7--车站施工测量与监控量测58-70
盾构工程施工测量和监控量测方案
盾构工程施工测量和监控量测方案1 施工测量1.1 控制测量为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测量点联测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。
（1）复测按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网、精密水准点等进行复测。
复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。
将复测成果书面上报监理单位。
在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。
如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测，增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。
如发现首级控制网测量超出规范允许范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。
（2）控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况定平面和高程控制网方案，现场选点埋设控制网标石后组织施测。
（3）平面控制测量为满足施工需要，严格地按四等导线测量规范增设了导线点，在盾构竖井处适当位置增设了精密导线点和精密水准点。
将新增设的控制点与地面首级控制网进行了联测，确保竖井投点在多方控制中。
盾构始发井投点测量为指导盾构掘进施工，必需把导线数据导入始发井强制对中平台上，施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设备，采用投点仪投点（投点仪标称精度不低于1/30000）,把井口上测设的为了提高投点精度，在竖井口长边对角适当位置设置投点P1，P2点，如图10-1-1-1。
然后利用地面上的控制网进行联测，将测量数据进行平差后，计算出P1、P2各点的坐标（或用前方交会法，定出P1、P2各点），将P1、P2点投在井下的投点板上，如图10-1-1-2所示。
为了检核投点精度，在井上作多次投点，投在投点板上的P1′、P2′、P1″、P2″…点。
降水质量控制要点
陶然桥站分部分项工程划分陶然桥站质量控制要点Ⅰ主体明挖基坑围护结构施工图（变更设计）目录陶然桥降水施工质量控制要点 (4)一、井位 (4)二、井身结构 (4)三、成井方法 (5)四、管连接方式及填料要求 (5)五、洗井 (5)六、抽水 (6)七、降水沉降监测等级及周期 (6)八、局部异常水处理措施 (6)九、地面沉降防治措施 (7)十、降水施工资料 (7)陶然桥降水施工质量控制要点一、井位1、图纸设计要求（1）井位施放时必须详细调查核实场地地下管线分布情况，当无法确定时，可采用人工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工。
（2）为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，但间距最大不应超过9m，对于明挖施工，应先施工围护桩后施工降水井。
（3）站体开挖施工前，降水井成井应已形成封闭或超前2倍基槽宽度。
二、井身结构1、图纸设计要求（1）井径误差±20mm（2）垂直度误差≤1%（3）井深误差±200mm。
2、规范要求轨道交通降水工程施工质量验收标准JQB-053-2005（1）管井直径允许偏差应为-20mm（2）井深误差应为-200mm，+1000mm三、成井方法1、图纸设计要求采用反循环方式成井。
四、管连接方式及填料要求1、图纸设计要求（1）含水层段砾料应具有一定的磨圆度，砾料含泥量（含石粉）≤3%，粒径采用5~7mm。
（2）要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤料下沉应及时补充滤料，要求实际填料量不小于95%理论计算量。
五、洗井1、图纸设计要求（1）洗井要求达到“水清砂净”。
（2）下管、填料完成后应立即进行洗井，成井—洗井间隔时间不能超过8小时。
（3）建议采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行洗井。
（4）当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。
六、抽水1、图纸设计要求（1）开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不小于10天。
城市轨道交通工程关键节点
附件福建省城市轨道交通工程关键节点施工前条件验收暂行规定第一条 为加强城市轨道交通工程施工现场安全质量预控管理，规范城市轨道交通工程关键节点施工前条件验收行为，避免安全质量事故的发生，根据《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质〔2010〕5号）等要求，制定本规定。
第二条 城市轨道交通工程关键节点施工前条件验收是指影响城市轨道交通工程安全质量的关键节点施工前，施工单位应对技术、环境、人员、设备等相关条件是否满足工程质量和安全生产要求进行自控自检，建设单位应组织勘察、设计、施工、监理、质量检测、第三方监测等单位对相关条件进行验收，并形成书面验收意见，以加强施工现场安全质量预控管理。
第三条 本规定所称城市轨道交通工程关键节点，主要包括深基坑开挖（含盖挖）；盾构机始发和到达；盾构带压开仓和首次常压开仓；盾构隧道联络通道开挖；钻爆法隧道首次开挖（爆破）；暗挖穿越（江河、桥梁、居民小区、既有铁路或地铁隧道等重要建（构）筑物）施工；跨越铁路或道路的预制梁架设或挂篮悬臂浇筑施工；高大模板支撑系统等影响城市轨道交通工程安全质量的关键节点。
第四条 城市轨道交通工程关键节点施工前条件验收应包括以下主要内容：（一）经监理单位审批的专项施工方案，并提供专家论证资料。
（二）设计交底、图纸会审和质量安全技术培训教育情况及相关交底资料。
（三）进场机械设备、材料、构配件、人员等的监理审批资料，包括特种设备检测合格证书及验收资料，进场材料合格证及复检报告、配合比试验报告、围护结构检测报告等资料。
