汽轮机结构及调速系统..
汽轮机调速系统的组成和工作原理
汽轮机调速系统的组成和工作原理1.信号采集与处理单元：主要负责采集汽轮机转速、负荷、温度等信号，并进行处理与计算，产生控制信号。
2.控制阀系统或喷油系统：根据信号采集与处理单元的输出信号，控制汽轮机进气量、蒸汽流量或燃油喷射量，从而调节汽轮机的转速。
3.调速器：用于调整调速系统的参数、控制模式和条件，通过切换不同模式和参数，实现不同工况下汽轮机的稳定运行。
4.速度控制器：负责测量汽轮机的转速，并将实际转速与设定转速进行比较，产生控制信号，用于调节控制阀或喷油系统。
5.负荷控制回路：用于监测汽轮机负荷变化，并根据负荷需求调整汽轮机的转速。
6.功率调节回路：通过测量汽轮机输出功率，与设定功率进行比较，并根据偏差调整汽轮机控制阀或喷油系统，以实现功率的稳定调节。
1.初始状态下，汽轮机启动后，控制阀或喷油系统关闭，转速较低。
2.信号采集与处理单元采集汽轮机转速信号，并与设定转速信号进行比较，产生偏差信号。
3.速度控制器接收偏差信号，并产生控制信号，将其发送给控制阀或喷油系统。
4.控制阀或喷油系统根据控制信号的大小，调节汽轮机的进气量、蒸汽流量或燃油喷射量，使转速逐渐接近设定转速。
5.速度控制器持续监测转速，并根据实际转速与设定转速的偏差，调整控制信号的大小，继续调节控制阀或喷油系统，以达到维持设定转速的目标。
6.同时，负荷控制回路和功率调节回路检测并调节负荷和功率，以确保汽轮机在稳定工况下工作。
需要注意的是，汽轮机调速系统的设计和运行需要具备高度的稳定性和可靠性，因为汽轮机工作时可能面临负荷变化、突然断电或故障等情况，调速系统的响应速度和精度对汽轮机的工作性能和安全运行至关重要。
因此，在设计调速系统时，需要充分考虑系统的鲁棒性、故障检测和容错能力等因素。
汽轮机调速系统的组成和工作原理(1)
22所示.旋转阻尼器与径向泵的差别,主要在于旋转阻尼器的供油来自
于主油泵的压力油,经针形阀节流降压进入A腔室,然后经阻尼管径向
向内流动,最后排至回油系统.A腔室的油压即为调节系统的一次控制
信号.
传动放大机构
1.油动机 2.错油门滑阀 3.中间放大
随动滑阀为支点转动,通过改变
分配滑阀油口的开度,起到平移
传递特性曲线的作用.
碟阀放大器
波形筒-碟阀放大器是与旋转阻尼器配套的第一级放大器, 它是由波形筒、碟阀、杠杆等部件组成
配汽机构
配汽机构是将油动机 的行程转变为各调节 汽门的开度,从而改变 汽轮机的进汽量. 配汽传动机构
配汽机构
调节汽门
反馈机构
油动机及错油门滑阀
1断流式双侧进油油动机 2断流式单侧进油油动机
差动活塞
差动滑阀放大器是与高速
弹性调速器配套的调节系统第
一级放大器,将调速块的位移放
大为分配滑阀的油口开度.它主
要由随动滑阀、控制滑阀和分
配滑阀、杠杆等组成,它的作用
是将调速块的位移非接触地转
变为分配滑阀的油口开度.同步
器作用在控制滑阀上,使杠杆以
根据反馈量随时间的变化将反馈分为 两类：刚性反馈,只要有动作就一定 有反馈量,且不随时间改变,与此对应 的是有差调解,一般运用于汽轮机的 速度调节中；弹性反馈,动作最开始 时有差调节,保证系统的稳定,然后缓 慢让反馈量变小,动态上仍属有差调 节,但静态偏差较小,可以认为是无差 调节,一般运用于需要保持人压力不 变的供热汽轮机的调压系统.
