欧六国六排放法规简介分析解析
欧6e排放标准范文
欧6e排放标准范文欧洲的排放标准是指一系列由欧盟制定和实施的法规，用于规定车辆和发动机的排放限制。
其中，欧6e排放标准是欧盟第六阶段的车辆排放标准，旨在减少机动车辆的尾气排放，并提高空气质量和环境保护水平。
本文将详细介绍欧6e排放标准的背景、目标、内容和实施情况。
一、背景随着交通运输业的快速发展和机动车辆的数量不断增加，尾气排放对环境和人类健康造成的危害日益凸显。
为了应对这一问题，欧盟于1992年开始制定车辆排放标准，并逐步提高排放要求。
欧6e排放标准是欧盟在2024年实施的最新一阶段的车辆排放标准，代表了欧洲先进的环保技术和管理水平。
二、目标三、内容1.燃料要求：欧6e标准要求使用更环保的低硫燃料，以减少尾气排放中的硫化物含量。
2.尾气排放限值：该标准设定了各种污染物的排放限值，包括颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）。
这些排放限值相较于欧5标准有了更严格的要求，并且还对柴油车辆的颗粒物排放进行了加强。
3. OBD系统：欧6e标准要求所有车辆配备OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断系统），用于监测车辆的尾气排放和性能，及时发现和修复可能的故障。
4.排放控制技术：欧6e标准鼓励采用先进的排放控制技术，如三元催化剂、颗粒捕集器（DPF）和选择性催化还原（SCR）系统等。
这些技术可以有效减少车辆尾气中的污染物排放。
四、实施情况欧6e排放标准于2024年开始在欧盟境内实施。
逐渐取代了欧5标准，并逐步在各成员国的法律和法规中得到采纳和执行。
由于欧盟各成员国在法规实施上有一定的灵活性，因此在不同国家的具体执行时间和要求可能略有不同。
截至目前，欧6e排放标准已经在欧洲取得了显著的成果。
许多新型的小型和重型车辆都满足了这一标准，并且在很大程度上降低了机动车辆的尾气污染。
这为改善空气质量、减少健康风险和保护环境做出了积极贡献。
总结：欧6e排放标准是欧盟的一项重要法规，用于规范机动车辆尾气排放。
欧洲排放标准
欧洲排放标准欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。
2013年最新排放标准为欧Ⅵ排放标准。
欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。
对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的汽车废气排放法规和欧盟（EU）的汽车废气排放指令共同加以实现的。
[1]由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。
同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。
轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。
重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
[2]欧洲排放指令认证的全称为非道路移动机械排放认证，其英文翻译为“Emissions From Non-road Mobile Machinery”，简称为“NRMM”。
欧盟于1997年12月16号发布了97/68/EC指令，其目的为限制安装在非道路移动机械上往复式内燃机的排放和颗粒污染。
该排放指令覆盖了37 kW～560 kW 柴油发动机，从1999年1月1日正式生效，而且此指令包含阶段1（1999年1月1日实施）和阶段2（2001年1月1日实施）。
国六排放标准是多少内容详解
国六排放标准是多少内容详解国六标准是什么国六排放标准详解《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》即轻型车国六标准。
标准设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2022年7月1日和2023年7月1日实施。
国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
国六标准限值要求加严，相比国五加严了40%至50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
