公路工程测量规范

公路工程测量规范
篇一：公路工程测量细则
公路工程测量细则
一、总则：
××高速公路是××省重点项目工程，测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证。

建设单位必须给予充分重视。

为了确保测量工作的质量，特编制该细则。

请各施工单位测量工作人员共同遵守。

1.导线点、水准点的交接：
施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。

施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。

交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。

交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。

监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

2、测量监理工作流程要点：
⑴.测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。

⑵.施工单位测量人员名单（专业证书）复印件报监理组备案。

⑶.施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测
篇二：高速公路测量规范
高速公路测量规范
测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证。

建设单位必须给予充分重视。

为了确保测量工作的质量，特编制该细则。

请各施工单位测量工作人员共同遵守。

1.导线点、水准点的交接：
施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。

施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，
接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。

交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。

交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。

监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

2、测量监理工作流程要点：
⑴测量仪器及量具均应备有相
应检定合格证书并报监理组备案。

⑵施工单位测量人员名单（专业证书）复印件报监理组备案。

⑶施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测量计划、控制点、水准点变更情况。

⑷施工单位测量记录必须用正
规记录手簿、表式，每次测量应认真、如实记录测量全过程不许涂改，妥善保管原始资料。

⑸原始测量计算应经过200％复算方能投入实际测量过程中，实地测量应按100％复测检查，合格后由监理专业人员复测确认合格后方能投入下一步施工。

⑹导线控制：水准点（加设临时点）必须定期复测，临时点（水准点、控制支点），要有2个以上点，以便检查。

水准点（临时水准点应设在不易破坏、坚固建筑物上，建议三个月复测一次，并注意可能受外界影响发生变化情况），发现有变化及时复测、上报监理工程师复测认可。

⑺未经监理人员认可的各类水准点、加密导线点不准使用，各临时导线点或水准点应明确标明并备有书面记录资料。

⑻测量工作具体要求：
①测量时按规范形成观测、记录、计算、检查一体的质量体系。

②测量仪器备有年度检查合格证。

③测量人员及测量仪器相应固定，选择最佳时间进行观测。

二、地面道路段监理测量要点：
⑴对监理认可的导线点、加密点、水准点进行测量放样，必须等待监理测量复测的手续正确无误后安能进入下一步施工。

⑵地面道路路床标高严格按设计要求和测量规范进行施工，路线中心、边线和每层标高进行100 ％的测定，并上报监理工程师复测，满足设计要求后进入下一道工序。

具体精度要求：
①控制点点位相对误差<1/10000
②定位放线相对中误差≤1/5000
③测角中误差±10〃
④水准点闭合差±20√ L
⑤ 量距差<200m为±1/5000
三、桥梁施工测量要点：
1.此工程的钻孔灌注桩是桥与隧道连接重要环节，测量精度要求较高，应采用
导线点或加密点设站，用极坐标法测量桩位√△x2+△y2≤2㎝，挖孔桩垂直度应控制在1/300以下，方能保证桩位的位置可靠性。

挖孔桩成孔后必须由测量人员把孔的中心位置定好，并经监理工程师同意后方可放入钢筋笼。

桥墩是桥梁的重要部位，其直接影响到桥梁位置的正确性。

本工程桥墩是单体立柱，希望各标段的测量人员严格把关，桥墩点位放样后经监理工程师复测认同后方可立模等工序。

对墩柱顶点位和高程的测量，必须由监理工程师复测认可后才能进行下道工序的施工。

四、隧道施工要点
在隧道施工前必须对导线控制点进行复测，引入隧道内的控制点，其后方向点必须大于隧道掘进的边长，其是它的倍数更佳。

在施工过程中应多次对地面控制点联系复测工作，引入工作面的临时水准点必须两个或两个以上，以便校核，对其精度按三等水准测量进行检测，引入闭合差应不大于±12√L。

监理应根据工程进展情况，定期对中心线、中心点、高程、变形量、沉降等进行复测工作，以便更好的掌握精度动态。

联系测量：
①要求施工测量进行联系测量时以极坐标法，监理进行现场复测、监督。

②.联系测量导线点或观测墩必须牢固、稳定且有效保护。

③联系测量精度要求为最弱边方位角误差不大于10〃。

篇三：公路工程测量概要
摘要：公路工程测量由于外业数据采集和内业成图所使用的仪器和软件不同而采用不同的方法，不论采用何种方法，成图都必须满足规范要求和用户要求。

关键词：控制网；测量
一前言
公路工程测量中局部范围内的大比例尺地形图测量要求地形测量控制网点在施工控制网基础上加密得到，坐标系统和高程系统应与施工坐标系、高程系统相一致。

比例尺为1∶200、
1∶500、1∶1000和1∶2000，按正方形或矩形法分幅。

图式符号执行国家最新版本的《1∶5001∶10001∶2000地形图图式》。

地形测量由于外业数据采集和内业成图所使用的仪器和软件不同而采用不同的方法，不论采用何种方法，成图都必须满足规范要求和用户要求。

本文用字母m表示地形图比例尺分母。

二图根控制点（包括测站点）的测量
图根点是直接供测图使用的平面和高程控制点，可在各等级控制点上采用经纬仪交会法、测距导线法、全站仪坐标法、三角高程、水准测量、gps等方法测量。