（四）施工放样、施工监测及第三方监测方案、监测布点及监测初始值资料。
（五）施工现场安全防护措施设置及消防器材配备情况等。
（六）应急预案（七）其它需要的技术资料和具备的条件。
第五条 城市轨道交通工程关键节点施工前，施工单位应根据工程特点和本规定的要求制定《关键节点施工前条件验收工作方案》，明确需进行条件验收的关键节点，并参照附表1~附表11确定验收条件、内容和要点，但不得将附表中的主控条件调整为一般条件，也不得擅自减少附表中规定的主控条件。
浅谈轨道交通的地下控制测量及偏差
浅谈轨道交通的地下控制测量及偏差摘要：在城市轨道交通工程中，对于地下控制测量是工程建设的开端和基础。
创建施工测量控制网于隧道中，不仅对地下隧道掘进的测量提供了可靠保证，同时也是设备安装测量以及竣工测量等的重要基础。
地下平面测量以及高程控制测量是地下控制测量的主要测量内容。
本文讲述地下控制测量的同时，对隧道防偏、纠偏措施和方法进行讨论。
关键词：轨道交通；地下控制测量；纠偏1、工程概况某工程设计的起点里程为K14+150.674，设计的终点里程为K15+800，区域长度左线和右线分别为1233.499米、1225.812米。
长链是6.018米。
区间隧道断面为单洞单线的圆形断面，平面分别是R=400m与R=850m的缓和曲线。
采用的是广泛应用的盾构法施工，线与线之间的最小间距为13米。
线路在纵向上为“人”字型坡，其最大坡度为—7％。
隧道的上半断面通过粗砂层土中，砂砾层中主要是下半断面，大概有14米厚度的洞顶覆土。
受地形地貌的影响，本工程勘察现场具有较大的地形起伏。
其地面标高在40.33至49.94范围内，地表相对高差为11.25米。
2、误差分析此工程的轨道交通施工主要包括区间隧道与车站两部分。
区间隧道测量主要包括地面控制测量、地下控制测量以及井上、井下联系测量等三个阶段的测量，在操作过程中，将地面方向以及高程传输给井下，用以指导盾构掘进。
2.1平面控制网加密测量一般情况下，隧道的纵向贯通误差只会对隧道的长度造成影响，对整个工程的质量影响较小。
而隧道的长度直接与工程量、工程投资成本造成直接影响。
因此，有效解决工程测量中横向贯通误差十分重要。
按照精密导线相关的作业要求，对某工程的平面控制网交桩首级点GPS207、GPS208以及精密导线点D237、D238进行了复测。
对于水平角的测量，采用的是方向观测法，对四个测回、导线的左右角进行观测，发现左右角的平均值相加值与360O 之差低于6”测角中误差不高于±2.5”。
实训任务单7-仓库温湿度监控
实训任务单7项目名称：仓库温湿度监控实训目的：温湿度是影响货物储存保管质量的重要因素，通过实训学会使用温湿度计并能根据货物储存保管要求控制库内温湿度。
项目背景：在实训室库房内分区设定实训背景。
实训分组：以教学班级为单位，3-5人为一组，每组设组长一名。
使用工具：模拟货物、温湿度计等。
操作要求和指导操作步骤小组任务操作要点1、温湿度计的使用掌握干湿球温度计和电子温湿度计的使用方法无2、温湿度计的数据读取能根据温湿度计的刻度显示正确读取数据。
无3、库房温湿度控制的方法使用密封、通风、除湿（吸湿剂、除湿机）等方法进行温湿度控制无4、学习制作干湿球湿度计自制干湿球湿度计用两支温度计，其一在球部用白纱布包好，将纱布另一端浸在水槽里，此即湿球。
另一直接使用，为干球。
使用时，应将干湿计放置距地面 1.2～1.5米的高处。
读出干、湿两球所指示的温度差，由该湿度计所附的对照表就可查出当时空气的相对湿度。
附录：1、干湿球湿度计又叫干湿计。
利用水蒸发要吸热降温，而蒸发的快慢（即降温的多少）是和当时空气的相对湿度有关这一原理制成的。
其构造是用两支温度计，其一在球部用白纱布包好，将纱布另一端浸在水槽里，即由毛细作用使纱布经常保持潮湿，此即湿球。
另一未用纱布包而露置于空气中的温度计，谓之干球（干球即表示气温的温度）。
如果空气中水蒸汽量没饱和，湿球的表面便不断地蒸发水汽，并吸取汽化热，因此湿球所表示的温度都比干球所示要低。
空气越干燥（即湿度越低），蒸发越快，不断地吸取汽化热，使湿球所示的温度降低，而与干球间的差增大。
相反，当空气中的水蒸汽量呈饱和状态时，水便不再蒸发，也不吸取汽化热，湿球和干球所示的温度，即会相等。
使用时，应将干湿计放置距地面1.2～1.5米的高处。
读出干、湿两球所指示的温度差，由该湿度计所附的对照表就可查出当时空气的相对湿度。
因为湿球所包之纱布水分蒸发的快慢，不仅和当时空气的相对湿度有关，还和空气的流通速度有关。
监控量测及测量控制
监控量测及测量控制施工测量8.1.1 控制网复测依据设计提供的测量控制点及资料，对该工程的平面及高程控制网按等级要求进行严格复测并进行内业平差计算，当测量成果各项指标符合规范要求后，再根据工程的实际需要加密平面及高程控制网。
8.1.2 加密平面、高程控制点布设(1)平面控制点根据工程要求，按控制等级布设控制点，控制点设置在稳固可靠，通视效果良好不易破坏的地方，结合现实际情况，定测时所确定的线路位置以及隧道的进出口，竖井等标桩位置选点布网。
在洞口附近设置三个以上平面控制点，便于联测洞外控制点及向洞内测设导线。
然后与首级控制网进行联测。
按等级及规范要求进内业计算及测量成果整理。
作为隧道定位施工控制依据。
(2)高程控制点高程控制点可共用平面控制点，在特殊场合也可另设置。
洞口水准点布设在洞口附近土质坚实、通视良好、施测方便、便于保存且高程适宜之处。
隧道口设置两以上水准点，与其高程控制网进行联测，内业平差计算成果作为该项工程高程控制依据。
8.1.3 隧道施工测量(1)双侧壁导坑法开挖施工控制测量根据设计图纸计算出隧道中心线坐标，在便于施工控制的条件下，依据隧道中心线，计算出侧壁导坑的控制线坐标，利用控制导线点放样出两条平形于隧道中线的侧壁导坑的控制线。
以设计断面图计算各部支距尺寸，以控制线为基准，采用支距法控制侧壁导坑施工，在施工过程中加强对侧壁导坑控制线和高程控制点的复核，确保工程质量。
(2)CRD 法施工开挖控制测量依据设计图纸计算出隧道中线坐标，在便于施工的情况下，设定平形于隧道中线的两条施工控制线，以隧道中线坐标为依据计算出施工控制线的坐标，利用导线控制点，采用极坐标方法放样出施工控制线。
按设计断面图计算各部位支距尺寸，以施工控制线为基准，采用支距法控制断面各部开挖尺寸。
在施工过程中随时检核控制线和使用的水准基点，保证隧道的设计位置。