国六标准增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。
仅从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2022年车的平均限值。
由于我国国五以前柴油车排放限值较低，因此柴油车升级难度高于汽油车。
轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。
国家标准委已经开展了国六车用燃油标准制定，石化企业也进行了油品升级准备工作，预计2022年可具备国六排放标准实施的油品供应条件。
轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破，一是采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础;二是引入了实际行驶排放测试(RDE)，改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为;三是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值;四是全面强化对VOC的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOC排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。
五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。
欧6排放法规分析
4）需要进行实车路试，避免错报、误报，投入的人力物力将更大。
五、欧洲应对欧6的技术路线 5.1 GDI
tered 图7-GDI电喷系统 is 优点：
后处理系统的临界条件要求更加苛刻。即使有电喷＋三元催化器，超过 50%的排放物在发动 机起动后 100 秒之内已经生成! 大量的排放物在催化器起燃生效前已经生成。结论：对于欧 6 项目，单纯依靠改进配方降低排放的效果有它的极限，快速起燃和催化器耐久转化效率提
高将非常重要。
4.2、IUPR
图 5-NEDC 循环污染物增长
染物排放 染 物 排 放耐久性
放
相同
相同
8 万公里，排放
按 NEDC 循环
相同
相同
16 万公里，排放
按 NEDC 循环
表 3-欧 6 试验方法
●
●
●
●
低 温 冷 启 OBD 试验 动排放
NEDC-1 部 NEDC-1 部
NEDC 循环，催化器 仅监测 HC NEDC 循环，催化器 监测 NMHC 和 NOX
d (b) 超过 50%的汽车的 IUPRM 值等于或高于适用于监测器的最低值。 e 二、中国排放法规发展趋势 r 2.1、概况
近年来，随着我国汽车工业和技术的不断发展以及政府对安全、环保、节能等社会公众
te 利益的关注，政府将逐步发布更多更严格的汽车技术法规，以应对环境变化、能源紧缺。我
国现有汽车技术法规绝大部分也是参考欧盟汽车技术法规进行制定。目前我国准备发布新的
d limit ,test oil of EURO 6. Analysis the difficulty of EURO 6 and the European technology. And give e some suggest to prepare technology for EURO 6. r Key words EURO 6 emission standard te 一、欧洲排放法规发展趋势
欧六、国六排放法规简介分析解析
双怠 速排 放 相同 相同
曲轴箱污染 物排放 相同 相同
蒸发污 染物排 放 相同 相同
常温冷启动排 放耐久性 8 万公里， 排放按 NEDC 循环 16 万公里，排放按 NEDC 循环
低温冷启 动排放 NEDC-1 部 NEDC-1 部
OBD 试验
NEDC 循环，催化器 仅监测HC NEDC 循环，催化器 监测NMHC 和NOX
注：对于双怠速试验和低温排放试验规定，欧4、欧5、欧6 试验方法与限值完全一致。
法规试验内容-国六新驾驶循环（WLTC)
WLTC和NEDC试验循环对比 WLTC 试验循环
低速 中速 高速 1800 589 最高车速(km/h) 行驶里程(km) 怠速时间（%） 最大加速度（m/s2) 56.5 433 75.8 455 97.4 23.27 13.2 1.67 323 131.3 780 50 11.04 24.8 1.04 额外 高速
