火车站及其周边地区空间结构的发展
轨道交通车站交通设施衔接及周边用地规划探索——以西安市为例
轨道交通车站交通设施衔接及周边用地规划探索——以西安市为例吕向华【摘要】随着西安市轨道交通线路的建设通车,车站周边交通设施设置、用地功能组织、建设资金筹措等问题逐渐凸显.如何实现城市轨道交通与城市的协调发展成为亟须解决的问题.针对西安市轨道交通已建线路及车站在建设及运行中存在的具体问题,探讨优化轨道交通沿线交通设施及车站周边用地的规划策略.以轨道交通4,5,6号线及市域轨道交通临潼线为例,确定车站周边800 m为研究范围,将涉及的88个车站划分为枢纽站、区域中心站、换乘接驳站和一般站.提出交通设施衔接控制导则、车站周边用地优化整合模式、各类车站地下空间开发利用控制要求,以及车站周边用地开发强度等具体策略.%As Xi'an rail transit system in operation, many problems have been gradually emerged in trans-portation facilities, land use development in the vicinity of station area, and construction fund raising. It is urgent to promote coordinated development between urban rail transit and urban area. Aiming at the exist-ing problems of rail transit lines during construction and operation in Xi'an, this paper discusses the plan-ning strategies for transportation facilities connection and land use development in the vicinity of station ar-ea. Taking rail transit line 4, 5, and 6 as well as metropolitan rail transit Lintong Line as examples, the pa-per groups 88 stations in 800 m surrounding area into four categories:transit terminals, regional central sta-tions, transfer stations and regular stations. The paper puts forward strategies for transportation facilities connection and land use control, land use integration in the vicinity of station area,underground space de-velopment and utilization at different stations, and intensity of surrounding land use development.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2015(013)005【总页数】8页(P51-58)【关键词】轨道交通;车站;交通设施;用地优化;地下空间利用【作者】吕向华【作者单位】西安市城市规划设计研究院,陕西西安710082【正文语种】中文【中图分类】U491.1+20 引言国务院于2008年5月批复了《西安城市总体规划(2008年—2020年)》中确定的6条轨道交通线路。
交通规划对城市空间结构的影响分析
交通规划对城市空间结构的影响分析城市，作为人类文明的重要载体，其发展与演变始终与交通规划紧密相连。
交通规划如同城市的血脉，不仅影响着人们的出行方式和生活质量，更在深层次上塑造着城市的空间结构。
交通规划对城市空间结构的影响首先体现在引导城市的扩张方向上。
一个合理的交通规划能够为城市的发展指明方向。
比如，当规划建设一条新的交通干线，如高速公路或地铁线路时，沿线地区往往会成为城市发展的新热点。
这是因为便捷的交通能够降低运输成本，提高土地的可达性，吸引企业和居民的聚集。
相反，如果交通规划不合理，城市的扩张可能会变得无序，导致城市边缘地区的发展滞后，形成所谓的“城市蔓延”现象。
交通方式的选择也对城市空间结构产生显著影响。
以公共交通为主导的城市，如地铁和公交网络发达的地区，城市空间结构往往更加紧凑。
人们可以通过公共交通方便地到达各个区域，减少对私家车的依赖，从而降低城市的交通拥堵和能源消耗。
这种紧凑的城市空间结构有利于提高土地利用效率，促进商业、居住和公共服务设施的混合布局，形成充满活力的城市社区。
相比之下，以私人汽车为主要交通方式的城市，其空间结构通常较为分散。
为了满足汽车出行的需求，城市需要建设大量的道路和停车场，这会占用大量土地资源。
居民往往倾向于选择在郊区拥有更大的居住空间，导致城市中心的人口密度降低，商业和服务业也随之向外扩散。
这种分散的空间结构不仅增加了居民的出行距离和时间成本，也削弱了城市的集聚效应和公共服务的供给效率。
交通规划还影响着城市的功能分区。
在交通便捷的地区，往往会形成商业中心、办公区和工业区等。
例如，火车站和机场附近通常会发展成为物流和商贸中心，因为这些地区具备良好的交通条件，便于货物的运输和人员的流动。
而住宅区则通常会选择在环境较好、交通相对安静的区域。
此外，交通枢纽的布局对城市空间结构也具有重要意义。
大型的交通枢纽，如综合交通换乘中心，能够吸引大量的人流和物流，从而带动周边地区的发展。
高铁站周边地区规划功能定位的思考
高铁站周边地区规划功能定位的思考摘要：目前我国高铁建设处于起步阶段，高铁站周边地区的规划研究和设计也随之引起人们的普遍关注。
本文尝试从高铁站周边地区的规划定位和功能布局的转变，探讨高铁对城乡规划和实际建设的影响，归纳总结普遍规律，以期能在高铁站周边地区的规划工作实践得以应用。
