第一章 - 轨道交通检测技术ppt
城市轨道交通车辆检修
(1)承担城市轨道交通车辆的整备作业(包括停放及检查、清 洁、维修任务)。 (2)进行车辆定修(年检)及以下范围修程。 (3)通过静态调试和动态调试，对列车进行综合性能的测试。 (4)对车辆施行临修或采用部件互换修方式进行车辆检修。
四、城市轨道交通车辆的检修基地及功能
(二)车辆段的功能
三、城市轨道交通车辆的检修方式
(二)车辆零、部件的专业化集中修理
(1)设置车辆部件维修中心兼为车辆的配件（部件物流）中心。 (2)在车辆段设置车辆设备及零、部件维修基地，负责供给本车 辆段或其他车辆段车辆互换件。 (3)设专门的车辆部件修理厂或车辆修理厂，进行车辆零、部件 的集中专业修理或对城市轨道交通网络车辆进行检修。
(1)进行车辆架修、大修的检修基地。 (2)具有本线停车场的能力。 (3)进行车辆的架修、大修时，采用部件互换修方式为主、现 场修为辅的检修方式。 (4)具备车辆部件的检测和维修能力，进行车辆设备及零、部 件的专业化集中修理，供给本车辆段和其他车辆段车辆设备及 零、部件的互换件。
四、城市轨道交通车辆的检修基地及功能
二、城市轨道交通车辆的检修、运用工作管理模式
2.第二种模式
(1)可以实行统一管理、全面负责。 (2)运用部门除保证车辆的正常运行外，还必须配合做好车辆检修所 需调车工作，以及列车检修后的各种机能调试工作。 (3)车辆段负责及时完成车辆检修任务，保证向运营线路提供良好运 用状态的列车。 (4)车辆段负责制定各种与车辆技术有关的列车运行规章制度。 (5)车辆段协助开展列车驾驶员岗用单位(部门)的工作范围
1.车辆检修单位(部门)的主要工作范围
(1)车辆检修单位(部门)根据列车的运用计划，制定相应的列车 检修计划。 (2)在每日列车运营结束后，车辆检修单位(部门)对回库列车进 行日常检查、维护。 (3)运营列车在途中发生故障时，若在列车驾驶员处理范围之内， 并经驾驶员处理恢复良好运用状态的列车，可继续运行或维持运 行，尽量避免救援；列车驾驶员若不能处理时，应尽快组织救援， 以保证运营线路的畅通。
城市轨道交通轨道电路—计轴
轨道电路常见故障
• 红光带
➢红光带故障指轨道区段没有车占用时，控制台 或显示器对应区段显示红光带。造成红光带的 主要原因有轨道电路送电电压底、道床潮湿肮 脏引起泄漏电流大、轨道电路断线或断轨等
计轴器
• 问题的提出 ➢ 轨道状况的变化
➢道岔区段、交叉区段或轨道区段的检测 ➢ 按照技术和经济原则，计轴设备是目前检测
区间所使用的最有效的系统。
计轴器
计轴器的工作原理
➢列车从所检测区间的一端出发，驶入区间，经过计轴点时， 计轴评估器对传感器产生的轴信号进行处理、判别及计数， 此时轨继电器落下。 ➢发车端不断将“计轴数”及“驶入状态”等信息编码传给 接端。 ➢当列车驶出区间，经过接车端计轴点时，接车端计数，接 车端将“计数”及“驶出状态”传给发车端。 ➢当两端对“计轴数”及“驶入、驶出状”校核无误后方可 使两端轨道继电器吸起，给出所检测区间的空闲信号。
计轴器
• 计轴器的组成
➢ 计轴探头 ➢电子连接箱(EAK) ➢计轴评估器(பைடு நூலகம்x1eCounterEvaluator)。
轨道电路常见故障
• 分路不良 分路不良故障是指轨道区段有车占用时， 相关的轨道继电器不落下，控制台或显 示器对应区段不显示红光带。造成分路 不良的主要原因有轨道电路本身的故障、 轻车、轨面不清洁或生锈等原因。
城市轨道交通通信信号系统ppt课件
可编辑课件PPT
12
地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
可编辑课件PPT
13
❖ 公安电视监视系统
可编辑课件PPT
22
6、时钟系统
地铁基础知识
➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
可编辑课件PPT
23
8、几个常用的概念
地铁基础知识
模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的，这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。
可编辑课件PPT
40
5-4 自动闭塞
地铁基础知识
❖ 如果全线分段铺设轨道电路，每段轨道电 路都设置信号，在列车占用该轨道电路线 路时，信号自动显示红灯；前一段线路信 号自动显示黄灯；再前一段线路信号自动 显示绿灯。
