汽车零部件清洁度等级标准
零部件清洁度标准
=
6 * 495 1000
= 2.97 ≈ 3
mg
备注：计算结果的有效位数不大于2。
格特拉克（江西）传动系统有限公司版权所有 2008 年
模版号:GJT_3006 2008-11 GJT_2300
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子：
示例：
某输入轴,如果：
表面积：AC= 495cm²,
CCC=MA(E-K14) X=2mg,
清洁度代码CCC表示尺寸≥5μm（尺寸段B到K）的微粒，每1000 cm2表面积总质量（m）在4至8mg 间。在本标准中，取m=6mg/1000cm2，则，单个零件污染物总质量MCP:
mCp
=
m * AC 1000
GJT STANDARD DESCRIPTION
GETRAG(Jiangxi) Transmissions Co., Ltd
标准号：GJT_2300
版本 00： 2009-07 状态: 发布
以单个零件所含污染物的质量来表示，它可以写作：
CCC=MCP(B-K3) X = 2 mg
表示污染物用5µm滤网过滤，标准为:
4.2 使用的表格
无
5. 来源
格特拉克（江西）传动系统有限公司总部 QEHS
6. 版本记录
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郭最润 毛祖棋
2009-07
格特拉克（江西）传动系统有限公司版权所有 2008 年
模版号:GJT_3006 2008-11 GJT_2300
汽车零部件清洁度测试标准
汽车零部件清洁度测试标准
汽车零部件的清洁度测试是非常重要的，因为任何残留物的存在都可能影响零部件的性能和寿命。
以下是一些常用的汽车零部件清洁度测试标准：
1. ISO 16232：该标准是“道路车辆-技术清洁度检测和清洗要求”标准的一部分，旨在确定道路车辆零部件的污染度。
2. VDA 19：VDA 19是德国汽车工业协会发布的标准，主要用于评估内部燃烧引擎系统、燃油系统和CDI系统的清洁度。
3. SAE J2275：SAE J2275是北美汽车工程师协会发布的标准，用于汽车发动机连杆和曲轴传动零部件的清洁度测试。
4. ASTM D4898：ASTM D4898是美国材料和测试协会发布的标准，用于汽车部件中的颗粒物清洗度测试。
5. DIN 25410：DIN 25410是德国国家标准化组织发布的标准，用于表面清洁度测试和粒子计数。
以上标准都有详细的测试流程和要求，可以根据不同零部件的特点进行选择。
此外，汽车制造商也会有自己的内部测试标准和要求。
vda 清洁度重量的计算公式
VDA 清洁度重量的计算公式1. 简介VDA 清洁度是汽车行业中对零部件清洁度的一种评价标准，它对零部件表面的残留物进行量化评估，以确保汽车零部件的清洁程度达到一定标准。
清洁度重量是其中的一个指标，它用于评估零部件表面的残留物的重量。
本文将介绍 VDA 清洁度重量的计算公式及其相关内容。
2. VDA 清洁度重量的定义VDA 清洁度重量是指在评价一定面积零部件表面上的油膜、残留物等污染物的重量。
它是衡量零部件是否达到清洁度标准的重要指标，也是零部件清洁度测试的必要数据之一。
3. VDA 清洁度重量的计算公式VDA 清洁度重量的计算公式如下：VDA 清洁度重量 = （残留物的重量 - 基准重量）/ 测量面积其中，残留物的重量指零部件表面上的油膜、污垢等残留物的重量，基准重量是规定的标准重量，测量面积是进行清洁度测试时所选择的零部件表面的面积。
4. VDA 清洁度重量的影响因素VDA 清洁度重量受到多种因素的影响，主要包括以下几点：- 温度和湿度：环境温度和湿度会影响油脂、污垢等残留物的挥发和吸附，从而影响清洁度重量的测量结果。
- 清洁度测试方法：不同的清洁度测试方法会对残留物的提取和称量方式产生影响，从而影响清洁度重量的计算结果。
- 零部件材质：不同材质的零部件在清洁度测试中可能会对残留物的吸附和去除产生不同影响，从而影响清洁度重量的结果。
5. VDA 清洁度重量的应用VDA 清洁度重量作为零部件清洁度评价的重要指标，广泛应用于汽车零部件生产和质量控制中。
通过对零部件进行清洁度测试，可以及时发现零部件表面的残留物情况，确保零部件的清洁度达到规定标准，提高汽车零部件的质量和可靠性。
6. 结论VDA 清洁度重量是评价汽车零部件清洁度的重要指标之一，它通过量化评估零部件表面的残留物的重量，为汽车零部件的清洁度评价提供了重要数据支持。
掌握清洁度重量的计算公式和影响因素，能够更准确地评价零部件的清洁度，并采取有效措施确保零部件的清洁度达到标准要求，提升汽车零部件的质量和可靠性。
新版VDA 19-2015清洁度检测标准解读
新版VDA 19-2015清洁度检测标准解读更新时间:2017-2-7 12:06:17本文德国RJL公司的Markus J. Heneka对于新版VDA-19清洁度检测标准的解读，德国RJL公司参与了VDA-19清洁度检测标准的修订工作，如需最新VDA 19-2015清洁度检测标准请致电400-680-8138与我们联系。
介绍汽车行业中关于清洁部件的要求，最早是由罗伯特·博世公司(Robert Bosch)在1996年为了提高柴油汽车发动机共轨喷射系统的生产质量而提出的。
由于共轨的高压，罗伯特·博世缩小了喷嘴的尺寸至200μm甚至更小。
但他们很快意识到，在生产流程过后这种小喷嘴很容易被系统中残留的污染颗粒堵塞。
由于这种新观念的出现，提出了对生产中清洁部件的质量规范。
这也是零部件清洁度测试的诞生。
自此之后，在汽车系统中很多可靠性问题都已被归因于微粒子污染，也即是零部件清洁度不足(如图1)。
自1996年开始，由于零部件清洁度相关性数据的平稳上升，2005年德国汽车行业协会由此而出版了VDA-19标准。
VDA-19标准从而成为全球范围内非常有用的文件，该文件也成为国际标准ISO-16232的清洁度检测的蓝图。
值得注意的是，2009年出版的ISO-16232已经发展到与德国VDA-19标准完全兼容。
数年之后，数百家清洁度实验室于汽车和供应行业中成立。
与此同时，也有无数家独立服务的实验室开始运作。
今天，受影响的众多公司中的很多职位甚至整个部门，都在协调零部件清洁度的各个方面。
在第一次VDA-19出版的十年后，德国汽车行业提出修订和扩展规范的要求。
其主要目的是提高清洁度测试结果的可对比性，并且增加污染物萃取和分析的新技术内容。
基于新的VDA-19标准于2015年3月份出版，一个ISO-16232修订委员会也相应成立，目的是将新VDA-19标准的内容转移到国际水平。
新的ISO-16232预计将于2016/2017年出版。
汽车零部件无尘车间的标准等级
汽车零部件无尘车间的标准等级
汽车零部件无尘车间的标准等级主要根据空气洁净度、洁净区域的数量和大小、洁净区域内部的洁净程度以及洁净区域内部的空气流速等因素来划分。
一般来说，无尘车间可以分为以下几个级别：
1级：这是最高的洁净度级别，适用于对空气质量要求极高的生产场所。
百级：洁净度也很高，通常用于一些关键的生产工序。
千级：微尘数量被严格控制在每立方米1000个以内，这是业内俗称的级别之一。
千级无尘车间的温湿度要求一般为温度
24±2℃，相对湿度为55±5%。
此外，为了满足无尘车间内的洁净度及热湿平衡，需要较大的送风量，同时，新风量也要足够大，以保证室内每人每小时的新鲜空气量≥40m³。
