G 052 145 A2
Service ●Training 2003 Version
41
底盘/自变箱培训
严格控制加油量 自动变速器油量的多少，对其使用性能和使用寿命均 有较大影响。 若油面低于标准，油泵会吸入空气，导致空气混入工 作液，降低油压，使各控制阀和执行元件动作失准， 操纵失灵；也可能造成离合器、制动器打滑，加速性 能变坏和润滑不良等情况。
Service ●Training 2003 Version
43
底盘/自变箱培训
A、检查油面条件：
• 变速器不得进入故障应急状态 • 油温不许超过30℃ • 变速器处于P档位
Service ●Training 2003 Version
01M型自动变速器结构与动力传递路线分析全解
D
3 4 手动1
R
P/N
手动1档
具有发动机制动功能
R 位倒挡
离合器K2 接合，驱动前排大太阳轮，制动器B1 制动行星架
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K2→大太阳轮→长行星轮→输出齿圈
01M 型自动变速器各挡位执行元件的动作
变速杆 位置 挡位 1 2 离合器 K1 接合 接合 接合 接合 接合 接合 接合 所有离合器、制动器均不起作用 制动 制动 制动 制动 离合器 K2 离合器 K3 制动器 B1 制动器 B2 单向离 合器F 单向锁止
摩擦片片数 4 3 5 4 4
D 位l 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F 单向制动行星架
动力传动路线: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈
D 位2 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2 制动前排大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮( 此时绕 大太阳轮旋转) →输出齿圈
D 位3 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，离合器K3 接合，驱动行星架
其动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1 和K3→小太阳轮和行星架→长行星轮 →齿圈
D 位4 挡
离合器K3 接合，驱动行星架，制动器B2制动大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K3→行星架→长行星轮( 此时绕大太阳轮旋转) →输出齿圈
01M 型自动变速器结构与动力 传递路线分析
双排，单、双级复合式行星齿轮机构
前、后排共用1 个齿圈和1 个行星架
离合器/制动器 离合器K1 离合器K2 离合器K3 制动器B1 制动器B2
片组间隙 0. 8 ～ 1. 5 0. 8 ～ 1. 5 1. 6 1. 12 ～ 1. 8 1. 12 ～ 1. 8
论文：01M自动变速器
2.1各档位图示展示
拉维娜行星齿轮系统
图2-45三速拉维娜式行星齿轮变速器结构简图
1—低、倒档制动器2—单向离合器3—2档制动器
4—直接档离合器5—导轮单向离合器6—前进离合器
01M
2.2各档位离合器制动器简介
6
8
13
I N370B271
K2:倒档离合器
5•波形弹簧垫圈
内片（摩擦片）Байду номын сангаас
10
12
捷达：3片 宝来：4片
R(Reverse)：倒挡，车辆倒后时用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆 移至”R“挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至”R“挡， 否则变速器会受到严重损坏。
N(Neutral)：空挡。将拨杆置于”N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分 离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休 息。
4压盘：光滑而朝向内片
必须时1.5mm
必须时2mm
:密封唇口已 安装前用ATF汕
内片（摩擦片）
捷达:4片或5片
宝来：5片
5 •压片：安装时波型垫圈 朝向活塞。
6•波形垫圈：固定在压片 上。
内片（摩擦片）
捷达：5片
宝来：5片
Bl
I N370215
6•碟性弹簧
凸尼而朝向单项离合器
内片（摩擦片）
捷达：4片
2压盘：光滑而朝向 内片
9.活塞:密封唇口已 经硫化，安装前用ATF油
浸润
9
10
11