(3)全断面开挖导洞超前法施工控制测量全断面开挖，工程要求使用智能型钻孔台车，该台车利用率高，施工过程中只需输入测量和施工参数，就能完成整个断面钻孔过程，因此必须在隧道内适当位子，安装一定数量的激光指向仪，提供给钻孔台车三维坐标。
2018年二级建造师必考市政知识点
2018年二级建造师必考市政知识点市政工程是二级建造师考试中的重要科目之一，涵盖了众多的知识点。
以下为大家梳理一些 2018 年二级建造师必考的市政知识点。
一、城镇道路工程1、城镇道路分类城镇道路按其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
快速路应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行；主干路连接城市各主要分区，以交通功能为主；次干路与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能；支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
2、沥青路面结构组成沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。
基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。
底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层。
垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力。
3、沥青混合料的组成与材料沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素。
按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为悬浮密实结构、骨架空隙结构和骨架密实结构。
4、水泥混凝土路面构造水泥混凝土路面由垫层、基层以及面层组成。
在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面的使用性能。
基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。
面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。
二、城市桥梁工程1、桥梁的基本组成与分类桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。
上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台和基础；支座系统在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等。
隧道控制测量和监控量测
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
按《工程测量规范》要求，隧道施工独立控制网旳边长投影变形值 要不大于2.5cm/km。从上表能够看出该隧道控制网达不到精度要求，为 了减小投影需建立独立网。
该隧道独立网采用既变化投影面又变化投影带旳措施。该独立网是 在北京54椭球下，以勘测网中隧道进口GPS9201点作为约束点起算，以 GPS9201-GPS9209方向作为约束方向，中央子午线 ，投影面高程H=332.10m。
一、洞内外控制测量
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
以某一长大隧道为例，该隧道东西走向，长约8km，中间设一斜井。该 区布设了勘测网（北京54参照椭球，0米投影面，中央子午线经度为 1 1 8 ° 1 5 ′ ） ， 在测区共加密12个点GPS9201-GPS9212.
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
二、隧道监控量测
5、监测资料整顿及数据分析
回归分析是量测数据数学处理旳主要措施，经过对量测数据回归分 析预测最终位移值和各阶段旳位移速率。详细措施如下： 1 将量测统计及时输入计算机系统，根据统计绘制纵横断面地表下 沉曲线和洞内各测点旳位移u-时间t 旳关系曲线。 2 若位移-时间关系曲线出现反常，表白围岩和支护已呈不稳定状态， 加强监控量测频率，必要时将暂停开挖并进行加强支护处理。 3 当位移-时间关系曲线趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，从 而推算最终位移值和掌握位移变化规律。 4 各测试项目旳位移速率明显收敛，围岩基本稳定后，进行二次衬 砌旳施作。
从上表能够看出，地面全站仪旳测量数据与独立网 GPS 坐标反算旳 数据吻合程度很好，能够验证独立网测量成果旳精度和可靠性，用该独 立网能够到达该隧道贯穿误差精度旳要求，所以该平面独立网能够作为 该隧道施工测量控制旳基准。
轨道交通工程划分及工程代号
工程划分及工程代号程中工程资料的留存应按有关程序和约定执行。
9.3 施工技术资料施工技术资料是在施工过程中形成的，用以指导正确、规范、科学施工的文件，以及反映工程变更情况的正式文件。
9.3.1 工程技术文件报审表（表B2-1（A1监））1 根据合同约定或监理单位要求，施工单位应在正式施工前将需要监理单位审批的施工组织设计、施工方案等技术文件，填写《工程技术文件报审表》（表B2-1（A1监））报监理单位审批。
2 工程技术文件报审应有时限规定，施工和监理单位均应按照施工合同或约定的时限要求完成各自的报送和审批工作。
3 当涉及主体和承重结构改动或增加荷载时，必须将有关设计文件报原结构设计单位或具备相应资质的设计单位核查确认，并取得认可文件后方可正式施工。
9.3.2施工组织设计、施工方案1 单位工程施工组织设计应在正式施工前编制完成，并经施工企业单位的技术负责人审批。
2 规模较大、工艺复杂的工程、群体工程或分期出图工程，可分阶段报批施工组织设计。
3 主要分部（分项）工程、工程重点部位、技术复杂或采用新技术的关键工序应编制专项施工方案。
冬、雨期施工应编制季节性施工方案。
4施工组织设计及施工方案编制内容应齐全，施工单位应首先进行内部审核，并填写《工程技术文件报审表》（表B2-1（A1监））报监理单位批复后实施。