参考文献
1. 谷宏亮, 马光伟,国产汽轮机调节系统在330MW机组上 的应用 《 XX电力技术 》2005.6
2. 梁志福 许文君 汽轮机调节系统电液转换器的调节特性 及故障分析梁志 《XX电力技术》 -20XX4期
汽轮机调速系统的原理
汽轮机调速系统的原理
汽轮机调速系统是通过调节汽轮机的进气量或出力负荷来实现稳定的转速控制的。
其基本原理是根据转速信号对进气量或出力负荷进行反馈调节，使汽轮机转速维持在设定值附近。
调速系统通常由三部分组成：传感器、调节器和执行机构。
传感器用于测量汽轮机的转速，反馈给调节器。
调节器根据转速信号与设定值之间的差异，生成控制信号。
执行机构将控制信号转换为调节阀或调节装置的动作，调节汽轮机的进气量或出力负荷。
在调速系统的工作过程中，当汽轮机的转速低于设定值时，调节器会发出使进气量增加或出力负荷减小的信号，使汽轮机的转速上升。
反之，当转速高于设定值时，调节器会发出使进气量减少或出力负荷增加的信号，使汽轮机的转速降低。
调速系统的关键在于传感器的准确性和调节器的响应速度。
传感器应具备快速、准确地测量汽轮机转速的能力，以便及时提供反馈信号。
调节器需要能够根据转速信号的变化快速调整控制信号，以保持转速的稳定。
总结而言，汽轮机调速系统的原理是基于转速信号的反馈调节，通过调节汽轮机的进气量或出力负荷来实现稳定的转速控制。
通过传感器、调节器和执行机构的协调工作，使汽轮机的转速能够保持在设定值附近。
汽轮机调速系统检修、维护
目录
CONTENTS
• 汽轮机调速系统概述 • 汽轮机调速系统的检修 • 汽轮机调速系统的维护 • 汽轮机调速系统检修与维护案例分析 • 汽轮机调速系统检修与维护的未来发展
01
CHAPTER
汽轮机调速系统概述
汽轮机调速系统的定义与功能
定义
汽轮机调速系统是用于控制汽轮 机输出功率的关键系统，通过调 节进入汽轮机的蒸汽量或蒸汽参 数来实现功率的调节。
问题
调速系统振动大
解决方案
检查基础部分是否稳固，检查轴承和 转动部分的装配是否正确，对转动部 分进行动平衡测试。
问题
调速系统油压不稳定
解决方案
检查油泵、油路和油箱是否正常， 检查溢流阀和减压阀是否工作正常 ，对油泵进行维修或更换。
04
CHAPTER
汽轮机调速系统检修与维护 案例分析
案例一：汽轮机调速系统检修案例
检查控制逻辑和执行机构是否 正常工作。如有问题，及时修
复或更换。
检修安全注意事项
断电操作
在检修前确保汽轮机及 相关设备已断电，并挂
上警示牌。
防止烫伤
由于汽轮机运行时温度 较高，检修时要注意防
止烫伤。
使用专用工具
使用合适的工具进行检 修，避免使用不合适的 工具造成损坏或人身伤
害。
遵守操作规程
按照制造商提供的操作 规程进行检修，确保安
根据设备运行情况，定期对调速系统进行全面 检查，确保各部件的完好。
更换磨损件
对磨损严重的部件进行更换，保证调速系统的 稳定运行。
校准与调整
定期对调速系统进行校准和调整，确保其性能参数符合要求。
维护过程中的问题与解决方案
汽轮机的调速系统说明书
汽轮机的调速系统说明书这是一份汽轮机的调速系统说明书，旨在详细介绍汽轮机的调速系统组成部分、工作原理和使用方法，以帮助操作人员更好地掌握和操作该系统。
一、调速系统组成部分汽轮机调速系统由四个主要组成部分构成：转速仪表系统、调速器系统、冷却系统和润滑系统。
1. 转速仪表系统转速仪表系统由转速计和霍尔效应传感器组成。
转速计通常安装在发电机转子上，能够通过测量旋转角度来计算转速。
霍尔效应传感器安装在涡轮转子上，通过磁场感应来检测转子速度。
2. 调速器系统调速器系统的主要组成部分包括执行器、执行机构和控制器。
控制器的作用是接收来自转速仪表系统的信号，判断轴速度是否在设定范围内，然后通过执行机构来调整汽轮机的功率输出。
3. 冷却系统汽轮机的转子和调速器等部件工作时会产生大量热量，需要通过冷却系统来管理。
冷却系统主要包括润滑油冷却、水冷却和空气冷却等方式。
4. 润滑系统润滑系统是汽轮机正常工作的关键组成部分，主要有压力油泵、油箱和滤清器等设备，用来保证汽轮机各部件的润滑和减少磨损。
二、调速系统工作原理汽轮机的调速系统通过控制汽轮机的功率输出来实现转速的稳定，有利于保持机组的稳定性和安全性。
当汽轮机转速变化时，转速计中的霍尔传感器会产生信号，传送到控制器中，控制器会计算出当前转速与设定转速之间的误差，并将误差信号转化为控制器输出信号。
控制器输出信号经过放大、放大直至适当的电压，然后转移给执行器并控制活塞运动，从而调整汽轮机功率输出，以达到稳定的转速。