万级、十万级、30万级和百万级：这些级别的洁净度相对较低，适用于一些对空气质量要求不那么严格的生产场所。
清洁度标准、测试及过程控制
物流 打包/包装 运输和卡点概念 拆包装和选择
存储
检测前注意事项
人员
基础知识 培训/资质 服装/穿戴 操作手法 工作空间的污染控制
装配设施规划 新增工艺流程
集成清洁 设计原则
调试
23
4.清洁度测试
较大颗粒（>50μm） 采用1/10
测试结果的限值
是指零部件正常工作时所能承受的清洁度上限，需从颗粒物的尺寸、数量、系统和零 部件的危害程度、成本控制、引入过程等方面给出了详细的评估方法，举例说明了限 值包括的参数，对超过限值的原因分析及改进方法也给出了说明。
29
5.过程控制-齿轮类
齿轮类磕碰伤、清洁度过程控制专项检查
序 过程 号 工序
评价项目
权重 加权 系数 得分
1 精坯 盛具架完好无损，堆放高度要求合理明确并执行到位，无坍 1 0 塌现象，零件摆放整齐。
2
盛具架与零件基本匹配，可避免运输和转运过程中产生严重 1 0
碰撞风险。
3
存储环境适宜，无严重锈蚀现象。
10
4
齿坯外围直径、齿宽尺寸符合技术要求。
10
5 精车等 盛具与零件匹配，可防止正常转运情况下零件间的碰撞。
3. 如果上述两类清洗液都证明不适用，则必须选择适用的清洗液，例 如酒精以清除制动液。在进行这项选择时，确保清洗液与部件材料 相容。特别当使用烃类清洗液时，可能会发生塑料和涂层表面不相 容的情况。含表面活性剂的含水中性清洗液不可与镁或镁合金一起 使用。
当零部件表面出现(见下表）所列污染物以外的物质时，需要考虑这些 物质是否影响试验液体（清洗液）分离此物质。
新版VDA 19-2015清洁度检测标准解读
新版VDA 19-2015清洁度检测标准解读本文介绍了汽车行业中对于零部件清洁度的要求以及相关标准的修订。
最早在1996年，XXX提出了对于生产中清洁部件的质量规范，这也是零部件清洁度测试的诞生。
由于微粒子污染导致了很多汽车系统中的可靠性问题，2005年XXX出版了VDA-19标准，该标准成为了全球范围内非常有用的文件，并成为国际标准ISO-的清洁度检测的蓝图。
在第一次VDA-19出版的十年后，德国汽车行业提出了修订和扩展规范的要求，目的是提高清洁度测试结果的可对比性，并且增加污染物萃取和分析的新技术内容。
基于新的VDA-19标准于2015年3月份出版，一个ISO-XXX也相应成立，目的是将新VDA-19标准的内容转移到国际水平。
这两个标准成为了全球范围内汽车行业中的零部件清洁度的分析框架，其中VDA-19标准中提到了很多实用并有详细说明的关于零部件表面污染物颗粒的萃取和定量分析的最常用的方法。
清洁度分析通常包括三个步骤，即萃取、过滤和分析。
首先，萃取液被用来清洗零部件表面，以获取污染物颗粒。
然后，液体通过过滤膜进行过滤。
最后，过滤膜被分析以确定颗粒的质量、数量、尺寸和类型。
萃取方法通常包括压力流体冲洗和超声波清洗。
然而，超声波清洗可能会对铸造材料造成损伤，导致颗粒分析结果不准确。
其他方法包括内部清洗和摇晃清洗，以及压力空气流萃取。
萃取液通常使用含表面活性剂洗涤剂的水基溶液，但对于油性或油腻的表面，推荐使用冷清洗溶剂。
过滤膜的选择需要考虑化学稳定性和滤膜孔的尺寸。
发泡滤膜适用于确定总颗粒的质量，而网膜适用于光学粒度分析。
然而，如果萃取液中有碳黑，则光学分析可能不可行。
VDA-19标准推荐使用孔径大小为5μm的聚乙烯(PET)网膜作为标准膜，因为它不会出现黑色背景，具有很好的化学稳定性。
请注意，这两种类型的滤膜可以结合使用。
对于颗粒的提取和过滤，市场上有多种技术可供选择。
一种简单而经济的方法是使用实验室喷水器提取粒子，再用玻璃真空过滤器过滤制备滤膜。
零件清洁度的控制方法
汽车零部件的清洁度控制越来越重要。
在整车制造过程中，由于库房和装配车间环境中的空气污染物黏附到零部件表面或进入零部件内部，会造成零部件污染。
污染物通常为金属屑、金属末、粉尘、纤维、油污等。
清洁度控制不到位，对整车性能和寿命会有直接影响，从行业特别是汽车后市场反馈来看，最直接表现有发动机早期磨损、制动系统阀体早期失效、转向系统老化、汽车表面早期锈蚀等。
结合售后故障件失效、整车结构和总装配工艺流程，依据生产过程实际，将整车清洁度控制关键点划分为9个方面：整车清洁度控制的重点为零部件内表面的异物（毛刺、颗粒物等）和外表面的清洁度（灰系统 车架 离合操纵、传动和转向系统 冷却系统 阀体、制动（软管、钢管）类 供给系统（油箱、滤清器） 动力总成（发动机、变速箱） 进排气系统 汽车电器系统 汽车用油品 控制要素外观表面清洁度内表面异物管理、润滑措施内表面异物管理内表面异物管理内表面异物管理、表面清洁度异物管理、润滑措施内表面异物管理外观表面清洁度颗粒物和异物管理尘、漆渣、颗粒物等）。
Ol整车清洁度控制措施：根据清洁度影响因素和整车制造流程，清洁度的控制主要从消除污染物、隔离污染物、零部件本身防护、标准化作业、车辆再清洁、油液跟踪监测等方面进行清洁度控制：1、消除，即消除作业环境中的灰尘、油污等污染源通过实施现场5S改善，严格按照周期实施整理、整顿、清扫、清洁工作，库区和装配车间保持良好的通风措施，及时将生产过程中产生的灰尘、尾气等颗粒物排出厂房，消除污染物，在汽车制造的各环节都使用电瓶叉车，库区和总装车间禁止燃油叉车运行，减少尾气排放。
2、隔离，即将零部件与污染物进行隔离使用标准包装、工位器具、保护措施等将零部件与污染物进行隔离，如使用标准包装，推进供方自带工位器具，减少翻包造成零部件分装过程和存储不落地存放，对重要外观件和易损件采取防护衣等措施进行隔离。
3、零部件防护即使用各类措施防止污染物进入零部件。
主要分为零部件本身防护、工位器具防护和时间防护3个方面。
浅谈汽车零部件清洁度
浅谈汽车零部件清洁度一、引言•清洁度最早的历史应用于航空航天工业。
60年代初，美国汽车工程师（SAE）和美国宇航工业协会（SAE）开始使用统一的清洁度标准，从而全面地应用于航空和汽车行业。
汽车零部件的清洁度是一项非常重要的质量指标。
二、含义：清洁度是指零件、总成和整机特定部位被杂质污染的程度，表示零件或产品清洗后在其表面上残留的污物的量。
用规定的方法从规定的特征部位采集到杂质微粒的质量、大小和数量来表示。
这里所说的“规定部位”是指危及产品可靠性的特征部位。
这里说的“杂质”，包括产品设计制造运输使用和维修过程中，本身残留的、外界混入的和系统生成的全部杂质。
三、测试标准及方法探讨I•殷来说，污物的量:包括种类、形状、尺寸、数量、重量等衡量指标；具体用何种指标取决于不同污物对产品质量的影响程度和清洁度控制精度的要求。
在中国大陆汽车厂商最早引进消洁度的概念，当属第系派的合资汽车车厂，他们根据德国的汽车标准协会制定的汽车零部件清洁度标准为依据，对汽车容易磨损或重要部件的零部件要进行严格的清洁度管控，从而减少外界因素或生产过程中所影响零件或整个汽车的使用质量。
通过外界的推动，零部件清洁度才在中国汽车行业有了飞跃的发展，VPA19及ISO16232是现阶段在清洁度领域最常用的管控方法，因此我们今天来一起探讨一下√PAIq这个标准的内容。
大家都知道清洁度最常用的方法有：目视检查法、接触角法、荧光发光法、颗粒尺寸数量法、重量法等。
VPA1就是颗粒尺寸数量法和重设法的结合体。
它是通过不同的清洗方法，最后得出污染颗粒物的尺寸数量及垂量。
首先我们来看看颗粒尺寸数量法和重量法的原理：颗粒尺寸数量法其基本原理是根据被检测的表面与污染物颗粒具有不同的光吸收或散射率。