关键词：高速铁路；高铁站；高铁站周边地区；规划；定位；用地功能；Abstract: The high-speed rail construction is in the initial stage in China at present, and the planning research and design in the high-speed rail station area has also aroused people’s universal interest. This article from the change of the high-speed rail station area planning positioning and function layout, it discusses the high-speed rail influence on the urban and rural planning and the actual construction, summarizes the common law, to be used in the high-speed rail station area planning practice.Key words: high speed railway; high-speed rail station; high-speed rail station area; planning; location; land use function中图分类号：TU7 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）引言高速铁路的发展在国际上已有几十年的历史，比较成功的例子有法国的TGV、日本的新干线、德国的ICE、英国的APT以及意大利的TA V等系统。
长兴县火车站广场设计说明
长兴火车站规划设计说明【摘要】本设计是对长兴火车站广场及其周边环境的规划设计，根据长兴自身的地理条件，展望长兴未来城市的发展，将其定义为体现都市特色景观的城市生态花园客厅。
以人为本，表达城市给予人的现代、高效、安全、轻松、文化、舒适的感受；贴近自然，突出绿阴、空气、山林等自然的特征要素，使城市环境生态化；融入社会，创造与自然环境和谐的人文空间环境，与时代同步发展的社会意识，顺畅安全的城市交通，现代文明的城市生活，鲜明的城市空间和地方特征及高品质的环境质量。
【关键词】广场自然生态长兴【Abstract】The design is a very program in the changing square and the nearby area, according to the geographical condition of Changxing itself , prospect the changxing future the development of thecity,definition its being for reflect city characteristic city ecosystem garden sitting room of view. People first, express the offering people's modern times , high-efficient , safe , easily , cultural , comfortable feeling of city; press close to it naturally , such natural characteristic key elements as outstanding and green and overcast , air , mountain forest ,etc; melt into the society, create with the humanities space environment that natural environment harmonize,with the society that ages develop synchronously realize, smooth safe city transportation,the urban life of modern civilization, distinct urban space and local characteristic andhigh-quality environmental quality.【Key words】square; natuarl; ecosystem; changxing1.地理概况长兴县火车站广场地处太湖之畔，是具有深厚历史文化内涵的场地与现代社会进程碰撞的成果。
临夏市火车站片区城市设计主要内容
XX临夏市XX片区城市设计主要内容一、概况根据XX中长期XX网规划，将**临夏市XX运输通道。
其中兰合XX是XXXX“十三五”规划的重点项目——兰广高铁的一部分，是《XX中长期XX网规划（20３０年）》中的兰广高速XX客运通道之一，是一条西北起**兰州市，XX南至****市的西北向XX南方向XX客运干线。
兰合XX自兰青XX八盘峡站引出，经临夏XX自治州XX县、临夏市至**XX自治州合作市，全长约180公里。
临夏市作为兰州都市圈西南门户区,城市建设发展需要XXXX的运行，同时为了更好体现门户区的对外形象以及城市面貌，将在临夏站周边进行城市建设发展。
因此为填补临夏市XX空白，改善临夏市对外XX条件,提高城市对外门户形象，XXXX建设和城市发展建设同步进行。
为此提出临夏XX镇体系规划城市设计专题试点研究—临夏市XX片区城市设计项目。
二、规划范围临夏站综合体站前广场概念方案设计范围：北至折双路，南至站前路，**城XX四路,西至规划四路。
共计面积约１04。
71 公顷。
临夏市核心区城市设计范围：北至北滨**路，南至站前路，**站前路，西至城XX五路。
共计面积约３07.３0 公顷.同时为打造兰州都市圈西南门户区，同时也为内部XX提供便利,配建临夏站站前广场、长途客运站、公交首末站、配套商业中心和公园等。
三、规划依据◆临夏市临**城市总体规划(2021-2030）◆临夏市控制性详细规划◆临夏市国民经济和XX发展第十三个五年规划纲要(2021—2021 年)◆XX、地方相关法与规范四、城市设计理念与立意4.1 城市设计理念基于临夏市城市**核心区总体功能定位和临夏站XX枢纽的城市设计策划；XX土地集约利用开发的绿色城市设计策略;面向引导、控制和管理的城市设计XX策；基于可持续的功能布局、建设定位和管理工作机制。
４.2城市设计立意努力打造活力、流动、集聚、XX的空间场所。
五、城市设计目标及原则5．１城市设计目标构建一个卓越的XX城市核心区.以临夏站的建设为依托，发展商业服务、商务办公、文化娱乐、XX休闲及XX贸易等XX城市功能。
西安火车站
2014.10
华东建筑设计研究院总院
策划与城市设计研究所
一、背景研究
1.俯瞰西安 2.聚焦区域