❖ 闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区 间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间 可以同时有三列车。
32
机车信号
地铁基础知识
❖ 在轨道交通线路中，由于站间距小、运营 线路条件差，仅仅靠机车信号显示、由司 机来控制机车是很难做到大密度运营的。
❖ 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信 号显示指挥列车”的旧有概念，引进了ATC （Automatic Train Control）系统，司机台上 显示的是反映列车运营的状态。
❖ 确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。
《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
城市轨道交通车辆限界课件
06
详细描述
优化算法和模型，降低计算复杂度，提高计算 效率，以便更快地得出车辆限界结果。
提高车辆限界测量精度
总结词
采用先进测量技术
详细描述
利用激光雷达、红外线、超 声波等高精度测量设备，提 高车辆限界的测量精度，确
保测量结果的可靠性。
总结词
定期校准测量设备
详细描述
建立设备校准制度，定期对测量设备进行 校准和维护，确保设备处于良好工作状态 。
城市轨道交通系统具有线路短、站间距小、客流量大、运营环境复杂等特点，因此对车辆限界的要求更加严格。
城市轨道交通车辆限界规范要求
根据城市轨道交通系统的特点，规定了更加详细的车辆限界要求，包括车辆长度、宽度、高度、设备安装位置等 方面的限制。
04
CHAPTER
车辆限界对城市轨道交通的 影响
车辆限界对线路设计的影响
适应不同类型车辆的要求
限界应适应不同类型城市轨道交通车辆的要求，如地铁、 轻轨、有轨电车等，以满足不同车辆的尺寸和重量参数限 制。
考虑设备安装和维护的需求
限界应充分考虑城市轨道交通设备安装和维护的需求，为 设备的安装和日常维护提供足够的空间和便利性。
限界的标准与规范
国际标准
国际上，城市轨道交通限界的标准和规范由国际铁路联盟（UIC）制定和发布，被各国广 泛采用。
国际标准与规范
国际标准化组织（ISO）车辆限界标准
ISO 14971《轨道交通车辆限界》是国际上通用的车辆限界标准，规定了不同类 型轨道交通车辆的尺寸限制和技术要求。
国际铁路联盟（UIC）车辆限界规范
UIC 505-2《铁路应用-铁路车辆限界》是UIC制定的车辆限界规范，与ISO 14971标准类似，适用于不同国家和地区的轨道交通系统。
城市轨道交通通信系统课件(PPT 83张)
一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高 效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相
关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立
可靠的、易扩充的、独立的通信网。 轨道交通通信网系统是直接为轨道交通运营、 管理服务的，是保证列车及乘客安全、快速、高 效运行的一种不可缺少的智能自动化综合业务数 字通信网。
地铁基础知识
2、城市轨道交通信号的特点
与轨道交通其他设施、系统一样，信号系
地铁基础知识
公安电视监视系统
公安电视监视系统为公安指挥中心提供全
线各车站实时场景图像，及时了解全线安
全情况，发现治安事件，判断事件性质和
规模，从而实施快速反应和高效指挥。
地铁基础知识
（2）电视监视系统的组成 摄像机 视频切换矩阵 图像分配放大器 发射器 彩色监视器 控制器及键盘 视频信号编解码器
地铁基础知识
二、轨道交通通信系统构成：
●传输系统
●公务电话系统
●专用电话系统
●无线系统（列车调度、公安、消防）
●广播系统
●电视监控系统
●时钟系统
●电源及接地系统
地铁基础知识
三、各子系统介绍
1 传输系统： （1）功能（信息通道——高速公路） （2）主要解决的问题 容量/线路利用率 话音质量/干扰
地铁基础知识
台、轨旁电话、录音装置、维护终端。
地铁基础知识
3、电视监控系统：
（1）功能：电视监视系统具有直观、实
时的动态图像监视、记录和跟踪控制等独
特功能，是通信指挥系统一个重要组成部
分，具有其独特的指挥和管理能力，已成
为城市轨道交通实现自
运营电视监视系统
轨道检测技术 ppt课件
国外轨检车的发展概况