三、调速系统的使用方法操作人员应按照以下步骤使用汽轮机的调速系统：1. 在启动汽轮机前，检查各部件是否处于正常状态，确认冷却系统和润滑系统工作正常。
2. 启动汽轮机并监测其转速。
如果转速低于设定转速，则调速器会根据误差信号自动增加汽轮机的功率输出。
3. 监测汽轮机的运行状况，确保转速稳定在设定范围内。
如果有异常情况出现，应立即停机并进行检查。
总之，汽轮机的调速系统是实现汽轮机转速稳定的关键系统，由转速仪表系统、调速器系统、冷却系统和润滑系统组成。
汽轮机结构及调速系统
汽轮机结构及调速系统汽轮机的结构及调速系统汽轮机是一种将热能转化为机械能的设备，常用于发电、航海、发动机等领域。
它的基本结构包括轴承、叶片、转子、固定导叶、燃气轮盘、压气机、排气管等几个部分。
轴承汽轮机中的轴承通常由滚动轴承和滑动轴承组成。
轴承优良，可以保证整个汽轮机的运转平稳。
叶片汽轮机的转子上有很多叶片，它们的动作产生了把蒸汽压缩成动能从而产生功率的动力。
因此，叶片是汽轮机中非常重要的一部分。
转子汽轮机中的转子是指用于转动叶片的部分。
通常，它由轴承和叶片组成，以保证整个汽轮机的高速转动。
同时，转子的平衡性能也是非常重要的。
固定导叶固定导叶是汽轮机中的另一个关键部分，它的作用是控制蒸汽流动，从而控制汽轮机的输出功率。
燃气轮盘燃气轮盘是汽轮机中的一个转动部分，能够与第一级低压涡轮匹配。
它的主要功能是增加气流动能。
压气机压气机是汽轮机的一个重要组成部分，它用于将空气压缩到高压，从而产生动能。
通常，它由多个叶轮组成，可以实现不同级别的压缩。
排气管排气管通常用于排放燃气轮盘排放的高温燃气，从而减少对汽轮机的影响。
调速系统汽轮机调速系统是汽轮机的一个关键组成部分。
通常，汽轮机调速系统由机械、电子或液压部件组成。
目的是维持汽轮机的输出功率，并避免机械的过载。
机械调速系统汽轮机的机械调速系统通常由转速计、调速器以及连杆组成。
调速器一般与调速机械相连，通过控制连杆的传动来调整汽轮机的转速。
这种调速系统有着调节范围广、稳定性好的特点。
但是，它缺乏精密的调节和反馈控制，因此无法实现超高精度的调节和控制。
液压调速系统液压调速系统通常是由流量控制阀、液压计、液压缸和调速器等部分组成。
它的主要作用是通过控制流体压力和流量，以维持汽轮机的恒定转速。
它的优点是具有高精度、精密的调节能力。
电子调速系统电子调速系统仅适用于新型高速汽轮机。
这种调速系统通常由数字控制器、电动机、传感器和反馈控制器等部分组成。
它能够快速响应和平稳调节，并且可以很容易地进行计算和监控。
汽轮机调速系统讲义
汽轮机调速系统讲义一、引言汽轮机调速系统是现代电力系统中非常重要的组成部分。
它负责控制汽轮机的转速和功率，确保汽轮机的稳定运行，并对电力系统的稳定性和可靠性起着至关重要的作用。
本讲义旨在介绍汽轮机调速系统的基本概念、组成、工作原理以及调试和维护等方面的知识，帮助读者更好地理解和掌握汽轮机调速系统的相关内容。
二、汽轮机调速系统的基本概念汽轮机调速系统是指通过调节汽轮机的进汽量来控制汽轮机的转速和功率的系统。
它主要由调速器、执行机构、油系统和控制系统等组成。
调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量，从而维持汽轮机的稳定运行。
三、汽轮机调速系统的组成和工作原理1、调速器调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量。
常见的调速器有离心式调速器和液压式调速器等。
离心式调速器是通过离心力的原理来控制进汽阀门的开度，而液压式调速器则是通过控制油压来调节进汽阀门的开度。
2、执行机构执行机构是汽轮机调速系统的重要组成部分，它负责将调速器的调节信号转化为实际行动，即控制进汽阀门的开度。
执行机构通常由油动机、传动机构和反馈装置等组成。
油动机是执行机构的核心部件，它通过油压的作用来控制进汽阀门的开度。
传动机构将调节信号传递给油动机，反馈装置则将进汽阀门的实际开度反馈给调速器，以便调速器能够更好地控制汽轮机的进汽量。
3、油系统油系统是汽轮机调速系统的能源供应部分，它负责提供压力油来驱动执行机构。
油系统通常由油泵、压力油罐、油管道和阀门等组成。
油泵将油从压力油罐中抽出，通过油管道和阀门将压力油输送到执行机构，以驱动油动机和控制进汽阀门的开度。
4、控制系统控制系统是汽轮机调速系统的神经中枢，它负责接收来自调速器和执行机构的信号，并根据这些信号来控制整个调速系统的运行。
控制系统通常由传感器、逻辑控制器和调节器等组成。
汽轮机调速系统
汽轮机调速系统
汽轮机调速系统是指用于控制汽轮机转速的系统，其目的