NEDC
市区 1180 400 120 市郊
试验循环
运行时间（s)
WLTC和NEDC档位对比 换档策略 试验循环
档位选择 （手动档）
WLTC
换档时间和档位不固定，根据整车 配臵和发动机功率等参数动态变化， 从而使发动机运行覆盖所有的负荷 区间
NEDC
不同车型换档时间 和档位是固定的
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
WLTC循环手动档换档时间和档位随整车配臵变化而 变化，而NEDC循环是固定的。
排放劣化系数
法规排放限值
法规试验内容
项目阶段 欧4 欧5/6
常温冷启 动排放 ● ●
双怠速排 放 ● ●
曲轴箱污染物排 放 ● ●
蒸发污染物排 放 ● ●
欧六个阶段排放标准
欧六个阶段排放标准嘿，你知道吗？在汽车的世界里，就像超级英雄要有酷炫的装备一样，尾气排放也有它的“超级标准”，要是不遵守，小心地球这个“美丽家园”被污染“怪兽”肆虐哦！**“清洁先锋”：国六标准的诞生意义**在尾气排放的战场上，国六标准就像一位“清洁先锋”，横空出世，守护着我们的蓝天白云！你可能会问，这国六标准到底为啥这么重要？嘿，这可太重要啦！要是没有它，汽车尾气就像一群“捣蛋鬼”，到处撒野，让空气质量变得一塌糊涂。
国六标准就像是给这些“捣蛋鬼”戴上了紧箍咒，让它们不敢肆意妄为。
比如说，以前的排放标准可能对一些有害物质的限制还不够严格，国六标准一来，那可是大大提高了要求。
这就好比以前是对调皮孩子的轻轻警告，现在是直接来个严厉惩罚！国六标准能有效减少氮氧化物和颗粒物等污染物的排放，让我们呼吸的空气更清新，天空更湛蓝。
想象一下，如果没有这么严格的标准，我们出门是不是都得戴着防毒面具啦？**“严格考官”：国六标准的具体要求**国六标准可是个“严格考官”，一点儿也不好糊弄！它对尾气中的各种污染物都有极其精确的限制。
就拿氮氧化物来说吧，国六标准要求的排放量比国五标准降低了好多好多。
这就好比以前你考试60 分及格，现在 80 分才算过关！而且，国六标准还分为 a 和 b 两个阶段，b 阶段更是严上加严。
这就像是升级打怪，难度越来越大。
汽车厂家们可得绞尽脑汁，不断改进技术，才能通过这位“严格考官”的考验。
比如说，得优化发动机的燃烧过程，让燃油燃烧得更充分，就像做饭要掌握好火候，才能做出美味又健康的饭菜。
还得用上更先进的尾气处理装置，把有害物质一网打尽，就像超级吸尘器一样，把灰尘统统吸走。
**“技术挑战”：达到国六标准的困难与突破**要达到国六标准，那可真是个“技术挑战”！汽车厂家们估计都愁白了头。
这就像是要让一个跑不快的运动员一下子参加奥运会，难度不是一般的大。
但是，办法总比困难多！厂家们纷纷拿出了自己的“秘密武器”。
重型车用柴油机欧Ⅵ排放法规浅析
２ 重型车用柴油机欧ＶＩ法规要求 ２．１排 气污 染物 试验 方法
重 型 车用 柴油 机欧 Ⅲ阶段 至欧 Ｖ阶段 排气 污 染物试 验包 括ＥＳＣ、ＥＴＣ、ＥＬＲ试验循 环 ，欧Ⅵ阶 段采用ＷＨＴＣ和 ＷＨＳＣ试验循环 ，并且增加 了之 前 阶 段 没 有 规 定 的 颗 粒 数 的测 试 方 法 和 限 值 要 求 。 作 者 在 某 柴 油 机 怠 速 ８００ｒ／ｒ ａｉｎ，额 定 转 速 ２４００ｒ／ｍｉｎ）上通 过试 验分 别对 ＥＳＣ循 环和ＷＨＳＣ循 环 以及 ＷＨＴＣ循环 和ＥＴＣ循环进 行 了对 比，通 过对 比发 现 ，ＷＨＳＣ和ＥＳＣ试验循 环 的运行工 况完 全不 同，图２为ＥＳＣ、ＷＨＳＣ稳态工况点对 比。
￣Ｉ、
０
５００
ｌ０ｏ０
１５ＯＯ
２０００
２５００
转速 ／ｒ／ｒ ａｉｎ
图２ 某 柴油 机 ＥＳＣ、Ｗ ＨＳＣ稳 态 工况 点对 比
时间 ／ｓ
如 图２所 示 ，ＷＨＳＣ循环 １３个 稳态工 况点 中有
图３ 某 柴油 机 ＥＳＣ、Ｗ ＨＳＣ循 环 对 比
１２个 工况点转 速低于ＥＳＣ循环 Ｂ转速 ，图３为试验 柴
续取 样 ，即连续 取样 方式 ，排放 结果 为 瞬时测 量 比仍ｆ。
８８
试验 ·测 试 １重型车用柴油机欧ＶＩ排放法规浅析
２ｓ∞
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｛ ０ｏ
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什么是国六排放标准
什么是国六排放标准
国六排放标准是指车辆的排放标准，是指汽车发动机燃烧汽油
或柴油时，产生的废气中所含有的有害物质的排放标准。