日本East－i综合轨检车
PPT课件
4
第一节 国外轨检车的发展概况
日本轨检车发展
• 日本铁路为确保高速铁路新干线的安全运行，从1975年开始先后装备了4列电 气化轨道综合试验车，承担对新干线的电气化和轨道状态的动态检查，每列 车由7辆车组成，其中第5辆为轨检车，其他检测车检查电力、通信信号、接 触网、电源回路状态，最高检测速度为210km/h。1998年以后轨检车又有了较 大的技术进步，车辆转向架由3台改为2台，从而将传统的弦测法由等弦改为 不等弦测量，传递函数有了明显的改善。
80年代以来，激光、数字滤波、图像处理等在轨检车上应
用更加广泛。以计算机为中心，对轨检信号进行模拟及数
字混合处理，保证轨检结果不受列车速度和运行方向的影
响。采用数字滤波技术扩大了轨道不平顺可测波长的范围，
改善了轨检系统的传递函数特性，大大提高了检测的精确
性和可靠性。
PPT课件3Biblioteka 第一节日本轨检车发展
PPT课件
2
第一节 国外轨检车的发展概况
70年代以来轨检车发展极快，欧美、日等许多发达国家相 继研究各种先进的轨道检测技术和新的测量原理，如：惯 性原理、光电、电磁、电容等无接触传感器，伺服跟踪、 自动补偿及修正技术在轨检车上广泛应用，车载计算机进 行轨检数据处理，提高了检测精度和速度，增加了检测功 能。
• ImageMap公司研制的Laserail轨道测量系统采用激光摄像、高速图像 处理技术取代了光电伺服技术，体现了轨道检测技术的发展方向。它 采用惯性基准原理、非接触式测量方法，系统包括两个光纤陀螺和两 个加速度计及其模拟处理板，4个激光器、10台摄像机等，可测量轨 距、左右轨向、左右高低、超高、水平、三角坑、曲率、钢轨顶磨和 侧磨等。检测速度可达300km/h。
轨道交通信号-ATCPPT
(1)ATS功能：可自动或由人工控制进路，进行行 车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供 信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心）内 的设备实现。
(2)联锁功能：响应来自ATS功能的命令，在随时 满足安全准则的前提下，管理进路、道岔和信 号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号的 状态信息提供给ATS和ATC功能。联锁功能由 分布在轨旁的设备来实现。
地面应答器与信号机直接的电子接口设备。
• 功能是将不同的信号显示转换为约定的数 码形式
操作及指示盘
速度表
机车控制箱
车
载
电源
蓄
电
池
中间存储器
发送 接收
计算机
继电
制
气组
动
命
令
机车应答器
路程脉冲发生器
（3）车载设备
点式ATC车载设备
点式ATC系统的基本原理
➢ 点式ATC系统的车载设备接收信号点或标志点 的应答器信息，还接收列车速度和制动压力 信息，输出控制命令和向司机显示。地面应 答器向列车传送每一信号点的允许速度、目 标速度、目标距离、线路坡度、信号机号码 等信息。车载中央控制单元根据地面应答器 传至车上的信息以及列车自身的制动率(负加 速度)，计算得出的两个信号机之间的速度监 控曲线。
➢什么是ATC系统
• 为了适应城市轨道交通的发展，用一种能实现列车 速度自动控制和列车运行间隔自动调整的新的信号 系统来替代，这就是列车运行自动控制（ATC）系 统。
• 列车自动控制(ATC)系统是城市轨道交通信 号系统最重要的组成部分，它实现行车指 挥和列车运行自动化，能最大程度地保证 列车运行安全，提高运输效率，减轻运营 人员的劳动强度，发挥城市轨道交通的通 过能力。ATC系统的技术含量高，运用了 许多当代重要的科技成果。
城市轨道交通新型检测技术及应用浅析
城市轨道交通新型检测技术及应用浅析在现代都市的脉络中，城市轨道交通如同城市的心脏与血管，源源不断地为城市的发展输送着活力与动力。
然而，随着城市规模的不断扩大和人口密度的增加，城市轨道交通系统的安全性、可靠性和效率性面临着前所未有的挑战。
因此，新型检测技术的应用成为了保障城市轨道交通安全运行的重要手段。
首先，让我们来探讨一下城市轨道交通系统的“健康体检”。
传统的检测方法往往依赖于人工巡视和定期检修，这不仅耗时耗力，而且难以实现全面覆盖。
而新型检测技术则如同一位精准的“医生”，通过高科技设备对轨道交通系统进行全方位的“体检”。
例如，利用传感器技术可以实时监测轨道、车辆等关键部件的状态，及时发现潜在的安全隐患；而大数据分析则能够对海量数据进行深度挖掘，预测未来的维护需求和故障风险。