发生较大的施工措施和工艺变更时，应有变更审批手续，并进行交底。
9.3.3设计交底记录（表C2-0）由建设单位组织并整理、汇总设计交底要点及研讨问题的纪要，填写《设计交底记录》（表C2-0），各单位主管负责人会签，并由建设单位盖章，形成正式设计文件。
9.3.4技术交底记录（表C2-1）1 技术交底记录应包括施工组织设计交底、专项施工方案技术交底、分项工程施工技术交底、“四新”（新材料、新产品、新技术、新工艺）技术交底和设计变更技术交底。
各项交底应有文字记录，交底双方签认应齐全。
2 重点和大型工程施工组织设计交底应由施工企业的技术负责人把主要设计要求、施工措施以及重要事项对项目主要管理人员进行交底。
地铁车站施工测量及监测作业指导
按照精密导线的要求进行控制导线复测，具体要求如下： ① 导线点上只有两个方向时，其水平角观测应采用左、右角观测，左、
右角平均值之和与360°的较差小于4″。 ② 前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观
测法，此时一个测回中不同方向可以不考虑2C较差的限差。 ③ 测距时应读取温度和气压，测前、测后各读取一次，取平均值作为测
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2.5、围护结构侵限情况测量及钢支撑标高控制
尽管在围护结构施工时，考虑了一定的外放，但实际施工中，由于围 护桩垂直度控制不好，或者是地层及施工过程控制方面的问题造成了塌 孔，就会导致围护结构侵入结构限界。
因此，在基坑开挖过程中需要随开挖进行围护结构侵限情况的测量， 根据量测结果及时进行侵限部位的凿除处理，从而节约施工工期。
控制点在板混凝土浇筑时埋设好，待混凝土凝固后要及时进行控制 点的坐标测量。 根据实际情况，如果透过钢支撑可以与导墙上点通 视，且俯仰角在±30°以内，可以使用全站仪直接按照导线测量方式测量 并计算坐标。否则，就需要采用联系测量方式进行，具体可以采用一井 定向或者两井定向，根据现场具体情况实施。
高程引测直接采用挂钢尺联系测量方法测定，要求动钢尺2次，井 上井下各完成3个测回，最终成果取均值。
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2.6、井下控制点的设置及测量
车站一般都是分段进行施工的，为了保证井下结构施工，在底板以 及每一层中板浇筑时要注意提前埋设井下控制点。一般情况下井下控制 点沿左右线的线路中心线埋设，间距在50～100m，一个车站内站台层井 下控制点不少于6个（左右线各3个），左右线之间相邻断面之间的点能 通视最好。
地铁测量管理规定
目录施工测量管理制度第一章总则测量工作贯穿工程施工的每一环节，测量成果的准确性直接影响工程进度和工程质量。
为确保测量管理的规范化、制度化和程序化，不断提高施工测量管理水平，确保工程施工质量，根据项目部质量管理办法要求和工程实际情况，特制定项目部施工测量管理办法。
第二章工作目标1、保证全线建筑物、构筑物、设备安装按设计准确就位。
避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更或工程事故。
2、在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。
3、隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。
第三章组织机构及测量任务划分1、组织机构项目部测量监测组在项目总工程师领导下组建，工程部下设测量监测组及现场施工测量人员。
测量监测组成员：现场测量人员：2、主要负责人职责1）项目总工项目总工程师在项目经理的领导下对项目技术管理工作负主要领导责任，严格本项目施工测量的管理，加强对测量人员管理和对现场施工过程的控制。
组织推广应用新技术，加强文件和资料的控制及学习，制订和实施纠正及预防措施，严把“测量”关，对测量复测成果、方案及报告进行复核签认。
2）工程部长工程部长在项目总工程师的领导下对项目技术工作负责，落实项目领导及上级部门下达的有关技术的任务，下发相应的测量技术交底，对测量复测成果、方案及报告进行复核签认，并对测量监测组有相应的领导权。
3）测量监测组负责人掌握工程项目的进展情况，做好测量预控工作；编制工程测量方案，确定测量方法、测回数及精度等级，使测量精度符合设计和规范要求；负责工区控制点的测量复核及重要（关键）部位的复测工作；负责测量资料的整理上报工作，保证其完整性、准确性和规范性，并对所施测的测量成果的真实性负责；对项目部测量设备的管理；对现场测量人员进行监督及工作指导。
4）技术主管现场施工测量工作实行技术主管负责制，负责现场测量；对距离测量、角度测量、水准测量以及测量资料、放样计算、洞内导线、高程等负责；保证隧道掘进方向精确无误，控制洞内中线及结构物尺寸的测量检查工作；负责测量资料的整理上报工作，保证其完整性、准确性和规范性。
施工测量主要内容与常用仪器试题
2K317000 施工测量与监控量测一、从事施工测量的作业人员,应 ()、( ),( )。
施工测量用的控制桩和监测点要注意保护,经常校测。
二、测量记录应按规定填写并按编号顺序保存。
测量记录应做到表头完整、字迹清楚、规整, 严禁擦改、涂改, 必要时可 (三、施工测量主要内容(一) 道路施工测量(1) 道路工程的各类控制桩就包括:起点、终点、转角点与平曲线、竖曲线的基本元素点及中桩、边线桩、里程桩、高程桩等。
道路直线段范围内,各类桩间距一般为 ( )。
平曲线和竖曲线范围内的各类桩间距宜控制在 ( )。
(2) 道路中线确定后,利用中线桩点坐标,通过绘图软件,即可得到路线纵断面和各桩点的横断面。
如果需要进行现场断面测量时,也可采用 ( )。
(3) 道路高程测量应采用 ( )。
交叉路口、匝道出入口等不规则地段高程放线应采用方格网或等分圆网按结构分层测定。
(4) 道路及其附属构筑物平面位置应以道路中心线为施工测量的控制基准 , 高程应以道路中心线部位的路面高程为基准。
(5) 填方段路基应每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。
高填方或软土地基应按照设计要求进行 ( ):并依据观测结果安排上部结构施工。
( 二) 城市桥梁施工测量(1) 依据现场条件设置桥梁工程的各类控制桩,包括桥梁中桩及墩台的中心桩和定位桩等。