国六排放
标准是针对汽车尾气排放进行的严格限制标准，目的是为了减少汽
车尾气对环境和人体健康造成的危害，保护环境，改善空气质量。
国六排放标准是在国五排放标准的基础上制定的，是我国汽车
尾气排放标准的最新标准。
国六排放标准实施后，将进一步提高汽
车尾气排放的限制要求，使汽车尾气排放更加清洁，更加环保。
国六排放标准主要针对汽油车和柴油车的排放标准进行了严格
的限制，包括氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总碳氢化合物、颗粒物
等有害物质的排放限制。
国六排放标准对汽车尾气排放的限制要求
更加严格，要求汽车在行驶过程中产生的有害物质排放更少，更清洁。
国六排放标准的实施对汽车制造商和汽车消费者都会产生影响。
对于汽车制造商来说，他们需要研发更加先进的发动机和排放控制
技术，以满足国六排放标准的要求。
对于汽车消费者来说，他们购
买的新车将会更加环保，更加节能，对环境的影响也更小。
国六排放标准的实施将推动汽车工业的技术升级和结构调整，促进汽车制造业向更加清洁、环保的方向发展。
同时，国六排放标准的实施也将促进我国汽车市场向更加环保、节能的方向发展，推动汽车消费结构的升级。
总的来说，国六排放标准的实施是我国汽车尾气排放治理工作的重要举措，是推动汽车工业向更加清洁、环保方向发展的重要举措。
国六排放标准的实施将对环境保护、空气质量改善和汽车工业的发展产生深远影响，对于促进我国汽车工业的可持续发展具有重要意义。
浅谈国六排放法规及应对措施-精
浅谈国六排放法规及应对措施1.背景自从2009年，中国汽车产量就已经稳居世界第一，而2013年以来更是每年产量突破2000万辆。
截至2015年底，中国汽车保有量已突破1.7亿辆，其中轻型汽车1.5亿辆左右。
2005-2017年中国汽车产量及增速据《中国机动车环境管理年报(2017)》统计，2016年全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨。
其中，汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳（CO）3419.3万吨，碳氢化合物（HC）422.0万吨，氮氧化物（NO x）577.8万吨，颗粒物（PM）53.4万吨。
在纳入年报统计的2.76亿辆机动车中，国一前标准的汽车占1.0%，国一标准的占5.4%，国二标准的占6.4%，国三标准的占24.3%，国四标准的占52.4%，国五及以上标准的占10.5%。
中国虽然是汽车生产大国，但是整个汽车行业的技术水平与国际先进水平仍有差距，高端产品仍为国外或合资公司垄断。
此次轻型汽车国六标准基于全球技术法规基础，继续延续欧洲标准体系，但同时对美国标准中蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管的先进经验加以引进。
综合考虑我国的环境质量现状，形成了一个全新的自主技术标准，有利于提升国内汽车行业相关企业的竞争力，是打造汽车强国的关键一步。
为了防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，2016年5月12日，环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》，征求意见期限为1个月。
国六标准拟分为6a和6b两个阶段实施，经过6a阶段的过渡，最终全国统一实施6b标准。
本标准自发布之日起，即可依据本标准进行型式检验，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。
自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6b限值要求。
按照最大总质量将汽车划分为轻型汽车和重型汽车。
本标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。
国六机动车排放标准
国六机动车排放标准近年来，环保问题越来越受到人们的关注。
而机动车作为城市中污染物最大的来源之一，其排放标准也日益严格。
其中，“国六机动车排放标准”被广泛关注。
国六排放标准，即“机动车污染物排放限值及测量方法（第六阶段）”，是指我国车辆尾气排放控制标准的最高级别，与欧洲的“欧六标准”相同。
目前，国六标准已在全国范围内全面推广实施。
为了更好地了解国六标准，下面分步骤阐述其内容和作用。