这些新型检测技术不仅提高了检测效率，还大大降低了人为失误的可能性。
其次，新型检测技术在提升城市轨道交通安全性方面发挥了重要作用。
在繁忙的城市交通网络中，任何一个小小的故障都可能引发连锁反应，甚至造成严重的安全事故。
而新型检测技术就如同一双“火眼金睛”，能够迅速识别并定位故障点，从而及时采取措施进行修复或更换。
此外，一些先进的检测技术还能够对轨道交通系统进行实时监控和预警，为运营人员提供决策支持，确保乘客的安全出行。
然而，尽管新型检测技术在城市轨道交通中的应用取得了显著成效，但我们也必须认识到其中存在的问题和挑战。
一方面，这些先进技术的研发和应用需要巨大的资金投入和技术支持；另一方面，随着技术的不断更新换代，如何保持技术的先进性和适应性也是一个亟待解决的问题。
因此，我们需要在推动新型检测技术应用的同时，加强技术研发和人才培养，不断完善和优化城市轨道交通系统。
最后，让我们回到文章开头所提到的那个比喻——城市轨道交通如同城市的心脏与血管。
在这个比喻中，新型检测技术就如同一位细心的“护士”，时刻守护着这个庞大而复杂的系统的健康与稳定。
城市轨道交通轨检系统
唐源公司轨道检测系统检测原理—水平（超高）
定义： 轨道同一横断面内左右钢轨顶面的高度差（在曲线上定义为超高）
轨检梁惯性包测得梁对大地的水平角（摇头陀螺消除离心），经
低通滤波合成后得梁对地的绝对倾角 2D激光装置测得与轨道顶面的距离，进而得与梁的夹角
综合惯性包及2D测试结果，分析得到相对水平超高值
起拨道指数和捣固指数
成都唐源科技有限责任公司
唐源公司轨道检测系统简介
基于惯性基准的轨道不平顺测量装置、二维激光轨距测量装置和多 功能振动测量装置及强大的数据处理系统 检测快捷，准确，可靠，智能 适用于铁路及城市轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车）等轨道几何
状态检测，是轨道科学维护管理的基础，同时也为轨道结构设计、
借助轨距检测2D激光器获取钢轨内侧轮廓，结合标 准轨道模型进行对比分析，从而计算钢轨磨耗。
在外侧增加传感器可形成全断面检测，更完整、可靠
的监控钢轨断面及磨耗
成都唐源科技有限责任公司
唐源公司轨道检测系统检测原理—磨耗
成都唐源科技有限责任公司
唐源公司轨道检测系统检测原理—高低
定义： 轨道高低不平顺是指左右轨顶面纵向起伏变化
轨道检测系统 介绍
西南交通大学
成都唐源电气股份有限公司 二○一七年
目 录
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
轨道检测系统背景
国内外轨道检测车简介 轨检系统发展史 轨检小车测量参数 人工测量参数
技术特点
轨检系统主要测量参数及指标 系统组成 工作原理 模块安装
11
12
应用展示
数据分析
成都唐源科技有限责任公司
轨道检测设备
轨检1 轨检2 轨检3 轨检4 轨检5
(精品课件)轨道交通检测技术
TB10426-2004《铁路工程结构混凝土强度检测规程 》
TBJ102-96 《铁路工程土工试验方法》
“铁组”YC4-4/1978科研专题《大跨度混凝土桥梁的试验方法》
TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》
第一章 绪论
第一层次：综合基础标准，如《工程结构可靠度设计统 一标准》(GB50153-92)，是指导制定专业基础标准的国家统 一标准。
第二层次：专业基础标准，如《铁路工程结构可靠度设 计统一标准》（GB50216-94），是指导专业通用标准和专 业专用标准的行业统一标准。
第三层次：专业通用标准。 第四层次：专业专用标准。
第一章 绪论
轮轨水平力、垂直力地面测试方法 TBT2489-9 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 GB/T5599-1985 铁路隧道衬砌质量无损检测规程 TB 10223-2004 2004.4.1 铁建设函[2004]121号 铁路桥梁钢支座TB/T 1853-2006 铁路桥梁盆式橡胶支座TB/T 2331-2004 铁路桥梁板式橡胶支座TB/T 1893-2006 铁路货场门式起重机技术条件TB/T 1357-1992 TB10115-98《铁路工程岩石试
第一章 绪论