(2) 桥梁放线应根据桥梁的形式、跨径、设计要求的施工精度及现场环境条件确定放线方法,以及是否需要重新布设或加密控制网点。
(3) 施工前应测桥梁中线和各墩台的纵轴与横轴线定位桩,作为施工控制依据。
(4) 桥梁施工过程应按照设计要求进行 ( )。
( 三) 管道施工测量管道工程各类控制桩 , 包括起点、终点、折点、井位中心点、变坡点等特征控制点。
第53 页共119 页排水管道中线桩间距宜为 10m, 给水管道、燃气管道和供热管 ( 沟 ) 道的中心桩间距宜为 ( )。
一、基本概念与规定市政公用工程现场可分为场区、线路两种形式。
2023年一级市政考试各章节张文比例
2023年一级市政考试各章节张文比例
要确切说出2023年一级市政考试各章节的分值比例可有点难呢。
不过一般来说啊，道路工程、桥梁工程这些大章节肯定是占比较大的“大咖”。
道路工程就像一个大家庭里的大哥，怎么着也得占个20% 30%左右的分量吧。
从路基的处理，到路面的铺筑，这里面学问可多了，出题的老师也很爱在这里面挑挑拣拣找考点。
桥梁工程呢，这家伙也不简单，感觉也能占到个20%上下。
从下部结构的桩基、承台，到上部结构的梁体，那知识点就像桥梁上的栏杆一样，一根接一根的，什么挂篮施工啦、预制梁的安装啦，都是重点关照对象。
管道工程像是个低调但也很重要的“小弟”，大概占15% 20%的样子。
雨污水管道怎么排，管道接口怎么处理，这些问题也常常冒出来考查咱们。
轨道交通和水处理场站这些章节呢，每个可能占10% 15%左右。
轨道交通的车站施工、盾构施工，水处理场站的工艺流程，都有可能被拎出来考一考。
剩下的像垃圾填埋处理、施工测量与监控量测这些小章节就像“小配角”了，加起来可能占个10% 15%的比例。
不过可别小瞧它们，有时候一个小考点没注意，也能让你在考场上抓耳挠腮呢。
这只是个大概的估计哈，毕竟考试的事儿就像拆盲盒，你得每个章节都准备得妥妥当当的，才能稳稳当当应对呢。
工程质量试题(有答案)
工程质量一、选择题1、通过返修或加固处理仍不能满足安全和使用功能要求的B，严禁验收。
A、分项工程、分部工程B、分部工程、单位工程地基处理2、原地面坡度陡于1∶5时，应自下而上挖台阶，并整平碾压，沿线路横向挖台阶的宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于C 。
A、1.0m B、1.5m C、2.0m3、路基基础砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于B ，用作排水固结地基的砂垫层其含泥量不得大于B。
A、3％，1％B、5％，3％C、8％，5％4、路基基础碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于B，含泥量不得大于5％，且不含草根、垃圾等杂质。
A、30mmB、50mmC、70mm5、堆载预压填筑过程中应同步进行地基沉降与土的A观测。
A、侧向位移观测B、偏压C、含水率6、砂桩施工前应进行不少于A 的成桩工艺性试验，确定各项工艺参数并报监理单位确认后，方可进行施工。
A、2根B、3根C、4根7、粉体喷射搅拌桩成桩长度及复搅长度应满足设计要求。
喷粉中断时，第二次喷粉接桩的喷粉重叠长度不得小于B 。
A、0.5mB、1.0mC、1.2m8、浆体喷射搅拌桩成桩过程中，如因故停浆，继续施工时必须重叠接桩，接桩长度不得小于 A 。
若停机超过3h，应拆卸输浆管路，清洗干净，在原桩位旁边补桩。
A、0.5mB、1.0mC、1.2m9、CFG桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面。
清除浮浆后桩的有效长度应满足 C 。
A、业主要求B、监理要求C、设计要求10、打入桩的混凝土应达到吊运要求的强度，且不得低于设计强度的 C 后，方可吊运，达到设计强度方可使用。
A、60％B、70％C、80％基床以下路堤11、当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于 B ，高度同填筑压实层厚。
A、1mB、2mC、3m12、基床以下路堤填筑中，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于 A 。
铁路施工控制测量
铁路施工控制测量编著李学仕订购此书:/sm.asp内容提要本书从测量基础理论开始，讲述普速和高速铁路工程施工控制测量所涉及的主要测量工作任务、测量方法和数据处理技术，主要包括测量基础知识、测量误差与平差基础、线路测量、高程测量、边角网测量、GPS网测量和隧道、桥涵的控制测量和测量数据处理方法；并配合工程测量数据处理通用软件GSP介绍了相应的数据处理方法；包含了作者多年在工程测量技术领域中的实践经验和研究、开发成果。
本书可作为铁路工程施工单位现场测量工程师、测量主管技师和测量人员学习、查阅和提高的工具书，也可作为非测量专业毕业的大专院校毕业生走上测量主管岗位的培训、入门、快速上手的材料，还可作为各大中专院校测量专业的参考书。
第1章测量基础1.1 铁路施工控制测量概述1.1.1 铁路施工控制测量目的和意义1.1.2 铁路施工控制测量的内容与手段1.2 测量参考系1.2.1 椭球体与空间直角坐标系1.2.2 平面坐标系及独立坐标系1.2.3 高程系统1.3 测量基本术语和数学公式1.3.1 方位角与坐标增量1.3.2 导线计算1.3.3 闭合差计算1.4 主要测量方法1.4.1 水准测量1.4.2 角度距离测量1.4.3 GPS测量1.5 测量误差与平差1.5.1 误差概念1.5.2 中误差与限差1.5.3 方差与权1.5.4 方差传播1.5.5 条件平差与间接平差原理1.5.6 附有条件的坐标平差方法1.6 实用计算1.6.1 坐标转换1.6.2 面积和土方测量第2章线路测量2.1 线路元素及其计算2.1.1 线路元素2.1.2 曲线要素2.1.3 线路里程2.2 铁路线路设计参数2.2.1 高速铁路轨道平顺性参数2.2.2 曲线半径2.2.3 缓和曲线2.2.4 夹直线2.2.5 线间距2.2.6 轨道超高2.3 线路坐标计算2.3.1 直线段2.3.2 圆曲线段2.3.3 缓和曲线段2.3.4 边桩坐标2.4 中桩里程反算2.4.1 直线段2.4.2 圆曲线段2.4.3 缓和曲线段2.5 纵坡高程计算2.5.1 竖曲线2.5.2 纵坡高程计算2.6 曲线放样计算2.6.1 