1. 加强二氧化碳(CO2)排放限额。
国六标准将二氧化碳排放量限制在每公里不超过140克。
与此同时，针对轻型乘用车，还要求逐步将二氧化碳排放降至每公里不超过105克。
这对于减少车辆对空气环境的污染起到了重要作用。
2. 提高氮氧化物(NOx)控制标准。
国六标准将氮氧化物排放量控制在每公里不超过0.08克，是目前国际上最先进、最严格的标准之一。
通过控制这一污染物的排放量，可以显著缓解城市空气质量问题。
3. 增加颗粒物(PM)控制标准。
国六标准将颗粒物排放量控制在每公里不超过0.0045克。
对于轻型乘用车，颗粒物排放量要求更为严格，限制在每公里不超过0.0025克。
这对于改善城市的PM2.5污染问题将有显著的贡献。
4. 推广OBD技术。
国六标准要求所有车辆配备OBD技术，从而实现对车辆排放排故、监控和控制的全过程动态管理。
这样，可以为环保人员提供更为有效的操作手段，从而更好地控制和监管车辆排放行为。
总之，“国六机动车排放标准”是我国近年来积极推进的环保政策之一，其实施同时也是我国在环保领域的重要成果。
相信随着标准的完善和执行，我国的大气环境将会越来越好，人民的生活质量也将水涨船高。
因此，对于每一个有意造车、买车或用车的人来说，对国六标准的积极了解和支持都非常重要。
汽车排放法规及技术路线
国内外汽车排放法规发展历程
1993年
中国开始实施第二阶段的汽车排放法规，增加了对柴油车的 要求。
2000年以后
中国开始实施第三阶段的汽车排放法规，对车辆尾气中的一 氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等污染物进行更为严格的限 制。
汽车排放法规的重要性和意义
保护环境
汽车排放法规是保护环境的重 要措施之一，通过限制车辆尾 气中的污染物排放，减少空气
提高汽车排放控制技术的对策与建议
加强技术创新
01
加大对排放控制技术的研发和推广力度，鼓励企业进行技术升
级和创新。
实施激励政策
02
通过政策激励，如提供购车补贴或减税政策，鼓励消费者购买
低排放或零排放汽车。
建立绿色交通体系
03
推广电动汽车和公共交通，优化城市交通规划，减少单车出行
和拥堵现象。
加强汽车排放监管和执法力度的建议
详细描述
后处理技术包括三元催化器、颗粒物捕捉器等装置。三元催化器可以将废气中的 一氧化碳和氮氧化物等有害物质进行催化还原，生成无害的二氧化碳和水蒸气。 颗粒物捕捉器则可以捕获废气中的颗粒物，从而减少颗粒物的排放。
电控燃油喷射技术
总结词
电控燃油喷射技术是一种先进的燃油喷射 控制技术，通过电子控制单元（ECU）对 喷油嘴进行精确控制，实现燃油喷射时间 和量的精确控制。
污染，改善空气质量。
保障人体健康
汽车排放法规的制定和实施可以 减少空气污染对人体健康的影响 ，特别是对呼吸系统和免疫系统 的危害。
提高能源利用效率
汽车排放法规的制定和实施可以促 使汽车制造商提高能源利用效率， 采用更加环保和节能的技术和材料 。
汽车排放法规的未来发展趋势
更加严格的排放限制
欧六、国六排放法规简介分析解析
Ver: 01
目录/content
1
法规实施时间
排放法规实施时间介绍
2
法规排放限值
介绍轻型汽车欧Ⅵ排放限值
3
法规实验内容
介绍欧Ⅵ排放法规的主要实验内容和技术难点
法规实施时间
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
排放劣化系数
法规排放限值
法规试验内容
项目阶段 欧4 欧5/6
常温冷启 动排放 ● ●
双怠速排 放 ● ●
曲轴箱污染物排 放 ● ●
蒸发污ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ物排 放 ● ●
常温冷启动排放耐 久性 ● ●
低温冷启动排 放 ● ●
OBD 试 验 ● ●
项目阶段 欧4 欧5/6
常温冷 启动排 放循环 NEDC NEDC
欧盟
2008.1 欧5
2013.1欧6
2014.9欧6b
2017.9欧6c
排 放 标 准
全国
2010.7.1国四 2018.1.1国五 预计2016年发布国六排放标准
北京
2008.3.1国四
2013.2.1国五
油 耗 标 准
2008.1.1第二阶段
2012.1.1第三阶段
2016.1.1第四阶段
法规排放限值-轻型车辆