公路桥梁板式橡胶支座T/T 4-2004 公路桥梁盆式橡胶支座JT391-1999 球型支座技术条件GB／T17955-2000 橡胶支座 第2部分：桥梁隔震橡胶支座GB 20688.2-2006 橡胶支座 第1部分：隔震橡胶支座试验方法GB/T 20688.1-2007 起重机试验规范和程序GB/T 5905-1986 汽车起重机和轮胎起重机规范-结构试验GB 6068.4-1985 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T23-2001 超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程CECS02:2005 超声法检测混凝土缺陷技术规程CECS21:2000
轨道交通系统的故障检测与诊断技术研究
轨道交通系统的故障检测与诊断技术研究随着城市化的不断加深和人们对出行方式的不断提升，轨道交通系统已成为许多大城市不可或缺的交通方式。
然而，在运行中，轨道交通系统也会出现各种各样的故障，如车辆故障、供电故障、信号故障等，这些故障给城市的发展和人们的出行带来了很大的影响。
因此，研究轨道交通系统的故障检测和诊断技术显得尤为重要。
1. 轨道交通系统的故障特点与其他交通系统相比，轨道交通系统的故障更具突发性和危害性。
一旦出现故障，除了会带来行车、送电、通信等方面的问题，还会引发拥堵、延误等诸多负面影响。
因此，对于轨道交通系统而言，及时检测和诊断故障至关重要。
此外，由于轨道交通系统的设备往往存在一定的老化和磨损，故障的频率也相对较高，需要引起足够的重视。
2. 轨道交通系统的故障检测技术目前，轨道交通系统的故障检测技术主要包括常规检测和在线检测两种。
常规检测主要依靠人工观察和手动检测，需要停止列车运行，对车辆、供电、信号等方面的设备进行维护和检修。
而在线检测则是指通过安装在设备上的传感器实时采集设备运行信息，并通过连续诊断实现故障分析和判断。
在线检测不但能够及时发现故障，还能够提高系统的可靠性和安全性。
3. 轨道交通系统的故障诊断技术故障诊断技术是指针对故障原因的分析和判断，从而找到故障的根本原因。
目前，轨道交通系统的故障诊断技术主要包括基于规则的诊断方法和机器学习诊断方法两种。
基于规则的诊断方法需要制定相应的规则集合，并根据观察到的现象进行判断，其优点是易于理解和开发。
而机器学习诊断方法则是指利用机器学习技术实现对大量数据进行分析和学习，从而得到更加准确和可靠的诊断结果。
4. 轨道交通系统故障检测和诊断技术的应用实例在实际应用中，轨道交通系统的故障检测和诊断技术已经得到广泛的应用。
例如，广州地铁的车辆自动监测系统采用了物联网技术和云计算技术，能够实时采集车辆运行数据，并进行在线监测和诊断。
另外，北京地铁的智能故障诊断系统也采用了机器学习技术，能够对车辆的运行数据进行监测和学习，并根据诊断结果进行远程维护和管理。
城市轨道交通基础信号设备概述PPT(共 40张)
无岔区段轨道电路内钢轨线路无分 支，构成较简单。在车辆段的道岔区段， 钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路 也称为分支轨道电路或分歧轨道电路。 道岔区段轨道电路主要有串联式和并联 式两种连接方式。
信号与通信概论 第2章 城市轨道交通基础信号设备 19
2.3.3有绝缘轨道电路的极性交叉
2.音频无绝缘轨道电路的分类 1)按信息处理技术分类 可分为模拟轨道电路和数字编码轨道电路。模拟式音频
轨道电路用代表不同速度信息的低频对载频进行调制，该调 制信号是模拟量，以实现对列车速度的控制。它只能传输速 度信息，不能传输更多的ATP信息，因此只能实现阶梯式控 制模式的固定闭塞。数字编码式音频轨道电路则用报文形式， 通过数字编码对载频进行数字调频，该调制信号是数字量， 以实现列车控制用各种信息的传输，包括目标速度、目标距 离、线路坡度、区间限制、轨道电路长度等信息。通过这种 轨道电路可实现目标曲线式控制模式的准移动闭塞。
信号与通信概论 第2章 城市轨道交通基础信号设备 20
信号与通信概论 第2章 城市轨道交通基础信号设备 21
2.3.4音频轨道电路 轨道电路按所传送的电流特性分类，可分
为工频和音频两种轨道电路。工频轨道电路中 传送连续的是工频交流电流，轨道电路的唯一 功能是监督轨道的占用与否，不能传送更多信 息。音频轨道电路除监督轨道的占用情况外， 还可以传输较多信息。城市轨道交通的轨道电 路不仅用来检测列车的占用，更重要的是传输 列车的行车信息，所以城市轨道交通正线区段 多采用音频轨道电路。
信号与通信概论 第2章 城市轨道交通基础信号设备 5
2.1.2车载信号及显示设备
