中国高速铁路建设的必要性

中国高速铁路建设的必要性

陆钦

交通0808班

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摘要：随着世界各国高速铁路的飞速发展，在我国大力发展高速铁路已成为新世纪铁路工作者的首要课题，本文通过对中国铁路的主客观环境以及技术支持，阐述了修建高速铁路的必要性。

关键词：铁路现状，铁路建设，必要性。

1 、前言

目前公路交通面临环境污染严重、事故迭起、道路堵塞、用地紧张和石油资源危机的冲击的问题，其发展已经受到一定限制，与此同时，高速铁路却以其运能最大、能耗最低、速度最高、安全最好、污染最小、占地最少的独特优势崭露头角，在经济发达的国家现代化运输方式中倍受青睐。我国作为一个发展中大国，发展交通已经成为一项要务，铁路就是其中至关重要的一项。

根据铁道部规划，到2010年之前，中国政府将建成约17000公里高速铁路。其中客运专线7000公里，这些客运专线有目前备受瞩目的京沪高铁，以及京广、京哈、沈大、陇海等高铁线路，列车时速将达到200至300公里。其中陇海铁路东起连云港，经由徐州、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水至终点兰州西站，线路全长1 767 km，是横穿我国中部的东西运输大动脉。郑州至宝鸡段(郑宝段) 全长678. 2 km，在陇海线西段，自郑州起经由洛阳、三门峡、孟塬、西安、咸阳至宝鸡。是我国西部地区煤炭、石油等大宗物资东运的主要渠道，也是西北地区政治经济发展和文化交流的命脉。在我国中西部地区经济发展中居交通中枢和纽带的重要地位。由此可见，高速铁路对货物运输，促进经济文化交流都有重要作用。

2、全国铁路的现状

中国铁路运营总里程为7.66万公里。目前已基本覆盖全国。但是人均拥有铁路里程数仅排名世界百位之后，中国人均拥有铁路线仅5.6厘米。与发达国家还有很大差距。

中国全国铁路布局可查看全国铁路交通图。（见下文）

至今，中国铁路已经进行了第六次大面积提速，这次提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。这次大面积提速使我国铁路时速120公里及以上线路的延展里程达到2.2万公里，比第五次大面积提速时增加6000公里。其中时速160公里及以上提速线路的延展里程已经达到了1.4万公里，时速200公里线路的延展里程可以达到6000多公里，时速250公里线路延展里程达846公里，提速的范围覆盖全国大部分省市，如此规模的既有线提速是世界铁路发展史上伟大创举。本次提速，我国突破了九大关键技术。集成创新与牵引技术、交流传动技术领域一起构成五个关键技术环节。第六个技术是制动技术。第七个技术是车体技术。第八个技术是转向架技术。最后一个是网络技术。

但我国的铁路技术与发达国家还有一定的差距，比如法国的TGV，测试最高时速达到357英里，实际运行时达到200英里左右。日本的新干线，测试时最高时速可达361英里，平常运行时一般也在186英里左右，新干线列车的抵达时间与时刻表的平均误差只有6秒钟。从这些方面看，我国的铁路与其还有差距，有待进一步提高。

3 、中国高速铁路建设的必要性

高速铁路是未来最重要的区域交通工具，它不但构成我国未来一大经济增长点，而且可以带动机电、集成、冶金等一大批产业的技术研发，此外，更为重要的是，由于旺盛的市场需求保证了这一产业的投入回报，使它在中国经济中占有的份量，要远远超过它创造出来的财富数值。

3.1、高速铁路的定义

根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

3.2、高速铁路的优点

高速铁路作为高技术产物，拥有一定的优势。其优势是多方面的，主要集中于技术经济方面的优势。

3.2.1、技术经济方面的优势

高速铁路是多种高新技术的集成，融合了交流传动技术、复合制动技术、高速转向架技术、高强轻型材料与结构技术、减阻降噪技术、密封技术、现代控制与诊断技术等一系列当代最新科技成果。

在高新技术的带动下，世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，从此拉开了世界高速铁路发展的帷幕。目前，全世界有高速铁路运营的国家和地区是：日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾省。

世界高速铁路的诞生和发展，极大地改变了人们的时空观念，使铁路旅客运输发生了革命性变化，提高了铁路在客运市场中的竞争力。高速铁路在客运市场有五大优势：一是速度快。时速250公里及以上的高速铁路，在旅行距离1000公里范围内，具有明显的竞争优势。二是安全可靠。日本新干线自运营以来，曾连续多年没有发生过重大事故，法国高速铁路10多年来始终保持安全运营的良好纪录。可以以此作为依据。三是节能环保。高速铁路能耗低、污染小，符合可持续发展关。四是经济实惠。从国外高速铁路票价看，比乘坐飞机和汽车更经济划算。五是运载量大。一条四车道高速公路年运量最大不超过8000万人，一条双线高速铁路年运量可达1．5亿人。特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车，其载客量是公路、民航无法比拟的。

3.2.2 、相比其他交通工具的优势

无论是高速公路或机场都要面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高。若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间确实只跟驾驶汽车差不多。但高速铁路无须自行驾车，因此会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(一般650公里以下），高速铁路因为无需到遥远的机场登机，可以节省登机时间，因而仍会较为省时。而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。

4、高速铁路的建设

4.1、高速铁路建设的基本原则

适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。

4.2、发达国家的高速铁路建设

世界各个发达国家的高速铁路已基本建成，我们可以通过对他们的成功来进行借鉴。