钢筋混凝土短枕整体道床专项施工方案

目录

1.编制依据 (1)

2.工程概况 (1)

3.方案目标 (1)

3.1质量目标 (1)

3.2安全目标 (2)

3.3文明施工目标 (2)

4.施工组织方案 (2)

4.1时间安排 (2)

4.2施工总体部署及主要施工方案 (2)

4.3劳动力组织 (4)

4.4物资采购及供应 (4)

4.5运输组织方案 (4)

4.6主要施工设备及机具 (4)

4.7施工过程检验与试验 (4)

5.主要施工方法及施工工艺 (4)

5.1施工准备 (5)

5.2铺轨基标测设 (5)

5.3基底凿毛、清理 (5)

5.4安装铺轨车走行轨的施工工艺及要求 (5)

5.5各类型扣配件组装 (6)

5.6轨排组装及运输 (6)

5.7铺设轨排和安装钢轨起道支架 (9)

5.8安装道床钢筋 (9)

5.9防迷流焊接 (10)

5.10轨道几何尺寸的调整 (11)

5.11整体道床混凝土的浇筑及养护 (12)

5.12整体道床轨道状态检验 (15)

6.安全保障措施 (15)

7.质量保障措施 (16)

8.文明施工措施 (17)

附表1： (1)

郑州市轨道交通2号线二期工程轨道工程

钢筋混凝土短轨枕整体道床施工方案

1.编制依据

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）

《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）

《地铁设计规范》（GB50157-2013）

《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）

《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992)

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）

《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）

《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010)

《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50476-2008)

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

2.工程概况

郑州市轨道交通2号线二期工程为2号线一期工程的北延线，线路起于天山路站，沿开元路东行，分别设置古树苑站、金河路站（与规划3号线换乘）、黄河迎宾馆站（与规划7号线换乘）、田园路站，其后沿花园路南下，设置金达街站（与规划20号线换乘），出站下穿贾鲁河、连霍高速公路后达到终点（一期工程起点刘庄站）。线路全长约10.248km，均为地下线，共设车站6座，最大站间距2.230km （金达街站至刘庄站），最小站间距1.359km（古树苑站至金河路站），平均站间距1.725km。线路西端设停车场一处，出入线由天山路站接轨，二期工程主变电站与一期工程共用，控制中心一期工程已与1号线合建。

本工程地下正线、辅助线钢筋混凝土短枕整体道床有以下两种不同扣件类型：一般减振地段及弹性减振垫地段采用DT-III型常阻力扣件+短轨枕；中等减振地段采用双层非线性减振扣件+短轨枕。其中DT-III型常阻力扣件道床铺轨约有18.869km，双层非线性减振扣件道床铺轨约有2.026km。

3.方案目标

3.1质量目标

满足地铁及国家有关施工质量验收规范要求，并一次性验收合格。质量目标达

到优良。

3.2安全目标

在本工程中坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，搞好安全生产。杜绝重伤、死亡事故，避免轻伤事故发生。无危及建(构)筑物、市政设施的安全责任事故，实现全过程安全生产。

3.3文明施工目标

精心组织、科学管理、杜绝野蛮施工，建文明施工标准工地、树企业形象，争创成郑州市“文明工地”。

4.施工组织方案

4.1时间安排

根据土建单位移交铺轨基地场地及轨行区时间情况，我单位将及时筹建铺轨基地，合理规划铺轨进度，以满足郑州轨道公司工期要求。施工综合进度平均为75m/天。

4.2施工总体部署及主要施工方案

在本工程中，短轨枕整体道床的铺设地段适用于特殊减振地段道床（位于上游）与其他道床（位于下游）的水沟过渡区或过轨预留等原因需采用短轨枕的普通道床和中等减振地段。

普通短轨枕整体道床轨道铺设采用“轨排法”和“散铺法”施工（DT-III型常阻力扣件、双层非线性减振扣件配钢筋混凝土短枕整体道床施工与普通短轨枕轨道施工方法相同）。“轨排法”即机铺基地在铺轨基地地面将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕，利用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到2辆地铁专用平板车上；“散铺法”即散铺基地则用吊车从盾构井口先将钢轨、枕木、扣配件等材料吊入平板车上，再在轨道平板车上将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕组装成品轨排。每个工作面用配1台重型轨道车将轨排运送到施工现场，再用2台铺轨车将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支承架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑道床混凝土。

道床混凝土采用商品砼，用混凝土搅拌运输车运送至最近的下料口（如通风井、车站设备吊装口、竖井等），用输送管送至地下平板车的料斗内，用轨道车将轨道平车顶进至施工作业面附近，再用铺轨车吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑。

其施工工艺见下页的“短轨枕‘轨排法’整体道床施工工艺流程框图”

短轨枕“轨排法”整体道床施工工艺流程框图

4.3劳动力组织

钢筋混凝土短轨枕整体道床施工按轨排拼装，基底凿毛，走行轨安装，钢筋制作安装，轨道调整，模板安装，砼浇筑，砼养护等工序分工合理安排劳动力，做到专业化施工。设专职调度负责各工序施工任务协调。工程技术、物资设备、安全质量部门做好工程技术，物资材料设备，安全质量的监控及服务工作。确保工程施工顺利开展。

4.4物资采购及供应

本工程施工所需材料均为自购材料，提前做好供货方的评审工作，对使用于本工程的建筑材料，在进场时与监理工程师一起认真做好材料的进场验收，按规定进行材料的抽检试验工作，经试验合格后方准使用。

4.5运输组织方案

施工所需工程材料，C35混凝土用混凝土输送车运达工地下料口处，用输送管送至地下平板车的料斗内，由轨道车顶送进铺轨前方，再用铺轨车吊运至施工地点进行浇注。其余材料从供货地点采用汽车运达铺轨基地，用龙门架将施工材料吊装至地下平板车上，由轨道车将材料送至铺轨前方使用。

4.6主要施工设备及机具

根据施工需要，本工程计划使用的设备及机具见附表1：“主要施工设备及机具汇总表”。

4.7施工过程检验与试验

4.7.1原材料检验与试验：

按规定对道床钢筋和混凝土进行取样试验。钢筋按每个型号每进场批次每60t （不足60t的按60t计）进行一次抽样试验；钢筋焊接接头按照每300个接头做一组焊接工艺性能检测试验。

混凝土按每施工批次每100m（不足100 m的按100 m计）取2组试件（一组为同条件养护试件，一组为标养试件）进行抗压强度试验，以检测混凝土强度。

4.7.2工序检验：

钢筋混凝土短轨枕整体道床施工，每道工序都按规定进行检验。轨道几何尺寸、钢筋绑扎和模板安装等每道工序都必须经监理工程师检验签认合格后方可灌注混凝土。

5.主要施工方法及施工工艺

主要施工方法如下：在铺轨基地提前将道床主体钢筋进行加工，并按轨节表拼