10
11
10
11
10
11
Hr\is
B2:
2
档
4档制
_01M自动变速箱
大众01M型自动变速器自动变速器传递动力工作原理图工作名称顺序自动变速器拆装步骤首先，拆下油油泵----用手抓着变速器轴输入轴将二、四挡制动器和三个离合器取出----拆卸单向离合器和低、倒档制动器先应拆下变速器后盖---卸下输入轴固定螺栓取出输入轴---花键毂和太阳毂（一起）---分别拆下二、四挡制动器支撑管和低倒档制动器油缸的定位卡环---取出低档单向离合器----低、倒档制动器和行星齿轮机构（齿圈通常不用拆出）1、拆下二、四挡制动器的波浪形缓冲片---取下第一片钢片和弹簧帽----依次拆下二、四挡制动器摩擦片和钢片和下二、四挡制动器支撑管拆下的直、倒档离合器---一、三档离合器和高档离合器---输入轴---大太阳轮和小太阳轮（一起）然后从后端拆下的低、倒档制动器和行星齿轮机构2、直、倒档离合器拆卸：拆下固定卡环取出所有离合器片----第一片为压盘（平面朝里，花面朝外）---第二片为传动钢片----第三片为摩擦片然后拆下----最后片为波浪形缓冲盘。
3、一、三档离合器拆卸：从内花键毂里拆出四个塑料支撑环变可顺利的分解一、三档离合器-----取下内花键毂-----拆下卡环即可取下全部离合器片---第一片为压盘（平面朝里，花面朝外）--第二为摩擦片—然后为钢片顺着取出--最后片为缓冲盘（花面朝里）5、高档离合器拆卸：拆下卡环即可取出全部离合器片---第一片为压盘（平面朝里，台阶面朝外）----第二为摩擦片—然后为钢片顺着取出--最后片为缓冲盘（花面朝里）6、低、倒档制动器拆卸：靠行星架最里端为压盘---第二为摩擦片-----然后为钢片顺着取出—碍得油缸的碟型缓冲弹簧和钢片锥角都朝向油缸7、二、四挡制动器拆卸：拆下第一片是紧碍的油泵波浪型缓冲盘---第二片钢片拆下弹簧和弹簧帽后依次为摩擦片，钢片—最后是钢片的三个弹簧帽8、单向离合器拆卸安装：一、三档离合器---直、倒档离合器---高档离合器----高档齿圈更换----行星齿轮。
01M自动变速器理论知识复件
01M自动变速器理论知识自动变速器型号：01M自动变速器代码：CLK变矩器代码：QADB滑阀箱代码：QCBK1，中文名称：1-3档离合器，内片：5片；外片：5片；作用：连接输入轴和小太阳轮，传递动力K2，中文名称：倒档离合器，内片：5片；外片：5片作用：连接输入轴和大太阳轮，传递动力K3，中文名称：4档离合器，内片：5片；外片：4片作用：连接输入轴和行星架，传递动力B1，中文名称：低倒档制动器，内片：5；外片：5片作用：固定行星架B2，中文名称：2-4档制动器，内片：6片；外片：7片作用：固定大太阳轮F,中文名称：单向离合器，作用：锁止行星架，使行星架逆时针不能转动顺时针能转动UK,中文名称：变矩器锁止离合器，作用：根据变速器工作需要，使涡轮和泵轮形成刚性连接执行元件结合表：行星架间隙和标准值相比过大或过小，有哪些可能原因？答：间隙过大的可能原因有：（1）行星架、大小输入轴、大小太阳轮磨损（2）推理(力)滚针轴承及垫圈磨损或漏装（3）小输入轴螺栓垫圈过薄或漏装（4）拧紧力矩过小间隙过小的可能原因有：（1）行星架、大小输入轴、大小太阳轮推理滚针轴承及垫圈安装不到位（2）小输入轴螺栓垫圈过厚（3）拧紧力矩过大（4）测量方法不正确答：间隙过大的可能原因有：（1）变速器壳体磨损（2）B1制动器活塞磨损（3）碟形弹簧磨损或变形（4）B1制动器内外片数量少间隙过小的可能原因有：（1）B1制动器内外片数量多（2）B1制动器活塞安装不到位K1/K2离合器间隙与标准值相比过大或过小，有哪些可能原因？答：间隙过大的可能原因有：（1）大、小太阳轮、大、小输入轴、推力滚针轴承及垫圈磨损或漏装（2）K1/K3离合器压过头（3）K1/K2/K3离合器鼓磨损（4）油泵密封垫过薄间隙过小的可能原因有：（1）K1/K3离合器未压到位（2）推力滚针轴承及垫圈未装到位（3）壳体磨损（4）油泵密封垫过厚答：间隙过大的可能原因有：（1）隔离管磨损（2）B2内外片磨损（3）油泵密封塞过薄间隙过小的可能原因有：（1）壳体磨损（2）B2内外片数量过多（3）B2内外片厚度过厚（4）油泵密封垫过厚离合器和制动器内外片磨损的可能原因有：（1）油压过低或油量不足（2）活塞卡滞（3）活塞密封垫或O型圈破损（4）离合器鼓变形（5）油温过高（6）进油道堵塞检查报告：经检查×××缺失；×××磨损，请求更换，其余正常。
01M自动变速器理论部分
• 泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好 似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出 的风力会带动另一台风扇的叶片旋转。