是保持汽轮机转速稳定，在负载变化或其它干扰条件下能
快速、准确地调整汽轮机的输出功率。
汽轮机调速系统主要包括以下几个部分：
1. 测速装置：用于测量汽轮机转速的装置，通常使用磁电
式测速器或光电测速器。
2. 调节器：接收测速装置的转速信号，并根据预设的转速
设定值和负载要求，产生控制信号调节汽轮机的输出功率。
3. 作动器：接收调节器的控制信号，并通过执行机构调节
汽轮机的进气阀门或蒸汽调节阀门，控制汽轮机的蒸汽流
量或进气量。
4. 反馈装置：返回汽轮机转速的反馈信号给调节器，用于
闭环控制。
常见的反馈信号包括机械式转速计或数字式转
速计。
5. 电气控制系统：用于提供供电、信号传输和逻辑控制的电气系统，包括电源、信号处理器、PLC等。
汽轮机调速系统的工作原理是根据转速测量值与设定值之间的差异，通过调整汽轮机的进气阀门或蒸汽调节阀门，改变汽轮机的负荷，从而保持转速稳定。
调节器不断地与测速装置和反馈装置交互信息，根据转速偏差的大小快速调整控制信号，实现转速的闭环控制。
汽轮机调速系统的稳定性和灵活性对于汽轮机的正常运行和负载波动的适应性非常重要。
良好的调速系统能够使汽轮机在负载变化时快速响应，保持稳定的转速，同时又能防止因过大的调整幅度造成的震荡和不稳定现象。
可以通过设计合理的控制算法和优化系统参数来提高汽轮机调速系统的性能。
汽轮机的调速原理
汽轮机的调速原理汽轮机是一种常用的发电机组，其调速系统是控制汽轮机转速的关键。
调速系统的目的是保持恒定的输出功率，并调节模拟输入信号来实现速度控制。
在本文中，我们将介绍汽轮机的调速原理及其工作原理。
一、调速系统的基本要求汽轮机调速系统必须满足以下几个基本要求：1. 稳态特性是稳定的，可以保持输出功率的恒定不变；2. 动态特性要快速，当有负载变化时，输出功率变化应该尽可能迅速地响应，以保持恒定的输出功率；3. 灵敏度要高，可以检测到细微的负载变化并做出相应的调整；4. 稳定性要好，可以保持工作在控制状态下，可以防止因外部干扰而出现不必要的波动；5. 可靠性要高，可以保证在长时间的连续工作中不出现故障。
二、汽轮机调速系统的组成汽轮机调速系统包括机械、电气和液压系统三部分。
下面我们来逐一介绍：1. 机械系统机械系统是汽轮机调速系统的主要部分，包括调速器、调速阀、调压阀和测速部件等。
调速器是连接机械系统和液压系统的关键部件。
当汽轮机负荷变化时，调速器通过多个呈90度相位差的液压电磁阀将液压油导入调速阀或调压阀进行调节，以控制汽轮机输出功率。
2. 电气系统电气系统是汽轮机调速系统的另一个重要部分，包括信号输入、信号处理、信号放大和控制回路等。
信号输入可以通过惯性负载控制器或直流电压反馈装置来实现。
信号处理是将输入信号转换成汽轮机负载。
信号放大通过信号放大器来放大控制信号，以便于电器和液压执行器。
控制回路是调速系统的核心部分，它通过比较信号输入和输出信号来控制汽轮机的转速，并且调整调速阀或调压阀的开度。
3. 液压系统液压系统是汽轮机调速系统的液压执行器系统，它通过开启或关闭调速阀来控制汽轮机的负载。
三、汽轮机调速原理汽轮机调速原理可以通过建立控制回路来实现。
控制回路是一个反馈环路，包括输入、比较、控制和输出四个部分。
输入信号可以从调速器或发电机制动装置获得。
比较器计算输入信号和反馈信号之间的差异，并将其转换为控制信号。
汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理
汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理汽轮机调速系统通常由机械调速器、液压调速器、电气调速器等组成。
机械调速器是通过机械连杆、牵引机构等实现的调节系统，液压调速器是通过液压控制元件和传动装置实现的调节系统，电气调速器是通过电气信号和伺服机构实现的调节系统。
这些调节系统通过传感器感知汽轮机输出转矩和转速信号，通过控制机构反馈调整进排汽量，以维持稳定的转速。
常见的汽轮机调速系统故障可以分为机械故障、液压故障和电气故障等几大类。
机械故障可能包括齿轮磨损、轴承损坏、连杆松动等问题，这些故障会导致调速器无法准确控制汽轮机转速。
液压故障可能包括压力不稳定、油管泄露、筒体堵塞等问题，这些故障会导致液压调速器失去对进排汽量的精确控制。
电气故障可能包括传感器故障、控制信号传输故障、电机故障等问题，这些故障会导致电气调速器无法正确感知和控制汽轮机转速。
对于机械故障，需要及时进行检修和维护，更换磨损或损坏的部件，保证调速器的运转正常。
对于液压故障，需要检查液压系统，清洗或更换堵塞或泄露的部件，调整液压压力，确保液压调速器能够稳定工作。