信号与通信概论 第2章 城市轨道交通基础信号设备 6
城市轨道交通结构检测监测技术标准
城市轨道交通结构检测监测技术标准一、结构检测监测技术1、城市轨道交通结构检测监测所涉及的范围及设备：（1）涉及的范围应包括轨道、桥梁、隧道、综合站房及各类区间设施；（2）涉及的设备应包括各型号的结构观测摄像机、声学检测仪、热(垢)成像仪、巡检车、多功能轨检监测车、拖索测厚仪、动态检测系统、地面模拟检测仪、抗震主动控制系统等。
2、检测监测的主要目的：（1）检测和评估建筑物和构件运行状况；（2）及时发现和处置安全问题；（3）实现及时自身保养；（4）提升整体抗震性；（5）减少修胜投入；（6）实现寿命管理。
3、结构检测监测的技术准则：（1）轨道检测监测：采用热(垢)成像仪、声学检测仪和多功能轨检监测车等多种技术手段，实现实时观测、识别轨道舒适度、贯通率及水文情况；（2）桥梁检测监测：采用结构观测摄像机、热(垢)成像仪、拖索测厚仪、动态检测系统及地面模拟检测仪等多种技术手段，实现桥梁形变、裂缝内部结构、抗震性能及滚动载荷等参数的检测和评估；（3）隧道检测监测：采用声学检测仪、结构观测摄像机、拖索测厚仪、热(垢)成像仪等多种技术手段，实现隧道外观及内部结构的实时观测、抗震性能的检测及评估；（4）综合站房检测监测：采用结构观测摄像机、动态检测系统及抗震控制系统等多种技术手段，实现综合站房外观及内部结构的实时观测、抗震性能的检测及评估；（5）区间设施检测监测：采用结构观测摄像机、热(垢)成像仪和示信仪等多种技术手段，实现区间站台及各类设施的实时观测，设备安全使用情况的检测。
4、结构检测监测报表的主要报告内容：（1）轨道舒适度：包含规范化应力指数、轨面高度、切口等级、轨距等级、轨腰深度及伸长率等；（2）桥梁检测：包含结构不均匀性指数、裂缝情况指数、垂直应力指数等；（3）隧道检测：包含结构不均匀性指数、裂缝严重度等；（4）综合站房检测：包含结构不均匀性指数、抗震性能分析等；（5）区间设施检测：包含结构不均匀性指数、功能不符的危险度等。
城市轨道交通列车轮轨力检测系统
安全评估李 谷，祖宏林，张志超（中国铁道科学研究院集团公司机车车辆研究所，北京 100081）摘 要：城市轨道交通检测车的研制很好地适应了我国城市轨道交通快速发展对轨道线路基础设施状态检测的需求。
文章详细介绍了为城轨检测车最新研发的具有自主知识产权的轮轨力检测系统。
阐述了轮轨力检测系统的核心技术，介绍了该检测系统的构成、基本原理、评价方法等几个基本要素；论述了轮轨力检测系统在城市轨道交通线路检查中的作用，分析了轮轨相互作用对于列车安全平稳运行和线路疲劳损伤的影响。
采用轮轨力检测系统对城轨线路质量进行状态检查是具有创新意义的新技术应用，具有独特的技术优势，更适用于轨道线路短波不平顺的检测和识别，有利于保障城轨交通运输安全性，提高运营经济性。
关键词：城市轨道交通；轮轨力检测系统；测力轮对；连续测量；轨道病害中图分类号：U 298城市轨道交通列车轮轨力检测系统作者简介：李谷（1961—），男，研究员0 引言随着我国城市轨道交通行业的迅猛发展，路网规模已经由初期个别超大城市拥有零星地铁线路，快速发展到目前已经有40多个大中型城市拥有超过200条城轨线路，总计长度已经超过5 500 km 。
在这些已经建成或正在建设的城轨线路中，除少数线路采用了单轨、磁悬浮等新类型外，绝大部分仍采用的是传统轮轨运输方式。
城市轨道交通线路的最高运营速度达到甚至超过了160 km/h 。
面对如此庞大的城市轨道交通运营网络，如何更好地保障列车运行安全性和平稳性，提高线路养护的经济性，是城市轨道交通领域面临的一个关键问题。
为了在确保城市轨道交通列车安全运行的基础上进一步综合评价轨道线路的质量，在充分借鉴现有干线铁路和高速铁路综合检测技术的基础上[1-3]，研发了具有多专业综合检测能力的城市轨道交通基础设施检测列车，其中轮轨力检测系统对于保障城市轨道交通列车运行安全、提高线路养护维修精准性和经济性能够发挥重要作用（图1）。
本文从轮轨作用机理、检测系统构成、基本原理、评价方法等若干方面对该检测系统进行了详细介绍[4-6]。
城市轨道交通车辆技术《车门检测与调试》
车门调试
• 凸轮位置调整
• 将车门关闭行程开关〔简称DCS〕凸轮调整模块放在锁闭止 挡和电机凸缘之间〔如图4- 35所示〕，转动电机，当电机 凸缘和锁闭止挡刚好与 DCS凸轮调整模块接触时，DCS滚轮 被DCS凸轮压下并激活〔听到咔哒声〕。