其测试方法是，将一定数量的零件在一定的条件下清洗，将清洗液通过的滤膜充分过滤，污物被收集在灌膜表面，然后将灌膜干燥，用显微镜（最佳设备是具有拍摄功能的图像识别和分析设备）在光照射下检测，按颗粒尺寸和数量统计污物颗粒，即可得到所测物体零件的固体颗粒污染物结果。
VW01134零件清洁度标准.pdf
V W 01134 Group StandardIssue 2012-09Class. No.: D escr ip tors:8K B16techn ica l c lean l iness, eng ine co m ponent,res idua l fore ign mat ter, s t andard par tsCleanl iness Requi r e m ents for Engine C o m ponentsPrefaceIn eng ine const ruc t ion,t he c leanl iness requi re ments for the co mponents have been substant ia l ly increased due to h igher co mponent loads and mater ia l changes that have been necessary in so m e cases (lead-f ree connecting rod bear ing she l ls for exa mple). For th is reason,the cor responding spec i f ica t ions must b e adapted or newly def ined to fur ther improve qual i ty and custo mer sat is fac‐t ion. Th is s tandard is a f i rs t s tep in prov id ing a c lear overv iew of as many engine co mponents as poss ib le that are c r i t i ca l i n terms of par t ic le contaminat ion. Appl ica t ion of t his s tandard is to be checked on a co mponent-spec i f ic bas is in order t o reach a product qua l i ty that is econo mica l lym anufac turab le. The target va lues for c lean l iness requi re ments spec i f ied in th is s tandard const i tu t e a product spec i f i ca t ion.Prev ious issuesV W 01134: 2010-04C hangesThe fo l lowing changes have been made co mpared wi th V W 01134: 2010-04:–Sect ion"Va l id Group spec i f ica t ion of c lean l iness values as o f Nove mber 2000"re moved. The requ i re ments are now speci f ied in tab le 2.––––Table 1: Morphology redef inedTable 2: add i t iona l co mponents addedSect ion 5.3"C leanl iness target va lues fo r fas teners and s mal l par ts"redef i ned Sect ion 6"Out l ie rs":t i t le changed and requi re ments ex tendedVer i fy tha t you have the la tes t i ssue o f the Standard before re ly ing on i t.This e lec t ron ica l ly generated Standard is authent ic and va l id wi thout s ignature.The Engl ish t rans lat ion is be l ieved to be accurate.In case o f d iscrepancies,the Ger man vers ion is a lone author i ta t ive and contro l l ing.N u m er ica l no tat ion acc.to ISO/IEC Di rect ives, Par t 2.Page 1 o f 18 Technica l respons ib i l i t y Standards Depar tmentG Q H-1 G Q H-1/1 Frank Niessen Tel.: +49 5361 9 41336Tel.: +49 5361 9 35576Tho m as BrüschkeC ont inued in Tab le A.1E K D V/4 Wol fgang T ie fenbachTel.: +49 5361 9 75357E K D VM a nfred Ter l indenC onf ident ia l. A l l r ights reserved. No par t o f th i s docu ment may be prov ided to th i rd par t ies or reproduced wi thout the pr io r consent o f the Standards Depar tment o f a Vo lkswagen Group me m ber.This Standard is ava i lab le to cont rac t ing par t i es so le ly v ia the B2B suppl ie r p la t fo rm w w w.vw groupsupply.co m.© Volkswagen Akt iengesel lschaf t V W N O R M-2012-05gPage 2V W 01134: 2012-09C ontentsPage1 Scope ......................................................................................................................... 2 D ef in i t ions .................................................................................................................. 