车身覆盖件的涂装工艺
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
返回
我国涂装工艺存在的差距
涂装质量 涂装技术开发能力方面 涂装科技队伍 涂装公害防治方面
返回
车身涂装特点和功能
涂装：指涂料涂至清洁的（经过表面处理的）物面上 干燥成膜的工艺。
涂装工艺一般包括：漆前表面处理（包括净化表面和 化学处理）、涂布和固化（包括烘干和干燥）三大基 本工序。
有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装， 俗称“涂漆”或“油漆”。
在车身制造过程中，对于一些大型覆盖件几乎毫 无例外的在漆前都进行磷化处理。
磷化方法分类
按其处理方式不同可分为浸渍式、喷射式和电 化学磷化；
根据其反应时温度不同分为高温、中温和低温 磷化；
根据反应时速度不同又可分为正常磷化和快速 磷化。
在车身制造过程中应用较广的是喷射式快速磷 化处理。磷化膜的厚度在1.5~3μm内。
热处理零件、锻件、焊接件都有氧化皮。
钢铁在储运过程中，接触水或其它腐蚀介质， 都极易出现一层黄锈（氧化铁水合物）。
厚层氧化皮一般都有深达基体的裂纹。
除锈方法分为两类：机械法和化学法。
机械法：如手工打磨、喷砂喷丸、风动和电动 工具等，效率较低，非主流。
化学法：酸洗。
添加缓蚀剂，消除金属过腐蚀和氢脆。 酸洗后还要进行水洗中和等工序，消除残存酸 及酸性产物。
返回
车身涂装工艺及设备
汽车车身涂装典型工艺 涂漆方法及设备 涂膜干燥和固化
汽车车身涂装典型工艺
汽车涂饰属于多层涂饰，由于各种汽车的使用 条件不同，涂饰工艺也各不相同。概括起国内 外汽车车身涂饰工艺可以分为以下三个基本体 系。
(1)涂三层烘三次体系 (2)徐三次烘二次体系 (3)涂两层烘两次体系
汽车腐蚀还给环境带来污染，并造成材料和能 源的巨大浪Baidu Nhomakorabea。
汽车外观的色泽鲜丽且经久不变，不仅是汽车 质量的一个标志，而且也起了装饰美化的作用， 提高了使用效果和商品价值，成了近年来厂家 竞争的一个重要方面。
提高汽车防腐性及装饰性的最有效和最经济的 方法：涂装。
车身涂料的作用：保护和装饰
影响汽车腐蚀的因素很多，如制造工艺、材 料选择、使用环境、车身设计、维修保养等都 直接影响汽车涂层的使用寿命。
由于油污的情况较复杂，有各种类型，因此其 处理方法，去除工艺也各不相同。
根据油污的性质及所沾污的程度，工业上常用 的脱脂可分为物理机械方法和物理化学方法两 大类，借助于机械作用的脱脂．例如擦抹法， 喷沙法和超声振荡法等都属于物理机械方法， 这在汽车车身表面处理中用得较少。
除锈和去氧化层
车身表面在热加工时氧化产生硬而脆的氧化皮， 较容易吸收水分或其它污物，必须将其除去， 以防其在磷化膜和漆膜下发生腐蚀，影响涂膜 附着力。
(1)涂三层烘三次体系。 即底漆涂层十中间涂层十面漆涂层。三层分别烘干。
对于外观装饰性要求高的轿车车身、旅行车和大客车 车身一般都采用这一涂饰体系。
(2)徐三次烘二次体系。 涂层同上，底漆层不烘干，涂中间涂层后一起烘干，
采用“湿碰湿”工艺，因而烘干次数由三次减为二次。
对于外观装饰性要求不太高的旅行车和大客车车身及 轻型载重汽车的驾驶室等一般采用徐饰体系。
汽车车身涂装技术
主要内容：
一．汽车腐蚀及其影响因素 二．我国涂装工艺存在的差距 三．车身涂装特点和功能 四．涂装三要素：材料、工艺、设备和管理 五．涂装前表面处理 六．车身涂装工艺及设备
汽车腐蚀及其影响因素
在汽车的发展中，各国都投入大量的精力以期 减少腐蚀，延长汽车的使用寿命。
汽车腐蚀不仅直接影响汽车的质量和寿命，而 且因腐蚀损坏的零件极易引发交通事故，造成 人员伤亡和财产损失。
漆前表面处理的内容
车身表面的污物主要有油污和氧化物(铁锈)。 此外，焊渣、其它酸碱等污物及由于加工条件
和周围环境所引起的粘附性灰尘等的存在也直 接影响涂层的附着力及保护性能，影响涂层的 使用寿命，必须在徐漆前清除。
车身表面涂漆前，必须根据表面污物的性质及 沾污的程度、被涂金属的种类、制品光洁度以 及最后涂层的作用来选择表面处理方法。