2015-3-10
3
偶合原理
• 风力成了动能传递的媒介，如果用液体代 替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通 过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之 间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮 之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
2015-3-10 7
变扭器内部组成
2015-3-10
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长行星齿轮
行星齿轮架
小太阳轮
短行星齿轮 大太阳轮 小太阳轮
2015-3-10
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动力由此输出 大太阳轮被驱动
小太阳轮 行星齿轮架被锁定
一档
2015-3-10
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动力由此输出
小太阳轮被 驱动
大太阳轮被锁定
小太阳轮
行星齿 轮架旋 转
二档
2015-3-10
2015-3-10
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二档动力传动线路图
2挡时：制动器B2将大太阳齿轮制动，动力传递由涡轮轴→离合器 K1→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
2015-3-10
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三档动力传动线路图
3挡时：离合器K1和K2接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱 动，由于2个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星 齿轮组就作为一个整体输出动力。
自 动 变 速 箱
2015-3-10
1
自动变速器工作原理
• AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操 纵系统组成。 • 通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 • 液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡 轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力， 并传递扭矩，同时具有离合作用。由于液力变矩 器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再 串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会 随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而 实现自动变速变矩
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版--
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 1048183901 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。
（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF 油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2） 液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。
01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
干货速看大众01M自动变速器详解
096等系列换档元件工作表
096系列动力流程简图
096和01m失效保护状态
''D4'', ''3'' & ''2” = 3rd gear ''1'' = 1st gear “R” = Reverse
01m、01n、01p电磁阀识别
01M \01N \01P电磁阀工作表