2 D escr ip t ion ................................................................................................................. 2 G enera l requ i re ments ................................................................................................ 2 Cleanl iness target va lues for eng ine co mponents ..................................................... 3 Cleanl iness target va lues for b lanks and ind iv idual co mponents ............................... 4 Cleanl iness target va lues for co mponents and com ponent groups ready for asse mbly .. (7)Cleanl iness target va lues for fas teners and s mal l par ts ........................................... 14 O ut l ie rs ..................................................................................................................... 15 Appl icab le docu ments .............................................................................................. 17 Bib l iography ............................................................................................................. 17 2 3 4 5 5.1 5.25.3 6 7 8 Appendix A Respons ibi l i t y ........................................................................................................... 18 1ScopeThis s tandard descr ibes the c lean l iness requi re m ent fo r engine co mponents such as b lanks, ind i ‐ v idua l co mponents , co m ponents ready for asse m bly , as wel l as bo l ts and standard par ts . 2D ef in i t ionsA Al l par t ic les , see sect ion 5A C TAct ive Cy l inder Managem ent Grav imet ry M aximu m res idual par t ic l e quant i ty /to ta l mass of t he par t ic le load of a co mponent or a co mponent area to be tested H ard par t ic les , see sect i on 5 H IV MIn tegrated va lve t ra in un i t (Ger man abbrev ia t ion) G eo m etr ica l shape (longest d imens ion) o f the part i c les Orig ina l equip ment manufacturer Cleanl iness Test Spec i f i cat ion (Ger man abbrev iat ion) Test Spec i f ica t ion (Ger m an abbrev ia t ion) Body wi th a par t ic le s ize of >50 µm (>25 µm in the fue l -car ry ing area) Standard, mul t i -use, and product ion par tsTechnica l a f ter -sa les serv ice docu mentat ion (Germ an abbrev ia t ion) C oat ing process as per V W 13750M orphology O E M P A S P V Par t ic le S m al l par ts T K Ub, r and t sur face 3D escr ip t ionCleanl iness requ i re ments for eng ine co mponents acc . to V W 011344G enera l requ i re mentsIn Per formance Spec i f ic at ions and drawings for al l new pro jec ts (p i lo t EA211, M D B, e tc .) and a l lne w product ion sys te ms to be procured (capac i ty extens ions for EA211, MB D, etc .), appl ica t ion of th is s tandard must be requested us ing the fo l lowing note in Ger man and Engl ish: "Sauberke i tsanforderungen an Motorenbaute i le nach V W 01134" "C lean l iness requ i re ments for eng ine co mponents acc . to V W 01134"Page 3V W 01134: 2012-09I f dev ia t ing or add i t iona l spec i f ica t ions are requ i red for a pro jec t,these must be agreed upon in the S E/SF (s imul taneous engineer ing/warranty c la im) process (FAP (fau l t rec t i f i ca t ion process)tea m) between Des ign Engineer ing, P lanning, Qual i ty Assurance, and (i f app l icable) supp l ie rs, and sub‐mit ted to