涂膜（涂层）：已固化的涂料膜。一般也指由两层以 上的涂膜所组成的复合膜。
汽车涂装特点
生产节奏快：汽车涂装是典型的工业涂装。 涂层质量标准高。
车身涂装功能
1. 保护作用 2. 装饰作用 3. 特种功能
返回
涂装前表面处理
漆前表面处理的目的和内容 脱脂清洗处理 除锈和去氧化皮 磷化处理
这些处理方法主要是指去除表面上的各种污物， 以及在预先处理过的表面上进行持殊的加工处 理。
具体来说包括脱脂、除锈和磷化三大部分。
其中除锈所用的主要方法----酸洗一般在板料 冲压之前进行。
脱脂清洗处理
金属表面上油污的存在严重影响涂层的质量， 因此在涂饰前必须彻底清除，将车身制件金属 表面纳油脂除掉的过程称为脱脂。
磷化处理
用磷酸或锰、铁、锌、铜的磷酸盐溶液处理 金属制品表面，使金属表面生成一层不溶于水的 磷酸盐薄膜的过程叫磷化处理。
磷化处理在车身涂饰施工中占有很重要的地 位。磷化膜作为油漆涂层的基底，能显著提高涂 层的耐蚀性，阻止腐蚀在涂层下以及在徐层被破 坏的部位扩，并能增强涂层与金属之间的附着力， 因而能大大延长涂层的使用寿命。
(3)涂两层烘两次体系。 即底漆涂层十面漆涂层。无中间徐层。两层分别烘干。
中型、重型载重汽车的驾驶室一般采用这一涂饰体系。
例1：涂二层烘二次体系
我国东风汽车公司的载重汽车车身的涂饰工艺 是：
白件装挂－预脱脂－脱脂－水洗－水洗－磷 化－水洗－钝化－循环纯水洗－干净纯水洗－ 热风吹干－冷却－上电极－阴极电泳涂漆－循 环超滤水洗－干净超滤水洗－循环纯水洗－干 净纯水洗－卸电极－电泳漆烘干－打磨－喷防 声胶－擦净—喷一道面漆－闪蒸－喷二道面漆 －晾置－面漆烘干－检验－送总装车间。
漆前表面处理的目的
汽车车身由毛坯经冲压、装配、焊接等一系列制造 工序形成白车身，最后为了装饰及防护要求尚需对 其各部分进行涂饰。
涂饰前首先要把车身表面所附着的油脂、锈蚀、氧 化皮、灰尘等异物除掉，否则会阻碍涂层与基体金 属的附着力．造成涂层起泡、龟裂、剥落等。特别 是锈蚀，如果带锈涂饰，锈蚀仍然在涂层底下蔓延， 则涂饰完全失去了“保护作用”的意义。
我国涂装工艺存在的差距
涂装质量 涂装技术开发能力方面 涂装科技队伍 涂装公害防治方面
返回
车身涂装特点和功能
涂装：指涂料涂至清洁的（经过表面处理的）物面上 干燥成膜的工艺。
涂装工艺一般包括：漆前表面处理（包括净化表面和 化学处理）、涂布和固化（包括烘干和干燥）三大基 本工序。
有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装， 俗称“涂漆”或“油漆”。
在车身制造过程中，对于一些大型覆盖件几乎毫 无例外的在漆前都进行磷化处理。
磷化方法分类
按其处理方式不同可分为浸渍式、喷射式和电 化学磷化；
根据其反应时温度不同分为高温、中温和低温 磷化；
根据反应时速度不同又可分为正常磷化和快速 磷化。
在车身制造过程中应用较广的是喷射式快速磷 化处理。磷化膜的厚度在1.5~3μm内。
热处理零件、锻件、焊接件都有氧化皮。
钢铁在储运过程中，接触水或其它腐蚀介质， 都极易出现一层黄锈（氧化铁水合物）。
厚层氧化皮一般都有深达基体的裂纹。
除锈方法分为两类：机械法和化学法。
机械法：如手工打磨、喷砂喷丸、风动和电动 工具等，效率较低，非主流。
化学法：酸洗。
添加缓蚀剂，消除金属过腐蚀和氢脆。 酸洗后还要进行水洗中和等工序，消除残存酸 及酸性产物。
返回
车身涂装工艺及设备
汽车车身涂装典型工艺 涂漆方法及设备 涂膜干燥和固化
汽车车身涂装典型工艺
汽车涂饰属于多层涂饰，由于各种汽车的使用 条件不同，涂饰工艺也各不相同。概括起国内 外汽车车身涂饰工艺可以分为以下三个基本体 系。
(1)涂三层烘三次体系 (2)徐三次烘二次体系 (3)涂两层烘两次体系
汽车腐蚀还给环境带来污染，并造成材料和能 源的巨大浪Baidu Nhomakorabea。
汽车外观的色泽鲜丽且经久不变，不仅是汽车 质量的一个标志，而且也起了装饰美化的作用， 提高了使用效果和商品价值，成了近年来厂家 竞争的一个重要方面。