四、规划策略
五、总体城市设计
1. 规划调整 2. 总平面图 3. 技术指标 4. 功能布局 5. 空间结构 6. 交通设计 7. 景观设计 8. 空间设计
六、开发模式研究
1. 总体开发模式 2. 开发时序 3. 一期开发模式
二.项目概况： 1.项目简介:
项目位于西安市大明宫遗址以南、西安火车站以北。片区位于大明宫国家遗 址公园西南方，西临北关正街，东临太华路，南临自强东路，北临龙首北路。 紧邻交通枢纽和文化遗址周边，区位优越。 第一部分：火车站北广场区域，总占地面积约289亩。 第二部分：二马路区域，总占地面积约437亩。 第三部分：大明宫国家遗址公园殿前区（御道两侧）区域，总占地面积约667 亩。
（盛唐文化主轴）
区位优越，交通便捷
项目位于西安市大明宫遗址以南、西安火车站以北。片区位于大明 宫国家遗址公园西南方，西临北关正街，东临太华路，南临自强东 路，北临龙首北路。紧邻交通枢纽和文化遗址周边，区位优越. 项目周边交通通达性及路网连通性好。片区位于西安火车站以北，靠近附近铁 路线。西临主干道未央路，紧邻地铁二号线，东临主干道太华路，南临自强西 路。内有连霍高速贯穿，外有二环、三环及西安绕城高速围绕，交通便捷。
功能亟待提升
功能
· 从城市角度来看，商业档次低，业态混杂，与火车站南侧解放路区域差异 巨大，无法促进南北联动，形成有效商圈。 · 从区域业态功能而言，无法满足大明宫景区对周边区域旅游服务的要求； 火车站对周边区域综合服务功能的要求
民生亟待解决
民生
功能
城市空间结构的变化与特征
城市空间结构的变化与特征城市空间结构是指城市内不同区域之间的空间分布和组织方式。
随着社会经济快速发展和人口增长，城市空间结构也在不断变化，呈现出许多特征。
首先，城市空间结构的变化受到城市发展模式的影响。
在以工业为主导的城市发展阶段，城市空间结构呈现出工业区和居住区相对分离的特征。
工业区通常位于城市边缘或者远离居住区的地方，以满足工业生产的需要。
而随着城市功能的多元化，城市空间结构逐渐向着多极化、复合化的方向发展。
例如，城市新兴产业区、商业中心区、居住区和休闲娱乐区等区域的形成使得城市空间结构更加复杂。
其次，交通和基础设施的发展也对城市空间结构产生了深远的影响。
交通网络的建设使得城市不同区域之间的联系更加紧密，交通便利度较高的区域往往成为商业中心、金融中心和办公区的聚集地。
例如，火车站、机场附近的地区通常具有较高的商业价值。
此外，城市基础设施的建设也决定了城市空间结构的形成和演变。
城市的道路、水泥森林等设施，都会对城市空间格局产生一定的影响。
第三，人口结构变化对城市空间结构的调整起到了重要的作用。
人口的流动和迁移使得城市的空间结构发生了根本性的变化。
长期以来，刚性需求导致城市人口主要集中在核心区域，而随着城市发展和改革开放的推进，人口向城市的扩散趋势逐渐明显，郊区和远郊区的人口不断增加。
同时，人口结构的变化也带动了相应的城市空间结构调整，例如老龄化人口的增加使得医疗养老服务在城市空间中占据重要的位置。
最后，城市空间结构的变化还与城市规划和土地利用有关。
城市规划的重要性不言而喻，通过对城市空间进行合理规划和管控，可以引导城市空间结构的良性发展。
有效的城市规划可以避免城市空间结构的不均衡和混乱，保持城市的可持续发展。
此外，土地利用政策也会对城市空间结构产生重要影响。
合理的土地利用政策可以调整不同功能区域的空间布局，最大限度地发挥各类用地的效益。
综上所述，城市空间结构的变化与特征受多种因素的影响，包括城市发展模式、交通基础设施、人口结构变化、城市规划和土地利用等。
交通运输对城市空间发展的影响
交通运输对城市空间发展的影响在当今社会，交通运输已成为城市发展中至关重要的因素，它对城市空间的演变和发展产生了深远且多维度的影响。
首先，交通运输的进步直接推动了城市的扩张。
当交通方式变得更加高效和便捷时，城市的地理边界得以不断延伸。
以公路交通为例，良好的公路网络使得人们能够更轻松地通勤和运输货物，从而促使城市向周边地区蔓延。
原本偏远的乡村和郊区逐渐被纳入城市的发展范围，形成新的住宅区、商业区和工业区。
这种扩张不仅改变了城市的形态，也带来了土地利用方式的转变。
原本用于农业的土地可能被开发为住宅或商业用地，进一步加剧了城市与乡村的融合。
其次，交通运输影响着城市内部的功能分区。
不同的交通方式和交通线路会塑造出不同的城市功能区域。
比如，靠近火车站和港口的地区通常会发展成为物流和仓储中心，因为这些地方便于货物的运输和集散。
而地铁和公交站点周边则往往会形成密集的商业区和住宅区，因为便利的公共交通能够吸引大量的人流和消费需求。
此外，交通主干道沿线往往会布局大型的购物中心和办公区，以利用交通带来的高可达性和流量优势。
这种功能分区的形成，不仅提高了城市运行的效率，也使得城市的空间结构更加合理和有序。
再者，交通运输的发展对城市人口分布产生了显著的影响。
高效的交通系统使得人们能够在更广泛的区域内选择居住地点。
在过去，由于交通不便，人们大多选择在工作地点附近居住。
但随着交通的改善，尤其是私人汽车的普及和公共交通的优化，人们可以居住在距离工作地点较远但环境更优美、房价更合理的地区。
这导致了城市人口从中心区域向周边区域的扩散，减轻了中心区域的人口压力，同时也促进了周边区域的发展。
然而，这也可能带来一些问题，如交通拥堵在高峰时段可能更加严重，因为大量的人口需要在特定时间内进行长距离的通勤。
在经济方面，交通运输为城市的产业发展提供了有力支撑。
良好的交通条件有助于企业降低运输成本，提高生产效率，增强市场竞争力。
对于制造业来说，便捷的交通能够确保原材料的及时供应和产品的快速配送。
浅析火车站及其周边地区空间结构的发展
浅析火车站及其周边地区空间结构的发展摘要：第一次工业革命后，人们的生产效率极大提高，大规模生产开始成为可能，伴随而来的就是大宗物资的运输，火车应运而生。
从那以后，以火车为核心的铁路运输成为世界主要的交通运输方式之一。
铁路往往成为一个国家的经济命脉，火车站也发展成为物资集散地。
发展到现在，火车站逐步成为是城市的交通枢纽、集散中心。
对火车站周围土地利用和空间结构的开发是一个城市重要的课题，本文将介绍国内外学者对这一问题的研究，同时对我国的火车站建设提出一些意见。