EV1 / N88 = K1 离合器控制 EV2 / N89 = B2 制动器控制 EV3 / N90 = K3 离合器控制 EV4 / N91 = TCC 锁止离合器控制 EV5 / N92 = 换档平顺控制 EV6 / N93 = EPC 主油压控制 EV7 / N94 = 换档平顺控制
检查主减速器油面
速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面。
差速器油过低会 导致润滑不良， 而过高则导致阻 力过大，和散热 不良。
检查主油压
自动变速器的动力是通过液力传 动的，离合器和制动器的接合也 是通过液压油来实现的。油压过 高或过低都会造成一系列的故障。 油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。 油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或制 动器烧蚀等。
01m变速器机械部件的组成
01m变速器各部位间隙
Ｋ１：１．０－１．３ｍｍ Ｋ２：０．８－１．２ｍｍ Ｋ３：１．２－１．６ｍｍ Ｂ１：１．２－１．４ｍｍ Ｂ２：０．８－１．２ｍｍ 轴向间隙：０．５－１．０ｍｍ 行星架驱动轴间隙：0.23-0.37mm
油泵
Ｂ２制动器
Ｋ１、Ｋ２进油密封环
锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版--
大寡01M型自动变速器的结构组成及处事本理之阳早格格创做10接通a1 郭光银 1048183901 大寡01M型自动变速器里里总体结构大寡01M自动变速器由三部分组成.（图1）（1）液力元件：包罗液力变扭器及油泵等，用于能源传播及提供液压元件(如各离合器战造动器)的能源源.（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器里里有二个分开的箱体，上部是变速器，内拆ATF油；下部是好速器，内拆齿轮油.正在小齿轮轴3上有一个油启，把二种油分散开.a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮战泵轮组成，领会图睹（2）.泵轮与壳体焊接为一体，由收效果飞轮启动，处事时其内充谦自动变速器油(ATF油)，其能源传播门路是：收效果飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输进轴，导轮的效用是删大矮转速时的输出扭矩.涡轮战泵轮之间是靠液压油传播能源的，二者之间有一定的转速好，没有单使油温降下，还落矮了传动效用，锁止离合器不妨把涡轮战泵轮对接为一体，产死刚刚性对接.锁止离合器由电控单元统造，电控单元通过电磁阀统造A、B、C 3个油讲的油压接替变更，按央供正在锁止离合器的前、后里爆收压力或者卸压，统造锁止离合器接合或者断开.锁止离合器接适时，果油压效用，其戴有摩揩片的部分与变扭器壳体接合，另部分通过齿牙与涡轮对接为一体.（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器战变速器之间，由变扭器壳体启动，其效用是修坐油压，并通过滑阀箱统造各离合器战造动器的动做.它采与转子齿轮泵，其结构睹（图3）.（2）统造机构：采与电子、液压混同统造，电控部分包罗电子统造单元J217及其相映的传感器战真止元件；液压统造部分包罗滑阀箱等.（3）变速机构：采与推维那式止星齿轮变速机构，2个太阳轮独力疏通，齿圈输出能源，通过对于大、小太阳轮及止星架的分歧启动、造动推拢，真止4个前进档及一个倒档.表101M型自动变速器采与推维娜式止星轮式变速机构，基础的止星轮机构包罗太阳轮、星轮、止星架战齿圈，其中星轮是惰轮，没有克没有及输进、输出能源.正在太阳轮、止星架战齿圈三者中，启动其中一个，造动另一个，则第三个输出能源，通太过歧的推拢，达到改变传动比的手段.（图4）止星轮机构构图表2表3正在推维那式止星齿轮变速机构中有2个太阳轮，它们独力疏通，齿圈输出能源，通过对于大、小太阳轮及止星架的分歧启动、造动推拢，能源由齿圈输出，真止4个前进档及一个倒档.01M型自动变速器的止星轮机构睹（图4），小太阳轮与短止星轮啮合，短止星轮与少止星轮的小端啮合，少止星轮小端与齿圈啮合输出能源，共时少止星轮的大端与大太阳轮啮合.正在01M型自动变速器中有3个离合器、2个造动器战一个单背离合器，离合器战造动器正在形状上大概相似但是效用分歧：离合器啮适时传播力矩，启动某元件疏通；造动器啮适时遏止某元件疏通；单背离合器只允许元件背某一个目标疏通.