• DCS凸轮位置是关系到车门防夹功能是否正常的一个关键要素， 如果DCS凸轮激活得过早〔DCS凸轮位置靠前〕，那么车门的 防夹功能不满足技术要求，如果DCS凸轮激活得过晚〔DCS凸 轮位置靠后〕，那么车门可能出现自动防夹现象。因此，DCS 凸轮的位置，除了要满足图4- 35的要求外，还要兼顾车门的 防夹功能来进行调整。DCS凸轮斜面 DCS凸轮拐点DLSDCS凸轮 圆弧面DCL凸轮锁闭止挡电机图4-36 DLS凸轮位置调整示意图。
车门调试
• 〔一〕可调节项点及技术要求 • 客室车门机械部件主要有9个可调节的项点〔参见表4-2〕， 通
过调节这些项点，使车门的位置和尺寸满足技术要求，从而保 证车门处于平安状态。
• 可调节的项点技术要求： • 1调整锁定杆螺母使锁定杆长度满足技术要求锁定杆长度1225/-05 mm。 • 2调整偏心轮使车门V形尺寸满足技术要求车门V形值〔V1-V2=72〕。
3调整皮带传动装置的右压带轮使同步皮带的张紧力满足技术要求 同步皮带的张紧力〔30～35N〕。
第一页，共八页。
车门调试
• 4调整塞拉限位止挡，使车门完成塞出运动时，塞拉止挡能够限制 锁定杆的运动，使车门塞出运动的距离保持一致。完成开门的塞 出运动时，要求锁定杆侧面碰到塞拉止挡，并使塞拉止挡的橡胶 压缩约1～
车门调试
• 7调整开门止挡，使车门开度满足技术要求车门开度14000/20。 • 8调整协调杆下支座，使车门与车体侧墙之间的距离满足技术要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
-
第一章 绪论
1.2 轨道交通设施检测内容
轨道交通设施主要包括路基、桥梁、轨道主体结构，其 试验检测的内容一般随结构型式和所用材料的不同而有所差 异，应根据交通设施的具体情况按照有关标准规范选定试验 检测项目，一般常规检测的主要内容包括：
1. 轨道结构试验检测： (1)轮轨相互作用荷载的测试； (2)轨道各部件动力效应的测试； (3)轨道振动的测试； (4)轨道基本参数的测试；
-
第一章 绪论
轮轨水平力、垂直力地面测试方法 TBT2489-9 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 GB/T5599-1985 铁路隧道衬砌质量无损检测规程 TB 10223-2004 2004.4.1 铁建设函[2004]121号 铁路桥梁钢支座TB/T 1853-2006 铁路桥梁盆式橡胶支座TB/T 2331-2004 铁路桥梁板式橡胶支座TB/T 1893-2006 铁路货场门式起重机技术条件TB/T 1357-1992 TB10115-98《铁路工程岩石试
-
第一章 绪论
1.1 轨道交通设施检测的目的和意义
轨道交通设施包括普通铁路，高速铁路，城市地铁、轻 轨及其它有轨交通设施等。
轨道交通设施检测技术是一门正在发展的新兴学科，它 融试验检测技术基本理论和基本技能以及桥梁、隧道、路基、 轨道等相关学科知识于与一体，同时涉及自动化技术、计算 机技术等，可为工程设计、工程质量控制、竣工验收评定、 管理维护、养护管理决策提供重要的技术保证。
-
第一章 绪论
第一层次：综合基础标准，如《工程结构可靠度设计统 一标准》(GB50153-92)，是指导制定专业基础标准的国家统 一标准。
第二层次：专业基础标准，如《铁路工程结构可靠度设 计统一标准》（GB50216-94），是指导专业通用标准和专业 专用标准的行业统一标准。
第三层次：专业通用标准。 第四层次：专业专用标准。
-
第一章 绪论
大跨径混凝土桥梁的试验方法 1982年 公路旧桥承载能力鉴定方法 1988年 公路桥梁承载能力检测评定规程送审稿 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1－2004 城市桥梁养护技术规范CJJ99-2003 公路桥涵养护规范JTG H11-2004 公路工程基桩动测技术规程JTG F81.01.2004 建筑基桩检测技术规范JTJ 106-2003 城市桥梁设计荷载标准CJJ 77-1998
-
第一章 绪论