对于电气故障，需要检查电气系统，修复或更换故障部件，保证电气调速器能够准确感知和控制汽轮机转速。
此外，还需进行定期的维护和保养工作，检查油品质量，清洗调速器内部，校正传感器，检查控制系统的参数设置，并进行必要的调整和校准，以确保汽轮机调速系统的稳定性和可靠性。
综上所述，汽轮机调速系统的基本原理是通过调整汽轮机的进排汽量来控制转速的稳定。
常见故障主要包括机械故障、液压故障和电气故障，分别需要采取适当的维修和维护措施，保证调速器的正常运行。
定期的维护和保养工作也十分重要，能够提高调速系统的稳定性和可靠性。
汽轮机调速系统
汽轮机调速系统1. 引言汽轮机调速系统是汽轮机发电站中的重要控制系统之一，它通过调整汽轮机的转速来实现发电机的稳定运行。
本文将介绍汽轮机调速系统的工作原理、组成部分以及常见故障排除方法。
2. 工作原理汽轮机调速系统的工作原理是通过控制汽轮机的供汽量来调节转速。
具体而言，当发电负荷发生变化时，调速系统会感知到负荷变化，并相应地调整汽轮机进汽阀的开度，以保持发电机的稳定输出电压和频率。
3. 组成部分汽轮机调速系统主要由以下几个组成部分构成：3.1 调速器调速器是整个调速系统的核心部分，它负责接收负荷变化信号并将其转化为对进汽阀开度的控制信号。
调速器通常采用PID控制算法来实现对汽轮机转速的精确控制。
3.2 速度传感器速度传感器用于测量汽轮机的转速，并将转速信号反馈给调速器以进行控制。
常见的速度传感器有霍尔传感器、光电传感器等。
3.3 进汽阀进汽阀负责控制汽轮机的供汽量，它根据调速器的控制信号来调整阀门的开度，以实现对汽轮机转速的调节。
3.4 负荷传感器负荷传感器用于感知发电负荷的变化，并将变化信号反馈给调速器。
根据负荷的变化情况，调速器能够相应地调整进汽阀的开度。
4. 常见故障排除方法汽轮机调速系统可能会出现各种故障，常见的故障包括传感器故障、阀门漏气、控制回路故障等。
下面是一些常见故障的排除方法：4.1 传感器故障当速度传感器或负荷传感器发生故障时，调速系统无法正常感知负荷变化，进而无法对进汽阀进行正确的调节。
此时，应检查传感器的连接情况，确认传感器是否损坏，并及时更换故障传感器。
4.2 阀门漏气阀门漏气会导致汽轮机调速系统失去对进汽阀的精确控制，造成转速不稳定甚至失速。
在排除阀门漏气的故障时，首先要检查阀门的密封情况，如有泄漏现象应及时进行维修或更换。
4.3 控制回路故障控制回路故障可能会导致调速系统无法正确计算并输出控制信号，导致汽轮机转速不稳定。
在排除控制回路故障时，需要检查控制回路的连接情况，确认各个元件是否正常工作，并对故障元件进行修理或更换。
汽轮机调速系统的组成和工作原理
汽轮机调速系统的组成和工作原理汽轮机调速系统是汽轮机控制系统中的重要组成部分，主要用于调节汽轮机的转速，以满足负载变化和保证稳定运行。
本文将介绍汽轮机调速系统的组成和工作原理。
组成汽轮机调速系统由以下几个部分组成：1. 调速器调速器是汽轮机调速系统中的核心部件，负责控制汽轮机输出功率，保持稳定的转速。
调速器通常由调速器驱动器和调速器感应器两部分组成。
2. 调速器驱动器调速器驱动器是调速器的控制单元，由电气控制器、作动器和调节阀及其驱动机构等组成。
电气控制器接收调速信号，通过作动器控制调节阀的开度，调节汽轮机输出功率，进而实现对转速的调节。
3. 调速器感应器调速器感应器主要用于测量汽轮机的转速，并将其转化为电信号反馈给调速器驱动器。
常用的测速器有磁性测速器和光电式测速器，其测速原理不同，但都能够精确地测量汽轮机的转速。
4. 动态特性调节装置动态特性调节装置用于对汽轮机的动态特性进行调节，以便满足负载变化和保证稳定运行。
它通常由调速器和感应器之间的连接器以及控制装置等组成。
工作原理汽轮机调速系统的工作原理如下：1. 调速器接收调速信号调速器通过感应器接收汽轮机的转速信号，并将其转换为电信号。
然后，调速器将这个电信号与所需的稳定转速信号进行比较，以计算出汽轮机的转速偏差大小。
2. 调速器控制调节阀调速器驱动器根据转速偏差大小来计算汽轮机的输出功率，并通过作动器控制调节阀的开度，调节汽轮机输出功率和转速。
3. 转速信号反馈当调速器驱动器控制调压阀时，感应电器将汽轮机的新速信号反馈给控制器，以便更准确地调节调节阀的开度，进一步调节汽轮机的输出功率和转速。
4. 动态特性调节当负载发生变化时，调速器驱动器将检测到转速偏差变化，并通过动态特性调节装置对汽轮机进行调节，保持稳定转速，以便满足负载变化和保证稳定运行。
结论汽轮机调速系统是汽轮机控制系统中的重要组成部分，主要用于调节汽轮机的转速，以满足负载变化和保证稳定运行。