便01M型变速器而止，各离合器、造动器的效用如下：离合器K1一启动小太阳轮离合器K2一启动大太阳轮离合器K3一启动止星架造动器Bl一造动止星架造动器B2一造动大太阳轮各离合器造动器位子睹示企图（图5）2 自动变速器的能源传播门路止星齿轮机构单背离合器F一单背造动止星架电、液统造便是电控单元给各电磁阀收出指令，通过电磁阀统造那些离合器战造动器的动做，真止传动比的变更.各档位的产死如下：D位1档正在D位1档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，单背离合器F单背造动止星架，则齿圈共背减速输出，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短止星轮→少止星轮→输出齿圈（图6）.D位1档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，止星架逆时针空转，单背离合器解锁，小太阳轮没有搞涉收效果的矮速运止，果此收效果对于滑止无造动效用.（图6）型星齿轮机构D位2档正在D位2档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，造动器B2造动前排大太阳轮，则齿圈共背减速输出，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短止星轮→少止星轮（此时绕大太阳轮转动）→输出齿圈（图7）.D位2档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，此时大太阳轮仍造动，少止星轮、短止星轮仍按本去的自传与公转转速转动，那样小太阳轮志愿戴动涡轮按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用.（图7）型星齿轮机构D位3档正在D位3档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，离合器K3接合，启动止星架，果为小太阳轮战止星架共时被启动，所以止星齿轮机构以一个真足转动，此时为间接档其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K1战K3→小太阳轮战止星架→少止星轮→输出齿圈（图8）.D位3档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，果离合器K1战K仍接合，所以正在输出齿圈的戴动下所有止星齿轮机构仍按本去的转速转动，那样小太阳轮战止星架共时启动涡轮按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用.（图8）型星齿轮机构D位4档正在D位4档时，离合器K3接合，启动止星架，造动器B2造动大太阳轮，则齿圈共背删速输出，此时为超速档，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K3→止星架→少止星轮（此时绕大太阳轮转动）→输出齿圈（图9）.D位4档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，离合器K3仍接合，造动器B2仍造动前排大太阳轮，此时少止星轮由输出齿圈戴动仍按本去的转速自传战公转，并戴动止星架战涡轮按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用.（图9）型星齿轮机构2位1档2位1档的能源传动门路与D位1档相共.2位2档2位2档的能源传动门路与D位2档相共.1位1档正在1位1档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，造动器B1造动止星架，则齿圈共背减速输出，其能源传动门路与D位1档相共.D位1档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，此时造动器B1仍造动止星架，少止星轮正在齿圈的启动下仍按本去的转速转动，短止星轮正在少止星轮的启动下也按本去的转速转动，并启动小太阳轮、涡轮也按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用，其能源传动门路睹（图10）.（图10）型星齿轮机构8）R位（倒档）正在倒档时，离合器K2接合，启动前排大太阳轮，造动器B1造动止星架，则齿圈反背减速输出，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K2→大太阳轮→少止星轮→输出齿圈（图11）.（图11）型星齿轮机构3自动变速器使用准则（1）P挡为停车挡正在停车战开用车辆时，应将变速杆置于此挡位.