现代汽车技术培训课件

书山有路勤为径， 学海无涯苦作舟
• 日本本田汽车公司在1989年推出了其自行研发的“VTEC”技术， 英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，即“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，是世 界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。与 普通4气门发动机相比，VTEC发动机同样是采用每缸4气门（2进2 排），但却有着自己鲜明的特点，即它并未采用惯用的双凸轮轴 结构，而是仍然采用了单凸轮结构，但在采用VTEC系统后，使得 单凸轮轴原本简单的结构变得较为复杂。虽然同样是采用凸轮轴 和摇臂等元件，但凸轮与摇臂的数目及控制方法却较其他发动机 有很大不同。除了原有控制2个气门的一对凸轮和和一对摇臂外， 该系统增加了一个较高的中间凸轮及相应的摇臂，3个摇臂内部装 有由液压控制移动的小活塞。发动机低速时，小活塞在原位置上3 个摇臂分离，2个凸轮分别推动相应的2个摇臂，控制2个进气门的 开闭，气门升程较小。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇 臂之间已分离，其它2个摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的 开闭状态。但当发动机达到某一设定的高转速时，发动机电脑会 指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使3个摇臂连成 一体，一起由中间凸轮驱动。由于中间凸轮比其它凸轮高，升程 大，所以进气门开启时间延长，升程随之增大。当发动机转速降 低到某一设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回 位弹簧作用下退回原位，3个摇臂分开。
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• 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和 喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高 压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对Байду номын сангаас公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油 管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度 减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因 此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷 油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公 共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
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• 共轨燃油喷射系统（Common Rail System, 缩写为CRS）于20世纪90年代中后期才正 式进入实用化阶段。这类电控系统可以分 为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压 式电控燃油喷射系统和高压式吊孔燃油喷 射系统。
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• 共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离 开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴 油技术的革命的话，那共轨就可以称作反 叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近 似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了 降低柴油发动机排放和噪音的新途径。
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• 扭矩则是汽车起跑向前的冲劲，马力则是维持汽车 不断向前奔跑的能力。所以扭矩的功能体现起步加速的时 候，马力的意义在于创造汽车的极速表现，马力越大的车 其尾速就越强
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项目一 汽车发动机技术的发展
• 一、缸内直喷技术 • 二、涡轮增压技术 • 三、共轨燃油喷射系统 • 四、可变气门正时技术
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2020年4月10日星期五
• 现代汽车技术主要以电子控制为基础，目前 向着安全、环保、节能、轻松舒适、防盗、智能 的方向发展，尤其以轿车最为突出。其中有些技 术已经普及，成为了汽车的标准配置；有些只应 用方与少数高级轿车；有些还处于试验阶段。各 汽车厂家为了强调汽车技术的先进性或高配置性 ，往往把该技术的英文缩写字母标在汽车上，如 ESP、ASR、VVT、VTEC等。
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• 如果使 PassatB 5/1.8的 发动机 ，加了 涡轮增 压器以 后的“输 出功率” 应该相 当于2.3L 排量发 动机的 输出功 率了。
• 发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作 中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提 高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会 受到影响。 •为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负 荷条件下，能可靠耐久地工作，必须在发动机 主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺 等方面作必要的改变，而不是简单地在发动机 上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在 实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动 机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废 气涡轮增压技术在发动机上的应用
•各厂商缸内直喷技术英文缩写：大众： TSI（其中T代表涡轮增压）、奥迪：FSI 、梅赛德斯-奔驰：CGI、宝马：GDI、通 用：SIDI、福特：GDI、比亚迪：TI。
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涡轮增压技术
涡轮增压的英文名字为Turbo譬如奥迪A6的1.8T，帕萨 特1.8T，宝来1.8T等等。 应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年 的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用 Turbo技术。尤其是南、北大众出的汽车，比如 AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐渐多了起来，而且 也比较好卖。加速性能确实很爽，比如PassatB5/1.8T， 只有10秒多指针就到100公里了。
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可变气门正时技术
近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和 降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投 入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前 ，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用， 有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技 术的发展方向。 发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中 的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充 量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进 一步的提高。
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•在国外大 众的1.4T 发动机上
以及进口 尚酷1.4T ，TSI代 表双增压 +分层燃 烧+喷射
•大众1.8/2.0TSI中的“TSI”则代表涡轮增压+分 层燃烧+缸内直喷
• TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称 TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼，大众系 列直喷且带增压的发动机简称为TSI。