图根点或测站点的精度以相对于邻近控制点的中误差来衡量，其点位中误差不应超过图上±0.1㎜；其高程中误差不应超过测图基本等高距的1/10。

为了节约，图根点可以采用临时地面标志。

图根点的密度因测
图使用的仪器不同要求也不同，只要能够保证碎部点的平面高程精度即可。

测站点可以在测图过程中根据需要随时测放。

三地形测量测绘内容及取舍
地形图应表示测量控制点、居民地和垣栅、工矿建筑物及其他设施、交通及附属设施、管线及附属设施、水系及附属设施、境界、地貌和土质、植被等各项地物、地貌要素，以及地理名称注记等。

并着重显示与测图用途有关的各项要素。

地物、地貌的各项要素的表示方法和取舍原则，除应按现行国家标准地形图图式执行外，还应符合如下有关规定。

3.1 测量控制点测绘
测量控制点是测绘地形图和工程测量施工放样的主要依据，在图上应精确表示。

各等级平面控制点、导线点、图根点、水准点，应以展点或测点位置为符号的几何中心位置，按图式规定符号表示。

居民地和垣栅的测绘居民地的各类建筑物、构筑物及主要附属设施应准确测绘实地外围轮廓和如实反映建筑结构特征。

房屋应逐个表示，临时性房屋可舍去；1：2000比例尺测图可适当综合取舍，图上宽度小于0.5mm的小巷可不表示。

建筑物和围墙轮廓凸凹在图上小于0.4mm，简单房屋小于
0.6mm时，可用直线连接。

3.2 交通及附属设施测绘
交通及附属设施的测绘，图上应准确反映陆地道路的类别和等级，附属设施的结构和关系；正确处理道路的相交关系及与其它要素的关系；正确表示水运和海运的航行标志，河流和通航情况及各级道路的通过关系。

铁路轨顶（曲线段取内轨顶）、公路路中、道路交叉处、桥面等应测注高程，隧道、涵洞应测注底面高程。

公路与其它双线道路在图上均应按实宽依比例尺表示。

公路应在图上每隔15～20mm注出公路技术等级代码，
国道应注出国道路线编号。

公路、街道按其铺面材料分为水泥、沥青、砾石、条石或石板、硬砖、碎石和土路等，应分别以砼、沥、砾、石、砖、碴、土等注记于图中路面上，铺面材料改变处应用点线分开。

四控制网的复测、检查和施工控制点的加密
一般中小桥在施工前，根据道路的导线点增设施工控制点组成施工控制网，构成简单的三角网或闭合导线，测设精度要达到工程施工测量的精度要求。

重要、复杂的大桥、特大桥从设计到施工的时间一般较长，在正式施工开始时，应对全桥控制网进行全面复测、检查。

为满足施工的需要进行必要的施工控制点的加密。

复测平面控制网应包括基线复测、角度复测、成果复算、对比。

复测时应尽量保持原测网图形。

复测精度一般依原测要求进行。

高程
控制网的复测一般依原测等级进行。

过河水准，两岸水准网或水准路线可作为一部分复测，平差后再联成一体。

平面和高程控制网复测成果与原测成果相差较大，应分析原因，及时报告业主和设计单位，要求确认。

以便后续施工。

在复测时要检查控制点的稳定情况，作好记录。

如有怀疑，在成果计算时不能作为起算点，以免成果失真。

桥梁下部结构的施工放样的检测。

一般中小桥的施工放样检查较简单，在此不予讨论。

大桥、特大桥的施工放样检查一般按如下原则：桥梁的高程施工放样检测较简单，由水准点上用水准仪直接检测就可。

但一定要注意检查施工单位计算的设计高程，以免有计算的错误。

桥梁的下部施工放样一般有桩基础、承台（系梁）、立柱、墩帽等的放样组成，检查时技术要求不一，一般按照规范要求或图纸要求检查。

下面简述如下：1.桩基础：一般单排桩要求轴线偏位±5cm，群桩要求轴线偏位±10cm。

检查时用全站仪或经纬仪加测距仪
检查施工单位的桩中心的放样点，再用小钢尺量桩中心的偏位。

2.承台（系梁）的轴线偏位±15mm。

检查时可先量取承台（系梁）的中心位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪检查。

得到的数据可作为误差值。

3.立柱、墩帽轴线偏位±10mm。

检查时可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪检查。

得到的数据可作为误差值。

一般来说，桩位正确了，其他下部的施工放样的差错较少发生。

五桥梁测量检测
桥梁的上部结构形式较多，较常见的有t梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁、悬浇预应力箱梁等，而且要求不一，因此要根据不同的形式检查。

在本阶段的测量工作主要是高程的控制，如t梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁的顶面标高直接影响到桥面的厚度，桥面的厚度直接影响桥梁使用。

悬浇预应力箱梁的高程控制更是要影响贯通的高差，及桥面的厚度。

桥梁的竣工测量主要根据规范、图纸要求，对已完成的桥梁进行全面的检测，主要检测的测量项目有轴线、高程、宽度。

六个人体会。