极坐标法放样计算2.7 路基边坡放样计算第3章高程测量3.1 水准测量精度等级3.2 水准点选埋3.2.1 水准点点位要求3.2.2 水准点埋设标准3.3 水准测量仪器3.3.1 常见仪器3.3.2 仪器检校方法3.4 几何水准测量方法3.4.1 测量与高差计算方法3.4.2 测站技术要求与限差3.4.3 测量误差与控制3.5 三角高程测量方法3.5.1 测量与高差计算方法3.5.2 测站技术要求与限差3.5.3 测量误差与控制3.6 水准测量质量检查3.6.1 往返测量不符值3.6.2 闭合差3.6.3 重测规定3.7 水准网平差3.7.1 误差方程3.7.2 测量定权3.7.3 解算高程3.7.4 单位权中误差3.7.5 高程、高差中误差3.8 水准网复测3.8.1 复测技术设计3.8.2 比较内容与指标3.8.3 提交成果内容3.9 水准加密测量3.9.1 测量方法3.9.2 数据处理方法3.9.3 提交成果内容3.10 CPIII网高程测量3.10.1 测量网形3.10.2 数据处理方法3.11 沉降观测3.11.1 变形点布置3.11.2 观测方法3.11.3 数据处理方法第4章边角网测量4.1 测量方法4.2 测量仪器4.2.1 常见测量仪器4.2.2 检校方法4.3 测量精度等级4.4 导线点选埋4.4.1 导线点点位要求4.4.2 埋设标准4.5 观测方法4.5.1 角度测量与技术要求4.5.2 距离测量与技术要求4.5.3 重测规定4.6 数据预处理4.6.1 距离改化计算4.6.2 方向改化计算4.7 测量质量检查4.8 平面网平差处理4.8.1 误差方程4.8.2 定权4.8.3 方差估计4.8.4 坐标误差4.9 检测与复测4.9.1 测量方法4.9.2 检测结果分析4.9.3 复测数据处理4.9.4 复测分析比较内容4.9.5 提交复测成果4.10 平面网加密测量4.10.1 测量方法4.10.2 数据处理4.10.3 提交成果内容4.11 CPIII网测量4.11.1 测量网形结构4.11.2 测量方法4.11.3 主要精度指标4.11.4 质量检查4.11.5 网平差第5章GPS网测量5.1 测量误差与控制5.2 测量精度5.3 测量仪器选用与检定5.4 测量数据处理流程5.5 相对定位测量技术设计5.5.1 基准设计5.5.2 组网5.6 测量实施5.6.1 星历预报5.6.2 调度计划5.6.3 测量观测与技术要求5.7 基线解算5.7.1 解算软件5.7.2 解算要求5.8 质量控制5.8.1 重复基线检查5.8.2 闭合差检查5.9 平差处理5.9.1 平差模式5.9.2 无约束平差处理5.9.3 约束平差处理5.10 复测处理5.10.1 测量技术设计5.10.2 数据处理5.10.3 复测分析比较内容5.10.4 提交复测成果5.11 加密测量5.11.1 测量方法5.11.2 数据处理5.11.3 提交加密成果5.12 RTK测量5.12.1 测量原理5.12.2 参数转换5.12.3 测量设计5.12.4 注意事项第6章隧道测量6.1 贯通误差6.2 测量设计方法6.3 隧道独立网建立方法6.4 洞外控制网布设6.4.1 一般原则6.4.2 洞口GPS子网布设6.4.3 困难条件下GPS网布设6.5 洞内导线布设6.5.1 一般原则6.5.2 洞口测站的测量6.5.3 洞内陀螺方位测量6.6 洞口子网检测方法6.7 洞外水准复测6.8 斜井底导线处理6.9 隧道贯通测量6.9.1 贯通误差测量方法6.9.2 贯通误差调整方法6.10 隧道放样测量6.10.1 炮孔放样6.10.2 台车控制6.11 隧道断面测量第7章桥涵测量7.1 概述7.2 旱桥控制网测量7.3 跨河水准测量7.4 桥基础放样测量7.4.1 桩孔放样与检查7.4.2 承台放样与检查7.4.3 墩身放样与检查附录参考文献第1章测量基础1.1 铁路施工控制测量概述1.1.1铁路施工控制测量目的和意义为了保证列车安全、平稳运行，铁路工程建筑物必须按设计要求用测量方法准确放设到地球表面，测设的依据和基础就是铁路工程测量控制网。
地铁车站测量总结及现场注意事项
1
一、工程测量基础 二、车站及附属结构施工测量 三、施工监测
2
一、工程测量基础
1.1、测量学的内容和基本任务 1.2、、测量学的内容及基本任务
• 测量学是一门研究地面点位的空间位置的确定， 将地球表面的地貌、地物、行政和权属界线测绘 成图，以及将规划设计的点和线在实地定位的科 学。
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2.5、围护结构侵限情况测量及钢支撑标高控制
围护结构侵限部位测量方法： 基坑上部——可直接在导墙上或者冠梁放样出一条侧墙向外20cm或者30cm的偏移线，然后每隔6m
悬挂一个锤球，采用拉线的方法，分区域测量基坑上部各部位的侵限情况。 基坑中部——随着基坑开挖加深，如果还是从导墙或者冠梁上直接悬挂锤球可能会比较危险，而
• 测量工作的三个基本原则：1 、由整体到局部；2 、先控制后细部；3 、从高级到低级。
• 在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误 差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。
• 测量精度要求高,限界要求严.
4
1.2、平面控制网
1.2.1 地面控制网复测 平面控制网一般分为两个等级：一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网。地
6
1.3、高程控制网
1.3.1 高程控制网等级
为了统一全国的高程系统，我国采用黄海平均海平面作为全国高程系统的基准面（大地水准 面），在该面上的任一点，其绝对高程为0，为确定这个基准面，在青岛设立验潮站和国家水 准原点，这个高程零点和原点高程称为“1985国家高程基准”。 从青岛水准原点出发，用一、二、三、四等水准测量在全国范围内测定一系列水准点（代号 为BM，应为Bench Mark的缩写）的高程。根据这些水准点的高程，为地形测量而进行的水 准测量称为-图根水准测量，为某一工程建设而进行的水准测量称为-工程水准测量。图根水准 测量和工程水准测量一般称为普通水准测量。