关键词：火车站；城市中心；区域发展；空间结构Abstract: the first time after the industrial revolution, people’s production efficiency greatly enhance, mass production started to become possible, with is the transportation of bulk materials, the train came into being. From then on, to train as the c ore of the railway transport became the world’s leading transportation means. Railway often become a national economy, the railway station has become material distribution center. Development up to now, the railway station is the city has gradually become a transport hub, collecting and distributing center. To the railway station of land use and space structure around the development of a city is an important topic, this paper introduces domestic and overseas scholars on the issue, as well as the constructi on of China’s railway station put forward some advice.Keywords: the station; City center; Regional development; Space structure前言火车的出现给人们的生产生活带来了巨大变化的同时，掀开了交通运输历史的新篇章。
南昌西客站建筑结构分析
南昌西客站建筑结构分析火车站是一个城市最主要的对外门户，展示城市形象的第一窗口，因此，目前全国各地在建的新火车站，多数建筑外形都具有浓郁地方特色，如杭州东站的造型延续了“钱塘潮”的主题，新郑州东站则“城市之门”的建筑形式为主题展现中原文化的精神，成都东客站的造型则完整体现了金沙文化与三星堆古蜀文化的精华。
南昌西客站也不例外，大气磅礴的建筑造型，巧妙地融入了“八一”历史元素，建筑里面军旗飘扬抽象而飘逸流畅的线条，充分融入了南昌柔美灵动的城市神韵。
一、南昌西客站与周边外部环境的关系。
南昌西客站建在红角洲片区南部，生米大桥连接线以南、320国道以西、赣江以西，面积达10平方公里。
我们发现该片区是南昌对外交通的出入口，320国道、沪昆、赣粤高速等与该片区紧密联系，是南昌重要的“门户”。
南昌西客站地区还毗邻2011年城运会主场馆——南昌国际体育中心。
我们到实地调研发现，周围都还是空地，只有西客站片区周边长凌、望城工业区初具规模。
我们了解到生米镇小城镇建设开始启动，组团格局初步形成。
南昌西客站地区与区域交通衔接，赣江南大道、学府大道、丰和南大道将进行延伸。
同时，区域内多条道路沟通东西，还预留了赣江的越江通道。
南昌西客站位于主城区与外围片区的交汇处，是南昌都市圈发展的又一重要启动点，不仅有利于外围片区与主城区的进一步合作交流，而且有助于进一步推进“西进”、“南延”战略意图。
从以上的分析，我们可以知道南昌西客站在整个红角洲地区乃至整个南昌市是出于融合与辐射的关系的。
将来，南昌西客站将承担南昌大部分的旅客，从这个角度看，它就是南昌市的一个客运焦点。
二、南昌西客站自身的建筑特点分析。
1、南昌西客站的功能分析。
南昌西客站目前正在建设当中，由于它为红角洲片区南部，是中国最大的客运特等站之一，属南昌铁路局管辖。
南昌西客站是亚洲最先进的高铁客运站，作为国家（南昌）铁路枢纽的重要客站，南昌西客站预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人，它将与南昌站一起，更进一步强化南昌交通枢纽的地位。
火车站周边地区城市设计研究——以韶山沪昆高铁站站前广场周边地区城市设计为例
火 车 站 周 边 地 区城 市设 计 研 究
学术论坛
以韶 山沪昆高铁站站前广场周边地 区城市设计为例
李 全 瑞 （ 铁 道第三 勘察设计 院集 团有 限公司 天津 ３ ０ ０ ２ ５ １）
摘 要： 我 国城 市化进程 不断加快 ， 火车站站前 广场周边 区域 的改造 和建设成 为社会关 注的焦点 。 本文 以分析 韶山 沪昆高铁 站站前 广场 周边 地 区城 市设计 为实例 ， 提 出 了一些火 车站 周边 区域 城市设 计的策略 与方法 ， 以期对 火车站 周边 区域 的城 市设计 有所启示 。 关键 词 ： 火车站 周边区域 城 市设计 中图 分类 号 ： ＴＵ ９ ８ ４． １ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ６ ７ ２ －３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ （ ｂ ） 一０ ２ ３ ０ —０ Ｉ
１ 区域背景
根据 我 国“ 中 长 期铁 路 网规 划 ” 、 “ 四纵 四横 “ 客运 专 线 网的 规 划 ， 新建上海至昆明 铁 路 客 运 专 线 是铁 路 网主 骨 架 横 向 通 道之 韶 山 南 站 是 沪 昆客 运 专 线 上 的重 大 建 设项 目， 是 服 务长 株 潭 城 市 圈 、 面 向 中原 地 区的区域交通平 台， 也是韶 Ｌ Ｕ市 的 城 市 门 户之 一 。 新 客站 快 速 和 密集 的交 通 特 征 ， 使 得其在 商贸 、 商 务 等 服 务 业 发 展 方 面 具 有 较 大 的潜 力 和 优 势 。 规 划 区位 于韶 山老 城 区和 韶 山旅 游 区 南部 ， 北临狮子 山， 南接翻古仑 山， 西 望 天 鹅 山， 是韶 山城 市 的 南 门 户 。 城 市设计 规 划 控 制 区 的 用地 规 模 为 ２ ０ ０ 公顷 ， 其 中韶 山南 站核心区域面积为５ Ｏ公顷 。
高速铁路站前广场周边城市设计研究——以广深港客运专线东涌站为例
联 系 ： 通 过 现
以此为基础 ，形成纵横成 网的道路 网络骨架 ，将各功 能区充
分 联 系 起 来 ， 构 建 便 捷 、 高 效 、识 别 性 强 的 生 态 宜 居 新 城
（ １ ２）。 图 ～
状 水 系 的 梳 理
强 化 了 空 间特 色 ： 在 功 能 布
局 上 ， 强 调 了
一
．
项 目概 况
的服务 中心 ，而东涌站 周边 地 区将形 成以居住功能 为主的城
市新区。