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇(2023最新版)
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇⒈概述⑴引言在青岛捷能汽轮机中，汽轮机调速系统是一个至关重要的部分。
它负责监控和控制汽轮机的转速，以确保汽轮机的平稳运行和性能优化。
⑵目的本文档旨在详细介绍青岛捷能汽轮机的汽轮机调速系统，包括其组成部分、工作原理和维护保养要点，以便工程师和技术人员能够全面了解和正确操作该系统。
⒉组成部分⑴调速器汽轮机调速器是汽轮机调速系统的核心部分，它根据设定的转速要求来调整汽轮机的控制阀，以实现转速的稳定控制。
⑵速度传感器速度传感器用于感知汽轮机的转速，并将转速信号传输给调速器，用于反馈控制。
⑶控制阀控制阀根据调速器的指令来控制汽轮机的蒸汽引入量，从而实现转速的调整。
⑷电控系统电控系统为汽轮机的调速系统提供电源和控制信号，并监控系统的运行状态，以便及时报警并采取相应的措施。
⒊工作原理⑴自动调速青岛捷能汽轮机的汽轮机调速系统采用自动调速模式，即根据设定的转速要求和负荷需求，自动调整汽轮机的蒸汽引入量，以使汽轮机转速保持在设定范围内。
⑵手动调速在必要时，工程师可以选择手动控制汽轮机的蒸汽引入量，手动调整转速。
⒋维护保养⑴定期检查定期检查汽轮机调速系统的各个组成部分，包括调速器、速度传感器、控制阀和电控系统，确保其正常运行，并及时发现和修复任何问题。
⑵清洁和润滑定期清洁和润滑汽轮机调速系统的关键部件，以减少磨损和故障的发生，延长使用寿命。
⑶预防性维护定期进行预防性维护，包括更换零部件、校准传感器和调整控制参数等，以确保汽轮机调速系统的性能始终处于最佳状态。
附件：本文档无附件。
法律名词及注释：⒈汽轮机：使用高温高压蒸汽驱动的转动机械装置，可将热能转化为机械能。
⒉调速器：用于控制和调整机械设备的转动速度的自动控制装置。
汽轮机调速系统的组成和工作原理
旋转阻尼器
旋转阻尼器也是一种基于离心泵工作原理的转速感受器， 旋转阻尼器也是一种基于离心泵工作原理的转速感受器，它主要 由阻尼管、油封环(或稳流网) 壳体及针形阀等组成，其结构如图6 由阻尼管、油封环(或稳流网)、壳体及针形阀等组成，其结构如图622所示 旋转阻尼器与径向泵的差别， 所示。 22所示。旋转阻尼器与径向泵的差别，主要在于旋转阻尼器的供油来 自于主油泵的压力油，经针形阀节流降压进入A腔室， 自于主油泵的压力油，经针形阀节流降压进入A腔室，然后经阻尼管 径向向内流动，最后排至回油系统。 径向向内流动，最后排至回油系统。A腔室的油压即为调节系统的一 次控制信号。 次控制信号。
碟阀放大器
波形筒-碟阀放大器是与旋转阻尼器配套的第一级放大器， 波形筒-碟阀放大器是与旋转阻尼器配套的第一级放大器， 它是由波形筒、碟阀、 它是由波形筒、碟阀、杠杆等部件组成
配汽机构
配汽机构是将油动机 的行程转变为各调节 汽门的开度，从而改 变汽轮机的进汽量。 。 配汽传动机构
配汽机构
调节汽门
反 馈 机 构
汽轮机 调速系统
转速感受机构
传动放大机构Biblioteka 配 汽 机 构反 馈 机 构
转速感受机构
1.高速弹性调速器（机械式） 1.高速弹性调速器（机械式） 高速弹性调速器 2.径向钻孔式脉冲泵（液压式） 2.径向钻孔式脉冲泵（液压式） 径向钻孔式脉冲泵 3.旋转阻尼器（液压式） 3.旋转阻尼器（液压式） 旋转阻尼器
传动放大机构
1.油动机 1.油动机 2.错油门滑阀 2.错油门滑阀 3.中间放大元件 3.中间放大元件
1.节流式放大元件 1.节流式放大元件 2.差动活塞 2.差动活塞 3.碟阀放大器 3.碟阀放大器
油动机及错油门滑阀
汽轮机调速系统 (3)
汽轮机调速系统1. 背景介绍汽轮机是一种广泛应用于发电厂、化工厂和制造业中的热力机械设备。
为了保证汽轮机的稳定运行和调节输出功率，调速系统是不可或缺的。
汽轮机调速系统是通过控制汽轮机的转速，使其能够适应负荷变化，并保持在设定的稳定转速上运行。
本文将详细介绍汽轮机调速系统的原理、组成结构以及工作原理。
2. 汽轮机调速系统的原理汽轮机调速系统的原理基于反馈控制理论，通过测量轴速信号并将其与设定值进行比较，控制汽轮机输出转速。
调速系统包括传感器、比例控制器、执行器和反馈回路。
传感器用于测量轴速信号，比例控制器根据设定值和实际值之间的差异输出控制信号，执行器根据控制信号调节汽轮机的输出功率，反馈回路用于实时监测汽轮机的转速，并将转速信号反馈给比例控制器进行修正。