变速器置于此挡时，其里里锁死，车辆将没有克没有及移动.正在使用此挡位时应将刹车踏板踏下，克制正在车辆移动中挂进此挡.（2）R挡为倒车挡正在挂进R挡前，一定要保证车辆真足停止没有动，且要踏下刹车踏板，克制车辆正在移动中挂进此挡.（3）N挡为空挡将变速杆置于此挡位不妨开用车辆，但是车辆没有克没有及止驶.如果车辆果故没有克没有及止驶需拖车时，必须采用此挡位，且时速没有得超出40k m，本去没有得少距离拖止（普遍没有该超出50km），免得益坏变速器.推荐拖车时最佳将启动轮架起.（4）D挡为前进挡那是平常止车时的排挡位子，置于此挡位变速器可根据驾驶员的需要自动降挡或者减挡.正在挂进D挡前要保证车辆真足没有动（5）4、3挡前进挡正在此挡位变速器最下只换进所隐现挡位，正在丘陵天区或者山区常常使用此挡位，以预防变速器一再换挡，注意车速没有超出120km/h.（6）2挡战1挡前进挡2挡可提供较大的收动体造能源及扭力，1挡可提供最大收动体造能源及扭矩.当少距离上下斜坡、泥泞路段时，应根据路况采用此二挡位，以防车辆得控，但是没有成万古间使用.。
01m 01n 自动变速箱
大众01N型自动变速器故障检修
上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器
。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点
01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
4H X X
4M X X X
01M D档位指示灯状态
1# 2# 3# 4# 5# 6# 7#
N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94
1档 亮 闪亮 亮
2档 亮 亮 闪亮 亮 闪亮
3档 亮
4档 亮 亮 亮
N88（K1/B1换挡电磁阀） N89（B2换挡电磁阀） N90（K3换挡电磁阀） N91（TCC变扭器锁止离合器电磁阀） N92（换挡品质控制电磁阀） N93（EPC系统压力控制电磁阀） N94（离合器压力控制电磁阀）
N88 N89 N90为换档电磁阀，N91为锁止电磁罚:N92.N94为换档辅助阀
K1：1—2—3工作, K2:R档工作, K3:3-4工作~~~
B1:手动1档和R档工作, B2:2-4工作
N88:K1(小太阳轮) N89:B2(大太阳轮) N90:K3(行星架) 手动阀:K2和B1
01M自动变速器
9 ）多功能开关 F125
多功能开关 F125 位于自动变速器壳体内，见图 19。F125 由操纵手柄拉索控制， 其作用是感知操纵手柄的位置，并将其状态信号传送给自动变速器控制单元 J217 和起动倒车继电器 J226。J226 的作用一是操纵手柄位于 R 位时，接通倒车 灯；二是操纵手柄位于 P 位或 N 位以外的档位时，控制起动机不工作。 对于装有自动定速巡航装置的车辆，它还用于速度调节。如果 F125信号中断， J217 人为操纵手柄处于D 位，自动变速器进入应急状态。 查询故障记录，会显示“F125 开关状态不稳定”。
8 ）强制降档开关 F8
强制降档开关 当加速踏板踩到一定位置时，此开关接通，向自动变速器控制 单元 J217 输入信号。 J217 的 16 号端子接收此信号后，当车速低于 120km/h 时，变速器会降低一个档 位，以增大输出转矩；当车速低于 80km/h 时，切断空调工作 8s。如果 F8 信号 中断，当节气门开度达95%时，启动此功能。查询故障记录，会显示“F8 不可 靠信号”
大众 01M 型自动变速器解析
①每次只看一条油路。因为液压控制油路图比较复杂，通常有液压系统的主要元 件(变矩器、散热器、蓄压器、液压泵、节气门阀、调节阀、调速器阀、手动换 挡阀、各挡换挡阀、调压阀、离合器、制动器)、各挡油路、自动变速器油ATF供 给油路等组成。
②从油泵和某挡起作用的离合器、制动器的两端油路开始。 这样可以从该挡工作的油路开始查看，避免其他油路与该油路交替 部分的干扰。
③注意手动换挡阀的挡位和油路的压力及调节阀油路的连接。 ④根据工作原理分析各挡位油路，注意自动变速器油 ATF 的流动方向和各种相关 元件的工作位置。只要深刻理解和具体分析一种较典型的自动变速器液压控制系 统工作过程即油路图，就有助于理解其他变速器的油路，达到举一反三的效果。 从而加深对自动变速器工作原理的理解。
01m自动变速箱工作原理
01m自动变速箱工作原理
自动变速箱（AT）是一种能够根据车辆速度和驾驶条件自动调整换挡的传动装置。
它的工作原理涉及液压系统、差速器和齿轮组件。
在汽车的引擎和传动轴之间，自动变速箱起到了一个重要的连接作用。