诊断频度 1）由于IUPR 功能的使用频率逐步上升，对整车的要求也就相应提高，如发动机、催化器等系统部件的一 致性及耐久性能等；2）欧盟实施的IUPR 功能（2011-9-1 实施新的型式认证）和中国道路实际情况存在很大区别， 可借鉴的经验有限；3）受各种因素影响，匹配标定的周期将延长约半年时间甚至更长（2 夏季+2 冬季）；4） 需要进行实车路试，避免错报、误报，投入的人力物力将更大
国六rde执行
国六rde执行国六RDE执行随着环保意识的提高，汽车尾气的排放问题已经越来越受到重视。
其中，尾气的氮氧化物（NOx）排放是对环境影响最大的一项。
为此，欧洲实施了RDE（Real Driving Emissions）实际行驶排放测试标准，即为实际道路测试环节新增了56种实际路况测试，旨在更好地监测和控制汽车在实际行驶中的排放水平。
在RDE标准的推动下，欧洲汽车工业也加大了对发动机技术和尾气后处理技术的研发力度。
为了跟进全球环境保护的脚步，国家也出台了一系列汽车环保政策。
其中，国六排放标准已于2020年1月1日全面执行。
国六标准强制执行RDE实际行驶排放测试，将车辆的实际行驶环境纳入考量，从而切实际行驶情况监测和控制尾气排放水平。
相比于国五排放标准，国六标准对汽车排放要求更加严格，要求氮氧化物排放降低20%以上，颗粒物排放降低50%以上，并增加了新的有害物监测指标。
国六标准确保了汽车在实际路况中也能够保持优异的环保性能。
国六标准的实施对于汽车行业来说，既是机遇也是挑战。
不仅需要持续加大技术研发投入，推陈出新，不断优化汽车的动力系统和排放处理系统，满足国六标准的要求；还需要加强售后服务，提升售后技术支持的能力，确保消费者购买的车辆在使用过程中不会因为环保问题遭受损失。
在国六标准的推动下，中国汽车工业不断迈向更加环保、可持续的未来。
同时，随着国家政策环境的变化，汽车企业也将面临更多的竞争，努力提高尾气排放水平和环保性能已经成为汽车企业不得不面对的现实，也是企业生存和发展的必然选择。
总之，国六标准的全面实施是中国汽车工业朝着环保高质量发展的重要一步，也是完成汽车产品技术升级和环境保护的历史性使命。
欧6e排放标准范文
欧6e排放标准范文欧洲6号排放标准（Euro 6 emission standard）是指欧洲所实施的一项关于汽车尾气排放的标准。
它是继欧洲5号排放标准之后的一项更新升级的标准，旨在进一步降低机动车辆排放，减少对大气环境的污染和损害。
欧6e排放标准主要针对燃油汽车和柴油汽车的尾气排放进行规范。
根据这一标准，车辆在实际行驶条件下的尾气排放应该符合一定的限值要求。
以柴油车为例，欧6e标准要求其氮氧化物（NOx）的排放限值为80mg/km，颗粒物（PM）的排放限值为4.5mg/km。
而对于燃油汽车，NOx的排放限值为60mg/km。
为了达到欧6e排放标准，汽车制造商需要在车辆上安装先进的排放控制技术。
例如，针对柴油车，通常需要在发动机上安装尿素喷射系统（SCR）和颗粒物过滤器（DPF）。
SCR系统通过向尾气中喷射尿素水解液来降低NOx的排放。
而DPF则可以捕捉和减少颗粒物的排放。
这些技术的引入可以有效地降低车辆排放，但也增加了车辆的制造成本。
对于消费者而言，购买符合欧6e排放标准的车辆可以带来多重好处。
首先，这些车辆在使用过程中会产生更少的尾气污染物，减少环境污染和空气质量下降的风险。
其次，这些车辆在尾气排放方面的表现更好，意味着更低的运行成本和更高的燃油经济性。
此外，一些城市对于达到特定排放标准的车辆，可能会给予优惠政策，例如减免停车费等。
然而，欧6e标准也存在一些挑战和争议。
首先，引入新的排放控制技术会增加汽车制造成本，对汽车制造商产生一定的经济压力。
此外，由于新技术的广泛应用，维护和维修成本可能也会增加。
其次，一些人担心这些新技术是否真的能够在实际使用中发挥良好的效果，尤其是排放控制系统的可靠性和耐久性。
最后，欧6e标准只是国家和地区所制定的标准之一，其执行和监管也存在着一定的不确定性和差异性。
总而言之，欧6e排放标准的实施是欧洲为了减少汽车尾气排放对环境和健康的影响而采取的一项重要措施。
它的实施需要汽车制造商不断引入新技术，提高车辆的排放性能。
国六排放法规RDE解读
国六排放法规RDE解读RDE背景1.1什么是RDE，为什么要引入汽车RDE检测RDE（Real Drive Emission），是测试车辆在铺装的路面上进行的排气污染物（重点是NO x和PN），RDE的引入是为了控制车辆的实际驾驶排放，它将汽车尾气检测从实验室扩展到实际驾驶路面，不同于I型排放试验特定的环境条件、固定的驾驶曲线下，在转毂实验室进行的排放测试，实际道路排放测试过程考虑到了包括驾驶工况、交通状况、驾驶风格、环境温度和海拔等影响实际驾驶排放结果的因素，能更真实的反映汽车在实际使用过程中的排放水平。