3. 汽轮机调速系统的组成结构汽轮机调速系统由以下几个主要组成部分构成：3.1 传感器传感器是汽轮机调速系统的重要组成部分，用于测量轴速信号。
常用的传感器包括霍尔传感器、动态测速仪和光电传感器。
这些传感器将转速转换为电信号，并输出给比例控制器进行处理。
3.2 比例控制器比例控制器是汽轮机调速系统中的关键部分，它根据设定值和实际值之间的差异计算控制信号，并将其传递给执行器。
常见的比例控制器包括模拟比例控制器和数字比例控制器。
模拟比例控制器通过模拟信号处理电路进行计算，而数字比例控制器则使用数字信号处理算法进行计算。
3.3 执行器执行器是汽轮机调速系统中的执行机构，负责根据控制信号调节汽轮机的输出功率。
常见的执行器包括液压执行器和电动执行器。
液压执行器通过调节液压系统的工作状态来实现功率调节，而电动执行器则通过调节电动机的工作状态来实现功率调节。
3.4 反馈回路反馈回路用于实时监测汽轮机的转速，并将转速信号反馈给比例控制器进行修正。
常见的反馈回路包括转速传感器、转速计和转速调节器。
这些设备通过测量转速信号，将其转换为电信号，并反馈给比例控制器进行处理。
汽轮机调速系统控制功能分析
汽轮机调速系统控制功能分析摘要调速系统作为汽轮机组成中必不可少的组成部分，它对于汽轮机能否正常操作运行起到至关重要的作用。
如果汽轮机在工作过程中发现故障，不采取相应手段进行处理会导致汽轮机的使用寿命大大缩短，并且也会随之产生相应的安全问题。
因此，汽轮机调速系统控制功能显得尤为重要。
关键词汽轮机调速系统1.DEH的组成硬件组成:DEH是以微处理器DPU为核心的,具备CRT显示、控制操作、打印记录、系统试验等功能的独立完整的控制系统。
机组的启停运行操作和监控、系统的自诊断信息等集中在操作员站的CRT画面上和键盘上,通过键盘和CRT画面能完成所有控制操作,及获得系统运行的各种信息。
DEH电子控制柜由现场控制站、冗余服务器、操作员站、工程师站、通讯网络、打印机、继电器盘、操作回路和硬接线手操盘等组成。
软件组成:DEH控制装置的控制功能,主要由软件来完成。
控制系统软件:DEH采用MACS-II系统的WindowsNT作为功能码进行系统组态的软件平台,主控单元采用QNX软件。
多任务实时控制软件:QNX软件固化在现场控制站的主控单元上,可以完成信号转换与处理,控制运算,通信,自诊断,自动切换等功能。
I/O板级软件:固化在输入/输出(I/O)功能模板中,一般仅完成信号处理、与主控单元通信等较低层次的处理功能[1]。
2.轮机调速系统的组成汽轮机调速控制系统由三大部分组成：控制系统软件、电子控制柜与硬件和液力执行机构。
现在，我以“和利时”公司的汽轮机调速系统为例，它的电子控制柜主要是由MACS-IIDCS系统中的一个现场控制站所组成的，详细介绍如下：硬件组成：DEH的核心是微处理器DPU，它是一个完整的独立控制系统，具备控制操作、打印记录、系统检验和CRT显示等功能。
操作员站上的键盘和CRT画面集中集中着系统的自诊断信包和机组启停运行操作，只需要通过键盘和CRT画面，我们就可以完成所有控制操作系统的工作，从而获得需要的各种信息。
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进汽口；
• 前汽缸前部的下部有两个进汽口与主蒸汽管道焊接联接高压
调节汽阀；
• 前汽缸的下部第十一级后由一个DN350的补汽管与补汽阀
组连接；
• 汽缸下部第十六级后为抽汽口； • 后汽缸采用焊接结构，后轴承座与后缸为一体；
• 轴承分为径内支持轴承和推力轴承两种类型，它们用来承受转子
• 布莱登汽封（可调汽封）
通流部分汽封示意图
布莱登汽封（可调汽封）
前后轴承座
• 前轴承座座落在前座架上，用钢板焊接而成；前轴承座
内装有推力支持联合轴承、主油泵、危急遮断油门、危 急遮断油门复位装置及其它一些调节保安部套、测量元 件等；
• 前轴承座为落地结构，支撑在轴承座台板上； • 后轴承座为不落地结构，直接焊在排汽缸上；内设有
• 转子的膨胀死点（汽机的相对死点）：转子推力盘受推力轴
承前后限位，以推力轴承为参照基准，转子只能向后轴承座 方向膨胀；
• 注意：由于转子座落在各轴承上，且受推力轴承限位，在汽
缸向前膨胀时，推力轴承与汽缸一起向前膨胀，转子同样也 向前膨胀，但转子向前膨胀的同时，还存在着向后的膨胀量； 在排汽缸的后轴承座内联轴器处是转子与汽缸之间相对膨胀 最大的地方，因此装有相对膨胀指示器
二、汽轮机的静止部套 1、汽缸 2、喷嘴、隔板和隔板套 3、前后轴承座 4、滑销系统 5、支持轴承与推力轴承 6、汽封 7、进汽机构、排汽机构