提高汽车防腐性及装饰性的最有效和最经济的 方法：涂装。
车身涂料的作用：保护和装饰
影响汽车腐蚀的因素很多，如制造工艺、材 料选择、使用环境、车身设计、维修保养等都 直接影响汽车涂层的使用寿命。
由于油污的情况较复杂，有各种类型，因此其 处理方法，去除工艺也各不相同。
根据油污的性质及所沾污的程度，工业上常用 的脱脂可分为物理机械方法和物理化学方法两 大类，借助于机械作用的脱脂．例如擦抹法， 喷沙法和超声振荡法等都属于物理机械方法， 这在汽车车身表面处理中用得较少。
除锈和去氧化层
车身表面在热加工时氧化产生硬而脆的氧化皮， 较容易吸收水分或其它污物，必须将其除去， 以防其在磷化膜和漆膜下发生腐蚀，影响涂膜 附着力。
(1)涂三层烘三次体系。 即底漆涂层十中间涂层十面漆涂层。三层分别烘干。
对于外观装饰性要求高的轿车车身、旅行车和大客车 车身一般都采用这一涂饰体系。
(2)徐三次烘二次体系。 涂层同上，底漆层不烘干，涂中间涂层后一起烘干，
采用“湿碰湿”工艺，因而烘干次数由三次减为二次。
对于外观装饰性要求不太高的旅行车和大客车车身及 轻型载重汽车的驾驶室等一般采用徐饰体系。
汽车车身涂装技术
主要内容：
一．汽车腐蚀及其影响因素 二．我国涂装工艺存在的差距 三．车身涂装特点和功能 四．涂装三要素：材料、工艺、设备和管理 五．涂装前表面处理 六．车身涂装工艺及设备
汽车腐蚀及其影响因素
在汽车的发展中，各国都投入大量的精力以期 减少腐蚀，延长汽车的使用寿命。
汽车腐蚀不仅直接影响汽车的质量和寿命，而 且因腐蚀损坏的零件极易引发交通事故，造成 人员伤亡和财产损失。
漆前表面处理的内容
车身表面的污物主要有油污和氧化物(铁锈)。 此外，焊渣、其它酸碱等污物及由于加工条件
和周围环境所引起的粘附性灰尘等的存在也直 接影响涂层的附着力及保护性能，影响涂层的 使用寿命，必须在徐漆前清除。
车身表面涂漆前，必须根据表面污物的性质及 沾污的程度、被涂金属的种类、制品光洁度以 及最后涂层的作用来选择表面处理方法。
涂膜（涂层）：已固化的涂料膜。一般也指由两层以 上的涂膜所组成的复合膜。
汽车涂装特点
生产节奏快：汽车涂装是典型的工业涂装。 涂层质量标准高。
车身涂装功能
1. 保护作用 2. 装饰作用 3. 特种功能
返回
涂装前表面处理
漆前表面处理的目的和内容 脱脂清洗处理 除锈和去氧化皮 磷化处理
这些处理方法主要是指去除表面上的各种污物， 以及在预先处理过的表面上进行持殊的加工处 理。
具体来说包括脱脂、除锈和磷化三大部分。
其中除锈所用的主要方法----酸洗一般在板料 冲压之前进行。
脱脂清洗处理
金属表面上油污的存在严重影响涂层的质量， 因此在涂饰前必须彻底清除，将车身制件金属 表面纳油脂除掉的过程称为脱脂。
磷化处理
用磷酸或锰、铁、锌、铜的磷酸盐溶液处理 金属制品表面，使金属表面生成一层不溶于水的 磷酸盐薄膜的过程叫磷化处理。
磷化处理在车身涂饰施工中占有很重要的地 位。磷化膜作为油漆涂层的基底，能显著提高涂 层的耐蚀性，阻止腐蚀在涂层下以及在徐层被破 坏的部位扩，并能增强涂层与金属之间的附着力， 因而能大大延长涂层的使用寿命。
(3)涂两层烘两次体系。 即底漆涂层十面漆涂层。无中间徐层。两层分别烘干。
中型、重型载重汽车的驾驶室一般采用这一涂饰体系。
例1：涂二层烘二次体系
我国东风汽车公司的载重汽车车身的涂饰工艺 是：
白件装挂－预脱脂－脱脂－水洗－水洗－磷 化－水洗－钝化－循环纯水洗－干净纯水洗－ 热风吹干－冷却－上电极－阴极电泳涂漆－循 环超滤水洗－干净超滤水洗－循环纯水洗－干 净纯水洗－卸电极－电泳漆烘干－打磨－喷防 声胶－擦净—喷一道面漆－闪蒸－喷二道面漆 －晾置－面漆烘干－检验－送总装车间。
漆前表面处理的目的
汽车车身由毛坯经冲压、装配、焊接等一系列制造 工序形成白车身，最后为了装饰及防护要求尚需对 其各部分进行涂饰。
涂饰前首先要把车身表面所附着的油脂、锈蚀、氧 化皮、灰尘等异物除掉，否则会阻碍涂层与基体金 属的附着力．造成涂层起泡、龟裂、剥落等。特别 是锈蚀，如果带锈涂饰，锈蚀仍然在涂层底下蔓延， 则涂饰完全失去了“保护作用”的意义。