它通过油泵和液压系统来控制齿轮的换挡。
液压系统主要由液压控制器和电控单元组成。
液压控制器通过感应车辆速度、转速和油温等参数，以及驾驶者的油门输入，来决定何时进行换挡。
与手动变速箱不同，自动变速箱中的离合器并不需要由驾驶者踩下。
相反，它使用液力离合器来连接发动机和变速器。
当驾驶者将换挡杆放在驱动位时，液力离合器开始工作，将发动机的动力传输给传动轴，从而让车辆移动。
自动变速箱还配备了多个齿轮组件，其中包括行星齿轮组、湿多片离合器和湿多片制动器，它们通过液压控制器的指令进行换挡。
当液压控制器感知到换挡的需要时，它会给相应的齿轮组件供应液压油，从而使其进行换挡操作。
当驾驶者需要加速或提高速度时，自动变速箱会自动选择合适的齿轮比来提供更大的马力输出。
相反，当驾驶者需要减速或停车时，换挡系统会自动选择较低的齿轮比，以提供更大的制动力。
总的来说，自动变速箱通过液压控制器、齿轮组件和液力离合器来实现自动换挡，并确保汽车在各种驾驶条件下的平稳运行。
这种技术的引入使得驾驶变得更加便捷和舒适，并且可以根据行驶条件自动调整换挡，提高燃油经济性和驾驶体验。
一汽-大众汽车自动变速箱技术培训教程——01M自动变速器(1)
安装前，应将 新摩擦片浸入 自动变速箱油 内15分钟。
二、组装行星齿轮系
将O型环安装到行星齿轮支架上 *在更换行星齿轮支架后要调整
将带有垫片的推力滚针轴承和行 星齿轮支架安装到主动齿轮上。 2.推力滚针轴承垫片，光滑面朝向 主动齿轮。
将垫片和推力滚针轴承放在行星齿轮 支架的小太阳轮上， 使在小太阳轮上的垫圈和推力滚针轴 承中心对齐。
指向导轮支座；如安装错误， 油泵转动困难。 9.内齿轮；槽深面朝向导轮支座 11.O型环；必须更换
检查活塞环位置 确保活塞环接口相互钩住。
安装并挂上活塞环 将活塞环装入槽内，压缩活塞环 并使接口挂上。
分解和组装离合器K1
VW401 VW402 VW412 VW442 40-203/1
压板 压板 压力工具 压力法兰 分离套管
将带有隔离管， B2制动片，弹簧和弹 簧盖的所有离合器拔出。 离合器K1和K3压在一起，如果其中一 个离合器需要分解或更换时，需将K1必 须从K3上压出。
将螺丝刀插入大太阳轮的孔内，以松开 和紧固小输入轴的螺栓。 注意：此时的变速箱不能处于空档状态。
松开小输入轴螺栓（箭头所示） 拆下小输入轴螺栓垫圈和调整垫片 拔下小输入轴
安装内片支架和弹性挡圈（箭头所示）
安装弹性挡圈时须稍微抬起内 片支架（箭头所示）
分解和组装倒挡离合器K2
VW401 VW460 3267
压板 拆装设备 装配环
拆卸和安装弹性挡圈（箭头所示） 用专业工具3267向下压弹簧支撑板， 直到可以拆装弹性挡圈。 不要损坏离合器的球阀。
检查弹性挡圈和弹性支撑板的安 装位置 弹性挡圈（箭头所示）必须在离 合器壳体槽内，弹性支撑板必须 位于轮毂中间。
大众01M自动变速器详解
锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切 换到下一档
故障现象
电阻发生故障：
故障反应为温度高，则无法进 入高档 如反应为温度低，则换档缓慢， 不容易进入高档
故障影响
如电阻发生故障，则自动 变速箱不进入应急状态，用 VAG1551可对故障进行检测并且可 用08功能阅读其温度反应值。
怠速主油压值
怠速:D位3.4…3.8bar;
R位5…6bar
可能原因 怠速太高 ATF 泵损坏 处理方法 调整发动机 检查 ATF 泵
滑阀箱中控制阀问题 更换滑阀箱
2000r/min主油压值
D位12.4…13.2bar R位23.0…24.0bar
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
01m变速器外观部件
G38-变速器转速传感器
白色插头
信号及作用
信号：
获得大太阳轮转速信号！
作用：
推迟点火提前角 在换档过程中控制片式离合器和制动器油压。 如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入 紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进 行查询。
G68-车速传感器
黑色插头
信号及作用
信号：
车辆行驶速度信号
宝来自动变速器培训
宁波三合自动变速箱维修有限公司
技术部
AG4系列变速器介绍
一、AG4系列变速器在Audi和V W上的运用； 二、096、097变速器与01M、01N的异同？
1、液力传动装置结构上的区别； 3、执行元件工作表的区别 5、电路控制上的区别（转速监控）； 2、电磁阀作用的区别； 4、机械结构上的区别； 6 、阀体的区别
轴套处理办法