汽缸
• 整个汽缸由汽缸前部（前汽缸）、汽缸中部（中汽缸）和排
汽缸（后汽缸）三段组成，前汽缸、中汽缸、后汽缸分别由 合金铸钢、碳素铸钢、碳素铸钢与铸钢件制成，汽缸分上下 两半，三者之间均采用中分面和螺栓联接；
• 高压内缸通过汽机中分面处的安装搭子、前端的上下立键、
中部的圆周槽、后端的上下轴向键安装于前汽缸内，这使得 高压内缸能随汽缸整体向前膨胀或向后收缩；
滑销系统图
内缸在外缸上的中分面支承
1.内下缸 2.内缸连接螺栓 3.内上缸 4.外下缸 5.外缸连接螺栓 6.外上缸 7.轴承座 8.支承垫片
支承轴承及推力轴承
＃2径向轴承、大轴盘车齿轮及胀差测量元件
滑销系统
• 机组设有前座架和后座架，所有座架均借助地脚螺栓及二次
灌浆固定于汽轮机的基础上。
• 前轴承座座落在前座架上，前轴承座与前座架之间沿中心轴
线布置，有纵向键、前轴承座可在其座架上沿轴线前后移动； 前轴承座与前汽缸之间有定中心梁（推拉机构），具有确定 汽缸中心，引导汽缸垂直方向膨胀，以及传递汽缸因热膨胀 而对前轴承的推（拉）力的作用。
汽封
• 轴封、隔板汽封、叶顶汽封、叶根汽封 • 前汽缸前部装有高压前汽封，在排汽缸与后轴承座洼窝处装
有后汽封；轴封有高低齿曲径和平齿光轴两类，该机组采用 前一种。
• 隔板在静叶根部设有径向汽封，其中第2到14级隔板以及前
轴封装有布莱登汽封，第1到14级动叶顶部装有叶顶汽封。
• 汽封的作用
前汽封：保证高压蒸汽不向外泄漏，防止前轴承箱油中带水 后汽封：防止空气漏入汽机，影响真空 径向汽封：减小汽机漏气损失，加大轴向通流间隙
• 汽机全部喷嘴（静叶片）采用全四维（多了一个时间维）气动设计。高压第
一至第六级隔板采用分流静叶栅（50年代前100MW以下的中小冲动式汽轮 机采用宽厚静叶栅，50年代后期开始逐渐使用带加强筋的窄叶片，80年代开 始使用多分流静叶栅，降低了型损、端损、二次流损失），全部静叶采用后 加载鱼头叶型（叶栅通道前后压差较小，削弱通道的二次流强度，使叶栅损 失大大降低。后加载静叶栅不仅效率高，而且叶型刚度大，其攻角适应范围 广，可以在设计时增加动、静叶片轴向间隙，使机组的快速启停与调峰得到 了保证 ）。第七至第十八级采用斜通道设计。第1到12级静叶采用高效等截 面叶片，第13到18级采用弯扭叶片（利用径向平衡法确定级间气流平衡条件， 使其不产生径向运动而设计出弯扭叶片）；
功能力较大）
• 带反动度冲动级：蒸汽膨胀大部分在喷嘴中进
行，只有一小部分在动叶栅中继续膨胀（大部 分机组采用），如国产100、125、200MW 机组。冲动式汽轮机轴向推力有40-80t。 2、反动原理
• 反动级：反动度为0.5的级；蒸ห้องสมุดไป่ตู้在反动级中
的膨胀一半在喷嘴中进行，一半在动叶中进行 （效率高，做功能力较小），如国产300MW 机组。反动式汽轮机轴向推力有100-200t。
汽轮机结构及调速系统培训讲义
一、汽轮机的基本工作原理 二、汽轮机的静止部套简介 三、汽轮机的转动部件简介 四、盘车机构及主汽（补汽）联合阀组 五、汽机本体测点及本体疏水 六、汽机TSI测点布置 七、汽机调速系统介绍
多级汽轮机断面示意图
一、汽轮机的基本工作原理 1、冲动原理
• 纯冲动级：只在喷嘴叶栅中膨胀（效率低，做
喷嘴、隔板及隔板套
• 节流配汽：低负荷时节流损失大效率低，变工况时高压部分温度变化小热应
力小。
• 汽轮机设计为18级隔板，全部为焊接隔板； • 高压内缸内装有第一至第六级隔板，其中第一级隔板采用螺栓固定于高压蒸
汽室后；
• 在前汽缸和中汽缸内部装有三级隔板套。＃1隔板套内装有第七至第十一级隔
板，＃2隔板套内装有第十二至第十四级隔板，＃3隔板套内装有第十五、第 十六级隔板，第十七和第十八级隔板直接装在中汽缸上；
双压凝汽式汽轮机外观图
大气薄膜 （排汽缸安全阀）
汽机平衡管 前轴承箱
汽缸前、中部
排汽缸
高 压 低低 主 压加 蒸 补抽 汽 汽汽 口 口口
汽轮机剖面图
汽缸纵剖图
1-进汽连接管；2-小管；3-螺栓圈；4-汽封环；5-高压内缸； 6-隔板套；7-隔板槽；8-高压外缸；9-纵销；10-立销；11调节级喷嘴组
• 前汽缸在下半前端有两猫爪支承在前轴承座上，汽缸前猫爪
采用下猫爪中分面支承方式，消除了机组运行中汽缸中心抬 高问题；
• 排汽缸两侧支承在排汽缸座架上，其外测处有水平横键连接，
在排汽缸的后轴承座下部装有后汽缸导板。
• 汽缸的膨胀死点（汽机的绝对死点）：排汽缸外测水平横键
与汽机中心线的交点；
汽缸以死点为中心向前轴承座方向膨胀；此外，排汽缸本身 存在以死点为中心向前后左右方向的微量膨胀；