火车是如何驾驶的

火车是如何驾驶的？

火车怎么驾驶，为什么有的会出轨？

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中国新年02-08 15:39

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火车的驾驶不是简单能说完的,机务是一个非常专业的大工种,只能简要地讲一讲. 火车没有方向盘,线路和方向不用司机控制,所以他们只需要控制好速度,按规定停车就可以了.速度控制一般在操纵台上

体现为司机控制器,一般有级调速的是一个手轮,和方向盘差不多,上面有0-16一共17个档位.无级调速的多为一个手柄,上面是0\1\降\保\升5个档位.现在有些新车是有档无级的，比如DF11和DF8B.列车制动是靠两个闸来实现的，一个是单阀,用来机车制动,一个自阀,用于全列制动,这两个闸都在司机控制台上.总起来说,司机右手控制速度,左手负责制动,脚上踩的是风笛.所不同的是内燃机车的控制手柄控制的是柴油机转速,其他由联合调节器自动完成,电力机车控制的是牵引电流.

火车之所以能够在铁轨上行驶,就是因为火车的车轮有轮缘,在车轮的内侧,就是靠轮缘把火车紧紧地卡在铁轨上.

至于列车走哪条线路,是由各车站控制的,具体由车站值班员下达命令,由助理值班员或者信号员通过运转室的控制台来控制,这些都在信号楼内完成.现在国家铁路一般都是用的6502电气集中联锁,准备进路很容易,只需要按几个键,进路就会准备妥当,列车自然就会沿着开放好的进路通过或者停车.至于转线是靠道岔来完成的,道岔的作用就是是机车车辆由一条线路转望另一条线路或越过起交叉的一条线路.

为何有是会脱轨？有这么几种情况1、检修不到位，钢轨螺丝松脱。2、自然灾害泥石流冲夸路基。3、

超速行驶，特别是弯道超速更容易脱轨。4、列车追尾也是脱轨的主要原因！案例就是2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32

小时35分，直接经济损失19371.65万元。

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历史旅行者01-25 18:58

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在你看来,对火车司机和驾驶是不是觉得有点神秘?

在你们看来,火车行使在铁轨上,司机只需要控制速度,到时候拉一下闸就可以了,其实司机从学校学习到毕业上岗很不容易,需要他们做的很多.

内燃机车是中专,学制2年,电力机车是大专,学制3年,在学校期间他们要学习铁路知识,机械原理,机车驾驶技术等等一系列的科目,经过毕业考试合格后,才能被分配到各局的机务段工作,但他们不能从事机车驾驶,是机务段的学员,尽管他们整天跟着机车跑.要想成为副司机,还要考试,虽然学员晋升副司机不难,但谁也不敢掉以轻心.

要想成为正司机(机车长),那更得严格考试,所以火车司机成长很不容易的. 火车驾驶室一般是两个座位,正司机在左边,副司机在右边.在正司机的前面是操纵台,上面有很多的仪表和开关,当然重要的有电台、挡位和制动。操纵台左边靠窗户的是大闸和小闸,整车制动用大闸,机车制动用小闸.电台是火车司机与车站和机务段联系的最重要的设备，火车出现什么情况或者是前方路段出现险情都通过电台来联系。

火车的挡位有无级调速和有级调速之分，无级调速是一个推杆，有机调速是类似于汽车方向盘一样的手轮。在操纵台前面还有一个和出租车计价器一样的东西，那是火车的“黑匣子”，火车司机在出车前，把IC卡插进去，它能记录机车在运行时的一切情况。副司机的位置比较简单，就几个电器开关，和一个风笛开关。正司机主要负责机车的驾驶,副司机主要是观察了望，协助驾驶。司机在行车过程中，始终都离不开信号，所以不论有多累多困，他们都不能睡觉，眼睛要时刻了望信号，因为一旦有差错，造成的后果是无法估量的。而且司机没有节假日和白天黑夜，轮到谁的班谁就得出车，大年三十也不

例外。

另外内燃机车的司机还要忍受柴油机的噪音和柴油味，司机的待遇不是很高，各个铁路局不太一样。所以当你驰骋在祖国的大好河山的时候，当你安全舒适到达终点的时候，请不要忘记我们的司机师傅！