图1.实验室转毂排放测试图2. RDE实际驾驶排放测试1.2 RDE是任意驾驶、随机测试吗？RDE测试由于其特定的测试工况、车辆状况和环境条件，每次试验结果不具有重复性，但这并不意味着RDE要求车辆在任意驾驶模式和边界条件下的排放结果都达标。
虽然没有统一的行驶路线，但对总行程及市区、郊区和高速各分段行程的长度和比例进行了详细规范；行程动力学的规范也避免了过渡激进驾驶和过渡柔和驾驶影响最终排放结果。
对车载排放测试设备PEMS（Portable Emission Measurement System）也做了详细规定；数据处理方法和排放评价基于I型试验WLTC的试验结果展开，且RDE排放与认证排放具有一定相关性。
所以，RDE并非任意驾驶测试，其测试标准规定了详细的道路试验规范和数据处理方法，尽量减少人为因素干预，客观呈现车辆在实际驾驶中的排放水平。
RDE法规简介RDE法规最早诞生在欧洲，到现在已进行了多轮修订和大量试验验证，虽然法规细则还在进一步验证和完善中，但欧洲法规（EU6D）已确定要引入RDE检测。
我国也计划在6阶段排放法规中引入RDE检测，刚刚修订的轻型车国6排放法规草案参考了欧洲法规对测试过程和结果评估的规范，引入了RDE检测作为轻型车排放法规的II型试验，并规定了实施日期和相关污染物的符合性因子。
关于国六我整理了一些信息，希望对你有所帮助！
关于国六我整理了一些信息，希望对你有所帮助！聊一聊国六。
国六是轻型汽车污染物排放限制及测量方法（第六阶段）的简称。
该法规是国家环保部于2016年12月23日发布，要求自2020年7月1日起，所有销售、注册车辆应满足国六a要求。
去年年底曾经有一段时间业内讨论得很多，部分城市想率先实施国六机动车排放标准，但是由于种种原因，最终还是推迟实施。
比起国五的排放法规，国六的排放标准可以说是“全球最严格”的排放法规了。
欧六的排放标准在全球来讲也是相当严格的，但国六比欧六还要严格。
中国、欧洲和美国的排放标准路线图以往中国的排放法规一直参照欧洲的排放标准制定，而这次国六则全面采纳了美国的技术路线。
这次国六排放标准主要涉及到3块内容：常规气体排放，颗粒物排放，蒸发排放及其应对策略。
也就是说汽车上目前针对国六的系统或零部件更改都是围绕这三点来展开。
今天就罗列一下相关信息，也自我解答一些心中的疑问。
下面是我要想的问题：1.国五与国六的差异；2.如何应对国六要求；3.发动机应对策略（常规气体排放）；4.排气系统应对策略（颗粒物排放）；5.燃油系统应对策略（蒸发排放）；1、国五与国六的差异首先，国六排放标准分为两个阶段：国6a和国6b，最晚实施时间分别在2020年7月1日和2023年7月1日，从标准的要求来看，国6a应该算是国6标准实施的过渡阶段。
在国6标准中采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求和标准限值（例如增加了N2O的污染物限值），并且采用燃料中性原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松的限值（增加了汽油车的PN限值）。
此外还引入实际行驶排放测试（RDE），对车辆在实际使用状态下的排放水平进行监管。
在尾气排放方面，测试工况采用了WLTC循环。
该工况比欧洲的NEDC更贴近用户实际工况，增加了调校的复杂程度。
在蒸发排放方面，全新采纳美国的ORVR要求。
以前，在加油时是允许燃油蒸汽直接排放到大气中的，但随着汽车保有量的增加，加油排放已经开始影响空气质量，国六采用了美标的ORVR要求，即在汽车加油时产生的汽油蒸气都要存储在汽车内部。
欧六标准 编号
欧六标准编号
欧六标准的编号是Euro 6。
欧六标准，也被称为欧六排放标准，是欧洲国家对汽车排放标准的要求和规定。
它是在欧洲环保法规的指导下制定的，旨在减少汽车尾气排放对环境和人体健康的影响。
欧六标准对汽车尾气排放中的污染物进行限制，包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等。
与欧五标准相比，欧六标准的要求更加严格，对排放物的限制更加严苛。
欧六标准对汽车的油品质量也提出了要求，汽车使用的燃油必须符合一定的硫含量和其他化学成分的限制，以确保汽车排放的尾气符合标准要求。
欧六标准的实施对汽车制造商和消费者都带来了一定的挑战和影响。
对于汽车制造商来说，他们需要投入大量的研发和生产成本，以满足更严格的排放标准。