01M自动变速器156要点
第五章01M型自动变速器的检修第一节一般维修数据一、变速器标记4档自动变速器01M与4缸和6缸发动机的高尔夫及捷达轿车相般配。
自动变速器01M和变速器代码在变速器上标记的地点如图5-1所示。
图5-2 和图5-3 为标记的局部放大图。
此外汽车数据铭牌上也有变速器代码。
图5-1 01M自动变速器标记地点图5-2自动变速速器01M标记局部放大图图5-3自动变速器代码局部放大图二、自动变速器01M构造说明1、变速器4档自动变速器01M有4个液压控制的行进档。
在锁止离合器接合后，可防止液力变矩器打滑，进而实现刚性转动。
2、液力变矩器液力变矩器中装有锁止离合器。
该离合器依据车辆车载荷和速度接合，进而实现1、2、3、4档的刚性传动。
3、控制单元J217可依据行驶情况换档（模糊逻辑）依据行驶情况和行驶阻力大小，可自动选择换档时辰。
其长处有：①可依据油耗换档。
②总可保证发动机发出最大功率。
③各样行驶情况均可获取最正确换档时辰。
④随意变化的换档时辰。
4、上坡和下坡时的换档时辰变化经过附带换档特征曲线，按油门踏板地点和车速变化，在上坡和下坡时可实现自动换档。
换档特征曲线在汽车上极陡的坡时适应发动机功率的要求，在汽车下极陡的坡时适应发动体制动作用的要求。
5、汽车自动变速器油（VW ATF）大众自动变速器油染成黄色，变速器中主传动器和行星齿轮系内应充注大众专用自动变速器油。
因为改变了自动变速器油检查装置，进而省去了油尺。
检查自动变速器油位或改换自动变速器油应在检查保护时进行。
只许增添大众自动变速器油。
大众汽车专用自动变速器油作为配件供给的有两种；一种是油桶容量为，零件号为G052162A1；另一种是油桶容量为，零件号G052162A2的。
三、润滑油量01M型自动变速器行星齿轮系和主传动润滑油加注量见表5-1。
表5-1 01M自动变速器润滑油加注量部位项目数目规格行星齿轮第一次加油大众自动变系换油约速器油主传动第一次加油换油永远性润滑油不用改换四、维修说明1、变速器的维修改换自动变速器时，应检查行星齿轮系的自动变速器油和主传动内自动变速器油。
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01M自动变速器理论知识
自动变速器型号：01M
自动变速器代码：CLK
变矩器代码：QADB
滑阀箱代码：QCB
K1，中文名称：1-3档离合器，内片：5片；外片：5片；
作用：连接输入轴和小太阳轮，传递动力
K2，中文名称：倒档离合器，内片：5片；外片：5片
作用：连接输入轴和大太阳轮，传递动力
K3，中文名称：4档离合器，内片：5片；外片：4片
作用：连接输入轴和行星架，传递动力
B1，中文名称：低倒档制动器，内片：5；外片：5片
作用：固定行星架
B2，中文名称：2-4档制动器，内片：6片；外片：7片
作用：固定大太阳轮
F,中文名称：单向离合器，作用：锁止行星架，使行星架逆时针不能转动顺时针能转动
UK,中文名称：变矩器锁止离合器，作用：根据变速器工作需要，使涡轮和泵轮形成刚性连接
执行元件结合表：
行星架间隙和标准值相比过大或过小，有哪些可能原因？
答：间隙过大的可能原因有：
（1）行星架、大小输入轴、大小太阳轮磨损
（2）推理(力)滚针轴承及垫圈磨损或漏装
（3）小输入轴螺栓垫圈过薄或漏装
（4）拧紧力矩过小
间隙过小的可能原因有：
（1）行星架、大小输入轴、大小太阳轮推理滚针轴承及垫圈安装不到位
（2）小输入轴螺栓垫圈过厚
（3）拧紧力矩过大
（4）测量方法不正确
答：间隙过大的可能原因有：
（1）变速器壳体磨损
（2）B1制动器活塞磨损
（3）碟形弹簧磨损或变形
（4）B1制动器内外片数量少
间隙过小的可能原因有：
（1）B1制动器内外片数量多
（2）B1制动器活塞安装不到位
K1/K2离合器间隙与标准值相比过大或过小，有哪些可能原因？答：间隙过大的可能原因有：
（1）大、小太阳轮、大、小输入轴、推力滚针轴承及垫圈磨损或漏装
（2）K1/K3离合器压过头
（3）K1/K2/K3离合器鼓磨损
（4）油泵密封垫过薄
间隙过小的可能原因有：
（1）K1/K3离合器未压到位
（2）推力滚针轴承及垫圈未装到位
（3）壳体磨损
（4）油泵密封垫过厚
答：间隙过大的可能原因有：
（1）隔离管磨损
（2）B2内外片磨损
（3）油泵密封塞过薄
间隙过小的可能原因有：
（1）壳体磨损
（2）B2内外片数量过多
（3）B2内外片厚度过厚
（4）油泵密封垫过厚
离合器和制动器内外片磨损的可能原因有：（1）油压过低或油量不足
（2）活塞卡滞
（3）活塞密封垫或O型圈破损
（4）离合器鼓变形
（5）油温过高
（6）进油道堵塞
检查报告：经检查×××缺失；×××磨损，请求更换，其余正常。