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第7章车站施工测量与监测7.1 车站施工测量7.1.1测量控制点的移交根据设计人员提供工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据的测量资料,作好交接手续；我公司在收到基本数据测量资料后应进行复核验算和复测工作。
7.１．2测量工作范围1、根据设计人员提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点。
增设的控制网点必须完全吻合设计人员提供的三角网点和水准网点的基本数据，并应满足规定的施测精度。
２、根据设计人员提供的基本数据测量资料精确地测定结构物的位置,进行放样和全部测量数据的计算工作。
3、在放测前10天将有关施工测量的意见报告报送监理工程师审批。
这份报告的内容包括施测方法和计算方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。
4、负责保护和保存好本合同范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。
一旦发生移动和破坏应立即报告监理工程师，并与监理工程师共同协商补救措施并对测点的移动破坏负全部责任。
7.1.3建立测量控制网车站和区间的全线高级控制点(GPS点)由业主提供，在施工前一个月将对其进行复测,并提交复测报告。
根据本合同段的工程特点,利用业主提供的测量控制点,在场区内按精密导线网布设。
精密导线点应沿本合同段所经过的实际地形选定，以GPＳ网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网；为了保证本合同段与相邻合同段的贯通，导线测量用的控制点至少要贯通联测到相邻合同段所用的控制点两个点以上。
利用贯通平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设。
精密导线技术精度要求：导线全长３～5km，平均边长为3５0m,测角中误差≤±２.５″,最弱点的点位中误差≤±１5mm，相邻点的相对点位中误差≤±8ｍm,方位角闭合差≤±５n（n为导线的角度个数),导线全长相对闭合差≤１／35０00；导线点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
位于车站地区的导线点必须选在基坑开挖影响范围之外,稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视。
详见图７.1－1平面控制网（导线网）示意图和图7.1-2 高程控制网（导线网)示意图图7．1-1 平面控制网(导线网)示意图图7．1-2 高程控制网(导线网)示意图本合同段拟布设三条趋近导线,并附合在精密导线点上。
地面趋近导线全长不宜超过３50m ，平均边长６0m,最短边应大于30ｍ,趋近导线测量应符合精密导线的有关技术精度要求。
７．1.4测量仪器汇总详见表7．1-1 测量仪器表。
表7．1-1 测量仪器表P c B 1bA 12211122C'1A'1C'1B'11b 1a ψD'1P P P m 21ψψE 1D 1C 1ψ2E a2A 2121i 2C'2D'n ψγψD C Z'22B2其中E D E D 为地面GPS点或加密控制；C C'CC'为连接点，C'-D'C -D'为两车站基线边（定向边），P 为隧道内控制点，K为贯通点。
2HnP Hn-1P P H2H1P 12c'12a'11b a 1b'Z'B2c'12122b b'2a'2B为两井口地面三等水准点，a 、a 、b'、b'为水准尺读数，b、b 、a'、a'为钢尺读数。
利用测设好的平面控制网,以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边,经检查复核无误后,设立护桩，利用轴线控制点通过经纬仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。
若受场地影响,为保证测量精度，也可按以下分步方法进行测设。
1、明挖施工测量利用测设好的平面控制网,测设围护结构中心线（包括车站、出入口、风道等),并设置三个以上的护桩，且采用量尺分别复核结构总长和分部长度。
２、基坑导线定向测量向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用明挖结构底板进行水平基点埋设），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向，详见图７.５－1。
定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于3０°，导线定向的距离必须进行对向观测,定向边中误差应在±8″之内。
坐标点传递后,即可进行主体结构放样测量。
首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线,根据基线与结构(墙、柱）相对关系值，测量内结构净空及柱身中轴线,并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。
地面已知导线边图7.1-3 导线定向测量示意图7.1.6高程控制测量地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。
精密水准测量的主要技术要求应符合表7.6-1的规定。
表7．1-2精密水准测量观测的主要技术要求线的水谆路线长度（ｋm）对于车站施工时的高程测量控制,利用复核或增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个,通过基坑内和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量控制。
7.１.7与邻近合同段或建筑物接口处的联系测量为保证施工的顺利连接和接口的几何尺寸的准确,施工前与对方的控制网进行复核测量，施工中对这些位置轴线、高程进行复核，并与有关部门进行确认，如发现误差超过了容许的范围，及时与监理工程师联系，会同监理工程师制定处理措施及时处理,以保证接口的正确连接。
因各合同段的施工时间和施工方法的不同,为避免差错，工作中不仅要做好本合同段的施工测量，还要按照监理工程师要求与邻近合同段进行贯通联测,做好工程测量的相互衔接。