１ ．项 目背 景
广深港高铁 是武广高铁 向南 的延伸 ，其建设 不仅缩短 了
广州 、东 莞、深圳和香港 之问 的时空距 离 ，同时使得珠三 角
与 内地 的 经 济 联 系 更 为 紧 密 。 沿 线 共 设 ５ 站 点 ，分 别 是 广 个 二 ． 规 划 设 计 １．设 计 目标
火 车站 的综 合 整改 意味 着 对整 个 区域 的整 体 设计 与 策
ｆ１ 州 市 区远 景 发 展 研 究 ４郑
划 ，也预 示着在建成 合理 、高效 的客运枢 纽的同时 ，必 将带
动下一轮 的周边开发 ，辐射 周边 地 区。郑 州火车站 的规 划改
造 旨 在 重 构 火 车 站 商 圈 ，实 现 由 交 通 枢 纽 转 变 为 经 济 枢 纽 。
＿．＿
‘
同
速 铁 路 站 前 广 场 周 边 城 市 设 计 研 究
以广 深 港 客 运 专 线 东涌站 为例
陈志瑜 ｃ ｅ ｚ ｉｕ ｈ ｎ ｈｙ
摘 要 ：基 于 广 深 港 客 运 专 线 东 涌 站 的 站 场 周 边 地 区规 划
设 计 ，通 过 分 析 该 地 区 的 功 能 定 位 、 空 间 结 构 、 交 通 组 织 、
火车站片区城市设计
项目解读
2013年底，玉蒙铁路蒙自站即将建成通车。蒙自站的建成将拓宽城市的空间格 局，为城市环境品质的提升提供新的机遇。 火车站站前区是城市的一个重要功能片区，结合云南省大力推进城市综合体建 设的要求，火车站站前区未来将成为蒙自城区集交通、物流、商业商务、居住等多 种功能为一体的城市综合体区域。 蒙自火车站站前区的建设既要结合铁路枢纽的建设、增强其辐射能力，同时也 要协调好站前区与周边城市片区的关系，引导和促进站前区和谐发展。因此，编制 站前区城市设计及控制性详细规划是站前区的建设开发的基础条件，其目的是更好 地规范站前区的建设与开发，保证站前区和谐健康发展，科学合理地开发建设，把 用地性质、开发强度、公共服务设施和市政配套设施等要素以法律的形式确定，为 建立合理的土地调控机制提供重要技术保证和支撑。
2.4土地使用性质的把握
东京新宿车站 | Shinjuku Station
概况： 位于东京都新宿区的“心脏”新宿车站是各条铁路集中的一个大型交通枢纽 设施，是日本最繁忙的火车站，也是世界第二大火车站，是连接东京市中心与西 部郊区的重要枢纽，每天承运超过200万乘客。它是全日本最繁忙的车站，并且 拥有8个商场及一个地下世界商场，并通过60个出入口与车站密切联系，不光是 站体本身集中发展商业，周边地区的土地开发也是以商业用地为主，所以新宿车 站就是一个高密度、高商业性的车站。 案例特点：功能混合，复合开发 经济、行政、商务、文化、信息等部门云集于 商务区，金融保险、不动产业、服务业成为新宿的 主要行业。 交通便利 规划建设采用了立体化的车行、步行系统，地 上地下进行了很好的通盘考虑。在这个地区，共规 划了16条道路，路宽一般为30m～40m，道路交叉口 均为立体交叉。地铁、电车、公共停车与步行系统 有机统一，组成了一个良好的换乘体系。 商务办公区开发 整个区共划分为１１个用地面积为１.２－１. ９公顷的街区，建筑物的机能设定为以商务办公楼、 商场、旅馆为主，每个街区要求只建设一栋整体的 建筑物，但经申请协商，最多可划分为两栋整体建 筑物。
铁路客运枢纽站前广场的管理及发展趋势
铁路客运枢纽站前广场的管理及发展趋势摘要：城市美好建设的当今，铁路客运站及其站前广场区域功能规划已经成为了交通、文化、商业、生活的聚合点，是一个城市的标志性建筑群体。
可以带动及辐射周边地区经济快速发展，成为城市发展策略的一部分。
X市高铁站前广场及相关基础设施建设项目工程采用PPP+EPC模式建设，工程含高铁站前广场、地下空间、客运综合体（长途客运站及旅游接待中心、长途公交站场工程）。
介绍了站前广场功能介绍及车辆管理、整体布局情况；分析了未来铁路枢纽建设的一体化发展趋势；并通过先进质量管理体系，实现城市便捷、安全、高效的交通体系。
关键词：铁路客运枢纽站；站前广场；布置方案；发展趋势1 概述城市铁路客运枢纽汇集了立体交通的一种换成系统，承载了城市客流迁徙、集散以及市政美化的功能。
实现了铁路客运服务和市内客运交通方式的良好衔接模式。
以前的火车铁路枢纽存在许多设计理念的陈旧问题，重点突出了道路、轨道交通等建设而忽略了枢纽内部布局，枢纽资源有效分配利用等枢纽工程作用，造成很多城市铁路客运交通布局不合理，换乘效率低，交通堵塞等等问题，既影响城市美观又不利于城市快速发展。
火车站站前广场综合了火车、长途客车、出租车、公交车、私家车等多种交通工具的换乘枢纽，和短暂旅客休息、商业文化旅游等功能。
XX市高铁站前广场及相关基础设施建设项目工程为PPP+EPC模式总承包项目，工程含高铁站前广场、地下空间、客运综合体（长途客运站及旅游接待中心、长途公交站场工程）。
项目总用地面积为10.2公顷，计划竣工日期：2019年5月。
本项目建设得到市政府的大力支持和配合，并且符合XX市发展规划要求，各项工作均在法律法规框架内进行【1】。
2 工程内容及技术指标站前广场用地面积36279平方米，建筑面积463平方米，包括道路、风雨棚、地下室出入口风雨棚（车行/人行）、花岗岩铺地和广场景观工程等；客运综合体总体用地面积33512平方米，建筑面积14113.5平方米，包括客运站站房、旅客集散广场、室外停车场、道路、地下室出入口风雨棚（车行/人行）和旅客集散广场景观工程等；地下空间建筑面积36874平方米，包括地下停车场、地下换乘大厅和汽车匝道等。
高速铁路站场地区空间规划
摘要：为了分析高铁站场地区空间布局规律，解决该地区布局规划与交通组织的问题，通过国内外实践性对比和理论研究，提出选址新建高铁站场地区“三圈层”空间结构模式。
第一圈层是交通服务区域，具有一定的“刚性”，规模在1~1.5km2。
第二圈层是直接拉动区域，是对第一圈层的功能拓展和补充区域，规模3~5km2。
第三圈层是间接催化区域。
高铁站场地区的功能特征基本表现在第一圈层，过渡到第二圈层，“变异”在第三圈层，规划布局及交通组织重点应放在第一，二圈层。
最后，对各圈层功能布局及用地类型进行分析，提出了各圈层的规划重点。
