国际多式联运基本知识..

• 3）对全程运输负责 • MTO从接货地到交货地的全程运输负责。 托运人只与MTO有业务和法律上的关系。 不管距离多远，几种运输方式，CTO 全 程负责。 （托运人而与各区段实际承运 人不发生任何业务和法律上的关系）
总结：国际多式联运特点
• 只有一份多式联运合同 • 使用一份多式联运单据 • 至少两种不同的运输方式连贯运输 • 国际间的货物联运 • 由一个多式联运经营人对全程负责 • 按全程单一运费率，以包干形式一 次收取
国际多式联运
• 第一节 概 述 第二节 流程：
第三节 单据 第四节 具体形式 第五节 我国路线
• 第一节 概 述
• 一、概念和特征
• 二、多式联运经营人的性质
• 三、国际多式联运的优越性
第一节 概 述
• 一、概念和特征 • 1、《联合国国际货物多式联运公约》对 国际多式联运下的定义是：“按照多式联 运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人把货物从一国境内接管货 物的地点运至另一国境内指定交付货物的 地点。”
公铁拖车就像一个标准拖车
Байду номын сангаас
公铁拖车与一部铁路拖轮相连接
铁卡联运
当同气压系统连接时,将车轮提起
然后再将拖车同列车连接
将空运的快速
陆空联运
与公路运输灵活性结合起来
将海运的经济，载量大
海卡联运
与公路运输灵活性结合起来
• 二、多式联运经营人的性质MTO/CTO包括缔约承运人型
（NVOCC)—2方面（双重身份、责任范围） • （一）性质：双重身份。一方面作为总承运人与托运人订
5、运输保险：
• 多式联运经营人向保险公司投保“货物运输责任险和集装箱 险”以及“意外险”，以防巨额赔偿风险。 • 6、转关手续： • 经由第三国时，由MTO或其代理人办理过境转关手续。 • 7、全程运输协调 • MTO通常与各运输区段实际承运人订立分运输合同，由区段 承运人分别对MTO 负责，办理不同区段交接。 第 • 8、交付货物： 九 • 1）交货地MTO代理人向收货人发到货通知 章 • 2）FCL交货，收货人办清关手续后，在CY或DOOR交接。 国 际 LCL交货，由CFS代表MTO拆箱、分票，收货人办清关手续多 式 后，散件提运。
国际铁路联运
运量较大，运输距离 长，不受气候影响， 运输连续稳定。
国际铁路联运
• （1）旧西伯利亚大陆桥13400公里35天， （Siberian Landbridge）
旧西伯利亚大陆桥（SLB）是将集装箱由远东海运到俄罗斯东部 港口，再经西怕利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉 脱维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地 的国际多式联运线路。 亚洲出口欧洲杂货的1／5是经这条陆桥运 输的。西伯利亚大陆桥运输根据不同目的地包括“海铁铁”、“海 铁海”、“海铁公”和“海公空”等四种运输方式。由俄罗斯的过 境运输总公司（SOJUZTRANSIT）担当总经营人，它签发货物过 境许可证和统一的全程联运提单，承担全程运输责任。使用这条陆 桥运输线的经营者还有日本、中国、欧洲各国的货运代理公司。
2、责任范围： 3种责任 （1）统一责任制见下页 经营人不分区段，按统一费率赔。 （2）分段责任制（网状责任制 ）见下页 以各区段运输的原有责任为限 （3）修正统一责任制（混合责任制）见下页 是介于两种责任制之间，责任统一，赔偿 分段
• 统一责任制： （Uniform Liabibility System） 即货损货差不论发生在哪个运输阶段，统一按约定的限 额赔偿。如果能查清发生损害的运输区段，联运承运人 在赔偿以后，再向该段运输的实际承运人追偿。 《联合 国国际货物多式联运公约》第18条第1款规定，如果多式 联运经营人对货物灭失或损害造成的损失负赔偿责任， 按每包货计算，不得超过920SDR，按毛重计，每公斤不 得超过2.75SDR，以较高者为准。同条第4款规定，联运 经营人对迟延交货造成的损失应付的赔偿责任限额，相 当于对迟延交付货物应付运费的2.5倍，但不得超过多式 联运合同规定的应付运费的总额。