the s teer ing com mit tee (Qual i ty Assurance – Des ign Engineer ing – Product ion) or to the po wer t ra in s teer ing co m mit tee (LTA)for a dec is i on to be made wi th in the AEK O process.D evia t ions must be s ta ted expl ic i t l y. Dev ia t ing c leanl iness requ i re ments are to be spec i f ied in more deta i l in Co mponent Per f or mance Speci f ica t ions and engineer ing drawings.The Group spec i f i ca t ion of the grav imetry va lues val id unt i l now must not be exceeded.For ex is t ing product ion f aci l i t ies,the appropr ia te Q ual i ty Assurance department o f the locat ionsm ust co me to a b ind ing agree ment wi th the head o f Qual i ty Assurance of the respect ive brand tow hich ex tent and to which deadl ines the regu la t ions of th is s tandard apply. Th is must take p lacewi th in 12 months a f ter th i s s tandard or any assoc i ated rev is ions beco me effec t ive.5 Cleanl iness target va lues for eng ine co mponentsGrav imet ry M orphology Speci f ica t ions in mg Speci f ica t ions in µmThe c lean l iness ana lys is m ust be per formed as per per t inent co mponent-speci f ic Test Spec i f ica‐t ions(worked out as per P V 3347 for main eng ine co mponents,fo r exa mple).R espons ib i l i t ies fo r agree ment o f add i t ional Test Speci f ica t ions and tes t inst ruc t ions are descr ibed in PV 3347.C o m ponent-spec i f i c technica l qua l i ty s tandards(TQ S), e.g., TQ S crack part i c le prevent ion, or es‐ca la t ion and ins t ruc t ions fo r procedure in case of devia t ions f ro m V W 01134 are ava i lab le to Group m e m bers a t the V W-Open Wik i h t tp://ez t i lnx130.wob.vw.vwg/wik i/index.php/Hauptse i te.The fo l lowing app l ies to t he target va lues:– Grav imet ry(par t ic le mass)– Morpho logy (par t ic le type and s ize) M ean va lue of a rando m sa mple o f≥5 par tsO ne ind iv idua l co mponent, cons ider ing the s ta t is t i ca l approach– Out l ie rs D escr ip t ion see sect ion 6 The fo l lowing target va lues apply for funct ion-cr i t i cal par t ic les:–––––Fuel-car ry ing areaOi l-car ry ing areaPressur ized-o i l a rea (c lean o i l s ide)C oolant-car ry ing areaG as-car ry ing area (low-pressure E G R <600 µm area)<200 µm<1 000 µm<600 µm<1 000 µmAddi t iona l and dev ia t ing values are spec i f ied in the tab le be low and in the engineer ing drawings.The fo l lowing abbrev ia t ions are used for genera l ly def in ing the eva luated par t ic le type in the tab le of ta rget va lues:H = hard par t ic les:Sand, corundu ms ((AI2O3), abras ive res idues, s i l i c ates, ox ides (AI/O, Mg/O, SI/O), minera ls and cera mics, s tee ls,i rons, hard coat ing mater ia ls such as ant i-wear coat ings(M n/P, Zn/Ni, Zn/P, P, Sn P)Page 4V W 01134: 2012-09––Shiny meta l l i c par t ic lesCrysta l l ine morpho logye.g.,i ron, s tee l, a lu minum al loys, copper a l loyse.g. sand, abras ives, ox i desA = a l l par t ic les–––C oat ings and pa in t res iduesPlast ic,f ibers, and organi c par t ic les H ard par t ic lesN O T E 1 For spec i f i c com ponents(e.g.turbochargers,in jec tors),"non-m eta l l i c" par t ic les may a lso lead to fa i lu res.I f a spec i f ica t ion has been