Abstract：In an attempt to reveal space planning patterns in the vicin-ity of high-speed rail stations so as to cope with issues tied to land-use development and transportation,this paper conducts a comparison and theoretical study of current practices both abroad and at home,and pro-poses a“3-Ring”spatial structure pattern in site selection and con-struction of high-speed rail stations.Ring I,covering1to1.5km2and featuring a certain“rigidity”,is the area that provides direct services to passengers to and from the high-speed rail terminal;Ring II further extends3to5km2outwards,is a functional sprawling and supplemen-tal area to Ring I;while Ring III is the indirect backup area.The func-tional characteristics of the region surrounding a high-speed rail termi-nal are basically embodied within Ring I,transitioned to Ring II,and evolved with variations into Ring III.Hence,the emphasis of develop-ment planning and transportation management should be placed in Rings I and II.Finally,through an analysis of functional distribution and development types of land-uses in different rings,the paper dis-cusses key aspects in land-use planning within each ring.关键词：交通规划；高速铁路；空间结构；功能布局；用地；圈层Keywords：transportation planning;high-speed rail;spatial structure;functional distribution;land use;circle中图分类号：U491.1+2文献标识码：A随着我国城市化、工业化的快速推进，交通网络成为支撑城市经济、社会发展的重要硬件平台。
火车站地区建设用地功能组合及空间结构_以广州站和广州东站为例_曹小曙
n
∑ σ2w
= (χ -γ)2/ n
i =1
i
i
(1)
式中 :χ为假设的理论结构比率 , γ为实际结构比率 , n 为分类数 。
i
i
根据车站地区建设用地功能 , 理论功能结构可假设为 “一类为主” 、 “二类为主” … …
“七类为主” 等 , 其比率分布分别为“100 %, 0 , 0 , 0 , 0 , 0 , 0” 、“50 %, 50 %, 0 , 0 , 0 , 0 , 0” 、… …、 “14.29 %、14.29 %、14.29 %、14.29 %、14.29 %、14.29 %、14.29 %” 。将实际功能结构比率 依次从大到小排列 , 然后逐一与理论结构比较 。若实际功能结构与理论功能结构越相似 ,
2 研究区域
2.1 广州站地区 广州最早的火车站建于 1901 年 , 到现在已经超过 100 年历史 。 广州火车站站址曾几 经变迁 , 规模不断扩大 , 逐渐呈现出今天的空间布局形态 。现在的火车站 1974 年建成投 入运营 , 是全国铁路枢纽体系的重要站点 。 该站位于广州市区西北部流花桥地区 , 属越秀 区 、 荔湾区和白云区的结合部 。车 站站场面积达 12ha , 其中 , 站前广场 面积为 4.3ha 。 1980 年代起 , 广州火车站成为以旅客运输为中心 , 多功能 、 多层次服务的客运站 。 根据火车站周边地区与火车站的联系紧密程度 (如地理位置的临近性 、 土地利用功能 的同质性 、 交通接驳方式的相似性等)、 主要道路的联接关系以及地区行政归属 , 火车站 地区在空间上包括三部分 :①广州火车站本身 ;②站前地区 。 即由解放北路 、 流花路地功能组合及空间结构
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前横路 、 站前路 、 环市西路 、 广园西路以及车站站场所围成的空间 ;③站北地区 。 即由解 放北路 、 车站站场 、 广园西路以及广花路所围成的空间部 , 三个部分合计总面积 380ha 。 由于火车站本身以交通用地为主 , 火车站对站北地区的辐射很弱 , 所以本文的研究区 域以站前地区为主 。 以几条主要道路为界限划分研究区域 , 东临解放北路 , 南抵流花路 , 西靠广园西路 , 北依广花路 。 其中车站南侧的站前路 、 环市西路 (内环路)、 人民北路交 汇于该区核心 ———火车站站前广场 , 总面积为 107ha 。 2.2 广州东站地区 广州火车东站始建于 1940 年 , 原名为天河站 , 位于广州市天河东路 , 原为广深铁路 段的一个小型客货运站 。 1949 ～ 1987 年期间该站进行了几次改扩建 , 并于 1988 年改名为 广州东站 。1997 年 , 原来由广州火车站担负的广九铁路运输角色由东站接替 , 给东站的 发展带来了机遇 , 广州东站逐渐发展成为广州的交通枢纽之一 , 主要担负广深铁路 、 广梅 汕铁路的运输任务 , 以及广州市内公共汽车 、 地铁和出租车的主要换乘点 。 广州东站地 区 , 位于广州市天河区 , 东临天寿路 , 南抵天河北路 , 西靠广州大道 , 北依天汕路 , 其中 车站站前的林河中路和林河西路直接通往火车东站前广场两侧 。 广州东站地区在空间上包括三部分 :①广州东站本身 ;②站前地区 。 即由天寿路 、 天 河北路 、 广州大道 、 禺东西路以及站场所围成的空间 ;③站北地区 。即由东莞庄路 、 车站 站场 、 禺东西路 、 燕岭路以及天汕路所围成的空间 。 广州东站站北地区主要为高地 , 除暨南大学华文学院 、 广东省军区林和干休所以及一 些军事用地外 , 其他类型用地很少 , 站北地区与广州东站之间有一条较宽的广园东快速路 间隔 , 也表现出单向辐射特征 。所以本文的研究区域以站前地区为主 , 即东到天寿路 、 南 由天河北路 , 西到广州大道 、 禺东西路以及北部的铁路站场所围成的区域 , 总面积 119ha 。