第 九 章 国 际 多 式 联 运
• 2. 特点：--3个（四个一、多式联运合同、对全程运输负 责、） • 1)托运人与MTO订立多式联运合同： • （1）多式联运合同：是指多式联运经营人 与托运人签订使 用两种或两种以上不同运输工具，负责组织货物全程运输 的合同。两种或两种以上运输方式 :海-铁、海--公、海--空 （海 双 --海，不是多式联运） • 重 身 • 2 ）五个一：1份合同、1次托运、 1次计费（全程单一运 份 价）、 1张单证、1次保险 、全程责任，我国使用的是 C.T.B/L, UCP500: L/C若无特殊规定，银行可接受MTO提 单. • CTO--Combined[kəm‘bain联合] Trasport Operator • MTO –multimodal（多方面)Trasport Operator
零担
公路
国际市场
铁路
零担
港口 CFS/CY
海港
集装箱
中转站
零担
生产设施
集装箱 集装箱
运输种类 •零担 •未清关的拼装集装箱运输 •受海关监控的整装集装箱运
输
国际多式联运实践
多样性
☻海铁联运 ☻陆空联运 ☻铁卡联运 ☻海铁卡联运 ☻内河与海洋联运 ☻国际铁路联运
将铁路长途运输稳定性
铁卡联运
与公路运输灵活性结合起来
• （2）北美大陆桥（North American Landbridge）大陆桥
是“海---铁---海”，小陆桥是“海---铁” ，微型路桥 是 “海---铁” • 北美大陆桥是指从远东到北美洲的“海陆海”联运。包括 美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。 • A、美国大陆桥有两条运输线路：一条是从远东到美国西部 太平洋沿岸（海）--铁路和公路到东海岸（铁公）--再海运 到欧洲（海） ；另一条是从远东到西部沿岸（海）--铁和公 运到墨西哥湾沿岸（铁公） 。目前有四个集团经营远东经 美国大陆桥至欧洲的国际多式联运业务。 • B、加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，货物从远东海运至温 哥华（海）--经铁、公运到蒙特利尔或哈利法克斯等东口岸 （铁公）--再海运到欧洲（海） 。采用这种陆桥运输方式比 采用全程水运方式通常要快1～2周。
三、国际多式联运的优越性
1.手续简便 2.安全可靠 3.提早结汇 4.简化包装
第 九 章 国 际 多 式 联 运
5.加快运送
第二节 国际多式联运流程：
• 一、一般业务流程：7步 • 1、托承双方订多式联运合同 ，向CTO提申请， • 2、 CTO编制多式联运计划 • 3、接货装运 • 1）凡是CY或Door交接的，由发货人负责装箱、计数、填装箱单、办理 出口清关手续、施封，在箱体完好、封志完整状态下，整箱交付 MTO或 代理人。 • 2）凡是CFS交接的，由发货人负责办理出口清关手续，将货物散件交 MTO或其代理人，由后者负责拼箱、计数、填装箱单、施封后发送堆场。 第 九 • 4、承签发多式联运单据 ：MTO接管货物后，即签发运单。 章 国 际 多 式 联 运
第 九 章 国 际 多 式 联 运
• 2、海运提单与多式联运提单区别： • 1）、运输方式的组成存在不同：多式联运提单是由海运与其他运 输方式组成；而海运提单是海运输方式 2 ） 、提单签发人不同：联合运输提单是多式联运经营人；而海 运提单是船公司或其代理人 3 ） 、提单签发人的责任也不同：联合运输提单签发人对所有各 个运程负责；而海运提单签发人只对海运负责。 • 4 ） 、签发时间地点不同： • （1）多式联运签发地点：ＤＯＯＲ、ＣＦＳ、ＣＹ • （2）签发的时间： ＭＴＯ收到货物后即可签发。属于收货待运 提单 • （3）签发人：ＭＴＯ
国际铁路联运
运量较大，运输距离 长，不受气候影响， 运输连续稳定。
• 西伯利亚大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运 输线。从远东去欧洲如果陆桥运输全长 13000km。而全程海运距离（经苏伊士运河） 20000km。可使运距缩短1／3，运输费用节省 20％～30％左右，运输时间可节省1／2，从东 京到鹿特丹，采用全程水运（经巴拿马运河或苏 伊士运河）通常约需5～6周时间，而采用大陆 桥运输仅需3周左右的时间。