铁路工程土工试验规程 TB 10102-2004 2004.4.1 铁建设函[2004]121号 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设〔2005〕160号) 2009.2 350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件 铁科技[2004]120号 客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见(铁建设〔2008〕7号) 客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件 科技基[2005]101号 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准 铁建设[2005]160号 客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件(科技基〔2008〕86号 既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则(铁建设〔2007〕44号) 2009.5 既有线提速200km/h技术条件(试行)(铁科技函〔2006〕747号) 2007.3
-
第一章 绪论
公路桥梁板式橡胶支座T/T 4-2004 公路桥梁盆式橡胶支座JT391-1999 球型支座技术条件GB／T17955-2000 橡胶支座 第2部分：桥梁隔震橡胶支座GB 20688.2-2006 橡胶支座 第1部分：隔震橡胶支座试验方法GB/T 20688.1-2007 起重机试验规范和程序GB/T 5905-1986 汽车起重机和轮胎起重机规范-结构试验GB 6068.4-1985 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T23-2001 超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程CECS02:2005 超声法检测混凝土缺陷技术规程CECS21:2000
-
第一章 绪论
铁路桥梁检定规范 铁运函120号 铁路桥隧建筑物大修维修规则 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准TB/T2092-2003 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件TB/T3043-2005 预制先张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件TB/T2484-2005 预应力混凝土简支梁弯曲疲劳试验方法TB/T 2326-1992 铁路桥梁竖向挠度的评定与测量方法TB/T 2898-1998 铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范TB10116-99 铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004 铁路工程基桩检测技术规程 TB 10218-2008,J 808-2008 铁路柔性墩桥技术规范 TB10052-1997
-
第一章 绪论
2. 桥梁结构试验检测： (1)桥梁结构工程材料检测； (2)桥梁结构地基基础检测； (3)桥梁结构上部结构检测； (4)桥梁结构施工控制； (5)桥梁结构静载试验； (6)桥梁结构动载试验； (7) 桥梁结构健康监测； (8) 摩阻试验；
-
第一章 绪论
1.3 相关规范标准
轨道交通基础设施试验检测应以国家和相关部门颁布的 有关法规、技术标准、设计施工规范和相关材料试验规程为 依据，对于某些新结构以及采用新材料和新工艺的基础设施， 有关的规范、规定无相关条款规定时，可借鉴执行国外或国 内其它行业的相关规范、规程的规定。我国轨道交通基础设 施的标准和规范大致可以分为四个层次。
课程安排
一、理论课（12周 24学时）
开设本课程目的： 使同学们对试验检测工作有初步了解，
掌握基本的试验方法和试验过程。
-
讲课内容
第一章、绪论 第二章、常用检测仪器设备 第三章、轨道结构检测 第四章、桥梁结构检测 （重点） 第五章、路基结构检测 第六章、误差分析及数据处理 参考书：《轨道交通设施检测》
-
第一章 绪论
目的：对轨道交通设施的工程质量进行检验，保证轨道 交通设施的安全可靠，同时为评价轨道交通设施工程缺陷和 鉴定工程事故提供依据 。
意义：轨道交通设施的试验检测对于提高工程质量、 加快工程进度、降低工程造价、提高养护水平、推动施工 技术进步，将起到极为重要的作用。轨道交通设施检测技 术是基础工程设施施工控制、新结构性能研究、结构质量 控制和评定的重要手段，认真做好轨道交通设施试验检测 工作，对推动我国轨道工程建设水平，促进轨道设施质量 水平提高具有十分重要的意义。