上海火车站的改造历程
上海火车站的改造历程改造1第一阶段（1973〜1986年）：新客站时期1.1上海站的选址与规划上海火车站站址位于闸北区苏州河北岸。
1973 年编制的规划（图1）明确了新客站选址在共和新路以西，天目中路、恒丰路、中兴路所围合的约10ha 的区域中，功能上取代了上海北站（1901〜1986 年间作为沪宁线终点站使用），土地上利用了上海东站（前身为建于1913 年的麦根里货站）的用地。
东侧原北站区域延及宝山路作为编组站场、客技站和办公等用途（图2）此外，规划提出了对周边主要道路的拓宽以及对苏州河与铁路线之间约 1 km2 的城区进行整体改造的设想。
进入20 世纪80 年代，新上海站的规划与设计进入了设计论证阶段。
经国务院批复，1981 年编制的《铁路新客站广场总体规划》提出新客站为“通过式”车站，站房为高架候车，建筑面积3万m2高峰小时聚集人数1.1万人。
车站南北开口，南广场为主要出入口。
本轮规划中站前广场和天目西路间布置了30—40m宽的商业街坊，站前广场的尺度也大大缩小。
在对南广场的规划讨论中，铁路交通和一部分规划专家倾向于按照传统思路布置大型广场，以适应高峰客流的聚集，而占主导意见的是站前广场宜紧凑，周边围绕以商业、旅馆等旅客配套设施，方便行人的使用。
1984 年调整的规划将北广场地区也纳入了此区域整体发展的范畴（图3）。
1985〜1989年编制的“天目西路恒丰路地区综合改建规划”深化了对南广场周边城区综合改造的思路，提出了围绕铁路交通枢纽，混合商业、居住功能、高容积率、分期建设的规划原则（图4）。
以上20 世纪70 年代以后对于上海站及其周边的规划，一开始就明确体现了大城市中心铁路站的现代规划理念，即与轨道交通的结合、与周边城市功能互动整合。
1.2新客站的布局与建筑设计1987 年底，新客站站房工程竣工。
由华东院（当时名为“上海市工业建筑设计院”）魏志达设计的方案采用了高架候车、南北进站的方式，为我国特大型铁路客运站创立了一种新的类型（图5），其主要特点为优化进站流线、节约城市土地、减轻车站对城市的阻隔效应。
火车站地区空间连接策略初探
火车站地区空间连接策略初探
黄哲威
【期刊名称】《福建建材》
【年(卷),期】2016(000)006
【摘要】随着城市的发展,火车站逐步被城市建成区包围,对城市整体空间环境产生重要影响.造成车站两侧城市空间的种种分隔现象:包括城市交通的分隔、城市公共空间的分隔、城市肌理的分隔、城市功能的分隔.从火车站对城市空间的分隔现象入手,致力于研究火车站地区的城市空间连接设计策略,以缝合和连接车站两侧被分隔开的城市空间,为规划师和设计师提供设计参考.
【总页数】3页(P47-49)
【作者】黄哲威
【作者单位】厦门合立道工程设计集团股份有限公司,福建厦门361000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.地块存量空间价值评估模型构建及其在广州火车站地区改造中的应用
2.火车站地区交通空间的类型与组织要求——上海新客站与火车南站的交通空间调查
3.上海火车站地区空间结构与形成机制研究
4.高铁站点关联地区与城市空间发展分析——以武汉火车站为例
5.地铁站点与上盖物业的连接空间类型和结构策略初探
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浅析火车站及其周边地区空间结构的发展摘要：第一次工业革命后，人们的生产效率极大提高，大规模生产开始成为可能，伴随而来的就是大宗物资的运输，火车应运而生。
从那以后，以火车为核心的铁路运输成为世界主要的交通运输方式之一。
铁路往往成为一个国家的经济命脉，火车站也发展成为物资集散地。
发展到现在，火车站逐步成为是城市的交通枢纽、集散中心。
对火车站周围土地利用和空间结构的开发是一个城市重要的课题，本文将介绍国内外学者对这一问题的研究，同时对我国的火车站建设提出一些意见。
关键词：火车站；城市中心；区域发展；空间结构abstract: the first time after the industrial revolution, people’s production efficiency greatly enhance, mass production started to become possible, with is the transportation of bulk materials, the train came into being. from then on, to train as the core of the railway transport became the world’s leading transportation means. railway often become a national economy, the railway station has become material distribution center. development up to now, the railway station is the city has gradually become a transport hub, collecting and distributing center. to the railway station of land use and space structure around the development of a city is an important topic, this paperintroduces domestic and overseas scholars on the issue, as well as the construction of china’s railway station put forward some advice.keywords: the station; city center; regional development; space structure中图分类号：tu248.1文献标识码：a 文章编号：前言火车的出现给人们的生产生活带来了巨大变化的同时，掀开了交通运输历史的新篇章。
作为火车停留物资补充的重要场所，火车站现在已经不仅仅是物资集散、人员运输的中心，已经逐步演变成一个城市的中心，一些大型火车站甚至就是区域发展的中心，建国初期一大批城市的兴起都是依靠铁路运输。