思考： 一份合同 一份单据 统一费率 一个多式联运经营人对全程负责 实施中有哪些问题？
中间环节如何衔接？ 各程风险责任如何划分？ 货物监管如何完成？
多式联运系统组成I
中转后集装 箱回空代理 中转卸货 地代理 目的港卸 货地代理
预装运 准备
多式联运 经营人装 运发货 装港海 运单据 陆运 单据 发货人 取得多 式联运 提单
联 运
总结：货物托运和集装箱运输方式
1、发货人向CTO申请托运 向实际承运人定舱委载 CTO 安排合理路线
起运后CTO向托运人签C.T.B/L 实际承运人给CTO签发B/L或运单
托运人持C.T.B/L等单据议付结汇
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第三节 国际多式联运单据
一、多式联运单据的作用: 二、国际多式联运单据的签发 三、国际多式联运单证手续
第四节国际多式联运具体形式
国际多式联运具体形式
• 大陆桥联运（Land Bridge Transport） 、 “海陆“海陆海” 就是两边 是海运，中间是陆运，大陆把海洋连接起来，起到了“桥”的作用，所以 称之为“陆桥”运输。海陆联运是国际多式联运主要形式， • 1、如远东／欧洲多式联运。远东/欧洲4条运输线比较：单纯海运苏伊士 运河20807公里，好望角27389公里、巴拿马运河23061公里，平均60天， 而大陆桥联运（Land Bridge Transport） “海陆、“海陆海” 10155 公里，35天。 典型有远东／欧洲的西伯利亚大陆桥和远东／北美的北美大陆桥。目前经 营远东／欧洲海陆联运的班轮公会有三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士 基等国际航运公司，以及非班轮公会的中远、台湾长荣和德国那亚航运公 司等。这种组织签发联运提单，以航运公司为主体，与航线两端的内陆运 输开展联运业务。 •
凭单 提货 交拨
多式联运经营 人对全程负责
多式联运系统组成 II
中转后集装 箱回空代理 中转卸货 地代理
预装运 准备
目的港卸 货地代理
多式联运 经营人装 运发货 海运 单据 陆运 单据 发货人 取得多 式联运 提单
凭单 提货 交拨
分段经营人分段 负责，相互衔接
集装箱多式联运系统局部构造
港口铁路场站
立多式联运合同，签发多式联运单(分运单、也是托运人
结汇单据) ，承担全程运输法律责任，并负责全程运输。 另一方面作为托运人把货物交给实际承运人承运，由实际 承运人签发总运单。 我国的资格要求：具有独立的法律实体的国际货代企业或 承运人型多式联运企业，通常被视为无船公共承运人 (NVOCC)。
第 九 章 国 际 多 式 联 运
• （二）责任范围：-• 1、 责任限制（limits of liability） ：
• 集装箱海运中发生货损货差，承运人应承担的 最高赔偿额。 • 整箱货的赔偿的国际惯例：如果提单上没有列 明箱内的件数，以箱作为一个理赔单位；如提 单上列明箱内载货件数，按件数计算；拼箱货 的责任限制与传统运输相同。 具体有以下几种：
第三节 国际多式联运 单据
一、多式联运单据的作 用:3个
1.多式联运合同的证明 2.收到货物的收据和凭 其交货的凭证 ３收货人提货的凭证
第 九 章 国 际 多 式 联 运
二、国际多式联运单据的签发—2个（时 间、内容、区别）
签发可转让的多式联运的单据:
1、ＭＴＯ收到货物后即可签发。属于收货待 运提单 。
•
网状责任制（分段责任制）：（network liability system）货损货 差根据各区段适用的法规赔偿，如海上区段按《海牙规则》进行 赔偿，铁路区段按《国际铁路运输公约》赔偿，公路区段按《国 际公路货物运输公约》赔偿，航空区段按《华沙公约》赔偿。在 不适用上述国际法时，则按相应的国内法规定进行赔偿。 修正统一责任制：（混合责任制） 是介于两种责任制之间，在责任范围方面与统一责任制相同，受联 合国多式联运公约约束。而在赔偿限额方面与分段责任制相同， 受实际运输区段的国际公约的规定 。这导致多式联运经营人和分 包人之间责任承担可能不一致，很容易产生纠纷，所以实践中适 用该责任制的情况也较少