ind icated for the target va lue (A – a l l par t ic les or H – hard par t ic les),th is re fers to hard par t ic les"H" exc lus ive ly.The target va lues spec i f i ed in the fo l lowing tab le apply to the mean va lue of the par t ic le mass in a rando m sa mples o f 5 w i t h a par t ic le s ize o f >20 µm.Cleanl iness analys is acc.to Test Spec i f icat ion PV 33475.1 C lean l iness target va lues for b lanks and ind iv idua l co mponentsThe passages and the sur face s t ruc ture must be m anufactured as per drawing spec i f ica t ion.For jam m ed ch ips,the per t inent co mponent-speci f i c Test Spec i f i ca t ions apply–e.g., PV 6287 Ac‐ceptance requ i re ments f or(CR) cy l inder head (b l ank/ready for asse mbly).Page 5V W 01134: 2012-09Table 1Ent i re co mponent(funct iona l sur faces)C o m ponent Par t ic letypeGrav imetry M orphologyBlank <2 000 × 1 000Blank, c rankshaf t Blank, ca mshaf t502020100-HHHH-Blank, connect ing rod Blank, cy l inder head-<2 000 × 1 000Blank, a lu minu m cy l inder b lock and crankcasehous ing 300500 <1 000 × 2 000<2 000 × 1 000HHBlank, gray cast i ron cy l inder block and crankcase hous ingInd iv idual co mponents/ se mi f i nished products o f blanksExhaust mani fo ld Oi l pu mp dr ive gear Balance gear Bushing 20404040102-------------------C over -G enerator gear Crankshaf t sprocket Bear ing capBear ing f ra me Ladder f ra meFan wheel-1210404020208-----C a mshaf t sprocket Oi l pu mp coverOi l pu mp hous ing Oi l pan--40408--Shaf t(ca mshaf t base) R ol ler<1 000403--------------------R ol ler-type f inger fo l lowerIn take mani fo ldFinger fo l lowerFinger fo l lower shaf tBucket tappet W A (welded asse m bly) Ti ming coverFuel ra i l 40 8 4 12 40 10 80 6W ater pu mpW ater pu mp impel lerPage 6V W 01134: 2012-09Ent i re co mponent (funct iona l sur faces)M orphologyC o m ponentPar t ic le type Grav imetryCyl inder head cover In termedia te gear30 40- -- -Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphology Grav imetryPar t ic le type M orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le type M orphology Grav imetry Par t ic le type M orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPage 15V W 01134: 2012-096 O ut l ie rsThe fo l lowing s ta t is t ica l approach appl ies to morpholog ica l target va lues (m aximu m par t ic le s izes): Evaluat ion is a lways based on test ing wi th a t least 5 par ts(see tab le 5for exa mple).U nless o therwise requ i red,the nu mber o f par t ic les is not l imi ted up to the spec i f ied maximu m par t i‐c le s ize.In the next two h igher par t ic le s ize categor ies(see tab le 4 and f igure 1)the fo l lowing nu mbers o f par t ic les are s ta t is t i ca l ly per miss ib le:––C ategory 0,5C ategory 0,22 par t ic les(in 5 co mponents)1 par t ic le(in 5 co mponents)or––C ategory 0,5C ategory 0,23 par t ic les(in 5 co mponents)0 par t ic les(in 5 co mponents)Table 4– S ta t is t ica l categor iesTarget va lues (µm)1525C ategory 0,5(µm)2550C ategory 0,2(µm)5010050 1002004006008001 0001 5002 0003 0005 0002004006001 0001 5002 0002 5003 0005 0007 0001002004005006008001 0002 0003 000Page 16V W 01134: 2012-09Figure 1 – Draf t representa t ion o