火车站地区逐渐成为研究重点，一大批城市交通领域的学者投入到火车站及周边地区开发、土地利用以及空间结构利用、火车站对周边居民的影响等方面的研究。
1、国内外对火车站周边地区研究的进展铁路运输和火车已经成为城市重要的基础服务设施，是一个城市发展必须的基础。
上世纪的中叶英国卡罗尔米克就完成了著作《火车站》，这也是早期火车站建设研究的经典之作，后来大批学者继续对火车站的建设深入研究。
1.1 火车站空间结构的研究随着铁路成为城市交通空间增长的主要方式，火车站成为城市的重要节点，对于火车站空间结构的利用，主要还是从两个方向：横向和纵向。
著名学者安德烈提出了火车站地区的圈层式横向空间的理论，这种理论把火车站分为三大块来建设：①车站中心，就是火车站本身建筑的建设；②人员步行区，考虑到火车站人流大的问题，需要在车站的周边留有人员步行区域，方便人员自有分流；③汽车区域，汽车成为人们出行最常用的交通工具，火车站接送人员多，汽车的出入要有专门通道，让火车站与汽车运输自然衔接。
纵向空间利用主要是指对火车站周边地下空间的利用，包括地下空间的商业设施开发等。
另外，一些学者提出了空间利用率的问题，以及建设更多样化的设施。
图一火车站地区开发示意图图二火车站地区立体空间利用示意图1.2 火车站地区土地的利用交通的质量主要一个因素是土地的利用，土地和交通的关系是十分密切的，一些大型的交通设施对土地的依赖程度更是高。
1992年cervcro提出了一个利用市场的力量增强火车站地区土地的利用率，同时减少城市的盲目扩张。
peter w．g通过对范库弗峰的案例的研究，提出了火车站与高速路相连的构想，这样可以更好利用商业、办公以及居住的资源，同时建立经济中心，更加增强火车站地区的吸引力，更好地发展商业，提高火车站周边地区土地的利用价值。
在1999年的时候steven总结公共交通土地利用的影响：①直接交通影响；②间接影响，扶助政策的实施；③次要影响，动力和促进力。
而且他好分析了火车站对城市的影响，进而提出了火车站可持续发展的设想。
进入新世纪，一些发达国家开始对一些老的火车站进行重建和翻新建设，车站对土地的利用再次成为研究重点，安德烈在横向理论的基础上又提出了九种类型：车站中心区再发展、车站中心区扩展、车站中心区驱散、步行合理区再发展、步行合理区扩展、步行合理区驱散、汽车外围区再发展、汽车外围区扩展、汽车外围区驱散。
1.3 火车站地区用地功能我国目前关于火车站地区用地功能研究主要以火车站地区的圈层结构为基础，分别分析不同圈层的土地使用功能种类及分布状况。
张小星(2001)在对广州火车站地区的研究中把火车站地区的土地使用功能划分为三类旧：交通枢纽功能。
主要包括售票、候车、站台和集散大厅等；交通配套功能。
主要是指集散广场(站前广场)；城市功能。
主要包括商业、旅业、办公、居住和城市公共服务等。
张小星(2001)、姜旭(2004)分别对广州火车站与长春火车站周边的土地利用功能进行了研究，提出火车站核心枢纽区的土地主要以交通枢纽功能为主。
对于核心外围区的土地主要有两种类型：城市基础设施和交通配套设施。
一般火车站土地的利用都与交通有关，是联系城市内外的枢纽地带，紧密度一定要高，土地利用率也要很高。
此外，一些学者还提出了在外围地区建设商业服务区，公共服务区等，与火车站地区作为重要的城市中心比较匹配，但是在具体类型的分配上仍可以调整，办公和居住类用地亦占有一定比重，有发展的需要和余地。
图三火车站地区发展示意图2、火车站对城市的影响2.1 火车站与地区经济的关系火车站是人员、物资、信息交流汇总的节点，是一个城市乃至地区工业和商业发展的节点，火车站的物资往往能够反映出一个地区的支柱产业。
以广州南站为例，火车站首先改变了当地的人口状况，进而对当地的经济带来了巨大变化，人们从事的行业悄然变化，经济增长方式也开始向批发、零售、旅业等第三产业靠拢，对产业的发展带来了可喜的变化。
简单说，火车站不仅仅是交通要地，更是经济重地，极大改善了当地的投资环境，对于外资的引进有着不可或缺的作用。
更为现实的讲，火车站使周边地区的地价直线上升，土地经济是不可估量。
火车站是一个城市的大型基础设施，其营运能力对一个城市的通达性和可进入性有重要影响，对一个城市潜在市场的开发有着重大意义。
总的来说，火车站对当地的招商引资、房地产、劳务市场以及潜在市场都有着重要作用，对地区工业的发展也是必不可少的基础设施。
图四广州南站规划图2.2 火车站对社会的影响火车站在给城市带来效益的同时也带来一些问题，例如空气和噪声污染，铁路的建设也会对城市原有的交通造成破坏，其中水污染和空气污染是最为严重的问题，也是一直被投诉的问题，火车站的建设给周边地区带来了效益，但是带来的污染却不仅仅是火车站的周边地区。
从生态学来看，交通网在扩展空间结构的同时一定会影响到周边的水网络和生态系统。
通过对很多大型的火车站的调研，一些学者就火车站地区的空间结构对周边居民的生活形式和生活质量的影响进行了研究，以广州站为例，通过车站地区及其土地利用空间结构的比较，发现车站地区集中了大量服务设施，增加了车站地区的空间密度，从而提高了实现日常活动的机会，给车站地区带来了增加旅游时间和旅游距离效率的潜力.火车站空间结构对车站周边不同类型的人的生活质量都有影响，需要加强车站地区的空间规划。
此外，有的学者还就火车站地区的文化遗产保护进行了初步探讨，一些火车站距离文化古迹较近，火车的运营会对古建筑造成一定的破坏。
火车对一些自然景观的影响也是需要被考虑的，对植被的破坏在一些地方开始显现。
火车站对社会的影响是一把双刃剑，一方面促进了社会向更文明的方向发展，另一方面也会产生污染和破坏。
结束语火车站是城市与外界联系的重要枢纽，对周边地区的土地利用、空间扩展、经济、产业结构、社会都有着重要影响。
火车站的建设也是以经济效益最大化为原则，既满足交通需求，又满足经济需求。
目前对火车站周边环境的研究主要集中在土地利用和空间扩展上，一些学者也开始研究火车站对城市经济、社会的影响。
参考文献：【1】坎尼斯鲍威尔．铁路建筑的发展方向【j】．世界建筑，1995，(3)：67—71．【2】张小星．有轨交通转变下的广州火车站地区城市形态研究【d】．华南理工大学，2001．【3】姜旭．长春火车站站北轴心地区城市形态塑造【d】．大连理工大学，2004．【4】李勇．广州火车站站前地区人流交通设计研究[【d】．华南理工大学．2000．【5】程晓山. 广州东站广场设计【j】．中国园林,2001(3):28-30【6】李天宏，张洋. 城市土地利用空间结构分析的尺度效应【d】．应用基础与工程科学学报，2004（2）：132-139 注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。