7.1.8施工控制测量成果的检查和检测检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行,及时地提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，可用原测成果,若大于该值或发现粗差,应由监理会同监理部采取专项检测来处理。
检测地上、地下导线的坐标互差≤±12mm,≤±20ｍm;检测地上、地下高程点的高程互差≤±３mｍ，≤±５mｍ;检测地下导线起始边(基线边)方位角的互差≤±1０″;检测相邻高程点互差≤±3mm;检测导线边的边长互差≤±8mｍ;检测隧道中线点坐标的互差≤±1６mm；检测经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mｍ;对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。
7.１.9 隧道竣工测量１、线路中线测量以施工控制点为依据，利用区间施工时施工控制中线点组成附和导线。
直线上点间距平均为150米,曲线上为60米。
按主控测量的方法要求进行，技术指标同主控测量。
2、隧道净空断面测量以测定的线路中线点为依据，直线段每6米，曲线上包括曲线要素点每４．5米测设一个结构横断面，结构横断面可采用全站仪测量，测定端面里程误差允许为±５0mm，断面测量精度为±50mｍ。
7.１.1０隧道贯通误差测量平面贯通测量:在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并分别投影到线路和线路的法线方向上，求得横向误差和纵向误差进行评定。
高程贯通测量:用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差，评定。
7.1.11 地下控制网平差和中线调整隧道贯通后,地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线,支线水准也变成了附合水准,当闭合差不超过限差规定时,进行平差计算。
按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测,直线夹角不符值≤±6″，曲线上折角互差≤±7″,高程亦要使用平差后的成果。
隧道贯通后导线平差的新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起始数据。
为了确保隧道正确贯通和满足设计的净空限界，必须有严格的检查和检测制度。
施工控制测量成果，经自检和驻地监理审批，向施工监理部提出检测申请（申请单与成果表），由施工监理部通知测量监理进行检测。
7．1．1２施工测量精度的保障措施由于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业,必须提前衬砌，而不是等到贯通调整中线和标高以后。
这使得测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。
为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施:１、施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。
内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。
2、固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。
３、建立测量复核制度,按“三级复核制”的原则进行施测。
每次施测后,须经测量工程师复核。
4、加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏;一旦发生移动和损坏,应立即报告监理,并与监理协商补救措施。
５、用于本工程的测量仪器和设备,应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。
6、用于测量的图纸资料,测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后,方可使用。
如发现疑问作好记录并及时上报,待得到答复后，才能按图进行测量放样。
7、原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。
测量技术人员要认真整理内业资料,保证所有测量资料的完整。
资料必须一人计算,另外一人复核。
抄录资料,亦须认真核对。
８、外业前,测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底,做到人人明白;外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果,否则返工重测。
９、经常复核洞内有变形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息。
在测量工作中,随时发现点位变化，随时进行测量改正。
严格遵守各项测量工作制度和工作程序,确保测量结果的准确性。
10、外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向工区技术主管交底。
11、工区所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。
定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标记或说明。
1２、外业前,列出所用的测量仪器和工具,检查是否完好。
在运输和使用测量仪器和的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。
１３、测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工,以保证测量精度。
各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。
14、积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见,并把测量结果和资料及时上报监理,测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。