f s ta t is t ica l out l ie r sPage 17V W 01134: 2012-09Table 5– Exa mple evaluat ion o f out l ie rsAnalys is resu l tLimi t≤5 mg0 par t ic les12,0 4,5 2,0 4,5 4,54,5 4,95,9 5,9 5,9 02 3 4 5 6 7 8 9 10Grav imet ryLargest par t ic le>2 000 µmC ategory 0,2(1 000 to 2 000) µmC ategory 0,5 (600 to 1 000) µm Target va lue<600 µm21120 021123043012330 1 par t ic le per 5 co mpo‐nents2 par t ic les per 5 co mpo‐nents3a)N o l imi ta t ion 4585 450 450 30 995 30O vera l l resu l t X X X X Xa) 3 par t ic les o f ca tegory 0,5 and 0 par t ic les o f category 0,27 Appl icab le docu mentsThe fo l lowing docu ments c i ted in th is Standard are necessary to i ts app l icat ion.So m e of the c i ted docu m ents are t rans la t ions f rom the Ger man or ig ina l. The t rans la t ions o f Ger‐m an terms in such docum ents may d i f fer f ro m those used in th is Standard,resu l t ing in termino log i‐ca l incons is tency.Standards whose t i t les are g iven in Ger man may be avai lab le on ly in Germ an. Edi t ions in o ther languages may be avai lable f ro m the ins t i tu t ion issuing the s tandard.P V 3347 Cleanl iness o f Engine Co mponents; Determin ing Res idual Par t ic leQ uant i t iesP V 6287 V W 13750 Cyl inder Head for Co m m on Rai l R3 and R4; Acceptance Requi re ments Sur face Protect ion o f Meta l Par ts; Sur face Protect ion Types, Codes8 Bib l iography[1]In order to ga in access t o s tandards, supp l iers and develop ment par tners must reg is terexc lus ive ly v ia the Volksw agen Group's suppl ie r plat form on the In ternet:ht tp://ww w.vwgroupsupply.co m. Th is supp l ie r p la t f or m makes in terna l s tandards ava i la‐ble. Suppl ie rs requi re a"Standards Onl ine user I D" for access. Th is is avai lab le to thesuppl ie r under the menu i tem "Tea m up wi th us".Page 18V W 01134: 2012-09Appendix A (normat ive) R esponsib i l i tyTable A.1 – Fur ther technica l respons ib i l i t iesSignature Phone E-mai l Volkswagen brandG Q HDr. Jörg HeuerE A ODr. Rüdiger Szengel E A DJörn Kahrs tedtH M POlaf Korz inovsk i Audi brandI/PA-1 +49 5361 9 20626+49 5361 9 25364+49 5361 9 24510+49 5341 23 2206joerg.heuer@volkswagen.derued iger.szengel@volksw agen.dejoern.kahrs tedt@volkswagen.deola f.korz inovsk i@volkswagen.deR ol f DegenerG/G EDr.Wol fgangD e m m elbauer-Ebner +49 841 89 41232+36 96 6 63760ro l f.degener@audi.dew ol fgang.de m m elbauer-eb‐ner@audi.hu。
车辆零部件和系统污染物清洁度-解释和反馈、员工培训、职业安全与环境保护
附录I（资料性附录）技术清洁度-解释和反馈I.1 解释零部件的技术清洁度波动比专门创建的任何功能都大得多。
这既适用于颗粒数量重量的分析，也适用于颗粒尺寸级别的计数，尤其适用于最大颗粒的长度。
这是由于以下事实：污染物颗粒不是专门产生的，而是以不受控制的方式以许多形状和大小产生的。
这适用于在制造过程中或在运输和储存过程中产生的各式各样的污染。
在切削加工过程中，例如在加工金属零部件时，产生各种长度、宽度和形状的切屑。
其中一些可能再次以残留的颗粒污染的形式出现在零部件上。
注：即使在实验室中通过精密切屑专门生产的切屑，测试也显示出长度仍会波动约20%。
尽管工业零部件清洗厂可高效地减少零部件的总污染量，但现有的波动幅度只能在有限的范围内减小。
其中一个原因是滤膜的技术特性（过滤曲线）。
例如，清洗系统中的滤膜（洗涤液或冲洗液通过该滤膜流动）将颗粒保持在沿流动方向取向的特定颗粒宽度或高度的上方。
然而，通过滤膜的颗粒长度可能仍然有很大的差异。
这通常可从清洁度检查结果中最大颗粒尺寸的较大波动看出。
这就是为什么在汽车供应商行业以及其他的过程能力值中，其质量保证标准基准没有放在工业清洁度领域中。
另外一方面在H.1条中，清洁度临界值并非关于公差极限而关于干涉极限，如果零部件的清洁度没有超标，那么不一定会造成零部件组成的系统故障。
如果当临界区域的颗粒在某个偶然的时间点，也可能是在一个系统敏感位置的偶然排列，将会引起故障，这种故障的可能性会增大。
根据本标准进行的清洁度检查的目的不是要检测由清洁度特性的强力波动引起的此类随机事件，而是要识别由于以下原因引起的系统错误:——清洁工序或厂房中的错误；——工具调整不当或磨损；——不合适的包装或储存。