对于消费者来说，购买符合欧六标准的汽车意味着更高的购车成本，但这也意味着他们能够拥有更环保、更节能的汽车，并为改善空气质量和保护健康做出贡献。
目前，欧六标准只在欧洲国家实施，但它对全球汽车行业产生了重要影响。
许多汽车制造商将欧洲市场视为重要的销售区域，因此他们不得不调整其产品设计和制造流程，以满足欧六标准的要求。
欧六标准相当于中国的国六A排放标准。
国六标准是对国五标准的升级版，从多个维度增加了环保要求。
为了满足国六标准，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六A限值要求；自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六B限值要求。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅欧六标准的相关文件或咨询专业的环保机构。
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欧Ⅵ技术难点
排放限值 虽然欧6 污染物限值、劣化系数及耐久性试验里程和欧5 一致，但是OBD 限值更加严格，后处理系统的临
界条件要求更加苛刻。即使有电喷＋三元催化器，超过50%的排放物在发动机起动后100 秒之内已经生成! 大量 的排放物在催化器起燃生效前已经生成。所以，对于欧6 项目，快速起燃和催化器耐久转化效率提高将非常重 要。
欧Ⅵ排放法规简介
Ver: 01
目录/content
1
法规实施时间
? 排放法规实施时间介绍
2
法规排放限值 ? 介绍轻型汽车欧Ⅵ排放限值
3
法规实验内容 ? 介绍欧Ⅵ排放法规的主要实验内容和技术难点
法规实施时间
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
欧盟
额外 高速
323 131.3
NEDC
市区
市郊
1180
780
400
50
120
11.04
24.8
1.04
试验循环
档位选择 （手动档 ）
WLTC
换档时间和档位不固定，根据整车 配臵和发动机功率等参数动态变化， 从而使发动机运行覆盖所有的负荷
区间
NEDC
不同车型换档时间 和档位是固定的
试验循环 换档策略
? WLTC循环手动档换档时间和档位随整车配臵变化而 变化，而NEDC循环是固定的。
诊断频度 1）由于IUPR 功能的使用频率逐步上升，对整车的要求也就相应提高，如发动机、催化器等系统部件的一
致性及耐久性能等；2）欧盟实施的IUPR 功能（2011-9-1 实施新的型式认证）和中国道路实际情况存在很大区别， 可借鉴的经验有限；3）受各种因素影响，匹配标定的周期将延长约半年时间甚至更长（2 夏季+2 冬季）；4） 需要进行实车路试，避免错报、误报，投入的人力物力将更大
排 放 标 准
全国
2008.1 欧5
北京
2008.3.1 国四
油
耗
标
2008.1.1 第二阶段
准
2010.7.1 国四
2013.1 欧 6
2014.9 欧6b
2017.9 欧6c
2013.2.1 国五
2018.1.1 国五 预计 2016年发布国六排放标准
2012.1.1 第三阶段
2016.1.1 第四阶段
法规排放限值-轻型车辆
排放劣化系数
法规排放限值
法规试验内容
项目阶段 欧4 欧5/6
常温冷启 动排放
●
●
双怠速排 放
●
●
曲轴箱污染物排 放
●
●
蒸发污染物排 放
●
●
常温冷启动排放耐 久性
●
●
低温冷启动排 放
●
●
OBD 试 验
●
●
项目阶段 欧4 欧5/6
常温冷 启动排 放循环
NEDC
NEDC
双怠 速排 放
法规试验内容-国六新驾驶循环（WLTC)
LTC
低速 中速
高速
运行时间（ s) 589
最高车速 (km/h)
56.5
行驶里程 (km)
怠速时间（ %）
最大加速度（ m/s 2)
1800
433
455
75.8
97.4
23.27
13.2
1.67
WLTC 和NEDC档位对比
相同
相同
曲轴箱污染 物排放
相同 相同
蒸发污 染物排
放
相同
相同
常温冷启动排 放耐久性
低温冷启 动排放
8 万公里， 排放按 NEDC 循环
16 万公里，排放按 NEDC 循环
NEDC-1 部 NEDC-1 部
OBD 试验
NEDC 循环，催化器 仅监测HC
NEDC 循环，催化器 监测NMHC 和NOX
注：对于双怠速试验和低温排放试验规定，欧4、欧5、欧6 试验方法与限值完全一致。