I.2 反馈出于I.1中所述的原因，针对超出极限值的清洁度检测提出解决方案和反馈，并应进行再检测。
首先仔细检查测试条件和测试设备，然后对来自同一批次的第二个零部件进行检查（B测试件）。
若第二次测试也显示已超过限值，那么要升级措施，这种措施未在本标准中规定，而是在客户和供应商之间单独定义。
我下的零部件清洁度标准
mCp
=
m * AC 1000
mg
2) 设AC是一个零件的表面积（cm2），A’C是在变速器中油流经该零件的面积（cm2），mCp是该零
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发布每1000cm2的微粒质量mmg清洁度等级1000cm2的微粒质量mmg清洁度等级大于小于等于大于小于等于0010201220401300005000140801400010002801615000200041632160004000832641700080016641251800160032125250190032006425050020006401255001000210125025100020002202505102000400023051011400080002424零件清洁度代码ccc241以单位面积容积表示的清洁度代码零件清洁度代码ccc为字母数字序列包含括号斜杆分隔符尺寸段和清洁度等级代码
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汽车零部件清洁度标准
汽车零部件清洁度标准汽车零部件的清洁度是保证汽车质量和性能的重要因素之一。
随着汽车产业的发展，对于汽车零部件清洁度的要求也越来越高。
本文将介绍汽车零部件清洁度的定义、重要性以及制定汽车零部件清洁度标准的必要性，并提出一份关于汽车零部件清洁度的标准。
一、汽车零部件清洁度的定义汽车零部件清洁度是指零部件表面以及内部的杂质、污染物和其他有害物质的程度。
清洁度的高低直接影响零部件的质量、使用寿命和性能。
二、汽车零部件清洁度的重要性1. 影响零部件的质量：高水平的清洁度有助于防止杂质和污染物对零部件质量的影响，保证零部件的稳定性、耐久性和可靠性。
2. 保护汽车系统的正常工作：清洁的零部件可以减少摩擦和磨损，提高汽车系统的效能和寿命。
3. 防止故障和事故的发生：零部件清洁度的不达标可能导致故障和事故的发生，对行车安全产生潜在威胁。
4. 提高用户体验：清洁的零部件能够为用户带来更好的驾驶体验，提高汽车品牌的形象和声誉。
三、制定汽车零部件清洁度标准的必要性1. 统一标准：制定统一的汽车零部件清洁度标准有助于行业内各方能够以相同的标准进行测试和评估。
2. 保证质量一致性：清洁度标准可以确保不同供应商提供的零部件在质量上具有一致性，减少因清洁度不同而引起的质量问题。
3. 改进生产工艺：清洁度标准的制定可以作为对生产工艺的指导，促进生产工艺的不断改进和优化。
4. 满足法规要求：某些国家和地区对汽车零部件清洁度有相关的法规要求，制定清洁度标准可以确保企业符合当地的法规要求。
四、汽车零部件清洁度标准的内容制定汽车零部件清洁度标准需要考虑以下内容：1. 清洁度测试方法：制定清洁度标准需要明确清洁度测试的方法和标准，例如可采用颗粒计数仪、激光示差仪等测试设备进行测试。
2. 清洁度评估指标：标准需明确清洁度评估指标，例如颗粒数目、尺寸分布、残留污染物的种类和浓度等。
3. 清洁度等级划分：标准需要对零部件的清洁度等级进行划分，根据不同的应用需求和零部件的特性，将清洁度等级分为多个级别。
发动机零件清洁度标准
发动机零件清洁度标准发动机是汽车的心脏，发动机零件的清洁度直接影响着发动机的性能和寿命。
因此，制定和执行发动机零件清洁度标准对于汽车制造商和维修厂商来说至关重要。
本文将围绕发动机零件清洁度标准展开讨论，从标准的重要性、制定过程、执行方法等方面进行详细阐述。
首先，我们来谈谈发动机零件清洁度标准的重要性。
发动机零件的清洁度直接关系到发动机的工作效率和寿命。
如果零件表面存在污垢、油渍或者杂质，会影响零件的磨损和密封性能，导致发动机性能下降甚至故障。
因此，制定统一的清洁度标准可以保证发动机零件的质量一致性，有利于提高发动机的可靠性和稳定性。
其次，制定发动机零件清洁度标准的过程需要考虑多方面因素。
首先是要充分了解发动机零件的工作环境和使用条件，不同类型的发动机在不同工况下对零件清洁度的要求也会有所不同。
其次是要研究清洁度检测方法和设备，确保能够准确、可靠地检测出零件表面的污垢和杂质。
最后是要考虑清洁度标准的执行和监督，必须建立完善的质量管理体系，确保标准能够得到有效执行。
在执行发动机零件清洁度标准时，需要采取一系列措施来确保零件的清洁度达标。
首先是要建立清洁生产制度，加强生产过程中的清洁管理，防止污染物进入零件表面。
其次是要加强清洁度检测，对进入生产线的零件进行全面检测，确保不合格品不会流入市场。
最后是要加强员工的培训和意识教育，提高员工对零件清洁度重要性的认识，增强他们的责任意识和质量意识。
总之，发动机零件清洁度标准的制定和执行对于保障发动机质量和性能至关重要。
只有通过严格的标准和科学的管理，才能够确保发动机零件的清洁度达到要求，从而提高发动机的可靠性和寿命。
希望各汽车制造商和维修厂商能够高度重视发动机零件清洁度标准，从而为消费者提供更加可靠和安全的汽车产品。
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汽车零部件清洁度等级标准
汽车零部件的清洁度对汽车的性能和使用寿命有着重要的影响。
因此，制定和执行汽车零部件清洁度等级标准是非常必要的。
本文将就汽车零部件清洁度等级标准进行详细介绍，以便广大汽车制造商和使用者了解清洁度等级标准的重要性和相关内容。
首先，汽车零部件的清洁度等级标准是指对汽车零部件表面的污染程度和清洁度进行评定和分类的标准。
清洁度等级标准的制定是为了保证汽车零部件在生产、运输、储存和使用过程中不受污染影响，从而保证汽车的正常运行和使用寿命。
清洁度等级标准通常包括对不同类型零部件的清洁度要求、清洁度检测方法和清洁度等级分类等内容。
其次，不同类型的汽车零部件对清洁度的要求是不同的。
一般来说，发动机、变速箱等关键零部件对清洁度的要求非常高，因为它们的工作状态直接影响着汽车的性能和安全。
而一些非关键零部件对清洁度的要求相对较低，但也不能忽视清洁度对其影响。
因此，清洁度等级标准需要对不同类型零部件的清洁度要求进行细致的划分和说明，以便生产和使用者能够根据实际情况进行清洁度控制和检测。
此外，清洁度检测方法是制定和执行清洁度等级标准的重要环节。
目前，常用的清洁度检测方法包括颗粒计数法、化学分析法、光学显微镜法等。
这些方法各有优缺点，需要根据具体情况选择合适的方法进行清洁度检测。
同时，清洁度等级标准还需要对清洁度检测方法进行规范和说明，以便生产和使用者能够正确、有效地进行清洁度检测。
最后，清洁度等级标准对清洁度进行了分类和等级划分。
通常，清洁度等级标准将清洁度分为数个等级，如A级、B级、C级等，并对每个等级的清洁度要求进行了详细的说明。
这样，生产和使用者就能够根据实际情况对汽车零部件的清洁度进行评定和控制，从而保证汽车零部件的清洁度符合标准要求。
综上所述，汽车零部件清洁度等级标准是保证汽车零部件质量和性能的重要保障。
制定和执行清洁度等级标准有助于提高汽车零部件的清洁度，保证汽车的正常运行和使用寿命。
因此，生产和使用者都应该充分重视清洁度等级标准，并严格执行相关要求，以确保汽车零部件的清洁度达到标准要求。